大连港在全国港口中位置的实证分析

摘要：本文采用聚类分析方法，对中国规模以上的18个港口进行实证分析，根据聚类结果把港口分成四大类，在此基础上分析大连港的位置并将大连港与与其竞争最激烈的几个港口进行比较分析。

关键词：沿海港口；吞吐量；聚类分析

一、引言

大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户，同时是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。大连港已经跻身世界亿吨大港，并且连续5年蝉联全国第一大海铁联运港。因此，在发展大连经济进程中，研究大连港在全国港口中的位置，通过比较分析，找出大连港的优势及其以后的发展方向，对实施以港兴市的战略有着重要的意义。

二、指标的选择和数据来源

本文在选择进行比较的港口时，根据中华人民共和国交通运输部网站公布的规模以上的港口(2002年货物吞吐量沿海到达1500万吨的港口)为标准，从而选择上海、宁波一舟山港、大连、营口等18个港口作为研究对象。

指标选取上，选择港口泊位数衡量港口基础设施、港口货物吞吐量衡量港口发展水平、港口货物吞吐量增长率衡量港口发展潜力、港口腹地GDP衡量腹地的综合经济发展能力。所有数据来自中经网、中华人民共和国统计局和交通运输部网站。

三、实证分析

根据上文中确定的指标，利用统计分析软件SPSS16.0进行计算处理，以欧氏平方衡量组间距离，进行聚类的计算(计算过程和步骤略)。聚类结果产生的树形图(下图)形象地反映了各类港口的异同。

根据以上树状图将18个港口分组整理得下表：

从聚类结果可以看出，宁波一舟山立成为一类，同时其货物吞吐量突破5亿吨，领先于其他所有的港口，腹地为江浙沿海及长江中下游地区，腹地广阔且为东部经济发达地区，其经济发展指标GDP值都远高于其他类。

上海港做为百年老港、国际大港，2008年其吞吐量也超过了5亿吨，腹地GDP值、泊位数量指标都处于领先水平，但2008年，受全球经济不景气的影响，上港集团主业生产增长幅度明显减缓，吞吐量增长率只有3.2％，所以没有和宁波一舟山港一起成为第一大类，与青岛、广州和天津港成为第二类。

第三类包括连云港和湛江港，两个港口货物吞吐量在2008年均突破亿吨，港口泊位数量也一样，属于同一类别；在与别的类别比较可以看出这组港口吞吐量增长率比较高，属于发展很有潜力的港口。

第四类口较多，包括大连、营口、烟台、秦皇岛、日照、温州、珠海、泉州、厦门、福州和深圳11个港口。这些港口都属于其中有些指标值很高，但是有的指标却很低，所以综合各个指标后被归为一类。这组的评价指标中，吞吐量增长率也比较高，达11.99％，属于有发展潜力的一组。其中大连港货物吞吐量突破了2亿吨，港口泊位198个，增长率在2008年达11.9％，但是其腹地GDP值却比较低，主要是因为大连港直接经济腹地为东北三省，但是东三省这个老工业基地经济发展缓慢，所以不能给大连港带来足够的支持。

四、结论及建议

1.大连港现状描述

大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，全国第二大集装箱中转港，海铁联运量位居国内沿海港口之首。中国东北90％以上的外贸集装箱通过大连港中转。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个。

2008年，大连港集团完成吞吐量1.85亿吨，比上年增长11.9％，完成集装箱吞吐量450.1万TEU，比上年增长18.1％。

2.大连港与营口港的比较

从聚类图可以看出，大连港和营口港在第一阶段聚成了一类，说明了这两个港口之间的相似度很高，所以营口港成为大连港竞争最激烈的港口。营口港因其低成本优势，在内贸方面，发展要强于大连港，但是在外贸方面，由于其港口位置，所以劣与大连港。因此大连要建设成为区域性国际航运中心，必须充分考虑与营口港建立协调发展的互动关系。

3.大连港与青岛港、烟台港的比较

大连港、青岛港和烟台港都属于渤海湾港口群的大港，每个港口都在争渤海湾港口群中的核心地位。

从聚类结果中可以看出，青岛港和天津港与上海港这样的大港聚为了一类，大连港发展已经渐渐落后于青岛港和天津港。

从三个港口自身条件来说，青岛港具有我国最大的集装箱泊位，港口水深条件好，又靠近国际主干线，近年来凭借其优越的地理位置和港口条件，成为集装箱运输发展最快的港口，天津港作为我国港口功能最齐全的综合港之一，是我国北方散货及吞吐量最大的港口；大连港是东北地区的出海门户，地理优势明显，港口条件优越，具有各种专业码头。可以说，无论是青岛港还是天津港和大连港，都难以在短期内奠定其在渤海湾港口群中的龙头地位，从长期看“三强鼎立”局面将会继续维持。