浅谈成都地铁对于城市交通环境的影响

摘要：本文以成都地铁一号线作为研究对象，考察地铁在缓解城市交通堵塞和改善城市环境中所起到的积极作用。

关键词：成都地铁；交通；GIS

中图分类号： U231 文献标识码： A

一、引言

近年来，成都市的机动车保有量已超过300万台，道路交通拥堵严重，交通二氧化碳排量逐年增加。为缓解这一状况，成都市开始着力发展城市轨道交通，2010年9月贯穿城市南北的成都地铁一号线正式开通。

二、信息收集与分析内容

收集成都地铁一号线周边区域道路网的相关信息，利用地理信息系统GIS的属性表提供的信息，分析需要的主要数据包括：成都市道路别的信息（道路编号、道路名称、道路等级编号及线路长度）、地铁所在区域的面积数据和坐标信息等。

三、地铁周边区域的道路网密度

通过地理信息系统GIS软件，能够在空间上显示地铁各车站站点和线路，利用area法和buffer法进行空间解析，分别以车站站点作为中心，生成一个半径1000米的覆盖区域，并计算出区域内交通道路的总长度；再以地铁线路为轴，向两侧分别延伸500米，生成一个带状区域，同样计算出区域内交通道路的总长度。之后，通过GIS系统功能，计算包含道路网区域的面积和周长，最终得出道路网密度。计算结果如下表：

以地铁线路为轴生成500米区域的道路网密度

以车站站点为中心生成1000米区域的道路网密度

在中国城市道路指标体系中，200万人口以上的城市干线道路网密度的合理规划标准为4km／km2。成都地铁一号线未开通之前，沿线区域道路网密度为3.54km／km2。成都地铁一号线开通之后，从上述计算结果来看，沿线区域道路网密度值达到或高于合理规划的指标值，道路网密度越大，路面交通越通畅。

四、交通移动时间的变化

成都地铁一号线的开通也带来了周边沿线交通移动时间的变化。文本选取成都地铁一号线天府广场站（CBD核心车站）作为研究对象，以该车站为中心，以1000米距离为半径，形成一个车站辐射圈。圈域内的各条道路与圆周的交点作为基准点，考察从基准点到圆心（天府广场站）移动所需要的交通时间。

分析流程：首先，利用GIS系统软件生成一个圈域，圈域内各条道路与圆周交叉形成若干个交点，在这些交叉点中，一些是地铁沿线道路与圆周的交点，另一些是非地铁沿线道路与圆周的交点，从两种交点中，各选取一些作为比较对象，这些交点到圆心（天府广场站）距离大致相同。其次，使用GIS软件空间分析功能，自动地检索最短路径。最后，计算不同的路径达到圆心（天府广场站）的交通移动时间。

成都市综合交通运输计划概要规定：市区CBD范围内道路网交通移动时间的期待值为4分钟，通过GIS系统软件计算，非地铁沿线道路的交通移动时间为4.1―5.4分钟，而地铁南北走向沿线两条道路的交通移动时间分别为3.2分钟和3.4分钟，均低于4分钟的期待值。

五、地铁对城市环境影响的预测

目前，成都市轨道交通的分担率约9%。根据《成都市快速轨道交通环境报告书》的相关数据，预测到2020年成都市居民交通需求量将达到1987.5万人／日，公共交通分担率占到50%，其中城市公交车每日运输乘客将达到540万人／日，分担率占到25%；而城市轨道交通每日运输乘客将达到500万人／日，分担率占到25%。

未来10年内，成都市还将建设9条地铁线路，轨道交通的分担率由现在的9%提高到25%，为了考察轨道交通的导入效果，将出行方式的转换率分别设定为5%、10%和16%来进行试算，预测未来二氧化碳排出消减量和能源消耗减少量。转换率为5%时，10条地铁线每日二氧化碳的消减量约741 t－CO2，能源消耗减少量约10 TJ。转换率为10%时，10条地铁线每日二氧化碳的消减量约1482t－CO2，能源消耗减少量约21 TJ。转换率为16%时，10条地铁线每日二氧化碳的消减量约2373t－CO2，能源消耗减少量约34 TJ。

六、结语

城市轨道交通运输一个人的二氧化碳排量是私家车的1／9，消耗的能源量是私家车的1／6。城市轨道交通凭借低碳、节能等优势在交通系统中扮演越来越重要的角色，它将为实现低碳社会，创造更加优美的城市环境发挥巨大的作用。

参考文献：

[1] 岸井隆幸中量交通の入にする研究ISFJ政策フォラム 2005 p13

[2] 内山久雄、日比野直彦 アクセス交通を考した首都道画へのGISの用 政策研究Vol.2 No.42000 Winterp12－19