湖南综合交通运输体系与经济发展协调分析

【摘 要】湖南综合交通体系作为社会经济发展的一个子系统，分析综合交通运输体系与经济发展的协调关系到综合交通运输体系的发展水平、发展速度是否与经济发展相适应，本文主要从综合交通运输与经济总量、固定资产投资情况以及运输弹性这几个方面来分析，得出湖南综合交通运输体系与经济发展还不协调。

【关键词】综合交通运输体系；经济发展；协调性

综合交通运输与经济是相互促进、相互制约、相互影响的两个系统，二者之间只有形成一种动态协调关系，才能相互促进、共同发展。

1.湖南综合交通运输增加值占GDP比重

地区生产总值（GDP）是反映一个地区经济发展水平的综合性指标，地区生产总值与交通运输的关系可以表现为交通运输对经济增长的贡献。通过分析GDP与交通运输的关系，可以清楚的知道综合交通运输体系在湖南经济中的地位和所起的作用。近几年，随着湖南省经济的快速发展，湖南GDP呈快速增长趋势（表1），2007年的增长速度达到了15%，由于2008年开始的金融危机，湖南GDP增速放缓。2011年，湖南省完成生产总值19669.56亿元，增长12.8%，快于全国平均速度。

表1 湖南省地区生产总值与交通运输业发展关系

年份 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

GDP 总值（亿元） 5641.94 6596.10 7688.67 9439.60 11555.00 13059.69 16037.96 19669.56

发展速度（%） 12.1 12.2 12.8 15.0 13.9 13.7 14.6 12.8

交通运输业 总值（亿元） 415.00 386.96 440.96 517.67 624.68 704.83 832.28 948.82

发展速度（%） 14.0 13.1 11.3 16.2 16.4 6.8 13.3 12.6

贡献率（%） 7.4 5.9 5.7 5.5 5.4 5.4 5.2 4.8

数据来源：湖南省统计年鉴

从表1可以看出，交通运输业呈快速发展，由于2007年湖南经济的快速发展，使2007年、2008年的发展速度超过了16%，2008年的金融危机，经济放缓，2009年的交通运输业发展速度下降为6.8%。虽然交通运输业每年都快速增长，但是交通运输业在地区生产总值中所占比例（贡献率）呈逐年下降趋势。

2.综合交通运输业固定资产投资占总固定资产投资比重

交通运输业的发展要靠固定资产投资，固定资产的投资情况可以反映出综合交通运输体系的构建情况，同时也反映了湖南经济的发展情况。湖南的固定资产投资额是逐年上升的，到2011年已经突破了万亿大关，为11431.48亿元，比2010年净增加1610.42亿元。其中三次产业分别投资320.3亿元、4891.74亿元和6219.44亿元，呈现三、二、一产业投资结构；三次产业分别增长15.2%、33.1%和25.7%。投资产业结构逐渐趋于合理。其中交通运输、仓储和邮政业完成投资1191.83亿元，增长15.2%，贡献率为6.2%（表2）。近几年，交通运输业固定资产投资额在湖南固定资产总投资额总所占比重超过10%。湖南省对综合交通运输业的建设力度越来越大。

表2 湖南省固定资产总投资额与交通运输业固定资产投资

年份 2005 2009 2010 2011

总投资额（亿元） 2203.95 7695.27 9821.06 11431.48

交通业投资额（亿元） 181.14 1027.13 1151.35 1191.83

所占比重（%） 8.2 13.3 11.7 10.4

数据来源：湖南统计年鉴

3.运输弹性系数分析

运输弹性系数是指运输量增长速度与国民经济增长速度之比，用以研究不同时期运输业发展与经济发展的变化特征、比例关系及其规律。用公式可以表示为：

运输弹性系数e=运输增长速度∕经济增长速度

其中运输增长速度采用货运量、客运量、货运周转量、旅客周转量等增长速度指标，经济增长速度采用地区生产总值指标。e1为高弹性，表明交通运输的增长速度要快于经济的增长速度，经济增长对交通运输有较大影响，交通运输对经济变动敏感；∣e∣

运用2006-2011年湖南综合交通运输增长速度的各指标值与地区生产总值增长速度的指标值计算出来的运输弹性系数如表3所示：

表3 湖南省2006-2011年交通运输弹性系数表

运输方式 2006 2007 2008 2009 2010 “十一五” 2011

货运量∕万吨 总量 0.64 0.75 0.73 0.84 0.70 0.66 0.56

铁路 0.49 0.15 -0.21 -0.22 0.26 0.07 0.18

公路 0.49 0.79 0.70 0.98 0.64 0.63 0.57

水运 2.98 0.85 1.77 0.23 1.47 1.69 0.60

航空 1.49 0.04 0.04 1.66 1.40 0.72 0.01

客运量∕万人 总量 0.11 0.19 0.28 0.56 0.49 0.24 0.42

铁路 0.14 0.27 0.26 0.21 0.48 0.22 0.50

公路 0.13 0.18 0.29 0.56 0.49 0.25 0.41

水运 -1.11 -0.37 -0.14 3.59 1.01 0.22 1.96

航空 1.17 0.81 -0.11 2.36 0.46 0.69 0.42

货运周转量∕亿吨公里 总量 0.43 0.49 0.81 0.54 0.70 0.52 0.67

铁路 0.14 0.40 -0.29 0.15 0.14 0.07 0.10

公路 0.60 0.67 2.63 1.24 0.97 1.30 0.97

水运 1.47 0.43 0.39 -0.76 1.50 0.56 1.01

航空 0.64 0.31 0.30 1.76 1.34 0.72 0.00

旅客周转量∕亿人公里 总量 0.40 0.43 0.13 0.18 0.60 0.28 0.52

铁路 0.35 0.50 0.14 -0.24 0.57 0.23 0.42

公路 0.40 0.31 0.14 0.48 0.60 0.30 0.61

水运 -1.62 -0.71 -1.39 1.78 2.95 -0.09 2.74

航空 1.26 1.18 -0.13 2.36 0.71 0.88 0.48

从表3可以看出，“十一五”期间，就总量看，货运量、客运量、货运周转量、客运周转量的运输弹性指数分别为0.66、0.49、0.70、0.60，弹性系数均小于1，说明湖南省综合交通运输增长的速度落后于湖南经济增长的速度，交通运输发展相较经济发展而言，呈现滞后状态，总体上还不适应经济的发展；其中客运量的弹性系数最小，远没有适应经济的发展。从交通方式来看，水运的货运量与公路的货运周转量的弹性系数均大于1，说明水运、公路货运发展较快；但是水运的旅客周转量弹性平均系数为负值，说明水运客运发展滞后；同时，铁路的货运量、客运量、货运周转量、客运周转量，公路的客运量、客运周转量，水运的客运量均低于0.4，说明铁路客、货运，公路、水路客运都需要进一步发展，还不能适应湖南经济发展要求。航空运输的弹性系数均大于0.6，说明航空发展较快，基本适应经济发展的要求。

4.结论

目前，湖南综合交通运输体系虽然得到了很大的发展，但总体上还不能满足经济发展要求。在各种交通运输方式中，航空已经基本适应经济的发展。湖南综合交通运输体系需要适度超前发展，才能更好地促进区域经济的发展，真正起到先行产业的作用。

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