城市公路交通噪声的污染与控制

摘要：论述了城市道路交通噪声的危害及预测评价，从3个方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。

关键词：交通工程；噪声；预测；对策

中图分类号：X323；文献标识码：A ；文章编号：

随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出，交通噪声声源流动，声级高，干扰时间长，影响范围广，严重扰乱了城乡居民正常的生活和休息。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的街道、马路使原来安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。城市道路交通噪声对环境污染越来越严重，已成为社会公害之一，成为世人关注的热点。

一、城市道路交通噪声的危害

所谓噪声从物理学观点讲，就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合：从生理学观念来看，就是干扰人们休息、学习和工作的声音[1]。而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准（白天70db(A)）的声音[2]我国城市的环境噪声主要来自交通噪声，它不仅影响人们的工作、学习和生活，而且对人体健康产生多方面的危害：

1、心里影响：噪声能引起人们的精神、情绪、心里及身体等诸多方面的变化，导致职业性的紧张、烦恼。实验表明[1]。40-50分贝的噪声就开始对人的睡眠产生影响。在非睡眠状态下70分贝以上的噪声就会对听力有损害，80-85分贝的噪声会造成听力的轻度损伤，长时间接触85分贝以上的噪声，会造成手里噪声性耳聋。

2、生理影响：噪声作用于中枢神经系统，使交感神经紧张，使人心跳加快，心率不齐，血压升高等。越来越多的证据表明65-75分贝的噪声对心脏病和高血压有影响。

3、工作效率影响：噪声能影响驾驶者疲劳，思维紊乱，注意力难以集中，容易引起交通事故。

4、经济价值影响：为治理噪声设置防噪设施，使工程费用增加，并影响到噪声范围内的地产使用价值。

二、城市道路交通噪声影响预测评价[3]

1、等效连续声级

当评价噪声对人体的影响时，不但要考虑噪声的强度，而且要考虑它的作用时间。交通噪声的强度是随时间，可用噪声能量按时间平均的方法来评价噪声对人的影响，即等效连续噪声级。它是声级能量的平均值，表示与该测定时段内测量的各个声级能量相等的一个稳定值，我国才有此噪声评价标准。

2、累积百分声级Leq[3]

交通噪声是属于非稳态的，可用等效连续声级表达其大小，但是噪声随机的起伏程度却没有表达出来，因而可以用概率统计的方法来处理。为了测量一段时间内起伏变化的噪声，可每隔一定时间测量一次，这样就得到了很多的数据。把这些数据按大小顺序排列后，可以找出10%的所测数据超过的声级，这个声级就成为累计百分声级L。

实验证明，对于车辆流量较大的街道，L50数值和人们的主观吵闹感觉程度有较好的相关性，有些国家直洁采用L50来评价交通噪声。但是也应该指出，当车辆流量较少时，噪声随时间起伏变化较大，同样L50数值的街道，噪声起伏变化数值越大，人们的主观烦恼度也越高。因此，再评价这种类型街道的噪声是，除了考虑L50之外，也要兼顾L10和L90之间的差值。另外，还有噪声污染指数和交通噪声指数等指标。

3、噪声预测模型的选取和参数的确定[3]

这里只介绍城市道路路段交通噪声预测模型，选取等间距半自由声场自由车流模型，其形式为L=LWA-10lgr-m-10lgd/π式中，L—预测的声功率级；LWA—混合车流的平均声功率级；r—路中心到检测点的距离；m—取路宽的1/2；d—车头间距，d=v/q×1000。该模型假定车流为自由流。车头等间距，适合城市道路的噪声预测，式中平均声功率级的计算，可以先算出第i种车的声功率，再算出混合车流的平均声功率级。

三、城市道路交通噪声的防治对策

1、针对声源的降噪措施

(1)调整城市路网规划，进行合理的道路设计

选用低噪声路面再进行城市道路网规划是，城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方通集散和空间变换的需要，均衡路网上的交通流密度[4]。

另外，应避免主要干道穿越城市中心和文教、住宅区等噪声敏感地带。在道路设计上，要特别主要道路纵坡和高程与连个建筑物之间的关系，在交通噪声预测和环境影响评价的基础上，合理设计。路面设计尤为关键，因为当汽车行驶时轮胎摩擦地面，空气释放不出去而产生爆破声是道路交通声主要成因。因此，改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常优秀。据调查，汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面要低1-3分贝。

（2）严格控制单车噪声

汽车噪声源是一个包括发动机、进排气系统、风扇冷却系统、传动系统、车体震动、轮胎路面作用等多种声源的综合声源系统，其整车噪声降低在一定程度上难度较大，需要一定的技术攻关。因此，研究开发低噪声车辆，特别是研究开发运行时间较长的低噪声大型车辆时控制道路交通噪声的最根本措施之一。

2、针对噪声传播途径的降噪措施

（1）在城市道路与受声点之间设置屏障[5]

声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经常采用的降噪措施，对距道路200m范围内的受声点有非常好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪5-15分贝。但声屏障的作用也是有很大的局限，因为声屏障要起作用必须有足够高和长来挡住道路的声源，这样会破坏城市景观。

（2）在道路与受声点之间种植绿化林带

有关资料表明，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5分贝，深入60m可降噪10分贝，树林的最大降噪值可达10分贝。但对于城市道路，由于空间的限制，种植林带不符合实际，可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊吧机动车道与步行道隔离，在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等与道路环境相协调的植物群落。据研究，稠密绿篱的全频噪声级降低量的平均值为0.25-0.35分贝/米、草地为0.1分贝/米。

（3）增大公路与受声点之间的距离[5]

因为噪声强度自声源开始随距离而衰减，所以增加噪声源和受声点之间的距离，可以有效的减少噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题，就需考虑城市主要干道，增大道路与敏感点之间的距离，降低敏感点的噪声声级。

3、针对受声点的降噪措施[5]

通过对敏感建筑物采取一定的措施，也能达到降噪目的。如对主干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果，研究证明可以减低噪声4-6分贝。但这些措施的实施直接影响了建筑物的采光、通风等，给居民的生活带来不便。

四、结语

文中简要论述了城市道路交通噪声的危害及预测评价后，从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点、标准和法则四方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。为了广大劳动者和人民群众的身心健康，为了我们的生存空间多一份宁静，少一份噪声污染，让我们从现在做起，从每个人做起，共同为减少噪声对人体的危害而努力。

参考文献：

[1]艾尔肯﹒托呼提。拖拉机及农用运输车的噪声污染级控制[J].新疆农机化，2003（6）：48-49.

[2]曾德芳，皇甫月红，何礼林等。我国城市道路交通噪声污染及其对策[J].武汉交通科技大学学报，1997，,2（6）：700-703.

[3]陈燕，宋进桂，陈少华，田忠民《城市公路交通噪声的污染与控制》公路交通科技应用技术141-142.

[4]王炜，徐吉谦，杨涛等.城市交通规划.南京:东南大学出版社1999.

[5]秦文新等汽车排气净化与噪声控制.北京:人民交通出版社.