浅谈旧沥青路面双层雾封层沥青再生施工技术

摘要：针对旧沥青路面麻面、细微裂缝处理采用双层雾封层沥青再生施工技术，施工效果良好、可靠，工艺较先进，为类似提供借鉴作用。

关键词：旧沥青路面 雾封层 施工技术

省道307线怀远段改建工程K22+793――K23+550段，路面宽度为15米，该道路为2011年刚大修完，该段道路整体状况较好，部分路段出现麻面、细微裂缝，表观也表现出表层沥青老化现象，针对这种现象，在307改建工程中该段采用双层雾封层沥青再生技术施工。

一、双层雾封层沥青再生施工技术的种类及适用范围

为了满足不同路面和多元化的市场需要，双层雾封再生共有三种差异化产品，基于产品的不同性能可进行五种典型再生应用。三种产品的主要性能如下：BL-P型雾封再生剂，具有渗透能力强、再生效力高的特点，对路面色泽影响不大，没有细集料补充功能；BL-R型雾封再生剂具有中等的渗透能力和再生效力，能够使发白的路面明显变黑，同时能够粘结新细集料，填补构造损失；BL-D型黑色保护剂具有显著的发白路面染黑效果，染黑效果持久。

基于三种产品的推荐的五种典型应用和适用于场合如下：表面老化，但细集料损失不大，表面构造基本完整，没有外观需求。推荐采用直接喷洒BL-P型再生剂，待渗透充分后少量洒布防滑细砂，开放交通。前种情况下还有路面染黑需求，则首先喷洒BL-P，待渗透充分并基本干燥后，继续喷洒BL-D，干燥后直接开放交通。除了路表老化外，细集料已经有明显损失，行车噪声开始变大，需要修复构造，不特别强调染黑效果和耐久。推荐喷洒BL-R并洒布细集料方案。在典型应用3的基础上，加强染黑效果和耐久性的话，推荐BL-R+细集料洒布+少量BL-D方案。主要目的为路面染黑和封闭时，推荐BL-D洒布后直接开放交通方案。

二、施工工艺

1.交通控制和施工组织

在人员和设备进场之前就应该做好交通控制和施工组织方案，这对减少交通干扰和保证人员安全都是极其重要的。交通控制包括施工标志、施工标记（路标）、施工路障、交通警示服装以及施工标志车等，能及早提示驾驶员前方道路的施工状况。交通控制时间主要取决于雾封层的养生时间，雾封层材料干燥和固结时间随路表条件的不同、施工天气的不同而有所差异。即使在最理想条件下（温度、照度、风力和空气湿度），每一层施工的养生时间都需要超过1.5小时。

洒布量的控制，是施工组织的核心目标。智能洒布车必须有良好的数据记录系统，实施作业时尽可能采用固定的行驶速度和喷洒压力作业。智能洒布车的洒布量应进行标定，每天施工的上下午分别进行至少一次洒布量检测。每次停机还要进行实际洒布总量对洒布面积的核算。

洒布作业机手，还要严密监测养生后的表面状况，即使发现表面一场，及时进行洒布量调整。

2.洒布设备及再生剂/保护剂的装填

考虑到单位面积的洒布量较小，宜采用雾化效果较好的智能洒布设备进行雾封再生剂的洒布。该智能沥青洒布车施工，应能够均匀实施0.2-0.6kg/m2的乳化沥青雾化喷洒。较小面积的喷洒，也可采用带有液位标志的喷壶装置喷洒。装填雾封再生剂之前，该洒布车（装置）应未被氯化物、木质素或阴离子乳液等易于造成阳离子乳液破乳的材料所污染。如有残留的其他乳液或污染物，应对罐体内部进行彻底清洗。

一般按照1U1的比例向洒布车装填雾封再生剂/保护剂和水。首先装填水。推荐采用去离子水或饮用水进行洒布车装填。如必须采用非饮用水源，则需按照1U1比例进行混合试验，在24小时内不发生破乳反应方可采用。雾封再生剂/保护剂一般应避光保存在阴凉处，通常可在常温下喷撒。乳液的撒布量取决于路表面的构造和渗透条件，需事先经过试验确定。

雾封再生剂用吨桶/200kg桶或其他制定包装供应，可采用常规的水泵或沥青泵送装置向洒布车装填。

3.洒布

选择路面代表性段落，通过小面积人工试验，确定路面适宜的再生剂喷洒量。在固定面积（建议为1平方米正方形）上喷涂不同用量的再生剂。观测吸收状况与时间的关系，一般选择30min或60min达到理想吸收效果的用量作为推荐喷洒量。具体步骤如下：（1）工具：硬米尺或软绳、粉笔、喷壶、天平、稀释好的再生剂以及秒表。（2）用粉笔盒米尺或软绳在试验段落画出若干个1平方米的方框。（3）选择若干个可能的用量，用喷壶对方框内进行均匀喷洒，天平上用减量法计量。喷洒完毕后在每个方框旁标记完成时间、实际用量。（4）记录每个方框在每个时间间隔时再生剂吸收的状况。每个时间间隔为15或30分钟。判断依据是渗透充分、破乳充分、没有对路面构造的过度填充。（5）必要时，在雾封层实施前后，可进行构造深度和摩擦系数测试。

4.养生

在进行下一道工序前，再生剂的养生须充分。在进行下一道工序之前，不应有任何肉眼可见的乳液状态存在。在试验路段，雾封层完工并养生完成后应安排构造深度和抗滑系数的测试，满足要求方可开放交通。

5.撒砂（天然/机制砂）

BL-D养生结束后即可直接开放交通。BL-P养生结束后，需洒布0.5-0.9公斤/平米的细砂（天然砂）后方可开放交通，细砂将会在通车后与富余的再生剂一起被带走。如BL-P后立即实施BL-D，则无须撒布细砂。BL-R养生结束后，需要撒布砂（推荐水洗烘干机制砂，砂级配参见表1），撒砂量大约为2-3kg。洒砂之后即可开放交通。第二天可以清扫砂子，或者让来往交通将其带走。

四、指标检测

该项目完成后，委托蚌埠市交通质监局检测中心对路面摩擦系数、路面渗水系数两个指标进行了检测。分别选取三处养护路段及其前后五米处为路面渗水系数测量点，测定原沥青路面渗水系数，结果显示，养护前后的沥青路面渗水系数均为零。根据施工前后对比，实施后路面外观色泽均匀、美观，观察原路面已标定位置的细微裂缝，细微裂缝已难以发现。

五、结束语

通过现场检测发现撒沙处理能够有效的降低路面摩擦系数损失的影响，使得施工后的沥青路面摩擦系数保持在新沥青路面要求的45之上。再生路面跟踪检测结果表明：雾封层再生剂的耐磨和粘附性能优良，路面渗水系数为零，能有效改善老化沥青路面的外貌和性能。

雾封层再生技术作为一种高效快捷的预防性路面再生技术，可以有效减少或避免因常规养护小修、中修、大修或重修过程中引起的堵车、交通事故、环境污染、资源浪费等社会问题，增加了社会效益。

参考文献：

[1]公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）.

[2]公路路基路面现场测试规程（JTG E60-2008）.