浅谈在山区地形现浇箱梁应用高支架施工

摘要:本文以贵州省绥遵高速青山至檬梓桥段李子垭互通枢纽区高支架现浇箱梁施工为例，对高支架（30余米）现浇箱梁的施工技术在复杂的山区地形区域的应用进行探讨。本项目现浇箱梁设具有地形复杂，梁体宽度、箱室结构、梁高尺寸、每联长度变化较大的特点。同时部分预应力箱梁采取分段成型方式，增加了施工难度，其结构复杂，支架搭设高度高，施工难度大。本文通过对满堂高支架现浇箱梁的综合运用，解决了高支架现浇梁施工支架稳定性差、安全、质量难以控制等技术控制难点，实现了满堂高支架现浇箱梁施工安全、质量的有效控制。

关键词:高支架;现浇箱梁 ; 施工技术

中图分类号： TU74 文献标识码： A

一.引言

随着当代桥梁建设技术的发展，在桥梁上部结构现浇箱梁的施工中，支架法因为材料易得及搭、拆方便等而得到普遍应用，但同时支架法也是目前桥梁建设中发生事故频率较高的。在复杂的山区V型地形条件下，如何提高支架法施工现浇箱梁的安全性及加强满堂高支架现浇梁支架稳定性，防止出现质量安全事故，是值得每一个工程技术人员思考的问题。本文结合绥遵高速青山至檬梓桥段李子垭大桥现浇箱梁为研究对象，探讨支架法的搭设施工工艺，并对V型地形条件下的支架搭设进行研究探讨。

二.工程地质条件

贵州省地处云贵高原东部，绥遵高速青山至檬梓桥段为遵义绕城高速公路东北段。地理位置处于乌江中游以北，大娄山山脉以南。地貌类型以熔岩丘谷、构造剥蚀中低山、河流侵蚀堆积河谷为主，岩溶较为发育，地质复杂多变。

三.施工基本原则及步骤

建设单位、监理单位、施工单位应严格按照以下项基本原则及施工步骤组织施工。一、受力支架必须经过施工图设计；二、对设计的模板、支架及其结构分别验算其强度、刚度及稳定性；三、施工企业总工程师必须对验算进行复核；四、监理单位组织对施工组织设计进度审核，并提供书面意见；五、总监理工程师审批；六、现场支架搭设后，各方参与组织验收并做好相应的书面记录；七、按照施工组织设计要求必须进行全荷载预压；八、施工过程中进行观测并记录，确保支架稳定；九、支架拆除按照从上而下逐层拆除原则。

四. 山区地形施工过程中注意事项

近年来，支架模型安全事故频繁，主要是因为在支架施工图设计中考虑问题不周全，也有在施工过程中未严格按照施工图设计组织施工存在的现象，最后导致事故发生。

结合绥遵高速青山至檬梓桥段李子垭互通枢纽区高支架现浇箱梁施工为例，分析下山区施工过程中应特别注意的事项。

4.1基础处理

将搭设区域换填0.5m厚碎石土后，浇筑20cm的C20砼基础，基底需进行测量并处理平整，高差过大需按照满堂架高差模数设置台阶，避免立杆碗口处连接错位或底托悬臂过高。针对台阶高度大于0.5m的设置挡墙。基础宽度为梁体翼板垂直投影两侧各加宽1m，沿桥纵向铺设，延纵桥向距离硬化场地两侧边缘1m处设置30*30cm的临时排水沟，排水沟出口处引向低洼处，防止雨水或施工用水浸泡导致地基下沉。

基础处理应根据当地的实际地质情况进行合理设计，分析软基换填及支架施工总体成本是否经济合理。本次我们采取的是碗扣式支架属于定型产品，在基础处理时还应考虑其高差控制。

4.2支架稳定性

4.2.1支架及结构分析

本施工技术的综合运用以李子垭互通区支架高度较高（平均31.5m）和梁体结构自重相对较重（约1950t）的李子垭大桥左幅6#～8#[19+19]m普通钢筋混凝土连续梁现浇施工方案为主，其余满堂高支架现浇梁的施工可参照本施工技术运用。

李子垭大桥左幅6#～8#[19+19]m普通钢筋混凝土连续梁处于李子垭大桥第3联。梁体为等高度单箱多室箱梁，梁高为1.4m。翼缘板宽2.0m。在6#墩处全桥箱梁顶宽20.118 m，箱梁顶板宽度渐变11.688m和12.0m两段，两边夹角为168°，其中11.688m段接G匝道，12.0m段接主线8#墩，箱梁横截面为单箱多室直腹板，腹板厚度为45cm，桥墩处中腹板厚度为95cm，边腹板厚度为70cm。顶板厚25cm，桥墩处顶板厚度为50cm，底板厚由22cm按局部变化至中支点梁根部的42cm ，中支点处加厚到65cm。全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置厚200cm的横隔梁，边支点处设置厚1.3m的端隔梁，跨中设置厚0.4m的中横隔梁。

根据支架结构分析有以下几个特点：一、支架高度大于30m；二、支架高宽比不协调，天然存在稳定性缺陷；三、支架沿纵向存在线性渐变，不利于碗扣式支架搭设。

4.2.2缺陷处理

针对本支架特点制定以下措施进行加强：

①.支架每6m设置一道水平剪刀撑，加强支架与邻近桥墩之间的连接；②.支架高宽比大于2时，扩大下部支架宽度，扩大部分支架的高度和扩大后支架的总宽度大于支架总高度的一半，相应的支架基础进行加宽调整；③.支架线性渐变段碗扣式支架无法搭设，采用扣件式钢管支架进行弥补。

4.3混凝土施工

梁体混凝土采取的是两次浇筑，第一次浇筑底腹板及横隔板，第二次浇筑顶板。浇筑顺序采取由低至高水平分层浇筑，浇筑厚度控制在30cm，两侧腹板平行推进。两次浇筑应先取得设计、监理及业主等单位同意，两次浇筑时间不得大于10天，防止混凝土收缩徐变差过大导致混凝土开裂。

4.4 支架拆除

支架拆除应按照“从梁体跨中向支座”的顺序和“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段松落支架天托后，从上而下逐层拆除。

五.结束语

伴随着越来越多高速公路建设发展的热潮，一些跨既有线、城市或高速公路互通枢纽连接线对现浇箱梁桥的设计施工越来越多，如何高效、安全、优质的完成现浇箱梁的施工作业显得尤为重要，也一直是施工人员所追求的目标。在此我们以绥遵高速青檬段现浇箱梁的施工为例，通过方案的优化及一系列的安全、质量控制措施，使满堂高支架现浇梁施工需克服的高支架稳定性、质量、工期、成本等各方面都有了显著提高，在此供大家探讨，研究。

参考文献

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[2] JTG-B01-2003.公路工程技术标准[S].

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