浅谈老龄飞机的维修与管理

[摘 要]老龄飞机的维修管理是当前研究的热点课题之一，老龄飞机由于型号多样，机械与电子部件老旧，安全裕度有不同程度的下降，情况非常的复杂。通过采集数据、评估工程，再做持续化的改善需要耗费大量的时间。因此，本文针对老龄飞机的维修特点进行了分析，提出了相应的管理应对方案。

[关键词]老龄飞机;维修;管理

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）23-0075-01

一、引言

随着科学技术的突飞猛进以及经济水平的飞速发展，世界范围内民用飞机的使用寿命已经普遍达到或者超过了14年，在阿罗哈航空和TWA 800事故发生后，老龄飞机的管理成为了迫在眉睫的课题。

二、老龄飞机维修特征

2.1 必然性

老龄飞机的维修具有必然性。人为因素认为，维修工作的差错无法避免，细微的维修差错也许不会对飞机的运行产生较大的影响，但是当维修次数增加，细微差错会不断累积。对于老龄飞机，这种不利因素可能最终会成为影响飞机正常运行的主要原因。

2.2 可积累性特征

老龄飞机维修的可积累性指的是在飞机维修过程中要重视每一个环节的维修效果。在老龄飞机的维修过程中，一个环节出现错误将会影响下一环节的有效性，这就是我们所说的老龄飞机维修的可积累性。海恩法则为差错的可积累性提供了有力的理论依据，航空维修人员必须要重视每一个维修环节。

2.3 偶然性

老龄飞机维修的偶然性又被称为突变性，是由于多次维修差错累积之后产生了质变的结果。经过时间的累积，细微的维修差错累积到最后很有可能在飞机运行过程中突然爆发，导致空停或其他严重后果。

三、影响老龄飞机维修风险管理的因素

3.1 人为因素

影响老龄飞机维修风险管理人为因素主要表现在三个方面：第一，维修人员并未严格按照维修的程序进行维修。虽然维修程序要求维修人员按有效手册操作，但在实际情况中，参考标准往往不一定被一丝不苟地执行，这就会导致维修差错。第二，维修人员整体素质不高。民航维修事业在我国起步晚，准入门槛相对较低。但是后期的专业培训需要航空公司巨额的花费，这些都不利于提高维修人员的专业素质。第三，维修人员的工作压力大，工作积极性不高。航空维修的收入低，工作环境差，承担的责任重，这都使得维修人员的心理负担加重，工作积极性不高。

3.2 管理因素

影响维修效果的管理因素包括多个方面，最主要的还是管理机制不够完善。这个情况将随着CAAC121部的第五次修订版的颁布得到有效改善。

3.3 环境因素

影响老龄飞机维修风险管理的环境因素较为复杂，影响较大的环境因素包括自然环境如光照、气候等。环境因素往往最后通过对维修人员产生影响而使维修产生差错。

四、老龄飞机维修管理措施的完善

4.1 自上而下的管理体系的建立和提升

老龄飞机的维修管理是个体系，高效的管理体系应该是自上而下的，应该是高度集中的。考虑到每个航空公司具有不一样的机队，运行情况不一而同，作为工程管理部门，需要按照实际情况，建立对应的管理机制。安排针对性的结构工程师，建立和完善结构管理职能，有效整合管理资源，提升维修效率，最终做到“管理集中化、维修指令化”。

4.2 电子化信息平台的构建和完善

借助计算机科技，建立一个完整的电子化信息平台，统一提供老龄飞机的具体维修管理信息。这个平台通过对老龄飞机有关信息的收集，比如改装的历史性数据，结构性的损伤修理，可拆换结构件的更换记录等等。通过这些数据能够建立单机档案，为老龄飞机后期维修方案、维修指导方针的调整，耐损伤性的评估提供参考依据。该平台应当有统一的信息报告程序和信息报告格式;应当包括机队结构腐蚀、疲劳损伤及维修记录信息收集、分析、评估以及持续监控;应当包括改装之后的飞机构型管理。对机的维修历史，航空公司都需要建立完善的三视图，做好归档记录，保证能够追溯相关信息。

4.3 单机化控制维修方案的实现

飞机的运行维护中，在电子化平台提供的数据基础之上，按照维修重要结构的具体方案作出对应的调整，将检查门槛值、检查周期和检查方式予以科学合理的设置。依据单机结构数据库，评估单机重要结构项目的检查间隔，避免使用通用的定期检查方式，改为单机化控制。

4.4 信息的获取应该充分化，对外联络交流需要得到持续的强化

与生产制造厂商之间，应该加强沟通，国外开展老龄飞机的管理起步较早，有丰富的经验值得航空公司去学习。国内各航空公司之间也要加强沟通交流，互相学习，共享信息，共享技术，通过参与CAAC举办的交流沟通活动，帮助老龄飞机的维修管理迈上新的台阶。

参考文献

[1] 曾凡阳，刘元海，丁玉洁.海洋环境下军用飞机腐蚀及其系统控制工程[J]. 装备环境工程. 2013（06）

[2] 赵旭，孔焕平，刘昌奎，姜涛，刘德林.飞机水平安定面后梁中段裂纹原因分析[J]. 失效分析与预防. 2013（04）

[3] 陈群志，房振乾.飞机结构日历寿命及腐蚀防护研究应关注的问题[J]. 装备环境工程. 2012（06）

[4] 陈群志，吴志超.“飞-停”比对飞机使用寿命消耗的影响研究[J]. 装备环境工程. 2012（01）

[5] 陈群志，房振乾，杨彗宇，蒋瑞华.飞机结构用新型胶体密封剂的主要性能测试与表征[J]. 包装工程. 2011（23）

[6] 陈群志，杨蕊琴，张蕾，房振乾.典型飞机结构腐蚀损伤模拟件修理前后疲劳寿命研究[J]. 中国表面工程. 2011（04）