浅析路基施工新技术

摘要：本文通过对路基施工的深入分析，提出了公路路基的几项施工新技术，供大家参考。

关键词：浅析；路基；新技术

Abstract: Through in-depth analysis of the roadbed construction, proposed several new construction of the highway embankment, for your reference.Key words: analysis; roadbed; new technology

中图分类号：TU7 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

质量是路基工程的关健,我们应按照设计要求对影响工程质量的各个因素从原材料到工工艺到成品都要进行控制,任一环节出现疏忽,包抬施工时施工人员自身的疏忽大意,都会给工程最终质量带来严重的后果。

1 路基施工前的准备工作

1.1 基本技术要求

公路路基是路面的基础,它承受着本身土体的自重和路面结构的重量.同时还承受由路面传递下来的行车荷载,所以路基是公路的承重主体。

路基承受行车荷载作用,主要在应力作用区的围之内,其深度一般在路基顶面以下0.8m范围以内。此部分路基按其作用可视为路面结构的路床.其强度与稳定性要求,可根据路基路面综合设计的原则确定。坚固的路基,不仅是路面强度与稳定性的重要保证.而且能为延长路面使用寿命创造有利条件,所以路基路面的综合设计至为重要。土质路基的挖填,首先必须搞好施工排水.包括开挖地面临时排水沟槽及设法降低地下水位.以便始终保待施工场地的干燥。这不仅因为土在干燥状态下易于操作,而且控制土的湿度是确保路堤填筑质量的关键。从有效控制土的含水量需要出发,土质路基的施工作业面不宜太大,以有利于组织快速施工.随挖随运,及时填筑压实成型减少施工过程中的日晒、雨淋,尽量保持土的天然湿度,避免过干或过湿。

一般条件下土的天然含水量接近最佳值,必要时.应考虑人工洒水或晾干措施。雨季施工,尤应按照施工技术操作规程的有关规定,加强临时排水.确保路基质量。过湿填土.碾压后形成弹簧现象,必须挖除重填,必要时可采取其他相应的加固措施。

1.2 设计要求

公路路基是在天然地面上填筑成路堤(填方路段〕或挖成路堑(挖方路段 )的带状结构物,主要承受路面传递的行车荷载,是支撑路面的基础。设计时必须保证路基具有足够的强度、变形小和足够的稳定性。并防止水分及其他自然因素对路基本身的侵蚀和损害。

为了确保路基的强度与稳定性使路基在外界因素作用下.不致产生不允许的变形.在路基的整体结构中还必需包括各项附属设施,其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施。

1.3 影响路基使用寿命的因素

1.3.1 路堤的沉陷

路基因填料(主要指填土)不当、填筑方法不合理、压实不足,在荷载和水温的综合作用下,堤身可能向下沉陷。所谓填筑方法不合理,包括不同土混杂、未分层填筑和压卖、土中含有未经打碎的大土块或冻土块等。填石路堤亦因石料规格不一,性质不匀,或就地垠破堆积,乱石中空除很大,在一定期限内(例如经过一个雨季),亦可能产生局部的明显下沉。

1.3.2 路基边坡的坍方

路基边坡的坍方,是最常见的路基病害,亦是水毁的普遍现象。按照破坏规模与原因的不同,路基边坡坍方可以分为剥落,碎落,滑坍、崩坍及坍塌等

1.3.3 路基沿山坡滑动

在较陡的山坡上填筑路基,如果原地面未经洁除杂草、凿毛或人工挖台阶,坡脚又未进行必要的支撑,特别是又受水的时,填方与原地面之间的抗剪力很小,填方在自重和荷载作用下,有可能使路基整体或局部沿原地面向下移动。此种破坏现象虽不普遍,但亦不应忽视,如果不针对上述产生破坏原因,采取相应预肪措施,路基的稳定性就得不到保证,破坏将难以避免。

2 施工新技术的探索

2.1 路基填压

2.1.1 路基填料

我国对路基填料的每一部分都有相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2.1.2 路基压实

当前路基施工,普遍采用了大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。随着路基施工技术进步,对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。针对处理软土地基施工技术:a.灰土挤密桩。b.轻质路堤。c.土工合成材料加固。浅层(一般小于3m厚)的软土地基可采用先在地表铺筑上工布,再填筑路堤,土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用,从而取代常规

的置换方法。软土层厚度3～5m,采用土工布与砂垫层联合处治,排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物,利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定,通过控制填土速率,配合超载予压,使地基迅速固结。

2.2 路基排水

公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响,一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水。第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。

2.3 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态,以及路基暴露在空间,不断受到侵蚀,因此需要进行各种类型的防护。

2.3.1 坡面防护坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来,随着对环境保护的重视,高等级公路的边坡,多采用种草防护边坡较高时,采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水,边坡种草防护类型的选择很重要,现大多采用草坪植生 带,即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内,当草籽发芽也长成草起到固土作用后,无纺布纤维自然腐烂,不会污染环境,效果很好。

2.3.2 冲刷防护防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进,用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡,很能适应土体不均匀沉降。

2.3.3 支挡防护挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度,并采用预制构件拼装,是一种特殊型式的挡土墙。

3 结语

伴随着我国公路事业与公路建设的快速发展,作为公路主体工程的路基,其综合稳定技术也得到长足的进步,新技术、新方法,得到了充分的开发和引进,但是改革发展犹如逆水行舟不进则退,作为从业人员,我们要不断的探索新技术,不断的改进施工方法,以使我们的工作不断前进。

参考文献：

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[2] 栗振锋.路基路面工程，2005.

[3] 王晓谋.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术,2001.

[4] 郑昌礼.公路路基常见病害及防治措施[J].科技创新导报 ,2008,12.