浅析公路沥青路面平整度

【摘要】近年来，随着高等级公路的迅速发展，对于公路工程施工的各项技术指标要求越来越高，其别是对于公路路面平整度的要求也上升到了一个新的水平。路面平整度的合格率程度在一定条件下并不只是反映行车舒适的程度，也从另一个角度来反映施工队伍的施工水平。文章着重分析公路路面不平整的各项原因，并提出相应的处理方案。

【关键词】路面平整度；沥青路面；处理措施

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

沥青路面以其稳定性、抗滑性和较高强度、较少的扬尘性而广泛应用于高等级公路和城市道路, 但部分沥青路面在工程完成投入使用后，出现了不同程度的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙与路面产生不平整的现象，本人就这些现象进行分析，初探沥青路面产生不平整的原因及处理措施。

沥青路面产生不平整的影响因素

影响沥青路面不平整的因素有很多，路基施工质量、桥涵两端的处理质量、路面底基层及基层的施工质量、路面施工机械和路面材料的选用这些都是影响路面平整度的主要原因。

路面摊铺机械及工艺对平整度的影响

摊铺机是一种主要用于高速公路上基层和面层各种材料摊铺作业的施工设备，其本身的性能和操作方式的对路面平整度的影响很大：

1.摊铺机械性能的好坏决定着路面面层的平整度；

2.摊铺机基准线的控制也影响着路面平整度；

3.摊铺机操作员操作不正确会很容易导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞机摊铺机、摊铺机不连续行走或在行走时熨平板高低浮动的不规范作用，最容易导致路面形成波浪或者搓板。

（二）机械碾压对平整度的影响

沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，主要是表现在：

1.压路机型号选择方面，初压吨位过重会使刚摊铺好的路面产生推挤变形；同时采用低频率、高振幅的压路机碾压，产生“跳动”夯击而破坏路面的平整度。

2.碾压温度控制方面，初压温度过高压路机的轨迹明显，沥青混合料前后推移大、不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，影响表面级配；温度过低则不易碾压密实和平整。

3.碾压路面行走方面，碾压进行路线不当，不注意错轮碾压和每次在同一横断面处折返很容易导致路面不平。

4.碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，会照成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

5.驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动。因而混合料产生推移，倒退时在轮前流下波浪。

6.碾压速度调整方面，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、并在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在为冷却的路面上停机会出现压陷槽。

（三）面层摊铺材料的质量对平整度的影响

沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，会产生用包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易引起路面的各种病害。沥青混合料的搅合不均，料温不均匀，拌合能力过小或运输车辆不足，运输车辆的司机技术较差。都会对路面混合料的铺筑有影响，从而影响路面的平整度。

路基不均匀沉降引起路面产生不平整

半填半挖路基的接合部处理不当，未按规范要求挖台阶施工，造成旧路基与填料接合部没有分层次衔接、压实不到位，使压实度达不到设计要求，形成错台，导致了纵向裂缝和沉陷。在特殊地基路段，路基防护排水不完善，造成水分集聚致使路基土软化变形。而路基填料控制不好，例如有的段落填筑厚度大于规范要求；路基边缘的垃圾处理不干净，夹杂到路集中。

提高路面平整度的措施

（一）路堤填筑前原地面处理

1.填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜，并予以分层压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土。

2.坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1：5）时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于1：5）时，应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于1m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%-5%的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。

（二）路堤填料的选择

1.控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最佳含水量。

2.采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：

（1）层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于0.5m，不得混杂乱填，以免形成水囊或滑动面。

（2）透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以保证来自上层透水性填土的水分及时排出。 （3）合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层。

（4）在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性差的土填在斜面的下部。

（三）填土路基压实

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍。

（四）特殊地基处理

1.对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法处理，以增强路基。

2.对于排水地基，根据实地情况，采用砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。 3.对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工格室、土工格栅等办法。

（五）完善排水设施

1.在一般路段，路基排水沟渠I包括边沟、截水沟、排水沟，要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少于10m的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在0.5%～2.0%之间，在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。 2.在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护坡埂、涝池、水窑等。 参考文献：

[1]何华.高速公路沥青路面平整度检测及控制技术探讨[J].内蒙古公路与运输,2010.

[2]谢宇.高速公路沥青路面平整度因素浅析[J].城市建设理论研究,2011(9).