浅谈道路高填方路基施工技术要点

摘要：道路高填方路段的病害尤其突出，病害特征表现为路基填方越高，发生的不均匀沉降就越大，引起道路的纵横向开裂，严重时甚至会使交通中断。因此，为减少高填方路基的不均匀沉降，做到高填方路基的坚实耐用，就必须正确掌握

高填方路基的施工技术。本文分析了高填方路基的施工特点，并详细阐述了道路高填方路基的施工技术要点。

关键词：道路；高填方路基；施工；路基填料；沉降

中图分类号：U41文献标识码： A

高填方路基的施工特点

1、高填方路基一般作业面较大，所需的土方量、施工人员及设备种类数目也比较多，因此高填方的路基必须采用机械化施工，从填料的开挖、运送、卸料、压实到基础的处理均要采用一系列的机械进行作业，因此其施工管理比较复杂。

2、路基普遍存在稳定性和沉降问题，尤其是高填方路基的施工要在各种地质、地形条件下进行，条件复杂多变，其稳定性和沉降问题更为明显。因此，高填路基无论是对填料的选择，路基排水，基底的处理，填料的压实等方面的控制

一般都比较高。

3、为尽量降低路基沉降，增强路基稳定性，必须不断采用新的施工机械、新的检测手段以及新型材料，如采用重型压实标准，采用粉煤灰材料来填筑路基等。

4、在道路工程施工中必须做好道路周边的绿化和环境保护工作，这一点对于路基工程的施工尤其重要，在施工场地周围的植被、水土地貌都应尽量避免因施工遭到破坏，所用填料必须经过检测方能进场，防止其中的有害物质污染环境。

二、道路高填方路基施工的准备工作

（一）熟悉图纸和线路调查

路基填筑施工前，组织技术人员和施工人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范，组织有关人员对路线走向，取土场的位置，地形地貌，道路交通，桥涵位置，地质水文状况，水准点及控制桩等进行全面的调查，核对，严禁破坏环境。根据现场实际工期要求情况，工程量大小，编号施工组织设计，确定人员，设备的组合与配置，具体的施工工艺，及土石方的调配方案。

（二）测量

测量队将填方区域及取土区域的导线上的水准点进行加密，恢复路线中、边线，包括路堤的坡角，边沟及桥涵的具体的位置，恢复路线的红线，根据有关规定，钉出路基用地界桩，开挖50×50cm 的土沟与周边老百姓用地加以区分，以免造成不必要的纠纷；在距路中一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于 50m，桩上标明桩号与路中心的填高。

（三）试验

试验室将用于路基填筑的填料取样，试验室应尽快将试验的原始资料整理汇总，对于不合格的填料来源进行调查，上报项目总工程师，对不合格填料尽量采取废弃处理，重新调整土石方调配，并上报监理工程师打变更报批。

（四）试验路段

在进行路基施工前，应采用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。试验所用的材料和机具应与将来全线施工所用的材料和机具相同。通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的摊铺厚度和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。试验路段施工中，应对有关指标进行检测；完工后，应及时写出试验报告。如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见报审。

道路高填方路基的施工技术要点

（一）清理场地

在试验完成后对填方区进行细致的现场勘查,掌握填方地段的具体地质情况,对于一般地面,应先清除地面的杂草、树木以及腐植土,并疏干地面的积水;对于有坡度的地面应先将其挖成宽度超过1m的台阶,再使用压路机碾压使其达到要求的压实度。对于特殊的地面,应根据施工规范要求以及设计标准,按照特殊地基的处理方法进行处理。

（二）路基填料

路基所用填料的最大粒径和最小强度都必须满足规范规定的标准，方可安排进场。填料可采用装载机或挖掘机将其装车后运至填方路段，在卸料时应有专人在车后进行指挥，卸料密度按每层30cm的松铺厚度进行计算，持续向前推进，卸完一层填料后，应暂停卸料，转而进行填料的摊铺和整平。

（三）填方路基的排水固结

排水固结技术的应用能够有效改善地基的排水边界条件，降低土壤中孔隙水的排水距离，加快地基土的固结速度。对于大部分粘土地基，有机质含量一般比较高，其排水固结系统主要由竖向排水结构和水平砂垫层组成。竖向排水结构一般采用塑料排水板或者袋装砂井进行排水；水平砂垫层可选用中砂或粗砂作为垫层材料，并且要保证砂垫层的厚度大于50cm，宽度则超过路基两侧1m以上，以保证路基排水路径的畅通。水平排水砂垫层应与竖向排水结构贯通，在进行公路的路面施工前，应首先铺设30cm左右的砂垫层并设置一定坡度，再进行竖向排水结构的安装，最后将两者接通。应用排水固结技术进行地基处理，不仅能够加快地基的固结速度，还对地基有挤压作用，且施工所需设备构造简单，造价简

单。

（四）路基填料的摊铺及整平

待第一层填料卸料完成后，可采用自重超过30t的大型履带式推土机对填料进行摊铺，并要反复碾压摊平的填料，完成填料的初步压实，方便随后的平地机对路基的整平工作。待初步整平完成后，再使用平地机对路基进行精平，并在精平时形成路拱以便路面排水。

（五）路基填料的压实

碾压时采用大吨位的振动式压路机碾压，先沿着修整过的路肩往返碾压两遍，再由路面边缘向中心碾压，碾压时碾速不宜过快，每分钟走行20~30m即可。待第一遍碾压完成后，可使用小线绳及路拱桥板进行路拱和平整度的检验。初压主要采用静压，待初压结束后进行振动压实，压实次数应严格按照试验测定的结

果进行。

（六）路基压实度检测

路基压实度检测采用灌砂法与核子密度仪结合进行。在路基填筑前，应对填料取样进行土工试验，以确定填料的最大干密度以及最佳含水量；路基各层填料的压实度都必须满足路基压实度的规范要求，若不能达到要求，则必须继续进行碾压，直到合格为止；填料的含水量以在最佳含水量±2%左右为宜，若超出限值，应采取翻松晾晒或洒水润湿等措施调整含水量，然后才能进行碾压。

（七）沉降稳定性观测

沉降稳定性观测点应设在路基沉降区范围外，一般设于距离路基两旁的路堤坡脚超过3m的地方，每隔200m设立观测点，并用全站仪以及水准仪确定基点标高和基线方位，观测点采用钢筋混凝土桩制成，一般规格为15×15×150cm。观测点的位置由基点标高以及基线方位确定，并应做好详细记录。在路基的填筑

过程中，每天对基点进行观测，并做好数据记录。若地基的沉降不稳定，基点的水平或竖向位移将超出限值，这时应立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基沉新稳定后方可继续填筑。

道路高填方路基的施工质量控制措施

1、高填方路基的摊铺厚度控制。路基填筑应尽量采用配套机械进行施工，使其衔接流畅，形成挖、装、运、平、摊、压等工序的机械化流水作业。

2、填方土质的控制，应选用试验检验合格的填料进行填方区的填筑，不符合要求的填料应严禁进场。

3、结合路基的永久排水最好施工过程中的排水工作。填层面应设置2%~4%的横向坡度以便排水，并在路基的两侧边坡每隔15m左右设置临时排水沟，及时排除路面积水，并确保边坡排水通畅。

4、路堤分层填筑的质量是整个路基质量控制的重点，所以每层填实的松铺厚度都须经检验合格后方可进行压实，在用压路机对路基填土进行压实时，应遵循先轻后重、先两边再中间、先静压后振动、自低处往高处的碾压原则。

5、对高填方路基定期进行沉降稳定性观测，并最好数据记录，一旦沉降超

出限值，及时进行处理，以免路基出现坍塌。

结语

综上，影响高填方路基施工的因素有很多，施工人员在施工的过程，一定要针对经常出现的问题采取有效的措施，尽量减少类似的不良状况的出现。同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。

参考文献

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[2]邹茫.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].湖南交通科技，2011.37.

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