走进“高铁”时代

“高铁”是一个国家的“名片”,它注解了一个国家的发展水平和经济实力。

都是铁路,却已是两种感念。1825年,首次出现在英国的铁路是用机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间,以输送货物或旅客。而今天的“高铁”正在改写铁路的原始内涵,它的时速已介于汽车和飞机之间。

据1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的“国际铁路干线协议”规定:新建客运列车专用型高速铁路时速为300公里,新建客货运列车混合型高速铁路时速为250公里。

20世纪70年代全球先后遭遇两次石油危机,“航空+汽车”的运输模式渐渐被改变,世界对于“高铁”的选择搭成共识。“铁路是最节能的运输方式,在等量运输下铁路、公路和航空的能耗比为1:9.3:18.6,它将会大比例地替代航空和公路客货运。”巴菲特给出看好铁路产业的投资理由。

美国的“梦想”

美国的“高铁”梦想始于1991年,2009年4月由奥巴马政府正式启动。奥巴马总统宣布在未来数年内将投资130亿美元加速美国高速铁路建设。在救市的7870亿美元一揽子经济刺激计划中,其中80亿美元已经宣布投放,随后5年每年追加10亿美元。

2010年1月28日,佛罗里达州坦帕至奥兰多的城际高速铁路率先破土动工。公开资料显示,按照奥巴马政府的规划,共有13条“铁路走廊”成为专款的受益者,涉及全美31个州,加利福尼亚和佛罗里达等州是最大赢家。

80亿美元的分配名单是:加利福尼亚州23亿美元,计划修建800英里(1英里约合1.6公里)长的高速铁路,连接加州首府萨克拉门托、旧金山湾区和洛杉矶、圣迭戈等大城市;佛罗里达州12.5亿美元,修建连接坦帕至奥兰多的铁路,最终与南部的迈阿密联通;伊利诺依州和密苏里州11亿美元,改进芝加哥至圣路易斯铁路,将列车提至每小时约180公里。

由于计划庞大,宣布的随后追加的50亿美元,恐怕只是杯水车薪。美国运输部长拉胡德则乐观地预测,未来数年将出现民间资金大举投资美国高速铁路的局面,包括来自欧洲及亚洲的公司将深度参与到美国的高速铁路建设。因此,这意味着130亿美元撬动的将是上千亿美元的投资。

这只是个估算,但高铁建设将吸引大量民间资本投资则是不争的事实。2009年11月,巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦公司宣布,收购美国第二大铁路营运商北伯林顿铁路公司,总交易价值约达440亿美元,是伯克希尔公司有史以来最大的并购案。巴菲特在收购当天表示,这笔交易是对美国经济未来的豪赌,而我喜欢这种赌博方式。他说:“我们国家未来的繁荣状况在很大程度上取决于在国内是否存在一套高效并且维护良好的铁路系统。如果国内的铁路体系运营良好,美国也肯定会随之出现繁荣景象。”

欧洲的“齐步走”

在意大利博洛尼亚中央火车站正门外的广场上,矗立着一块巨大的电子倒计时牌,牌两面的电子钟同时在进行着倒计时读秒,等待着意大利铁路建设史上最艰巨的工程――博洛尼亚至佛罗伦萨段高速铁路的全线贯通。倒计时牌上还写着:届时,乘坐高铁从博洛尼亚至佛罗伦萨只需35分钟。

2009年12月5日,米兰至都灵之间的高速铁路经过4年左右的建设,正式投入运行,总理贝卢斯科尼亲自赶到米兰出席了通车仪式。这标志着,高速铁路将意大利六大城市:罗马、米兰、那不勒斯、都灵、佛罗伦萨和博洛尼亚连为一线的新铁路运输格局即将到来。

欧洲的高铁热潮是欧洲一体化进程的缩影。目前,法国拥有欧洲最大的高速铁路运输网,它计划到2020年,将现有1900公里铁路线延长至4000公里。

2009年12月30日,英国交通部长安德鲁?阿多尼斯表示,英国交通部准备在2010年3月底之前提出高铁具体的兴建方案,拟定第一阶段工程的路线。这趟高铁的规划线路从伯明翰、曼彻斯特、利兹、雪菲尔、纽卡索一路到苏格兰,长度有200多公里。这条高速铁路预定于2025年开始营运,其时速可达320公里,可望超越法国高铁(TGV)与西班牙的新高铁,成为全欧洲最快的铁路。

据统计,未来10年中,欧洲9个拥有高速铁路的国家将投入2000亿美元,使目前总长为7000公里的铁路线延长至1.6万公里。

其实,泛欧高铁的路线也已浮出水面。据美联社报道,根据长远规划,欧洲将打造两条高铁干线:一条途经巴黎、德国慕尼黑、奥地利首都维也纳和匈牙利首都布达佩斯;一条连接德国汉堡、法兰克福、法国里昂和西班牙巴塞罗那。

“金砖四国”的加盟

2009年,新兴经济体如耀眼的群星闪耀在暗淡的世界经济之中。在美国、欧洲等发达国家开始新一轮高铁建设热潮的时候,新兴经济体意识到建设高铁是迈入发达国家必经的一个过程。

先来看“金砖四国”。中国在2004年便提出建设以铁路客运专线、城际轨道客运系统和高速铁路为基础的铁路快速客运系统,预计到2012年时,中国高速客运专线总里程将达1.3万公里,到2020年,高铁里程将达1.8万公里。从中国铁路新的发展蓝图来看,从2005年到2020年,全国铁路建设资金投入将达到两万亿元,规划建设四纵四横铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统。

2009年12月,俄罗斯的莫斯科-圣彼得堡高铁首次投入运行。这条高铁引进的是德国西门子的Velaro高铁列车技术,2006年5月19日西门子宣布俄罗斯采购8列高速列车,西门子将给予30年的技术服务。该型列车在俄罗斯称为CancaH,最高时速为250公里。在这一项目完成之后,俄罗斯还将修建速度更高的铁路。未来,在莫斯科-下诺夫哥罗德之间,以及乌拉尔地区和滨海边疆区也有可能出现高速铁路。此外,俄罗斯还计划2030年前完成连接莫斯科和符拉迪沃斯托克之间的世界最长铁路的现代化改造。

巴西也是建设高铁最热衷的国家之一。由于里约热内卢将举办2014年世界杯,当地媒体报道说,目前巴西正计划开通总长约440公里的高铁以连接圣保罗等城市。据美联社报道,方案的指导者Marcelo?Perrupato透露,这个项目将连通圣保罗、坎皮纳斯及里约热内卢,整个项目价值184亿美元,长度为440公里。Perrupato同时还提到中标者将转交相关技术。

虽然目前印度仍然拥有亚洲最密集的铁路网,但印度铁路铁轨标准仍未实现完全统一,建设“高铁”还在意向之中。

此外,在金砖四国之外,越南、土耳其、巴基斯坦、沙特阿拉伯、伊朗都把高铁建设提上了日程。

“高铁”是块大蛋糕

欧洲铁路工业联盟(UNIFE)2009年的数据显示,2009年全球在火车、路轨和相关投资的投入总额将达1220亿欧元,这一数字与2008年持平,但与2004年相比增长了18%。据此推算,2016年世界各国在高速铁路方面的投入将升至1500亿欧元(约合2040亿美元)。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章给出如何计算高铁的市场规模的方法:一般来讲,在发达国家每公里高铁建设需要资金0.5亿美元以上;而在发展中国家,土地和劳动力都相对便宜,修建同样1公里高铁只需要0.33亿美元左右。中国修建1318公里长的京沪高铁需要投入2200亿人民币,这样推算下去,大致就可以知道各国高铁的投资规模了。

大致来说,在发达国家,把各国高铁计划的新增里程数乘以0.5亿美元,就可以知道各国有多少高速铁路建设投资;再乘以2.4,大致就可以算出各国高铁带动相关产业的增加值。

按照这个计算方法,到2020年,在发达国家中,日本高铁将从目前的4000公里增加到7000公里;欧盟从7000公里增加到1.6万公里,再加上美国,发达国家的新增里程约为1.3万公里,1.3万公里乘以0.5亿美元,高铁建设投资大约为6500亿美元,带动相关产业的投资将达1.56万亿美元。再看发展中国家的新增里程,按照前面的介绍,目前可以确定的约为1.4万公里(包括中国高铁),乘以0.33亿美元,投资在4500亿美元,再乘以2.4,带动相关产业增加值为1.1万亿美元。两者相加,到2020年,世界高铁的直接投资将在1.1万亿美元以上,带动的产业增加值则超过2.5万亿美元,超过了2008年排名世界第七的意大利的GDP总量。