浅析我国新能源汽车业的发展情况

【摘 要】新能源汽车产业在我国是一个新兴的产业，其发展过程面临着不少的问题。本文主要针对我国新能源汽车业的发展情况，分析汽车业在新能源方面的应用现状，探讨如何我国的新能源汽车业的发展途径。

【关键词】新能源；汽车业；发展情况

一、我国新能源汽车业发展情况

随着世界能源消耗越来越高、环境污染越来越严重，将新能源应用于汽车产业上，是未来汽车业的主要发展方向。新能源汽车主要是利用新型燃料作为动力。2001年开始生产混合动力汽车，2006年混合动力、纯电动以及燃料电池三种新能源汽车出现；2009年提出了新能源汽车发展战略，重点是以混合动力和纯电动汽车为主；2010年我国提出了新能源汽车业的发展目标，并给予了政策支持，扶持新能源汽车产业；2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012～2020年）》，目的是为了加分发展我国节能与新能源汽车产业，将我国的汽车产业整体技术进一步提升。

二、我国新能源汽车业发展现状

（1）技术瓶颈问题。当前，新能源汽车的主要发展方向是电动车。电池、电机、电控三大重要技术中，电机和电控技术仍然无法和国外相比。另外，汽车锂电池的轻量化、可靠性也落后于国外企业，而新能源汽车的关键技术、部件的成本也比较高。国（2）新能源汽车市场开发不足。新能源汽车的价格比较高，技术方面也有待实现突破，相关的配套设施也不够完整，从而限制了新能源汽车的发展。新能源汽车的价格一般要高于普通的汽车，但是却缺乏对消费者的吸引力。从我国的汽车消费市场来来看，私人消费市场的需求量是比较大的，不过却因为种种问题没有得到充分的发展。（3）新能源汽车产业化程度不高。新能源汽车的发展前景是十分广阔的，同时也需要一个长期的发展过程。并且新能源汽车产业的发展离不开相关部门和产业之间的协调合作。但是，各个部门和地方政府都想从中获得更大的利益，从而让新能源汽车产业政策有着比较浓厚的地方色彩。尽管中央对地方的新能源汽车产业有着补贴政策，但是本地政府都要保护本地企业的利益，这样一来就阻碍了新能源汽车的产业化发展。所以，国家必须对新能源汽车产业的发展战略进行统一指导，从资本、企业结果、市场等各个方面进行推动，使之形成有着共同利益又相互制衡的机制。

三、新能源汽车产业发展对策

（1）建立新能源汽车产业联盟。新能源汽车市场有着很大的商业潜力，很多企业都制定了汽车发展战略目标。以东风汽车为例，该企业制定了节能和新能源汽车发展战略，并预计在2015年将中重混合动力汽车产量保持在10万辆，自身要能够形成纯电动汽车的产业化规模，产销数量为5万辆，到2020年则要将新能源汽车市场的销售量达到80万辆。所以，必须要凝聚多种力量，将新能源汽车技术资源进行有机整合，建立起新能源汽车产业联盟。这就要求我国的汽车企业要整合资本市场，不断做强做大，国家要鼓励企业形成联合创新体系，促进新能源汽车产业发展。（2）整合新能源汽车产业资源。一直以来，我国的传统汽车工业都缺乏创新能力。而现在的新能源汽车的研发有国家的政策扶持，但是那些承担研发任务的机构没有形成共识，造成了分散的局面。所以，要将新能源汽车的产学研有效连接起来，整合优势技术资源，努力发展节能和新能源汽车产业，坚持不懈的攻克关键技术难点和系统集成技术。（3）建立以消费者为中心的盈利机制。不仅是我国，从世界范围来看，新能源汽车的商业化都是一个难题。对于我国的汽车企业来说，新能源汽车的商业化应围绕消费者进行。培养具有自主品牌特点的新能源汽车是我国汽车企业必须要努力的。（4）继续深化对企业产业的扶持。新兴产业要想获得发展，离不开政府的政策支持，这是一个共识。国外的新能源汽车在产业化的过程中也离不开政府的支持，政府会通过补贴和优惠政策来促进本国新能源汽车产业的发展。对于我国来说，国家应该大力支持其发展，政策支持包括新能源宣传、技术开发、推广，另外还可以对消费者购买和使用新能源汽车进行适当的政策激励，让更多的人走进新能源汽车的消费市场。

总而言之，随着社会经济的发展，人们的环保意识和节能意识也在逐渐提升。对于政府来说，必须要努力宣传和推广新能源汽车，要引导大众更加深入的了解新能源汽车对于国家、社会的发展意义，号召他们购买节能环保的新能源汽车。另外，企业也要加强新能源汽车技术的研发技术，完善相关配套设施，降低消费成本，借鉴国外汽车企业的先进经验，并根据我国的实际情况制定科学的新能源汽车产业发展战略，推动新能源汽车在我国的快速发展，这也是符合国家的经济发展大战略，有利于让社会形成绿色的消费环境。

参 考 文 献

[1]袁健红，张亮.基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究[J].中国科技论坛.2010（8）

[2]任志新，何秋雨.低碳经济对我国汽车产业的影响及对策研究[J].价格理论与实践.2010（4）

[3]李大元.低碳经济背景下我国新能源汽车产业发展的对策研究

[J].经济纵横.2011（2）：74～75