专家点评客车市场篇

今年客车市场形势不是很好，不少人开玩笑说“是不是2012年把客车市场的好运气用光了”。今年客车市场出口比较低迷，公路客车销量大幅度下滑，校车市场形势虽然没有预期高，但整体表现不错，1？8月增长了十几个百分点，相对比较活跃的是公交客车市场。从市场反馈信息看，多数企业应收账款上升，出口下降，加上非理性竞争加剧，今年客车行业的困难更加明显。有五个方面值得关注：

第一，大型座位客车（公路客车）需求疲软。今年前8个月中有7个月销量低于去年， 50家企业涉及大型座位客车的有35家，其中30家同比下降，主流企业无一幸免。5米以上座位客车累计销量68164辆，同比下降14.15%，其中大型座位客车销量21345辆，下降26.71%，中型销量25892辆，下降8.53%，降幅之大，在金融危机时也不曾如此。这对整个行业发展影响深远，对企业经营影响较大，整个客车行业利润来源主要是大型座位客车和公路客车领域。国内和国外同时萎缩的情况下风险无法转移，大型座位客车受到影响，企业必然会向公交客车市场转移，实际上今年公交客车市场虽然表现很好，但竞争已白热化。

第二，公交客车增长趋缓。公交客车几乎是今年唯一的增幅较大的领域。50家企业当中有42家涉及公交汽车领域，共计销售47693辆，同比增长21.86%。增幅较高的月份集中在1月和5月（国家第一轮混合动力客车补贴在5月30日截止，导致 5月有一批订单突然释放），其他月份都比较平淡，而且自5月高峰之后又连续两个月惯性走低，虽然8月份表现不错，但由于去年第四季度销量基数很高，下半年如果没有特别的刺激因素，公交客车的同比增幅将进一步收窄。

第三，校车需求强于去年，校车是目前客车市场非常火爆的一部分，50家企业当中实际已有30家企业涉及该领域，今年1～8月共销售校车20050辆，同比增长16.89%。8月售出4750辆，同比增长17.69%，刷新校车月度销量记录。9销量增幅达到17.5%。目前校车市场政策不到位，运营模式五花八门，尚处于摸索阶段，受政策制约而市场需求未达到预期，受到国家校车安全管理条例等政策影响而小型化发展趋势明显。今年校车总体表现良好，市场需求比去年要强。

第四，燃气客车市场比较热，需求以公交车为主。目50家企业中有32家企业涉及燃气客车，1？8月共销售燃气客车24594辆，同比增长42.23%。当前燃气客车的权重大幅提高，增幅明显放缓，市场资源继续向优势企业集中，燃气公路客车比重略降。

第五，从几家上市客车企业的表现看，今年客车市场的不景气一览无余，经营质量普遍不高。从安凯、宇通、中通、金龙等公司的中报可以分析出以下几点，应收账款增幅远高于营业收入增幅；应收账款营业收入的比例增长较快；营业收入的增长与营业利润的下降形成反差。

因此，今年客车市场的同比增幅能若能和去年持平就已相当不易，我认为会略有下降。

影响下半年客车市场的环境因素主要有三个，一是流动性紧张和地方债快速增长将冲击客车市场。比如公交客车领域，这些产品以服务为主，在资金紧张时往往先被砍掉。二是出口形势依然艰难。所以我们判断未来客车出口也不是特别乐观，但增幅应仍在45%以上，利好年份甚至达到过百分之百，70%都只算一般水平。三是公交车的安保和客运、校车安全问题仍很严峻。这必然使政府的主导思想或工作重心放在安全领域，而不是产品的更新。

还有三个政策因素，首先是排放标准从国Ⅲ升级到国Ⅳ今年下半年再次落空。二是节能与新能源汽车补贴政策已经基本明确，几乎所有的客车企业听后都“一声叹息”，因为补贴额度整体大幅度下滑，此前对混合动力客车补贴达40余万元，现在最高额度只有25万元。目前传统混合动力客车的技术相对成熟，生产和运营企业在这一领域的热情极高，但是被卡之后，业内对节能与新能源汽车补贴可能产生“水中月、镜中花”的概念。三是《重点区域大气污染防治“十二五”规划》有一定的积极意义，时间跨度比较长，一直到2015年，落实到今年的额度会非常小。

鉴于下半年客车市场利空因素较多，我们会大幅度调低对今年客车市场的预期，将年初判断8%？10%的增幅，调整到3%？5%，其中校车增幅会在20%左右，但从目前来看可以达到17%？18%，公交车增长25%左右，座位客车下滑幅度可能超过10%。5米以上客车总销量将达到23万辆左右，其中校车3万辆，公交客车8.5万辆，公路客车11万辆左右。最终可能与去年持平。