浅谈低等级道路交通标志设计问题

摘要：针对我国城镇和山区低等级公路交通安全现状，分析了交通标志设置的诸多安全隐患，阐述了交通工程设施对交通安全的影响，并提出了相应的对策，可为低等级道路的交通安全标志设置提供参考。

关键词：低等级道路交通标志交通安全设施

中图分类号：U41 文献标识码：A

1引言

随着我国经济的飞速发展，人们的生活水平越发的提高，我国机动车的数量不断增多，小城镇的混合交通致使我国的交通事故也不断的增加。2007年一年我国交通事故量高达32.7万起，造成38万人受伤、8.2万人死亡，直接财产损失达12亿元。如何有效地预防和减少交通事故，特别是特大、重大交通事故的发生，以减小人身和财产的损失成为目前我国交通部门关注的重点。因此交通安全问题任重而道远。据调查，近65％的交通事故发生在县级等低等级公路上。我国低等级公路普遍存在的问题如下：危险路段路侧没有设置任何防护措施，或防护设施强度严重不足；标志设置不合理，版面尺寸偏小，标志数量不够；标线缺损，设置不规范等。

2 交通工程的特点

交通工程就是寻求道路通行能力最大、交通事故最少、环境影响最小、运行速度最快、运输费用最省、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，把人、车、路、环境等与交通有关的几个方面综合在一起进行系统的研究，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。具有如下的特点：

系统性

交通是人类共同使用的公共资源，交通的建设程度关系到人们的生活质量，公路交通设施涉及的范围很大，可以说是一个关系到多个社会层次的系统工程，只有把社会的各个系统调到起来才能实现交通工程的最终目的。

规模合理性

交通工程师关系到社会经济发展和社会进步的重要工程设施，交通状况的好坏直接关系到人们的生活质量，因此交通工程具有规模合理性的特征，只有具有合理的设计规模后，才能使建设的交通负荷社会发展的需要。

设施配套性

配套性主要是指交通工程系统的标准，除了在本系统内相互配套外，还须与公路沿线的其他设施配套，如通信、收费系统、房建设施、整体规划等标准的配套，以便已有系统功能的发挥。

3 我国低等级道路交通工程存在的问题

现阶段，我国在公路方面已经完成了部级和省级的公路网规则，其中包含了市级和县级的公路网规划；完成了省级和市级之间高速公路的自动收费系统、交通安全、智能交通以及交通环境等方面的研究工作。回首我国交通工程事业，发展之快，前所未有，令人惊叹。虽然我国对公路交通工程的研究经过20多年的努力，已经对交通工程的规划、管理、设计、科研等方面取得了很大进步，具有一定的实力，但是我国的交通工程还存在许多的不足之处。

设计上规范的不合理运用

由于我国的交通工程相对起步晚，在交通工程设计及施工上没有相对严格的标准。在交通工程的设计初始就未对现场地势进行认真勘测，易出现设计脱离现场实际的现象。例如，公路导向隔离设施的设置，我国很多二级以下公路在一些路段应设置交通安全设施的一般没有加以设置，故此，道路的转弯处或行车断面变窄渐变段成为交通安全隐患点和事故多发点。转弯的路段，因为没有中线隔离设施， 加之在转弯部位视距不良， 许多司机跨越中线驾驶而占用对方车道行使， 故多发生车辆对撞事故等等。在按设计图纸施工完成后，才发现其弊端，而必须对其重新变更施工， 就会相应的增加工程量而且在部分工程中发现，交通工程的设计标准完全与当地区域经济的发展不相适应，直接影响到将来的交通工程的使用价值。

交通工程的管理有待进一步加强

交通工程是全人类共同使用的公共资源，它的使用状况是关系到所有人的安全的，但是我国的交通工程在实际的使用过程中存在着交通工程的经营部门与管理部门不能协作统一，致使交通不能实现信息共享，资源共用。例如，高速公路经营部门目前正在建设一套主要用于收费、养护、路政工作的电子监控设备，但是由于归属部门不统一，不能实现信息资源共享，而设施的重复建设也会造成国家资金的浪费。

对交通标志设置的意识有待加强

目前我国低等级公路的两侧防护设施由于资金和管理等方面的原因，设置极不规范，或不设置或设置其防护性能和可靠度均不能满足实际的使用要求。特别是在一些山区低等级攀山公路回头线和急转弯段落应该设有钢性防护栏的地方， 却往往没有这些安全设施。我国常规设计的直墙式混凝土防撞护栏、间断布置的砌体防撞设施、路侧警示桩等路侧防护设施都存在防护能力严重不足的问题。缺乏公路车速限速、限高、及此路不通等标志设置是目前一、二级公路交通安全隐患的另一个问题。尤其是国省道在进入城镇区域之前的车速减速标志，目前普遍仅有一个提示进入城镇的标志，没有多级减速及限高标志，以及以此为依据的执法措施。由于缺乏充分的车速、车辆限速标志，目前比较严重的交通安全问题是车辆进入城镇区域时车速过高等，造成较普遍的车辆与行人自行车、车辆与车辆相撞的事故。

4 针对问题提出的解决方法

近几年我国交通工程有了较大的发展，而且交通参与者的积极性也不断地得到提高，就拿我国的公路建设速度来说，我国的公路建设总长度逐年不断地增加，而且国家也在不断加大对交通设施资金、技术的投入比例，在我国的交通工程取得进步的同时，我们更应该看到我国交通工程的弊端，从而进行有效的改正。

加强交通工程设施标准体系，使之具有更好的广泛性、配套性、协调性。

交通工程设施标准体系是一个相互依存，相互补充、相互制约的有机整体。我们在进行交通工程设计时应当将规范与当地地形进行适当的结合，寻求彼此之间的共同点，并因地制宜地运用规范对拟建地的交通工程进行合理地设计。例如，在路侧险要路段，车辆驶出会造成严重的事故，应设置护栏。在小半径平曲线路段适宜采用波形梁钢护栏，风景旅游区公路适宜采用缆索护栏，在大型车比例高的路段，适宜采用混凝土护栏。考虑到材料贮备、维修工人技能的掌握，

一条路采用护栏种类应尽量少。

（2）采取智能化交通管理方式

2000年，国家交通部、建设部，公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的《国家ITS体系框架》规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面。我国ITS研究可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入9 0年代，我国开始关注国际上I T S的发展。目前我国一些地方的收费还是采用人工收费的方式，车辆在收费站要缓慢的性质，大大降低了通行能力，堵车现象时有发生。所以我国急需把现有的人工收费系统更换为不停车的电子收费系统。交通工程的智能化管理倡导以人为本，随时为车辆提供交通路况服务信息，车辆自动识别定位、交通事故的处理、车辆防盗报警等各种功能，并且为旅行者提供旅行中的信息。随时随地的为驾驶员服务。

5 结语

我国是世界上最大的发展中国家，尽管近几年社会经济和科学技术得到了快速的发展，我国的交通工程设施也在不断地完善，但是和国外发达国家相比，还存在一定的差距。交通工程为经济发展的基础性条件，其现状和未来的发展对我国社会的进步发挥着重要的作用，因此为了进一步提高交通工程设施从而提高人民的生活质量，我们只有充分的认识到自身的发展的现状，以国情为着眼点，充分利用先进的技术手段，实现我国交通工程的持续发展。

参考文献：

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