一切看行动

2006年的日历已经被无情地翻了过去，对于中国汽车业来说，2006年有太多的东西值得纪念，C-NCAP的实施便是其中备受关注的一项。随着第二批成绩的，C-NCAP已经完成了12款车型的测评，面对着一排排撞得面目皆非的汽车，C-NCAP的掌门人―中国汽车技术研究中心主任赵航心中颇有感慨。一句“一切看行动”，不仅体现了赵主任对C-NCAP“越做越大，越做越好”的决心，更体现了CATARC的魄力。

请赵主任介绍一下2006年C-NCAP的工作情况，以及各方面的工作是否达到了您的预期目标？

2006年3月2日，我们召开了C-NCAP信息交流会，标志着C-NCAP项目正式启动；7月25日，我们又召开了C-NCAP信息会，宣布C-NCAP项目正式实施。从8月29日至10月19日，我们进行了首批六款车型的集中测试，并于10月27日公布了首批测试成绩。目前，第二批测试的六款车型已经全部完成试验评价。至此，2006年度C-NCAP的工作计划已经全部顺利完成。

我对2006年的工作总体比较满意，C-NCAP作为一个新生事物，从无到有，在业内、媒体及消费者中都引起很高的关注，比预期效果要好。业内许多报刊将C-NCAP列为2006年中国汽车业最有影响的事件之一，并做了详细报道。

从已经测试的车型成绩看，您认为C-NCAP规程制定的评测标准是否符合中国的实际情况？另外，您如何看待自主品牌与合资企业车型之间的差距？

C-NCAP标准规范的制定是很严谨的，从实施一年来的情况看，这个标准兼收并蓄欧洲、日本和美国NCAP评价试验方法。“兼收并蓄”就是汲取别人之长处，但同时也有我们中国自己的特色。比如我们后排放置一个女性假人，这是根据我国现在家庭用车的实际情况和目前中国出现交通意外时后排乘员受伤更为严重的现实状况考虑，所以我们要对后排的乘员安全加以检验。国际上现行的这几个NCAP标准之间谁高谁低，是不好进行比较的。被动安全都属防范性质，哪种事故伤害率高就要防范哪种，也可能有些车型在欧洲测评是5星，在中国做可能就是4星；有些可能在日本做是5星，在中国也可能达不到5星。

至于说我们的NCAP起步水平，包括美国、日本、欧洲在刚刚开展NCAP评价的时候，1星车是主要的，2星车很少，3星、4星、5星都没有，后来才陆续出现较高星级车型，到了2000年之后才开始出现5星级车型。从我们现在这些自主品牌的车型C-NCAP测评结果来看，应该说它们都比美国、日本、欧洲起步时候要好，说明我们自主品牌的车型在安全方面还是可以的，当然自主品牌车型在许多方面需要改进和提高，这意味着它们很有发展空间，有可能从现在的水平向更高的水平迈进。作为消费者选车、购车都从安全性考虑；作为厂家都重视安全问题，提高车辆的安全技术水平，那我们也就达到了目的。

有很多人担心甚至怀疑C-NCAP是否会继续做下去，您对C-NCAP未来发展的蓝图是如何绘制的？

我也看到某些网站、报纸关于C-NCAP的报道，说我们是在作秀，为了搞轰动效应，实际不是这样。我刚才说了，我们研究NCAP已经2年了，为了C-NCAP，我们在实验室改造上花了2000多万元，又花了800多万元购车及运行，这当然是笔很大的开支，但是为我们整个汽车行业安全技术水平提高，为与国外同行同台竞技，这几千万花得值。另外，C-NCAP也是从消费者的角度出发，审视我们汽车业对老百姓、对汽车安全性负责任的程度。

我不做远期的承诺，起码近5年，C-NCAP会越做越大，越做越好。所谓越做越大，就是碰撞车种会越来越多，2007年我们就准备将SUV加进去，要把C级车，像宝马5系、奔驰E级、奥迪A6等车型列在C-NCAP评价范围之中，对于我们做事情的决心，看我们的行动即可。

在2006年10月底于日本召开的世界NCAP大会，C-NCAP代表中国参加，对此您有什么样的感受？

参加世界NCAP大会有一种自豪感，因为完全是日方邀请，费用都是对方掏(笑)。在参加NCAP大会之前还有一段小插曲，来自澳大利亚的大陆汽车俱乐部和清华大学合作，要代表中国参加世界NCAP大会。于是我提出他们来参加的话，我们就不参加。当然最后我们还是来了，要保持中国C-NCAP的合法席位。

世界NCAP大会组织方非常希望我们代表中国参加大会，并提供很多优惠条件，其中最重要的一条便是代表中国在大会上发言10分钟，介绍一下中国C-NCAP，这实际就是肯定了中国C-NCAP的代表身份，最终我们同意去了。

在大会上，我既介绍了我们中国的C-NCAP组织、实施的过程，当时我们刚刚了第一批结果，同时也强调了中国C-NCAP的公正、独立及第三方地位，强调了中国的C-NCAP不应该由外国人来评价，澳大利亚大陆汽车俱乐部是一个外国公司。我当时就直接跟世界NCAP大会主席讲，如果澳大利亚可以做我们中国的NCAP，可不可以做你们日本的NCAP（NCAP大会主席是日本人），日本人摇头；我又问是否可以做美国的NCAP，日本人也摇头。汽车领域没有任何一个国家要国外机构来做自己国家的NCAP，有汽车制造业也好，没有汽车制造业也好，都是这样。澳大利亚实际没有自己的汽车制造业，但它的NCAP是本国自己的。如果可以跨国评价的话，那CATARC愿意到各国去做碰撞试验，这个钱我们可以花。通过世界NCAP大会，我们要将中国的C-NCAP介绍到世界，把国外先进的NCAP学回来。