地铁车站钢筋混凝土支撑重复利用施工技术

摘要：钢筋砼内支撑系统以其突出的安全稳固性被广泛应用于城市轨道交通地铁车站深基坑工程中。考虑到明挖地铁车站多半分期施工的工程特点，可以将主体围护结构第一道钢筋砼支撑应用于后期施工的出入口及风亭等支撑系统中，这样可以有效减少资源浪费，减少建筑垃圾排放以及降低凿除砼时的噪音污染，同时可以节约施工成本，缩短工程工期，具有较为明显的社会经济以及环保效益。本文对该施工技术在城际轨道交通广佛线千灯湖站的应用进行了总结，以期在今后的工程中推广应用。

关键词：明挖车站 钢筋砼支撑围护结构 重复利用 环保

Abstract: the reinforced concrete interior support system to its outstanding security firm sex is widely used in urban rail transit of deep foundation pit engineering in the subway station. Considering the Ming dig metro station installment construction engineering characteristics most, can will subject a the palisade structure of reinforced concrete support used in the later construction accesses and wind pavilions support system, so can effectively reduce the waste of resources, reduce emissions and reduce the construction waste chiseled in the concrete noise pollution, at the same time, can save the construction cost, shorten the construction period, has the remarkable social and economic and environmental benefits. This paper analyzes the construction technology in the inter-city rail transit line guangfo thousands stood the application of the lake is summarized, and the engineering in the future in order to promote the application.

Keywords: Ming dig the station reinforced concrete brace palisade structure on environmental protection

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

1、 工程概况：

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程千灯湖地铁站位于佛山市南海区桂澜路与海五路交叉口处，为地下两层两跨岛式车站，有效站台长80米，宽10米。车站设4个出入口和2组风亭，分三期施工；一期施工车站主体结构，二期施工桂澜路东侧I、II号出入口及A、B风亭，三期施工桂澜路西侧III、IV号出入口。车站采用明挖顺作法施工，车站主体围护结构设二道支撑，第一道为钢筋混凝土支撑，第二道为钢支撑。附属工程I、II、III、IV号出入口及A、B风亭围护结构第一道支撑也为钢筋混凝土支撑。其分三期施工的计划安排以及结构设计上的特点，都为钢筋混凝土支撑重复利用创造了条件。

2、技术可行性分析：

⑴一期支撑较二期支撑截面承载力大，以强代弱，截面受力能够满足要求

一期为主体围护结构钢筋砼支撑： 8Φ28+8Φ28；二期为附属工程围护结构钢筋砼支撑：6Φ22+8Φ28（ZC-A1撑）、6Φ20+6Φ25（ZC-A2撑）、4Φ22+4Φ25（ZC-A3撑）。

其截面配筋示意如图1、图2、图3、图4。

⑵一期支撑长度大于二期支撑长度，切割凿除时预留主筋长度可统筹考虑二期的钢筋搭接以及预埋情况，从而确保支撑端头处主筋受力不受影响

主体围护结构基坑宽度（18.7m）较附属结构宽，考虑支撑在二期重复利用时主筋的连接及与冠梁的锚固要求，在凿除一期混凝土支撑时，将支撑两边距冠梁1.2m范围划定为凿除范围，同时保留此范围的主筋和侧向构造钢筋，在附属结构中重复利用时，将支撑主筋与冠梁施工时预埋的支撑钢筋按规范要求进行连接，同时保证焊接质量，并保证预埋筋的锚固长度，如图5。

⑶补强支撑端部以满足端部抗剪要求

在支撑端部设置掖角、增加箍筋，箍筋加密后间距为50mm，增大混凝土的截面抗剪强度。

3、施工方案：

1）施工准备

⑴保证支撑主筋锚固长度

主体结构支撑长度为18.7m，主筋锚固长度为35d（980mm），而附属结构支撑长度为4.5~19.2m，主筋的锚固长度也为35d（700~980mm），所以主体结构支撑主筋大部分较附属结构长，并且在混凝土作业过程中必须有足够的作业面方可将支撑切断。

⑵确定代换支撑对应关系，对支撑进行编号，按编号标记一期混凝土支撑。

⑶在二期围护结构冠梁施工时应考虑预留相应代换钢筋混凝土支撑连接预埋钢筋，与利用的钢筋混凝土支撑截面匹配。

⑷平整清理施工场地，作为吊装和修整混凝土支撑的临时场地。

2）主体结构钢筋砼支撑拆除

采用钻石钻孔切断法进行切断

⑴在设定范围内密排钻孔，达到快速全断面切断。

⑵由于钻孔机体积较小，利于在狭窄的支撑面上施工布置。在切割过程中产生的噪声低，无需特别做噪声封闭。

3）主体结构钢筋砼支撑吊移

主体结构钢筋砼支撑切割后，采用220吨汽车吊起，平稳地堆放在准备好的堆料场，堆放层数不超过三层。

4）连接端混凝土凿除

支撑切割完毕后并吊放至堆放场，即可安排进行支撑端头的凿除修整。采用静态破碎法＋小型手持凿岩机结合的方法对端头混凝土破除。并用钢刷将钢筋附着砂浆清理干净。

⑴将钢筋砼支撑保护层凿除，剪断箍筋；

⑵采用手风钻进行钻孔，钻孔间距为25cm，孔径4.2cm，孔深90cm；

⑶按产品说明书的配比拌制破碎剂，破碎剂拌和均匀；

⑷将每次拌制好的破碎剂浆体在10min内充填完，充填密实。填充密实后，要用湿草袋将孔覆盖进行养护，人员迅速撤离，待破碎充填超过9小时后检查破碎效果；

⑸破碎剂充填24小时后，裂缝宽度达到0.5~0.8cm，采用小型手持凿岩机凿除端部砼，露出连接钢筋。

5）附属结构钢筋砼支撑安装

⑴二期附属工程围护结构冠梁施工完毕后，首层土方一次开挖至支撑底标高上5cm处；平整基底，夯实基面；

⑵将修整好拟利用的钢筋混凝土支撑进行定点安装。使用大吨位汽车吊（220t轮胎吊车）将支撑起吊、平移、对位、安装。吊放时注意平稳下放，不得形成下放冲击荷载；

6）连接处模板安装及混凝土浇筑

将端头连接区冠梁和混凝土支撑钢筋焊接，验收合格后铺底模、支侧模并浇筑混凝土。砼强度应不低于原支撑砼强度，砼粗集料10~30mm粒径，坍落度12cm。由于连接区钢筋密集，浇筑混凝土时宜采用直径φ50震动棒振捣密实。

7）养护与拆模

采用覆盖养护，养护期间应保持砼基面湿润，养护7天后才能拆模。

4．社会经济效益和环保分析：

该地铁车站钢筋砼支撑一次施工，多次使用。减少了资源浪费，降低了普通钢筋砼支撑凿除时的噪音污染，具有明显的环保效益。同时，施工速度快，有效地降低了施工成本。以一般工程围护结构设计计算，每100m3砼支撑重复利用所带来的经济效益如下：

5、结束语：

该地铁明挖车站附属工程I、II、III、IV号出入口施工时，较好地利用了车站主体围护结构钢筋混凝土支撑，取得了较为明显的经济效益，对建设工期也带来了一定程度的节约，值得一提的还有其明显的环保效益。城市地铁明挖工程分期施工的工程特点为该类型支撑重复利用创造了条件，相信随着城市轨道交通行业的飞速发展，该施工技术将进一步得以推广应用。

参考文献

[1]东南大学 同济大学 天津大学合编《混凝土结构:混凝土结构设计原理(上)》[M]，北京 中国建筑工业出版社，2008.

[2] 赵志缙等 简明深基坑工程设计施工手册，北京，中国建筑工业出版社，2000.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。