地铁车站防水设计

[摘 要]随着成都轨道交通的快速发展，地铁作为城市轨道交通的重要一环也迎来了一个发展小高潮。其中成都地铁7号线是一条始于火车北站沿顺时针方向途径2环与2.5环的环形线路。7号线全长38.625km，全为地下线，设地下车站31座，换乘站18座，最大站间距2.206km，最小站间距0.719km，最小曲线半径400m。7号线琉璃厂站为地下2层14m岛式车站站台，车站有效车站中心里程处覆土高度2m，标准段宽度23.4m。7号线是成都地铁的一条主要干线，建成后将大大缓解地面交通压力。在地铁的建设中，防水设计极其重要，防水做得好，不仅可以节约投资，缩短施工时间，而且在后期运营过程中还可以节约大量的维护资金，文章以成都地铁7号线琉璃厂站为例，介绍了地铁的防水设计。

[关键词]地铁车站；防水；设计；措施

中图分类号：U231.4 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0137-01

1.防水设计概述

1.1设计原则、范围和技术标准

（1）地下结构防水应遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则。

（2）车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道、风井、区间隧道及联络通道等附属的隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

（3）地下结构应以混凝土结构自防水为主，确保混凝土、钢筋混凝土结构的抗渗性、抗裂性和耐久性，抗渗等级不小于P8。

（4）顶板：采用2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm厚细石混凝土作保护层。如顶部有种植要求，应用抗刺穿层代替隔离油毡层。

侧墙：采用预铺式柔性防水材料，并做临时保护；

底板：采用预铺式柔性防水材料，并做临时保护。

变形缝：采用带注浆系统的中埋式橡胶止水带、防水嵌缝材料、外贴防水卷材、外贴止水带。

施工缝：采用中埋式钢板止水带或两道水膨性止水胶，并设置可重复注浆管。

（5）防水材料的选择应依据车站的环境和地质条件为基础，以可靠、耐久、经济、安全、环保和便于施工为原则。

（6）车站的防水设计必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）的要求。

2.防水构造体系

成都地铁7号线琉璃厂站主体结构防水体系以混凝土结构自防水为主，外加全外包防水，确保混凝土结构的抗渗性、抗裂性、耐久性；对施工缝缝、变形缝等接缝进行重点防水。见表5-1：

3.结构自防水措施

3.1混凝土设计要求

（1）耐久混凝土的施工应结合工程和环境特点，对施工全过程和各个施工环节提出质量控制与质量保证措施，并制定相应的施工技术条例；

（2）确保混凝土保护层的设计厚度。保护层垫块可用细石混凝土制作，其抗侵蚀能力和强度应高于构件本体混凝土，水胶比不大于0.4；

（3）泵送混凝土入泵时的塌落度宜在120～160mm，总塌落度损失不大于40mm，入模温度以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。混凝土降温速率应低于3℃/d。养护时间不少于14d。

（4）根据现浇混凝土使用的胶凝材料的类型、水胶比及气象条件等确定潮湿养护时间。

（5）混凝土浇筑后应仔细抹面压平，抹面时严禁洒水，并应防止过度操作；

（6）应进行现场混凝土的耐久性质量检测。

参考文献

[1]高波，王英学，周佳媚.地下铁道[M].成都：西南交通大学出版社，2011

[2]周晓军，周佳媚.城市地下铁道与轻轨交通[M].成都：西南交通大学出版社，2008

[13]GB50108-2008地下工程防水技术规范[S].