浅谈不同载机同时对同一多目标的引导方法

[摘 要]随着我国综合国力的提高，我国的航空事业也在飞速发展，各种机载雷达和火控系统不断更新，我们为此担负的指挥引导任务逐年增多，指挥引导的方式也由以前的单批对单批的引导，发展为一批载机对多目标的指挥引导。由于目标机数量少，机务保障资源有限，经常发生多课题争夺目标机的现象，直接影响了任务的完成。根据多年的引导实践，通过图上作业推演，我们认为结合不同任务的需求，通过引导方法的创新，将其科学的结合在一起，同时满足两个不同任务的试验，就可以很大程度上减少试飞成本，成倍的提高试飞效率。

[关键词]载机、多目标、引导方法

中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）44-0258-01

一、引导方法研究

（一）、同时进行迎头态势的引导方法

1、同方向进入法（如图1）：

两个载机从起飞后分别飞向各自预定区域等待，上升到预定高度，待载机上设备好后，目标机起飞，通过引导计算，适时引导目标机从C点进入，同时引导载机I从A点、载机II从B点进入，即可形成各自迎头态势。完成进入退出后，返回各自进入点，调整好各机之间的相对位置再次进入。

采用这种方法，不论是上视状态还是下视状态，两个载机要取出一定高度差。一般情况下上视状态时，两个载机应采取前低后高的方式；下视状态时，则采取前高后低的方式，以避免两个载机相互影响。

2、不同方向进入法（如图2）：

在进入点A、B附近分别选择等待区域，当载机I和目标机分别在点A、C点进入时，载机II需到达本区域等待，并上升到预定高度，设备处于良好状态；载机I完成动作返回等待区域等待，适时下令四目标回转，并调整好队形态势。当目标到达C，点时，同时引导载机从B点进入，即可形成载机II的迎头态势。

采用这种方法可提供两个载机在目标往返航段上轮番试验。

两种不同载机同时对同一多目标进行尾拉（尾追）时，亦可采用此种方式进行引导。

（二）、迎头态势和尾拉（尾追）态势相结合的方法（如图3）：

假设选择在A、B航段试飞。预先在A、B两个进入点附近各选择一个等待区域，两个载机机上设备好后，目标机起飞，通过引导计算，分别引导目标机从C点、载机I从A点、载机II从B点，同一时间进入，即可同时形成载机I与目标的迎头态势、载机II与目标的尾拉（尾追）态势。

当载机I完成迎头态势退出后，引导其返回原等待区域等待，等载机II完成尾拉（尾追）退出后，也引导其返回原等待区域，此时应重点调整四目标关系位置和队形态势，适时下令四目标回转B点飞行，当四目标到达C，点时，同时引导载机I从A点进入，载机II从B点进入，即可形成载机II的迎头态势和载机I的尾拉（尾追）态势。

此种方法是在目标往返航段均可反复做实验，最大限度满足需求。

以上几种方法的等待区域的选择，只是针对在它机上试验而言，雷达在它机上试验，其配试设备多，载机升空后，从机上配试设备允许通电到各种设备开好机所需的时间大不相同，有的飞机起飞后二十分钟就可开好，而有的则需要四十分钟到小时才能开好。造成这种时间不等的原因是多方面的。因此必须选择等待区域。待两个载机机上设备都良好时，目标机方可起飞。如果机载雷达在本机上的试验，则不需要选择等待区域，只需按其不同的进入点，保证按点准时到达即可。

二、多载机多目标指挥引导注意事项

采用两种不同型号载机同时对同一多目标实施引导，难度大，引导计算复杂，指挥口令繁多，一个口令的失误，就会造成空中混乱，甚至造成报废起落，严重时可能危及飞行安全。因此必须做好以下几点：

1、必须做好充分的引预案

采用两种不同型号的载机同时对同一多目标实施引导，必须从受领任务开始，对其任务单进行认真研究，选择合理的试飞航线和等待区域，通过精准的引导计算，制定出相应的引导预案。

2、搞好指挥引导人员的分工与协同

从目前指挥引导人员的现状看，其技术水平参差不齐，必须选择能够胜任此任务的人员进行引导，引导人员必须明确分工，密切协同，相互提醒，防止错、忘、漏。

（1）、主引导员全面负责对空指挥引导，及时、准确下达每一个指令，重点调整目标机的队形态势，把控好目标机各自的机动方法和动作时机，集中精力保证首次进入成功。当引导退出后，及时转换引导精力，进行第二架载机的引导。

（2）、副引导员要协助主引导员做好指挥，掌控好空中其他飞行动态，同时要重点掌握好不同载机的位置和进入时机，发现问题，及时提醒或直接给予指挥。

3、同塔台指挥员、领航值班员、飞行员进行周密协同

同塔台指挥员、领航值班员、飞行员进行周密协同，是保证试飞任务顺利完成的首要条件。

（1）、加强同塔台指挥员、领航值班员的协同

其协同内容包括：试飞航线，等待区域的确定，起飞时间的掌握，放飞间隔的控制，出航的方法及空中避让原则。在起飞现场，要及时和领航值班员沟通，防止出现差错。

（2）、同飞行员进行周密具体的协同

和飞行员进行周密具体的协同，是完成任务的关键。其内容包括：任务的执行方法，明确各种数据使用规定，目标机各自的动机方法和动作时机，机群同时动作的具体要求，以及各种特殊情况处置预案。

4、做好特殊情况处置预案

多载机多目标引导方法复杂，把控难度很大，空中情况瞬息万变，各种特殊情况都有可能发生。如引导计算错误，叫错代号，下错口令，飞行员听错口令，飞错航行诸元，天气变坏，无线电故障，机械故障等，都可能发生。因此，引导人员必须充分做好各类特情处置预案和方法，一旦出现特情，才能正确处置，确保飞行安全。

三、结束语

机载雷达试验的目的，是获取空中实验数据，在有限的保障资源和飞机有限的留空时间内，能否获取更多的实验数据，取决于引导技能和方法的综合运用，这对完成可研试飞任务，保证飞行安全非常重要。随着新产品的不断推出，越来越复杂的试验方法必然增加指挥引导的难度。因此，只有不断地探索和创新，创造出适合各类复杂科目的引导技术和方法，才能更好的为航空事业服务。