照明节能改造范文

照明节能改造范文第1篇

关键词：能源计量；照明节能；节能改造；能效测试

中图分类号：U453.7

对传统的厂房照明系统进行节能改造，对于企业的节能增效具有重要的现实意义。作为服务节能减排的计量技术机构，沈阳计量测试院切实开展节能计量技术服务。受某节能服务公司委托，我院对该公司为某企业进行的厂房照明节能改造试点工程进行节能效果测评。通过查阅文献和现场勘察相结合的方法，制定了一个简便、易行、可靠的现场测试方案[1-4]，测试结果得到了客户的认可和好评。现结合实际案例对该测试方法进行简要介绍，以期得到更好的推广和应用。

1 照明节能改造工程简介

某节能服务公司以合同能源管理（EMC）的模式为某公司进行厂房照明节能改造，改造内容为在保持原有照明线路的前提下，采用新型的LED灯替换原有的普通工矿灯，以达到提高照度和节能的目的。为确定节能改造的效果，该节能服务公司委托沈阳计量测试院对此照明节能改造工程进行现场测试。

2 节能效果测试方案

2.1 节能效果分析、评价方法

采用对比分析法计算出新型节能灯具相对普通灯具的节能率。即在现场环境中，分别以所选定新型节能LED照明线路和厂区原有普通照明线路作为测试对象，在额定电压且达到稳定工作状态的条件下，对两个照明线路的电性能参数进行测试。同时，进行光参数测试，提供各照明线路的光照度测试数值。测试完毕后，根据所得的功率值计算出新型节能LED照明线路相对于厂区原有普通照明线路的节能率。

2.2 节能对比测试的必要条件

（1） 本次测试现场为选定的某公司厂房，测试时记录环境温度及湿度。

（2） 选择两条独立的照明线路作为测试对象。其中线路1安装4盏新型LED节能灯具，线路2在对应位置安装同样数量的原厂区照明灯具，且两条线路间隔大于20米距离，避免在进行光参数测量时相互之间的光线干扰。

（3） 在没有天然光和其它非被测光源影响的条件下对光参数进行测量，因此选择在天黑后进行光照度的测量。

（4） 测试之前，灯具应点燃至少1小时以上，现场宜取标称电压为试验电压，测量时应监测电源电压。

2.3 参数测试

（1） 电参数测试

两条线路的测试电路相同，电路运行1小时达到稳定状态后，开始分别记录各线路的工作电压、工作电流、工作功率、功率因数等，每10分钟记录一次，每条线路各测5次，并取平均值。

（2） 光参数测试

图1为测试现场的平面示意图。由于照明区域1内设备区为大型设备，无法进行测试，需将设备区排除在测试区域之外，同时为保证测试的可对比性，照明区域2也取对应的相同区域进行测试。采用中心布点法进行光照度测试，将测量区域的地面划分成12个正方形网格，每个网格规格为4m×4m。在每个网格中心点测量照度，每点测3次，取平均值作为该点的照度。

――测点

3 测试结果和计算结果

3.1 测试结果

电参数和光参数的测试结果分别列于表1和表2。

3.2 计算公式

（1） 光参数评价方法

采用比较法，对比两条照明线路的光参数值。平均照度计算公式如式（1）所示：

其中，Eav为平均照度，单位为Lx；Ei为第i个测点上的照度，单位为Lx；M为纵向测点数；N为横向测点数。

照度均匀度的计算公式如式（2）和式（3）所示：

其中，U1为照度均匀度（极差）；Emin为最小照度，单位为Lx；Emax为最大照度，单位为Lx；U2为照度均匀度（均差）。

（2） 节能率计算

在满足以上光参数条件下，节能率的计算公式如式（4）所示：

其中， ； ；η为节能率；P1为LED照明线路平均功率，W；P2为原灯具照明线路平均功率，W；P1i为LED照明线路测试功率值，W；P2i为原灯具照明线路测试功率值，W。

3.3 计算结果及测试结论

根据测试数据计算出的节能率如表3所示。由计算结果可知改造后节能率达到65%。

由表2可知，在所选测试点，新型LED照明线路的照度均比原有普通照明线路的照度要高。

表4为两组线路的平均照度和照度均匀度的计算结果。由计算结果可知，新型LED节能灯具的平均照度比原有普通照明灯具的平均照度提高了2.6倍。但是照度均匀度却大幅降低，其中照度的极差均匀度降为原来的12.3%，照度的均差均匀度降为原来的32.6%，这一点有待改善。

4 结束语

采用一种可靠、易行的现场测试方案，对某公司厂房照明节能改造工程的节能效果进行了测评，测试结果得到节能服务公司和改造方的共同认可，证明了该测试方案的可行性和实用性。

测试结果表明，实施照明节能改造工程后，节能率达到65%，平均照度提高了2.6倍，达到了既节约能源，又提高照明品质的效果。这表明该节能改造案例所采用的新型LED节能灯具节能效果明显，具有较强的推广使用价值。

参考文献：

[1]刘兵.民用建筑照明节能改造中LED节能效果分析[J].建筑电气，2013（7）.

[2]陈辉，赵会琴.冶炼厂电解铜车间照明节能改造[J].有色冶金节能，2007（6）.

[3]范军强.绿色照明节能改造项目方案评选[J].节能，2012（5）.

[4]黄明才.EMC模式在地铁车站照明改造中的应用[J].现代城市轨道交通，2012（1）.

作者简介：丁春辉（1965-），男，河北昌黎人，党委书记，高级工程师，硕士，研究方向：动力机械、计量检测；王健（1976-），男，辽宁大石桥人，工程师，博士，研究方向：计量检测与控制。

照明节能改造范文第2篇

关键词：道路照明Cosmo照明系统节能

中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

1．乌鲁木齐道路照明现状

乌鲁木齐是新疆维吾尔族自治区的首府，是全疆政治、经济、文化的中心，中国西部对外开放的重要门户，新欧亚大陆桥中国西段的桥头堡，地处亚洲大陆地理中心，是欧亚大陆中部重要的都市。截至2011年底，全市共拥有道路照明路灯94685盏，均为高压钠灯。其中，400W 13614盏、250W 310714盏、150W 50000盏，耗电总功率约为24856 KW。

目前，全市有相当一部分使用中的高压钠灯因运行年限较长，光衰严重，且由于灯具的密封性差，造成大量灰尘进入灯腔，灯具老化严重，透光性差，实际照度已远达不到国家道路照明标准的要求。另一方面，由于灯具老化正在不断地增加能耗，电源线路负荷过大，电压压降大，增加了灯具的故障率，造成了很大的能源以及人力物力的浪费。

2．乌鲁木齐道路照明节能改造的必要性

2.1道路照明节能改造是照明技术发展的必然趋势

从世界范围来看，道路照明光源的发展经历了四个时代。第一代是爱迪生发明的白炽灯，是人类从漫长的火光照明时代进入了电气照明时代；第二代是始于上世纪40年代的荧光灯和低压钠灯，都是低气压放电灯，尺寸大，配光差，光效一般或光谱单一；第三代是始于60年代的高压汞灯和高压钠灯，具有较好的光效和配光性能，长时期内都是道路照明的主角，其间，金卤灯只是少量地用在一些特殊场合，主要受限于其光效、寿命、稳定性等因素；第四代是近年来发展较快的以无极灯、LED、Cosmo（纳米陶瓷）等新型光源为代表的节能产品，将取代传统照明光源，角逐绿色照明市场。

2.2道路照明节能改造是节能环保的客观要求

住房和城乡建设部的《“十二五”城市绿色照明规划纲要》明确提出要推广高效照明产品，加快城市照明节能改造，以2010年年底为基数，到“十二五”期末城市照明节电率达到15%。

2.3道路照明节能改造是照明设施总量迅猛增长的现实需要

随着城市建设步伐的加速，乌鲁木齐市道路照明设施逐年迅猛增长，而财政拨付的维护资金远远无法满足设施总量增长的需求。与此同时，专业技术人员和机械设备相对匮乏，而现有灯具故障率较高，现行的道路照明运行管理模式遭遇发展瓶颈。

3．乌鲁木齐道路照明节能改造探析

3.1节能改造的原则

（1）达到《城市道路照明设计标准》( CJJ 45－2006)，节能不减亮。

（2）奉行绿色照明理念，选用高光效、长寿命、低耗能光源，减少照明灯具生命周期内的污染物排放，节约能源，提供舒适、愉悦、安全的高品质照明环境。

（3）争取经济效益、社会效益、环境效益最大化。

3.2光源的选取

目前具有竞争力的第四代光源主要有无极灯、LED、Cosmo（纳米陶瓷）等新型光源。无极灯主要适用于工厂车间、学校教室、图书馆、温室蔬菜植物棚、礼堂大厅、会议室、大型商场天花板、很高的厂房、运动场、隧道、交通复杂地带、地铁站、火车店危险地域或照明下水灯、城市亮化泛光照明、景观绿化照明等场所。本文作者在《LED光源在城市绿色照明工程中的应用》一文中经过论述得出，目前LED光源尚不适用于城市道路照明，而是较多地应用于景观照明。因此，本文重点介绍Cosmo照明系统在乌鲁木齐市道路照明节能改造中的应用。

Cosmo照明系统又称为纳米陶瓷高效节能路灯，是结合纳米光学技术及Cosmo高效光源和专用智能控制电源开发的新一代绿色节能路灯，比普通高压钠灯节能60%以上，比LED路灯节能10%以上，可完全替换现在全系列普通高压钠灯产品。其特点如下：

（1）光源

Cosmo光效达118 lm/w，色温为2800K，光色为暖白光，显色性达到85%，有良好的透雾性，和相同功率的普通高压钠灯相比，亮度提高40%以上，可显著提高舒适度。Cosmo光源寿命长达30000小时以上，寿命期内光衰小。

（2）反光

纳米反光器为高温多层真空纳米材质，加上合理的光学设计，光利用率高，反光率可达95%以上；独特的无暗区光学设计，照射面为矩形，比传统路灯的照射范围广且均匀。

（3）智能控制器

突出的三段光设计可人性化自动调解功率，前5小时正常点灯，后半夜则降低输出功率。根据目前在乌鲁木齐市调查证明，当凌晨1点过后，人少照度高，适当降低照明功率40%左右，对正常照明影响甚微。三段式调光功能，在前半夜人多车多时照度100%供应，而下半夜照度降低以60%供应，可达到60%以上最大节电效果。广泛适用于快速路、城市道路等的节能改造。

（4）灯具

纳米陶瓷高效节能路灯具耐候性，工作环境温度在-40℃—+50℃；有很好的密封设计，保证灯具长期高效照明。

3.3节能改造方案

将Cosmo照明系统替换原有的传统光源高压钠灯，详见表1。

表1 Cosmo照明系统替换高压钠灯数据统计

将210WCosmo灯具与400W高压钠灯进行性能比较，详见表2。

表2210 W Cosmo照明系统与400W高压钠灯特性对比

经对比分析可见，Cosmo系统在稳定性、节能性、显色性等诸多方面的优势显著。

3.4节电效果分析

（1）现有高压钠灯总功率

400W高压钠灯实际功率480W，共13614盏；250W高压钠灯实际功率300W，共31071盏；150W高压钠灯实际功率180W，50000盏。经计算，总运行功率为24856kW。

（2）Cosmo照明系统总功率

210WCosmo灯调光实际平均功率182W，共13614盏；150WCosmo灯调光实际平均功率120W，共31071盏；90WCosmo灯调光实际平均功率68W，共50000盏。经计算，总运行功率为9606 kW。

（3）节电率

节电率=（24856kW-9606 kW）/24856 kW=61.3%

由此可见，由Cosmo照明系统替代现有高压钠灯节能效果显著。

3.5运行模式

采用能源合同模式（EMC），政府无需任何前期投入，从资金投入、产品安装到售后服务均由节能技术服务公司承担。节能改造后每年产生的节电经济效益与服务公司分成，作为Cosmo照明系统的租赁费用。一定年限内，服务公司对所提供的Cosmo照明系统免费保修与维护，保证常年使用亮灯率达98%以上。合同期内Cosmo照明系统的所有权归属于服务公司，能源管理合同到期后，所有权归政府。

照明节能改造范文第3篇

【关键词】照明系统；高频无极灯；节能

1.背景和目的

照明节能是企业节能的重要组成部分，据统计，我国照明用电量约占我国全社会的总用电量的12.5%，在企业中推广照明系统的节能改造具有重要的社会意义[1]。本文是在对上海某制造企业的照明系统进行调研的基础上，根据系统的实际情况进行了全面测试，通过对测试结果的深入分析，对系统目前的运行效率进行客观评价，找出系统存在的节能空间，提出可以提高系统效率技术改造措施，达到降低照明系统的能耗、提高系统运行效率的目的。

2.照明系统配置概况

根据统计该企业拥有各类照明灯具937套，其中T8普通日光灯532套，400W金卤灯220套，250W高压钠灯5套，节能灯180只。而企业的照明系统全年用电25.4万kWh，用电量的绝大部分是由400W金卤灯和T8普通日光灯占用，400W金卤灯用电量为19.3万kWh，约占76%，T8普通日光灯部分用电5.6万kWh。

3.照明系统测试分析及改进方案

该公司的照明系统，在生产车间主要采用TG703和TG7O5型金卤灯，笔者通过对于照明系统中用电量的最多的TG703型金卤灯进行现场测试，了解目前系统的运行情况。测试中所采用的测试仪器主要为钳式功率计HIKOI 3169（精度±0.3%）和照度计TES 1330（精度±1%），测试结果为有功功率：456W，功率因数：0.5，加工车间照度（平均值）：48Lux。由于光谱能量分布结构的技术因素，400W金卤灯辐射到空间的光通量，含有较多的不可见光，可见光比例低，有效视觉光效低，有效视觉照度低。尽管光源功率很大，采用照度计测量Lx数值也很高。但人眼睛的真实有效视觉感，照明环境并不明亮、清晰、真实。特别是观看细小文字等，人的眼睛感到视觉疲劳。

而新型光源高频无极灯，它是基于荧光灯气体放电和高频电磁感应相结合的一种新型光源，其寿命长，节能环保，光谱能量分布结构科学合理，接近与太阳光的分布结构（部分）。辐射到空间的光通量，不可见光比例小，紫外线含量少。可见光比例高，有效视觉光效高，有效视觉照度高[2，3]。

因此本文对该企业照明系统改造方案选择了无极灯改造，可以在改善照明品质的前提下实现节能改造。根据系统测试结果及分析，按照经济实用的原则，提出系统优化方案如下：

方案1：400W金卤灯更换为250W无极灯，节电率可达45%，年可节电8.7万kWh，年节约电费7万元（电费价格按0.80元/kWh计算），投资回收期约3年。

方案2：T8日光灯更换为T5日光灯，节电率可达34%，年可节电1.9万kWh，年节约电费1.5万元，投资回收期约1年。

通过系统改造方案，该企业年合计节约电量10.6万kWh，年节约电费8.5万元。

4.小结

总之，对企业现有照明系统通过更换灯源的方式来进行节能改造，既满足企业日常生产的光照要求，又实现了耗电量的降低，使企业在电费、日常管理维护方面节省人力、物力、财力，具有一定的推广意义。

参考文献

[1]张春仁，罗干平，陈巧芝.平高集团照明节电技术改造及效果分析[J].建筑节能，2009.38：65-68

[2]张克军.水泥企业照明系统的节能改造[C].2007.118-120

[3]姜树华.无极感应灯在高大车间、库房照明系统的运用[J].科技资讯，2011.12：96

作者简介

照明节能改造范文第4篇

Abstract： With the number of urban underground parking increasing， grade is higher and higher， facilities are more and more complex， and energy consumption is also more and more large. The energy consumption of lighting occupies about 80% of operation energy consumption of underground parking lot. In the context of energy conservation and emissions reduction， to transform the existing underground parking lot using LED intelligent lighting control system technology to replace the existing lighting system is the best application of the underground parking lot lighting.

关键词： 地下停车场；节能改造；LED照明；智能控制

Key words： underground parking；energy saving reconstruction；LED lighting；intelligent control

中图分类号：TE08 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）29-0041-02

0 引言

目前城市高层建筑、商业中心网点及机关、事业单位都设有地下停车场，这些停车场普通存在面积大、光线差等特点，需要大量的照明设备长期照明。一般来说现在的停车场采用的都是连续照明的方式，该方式不仅造成巨大的能源浪费和设备损耗，也给物业管理造成很大的经济负担。本文通过对既有地下停车场照明节能改造，利用LED智能照明控制系统解决以上的问题。

1 既有地下停车场照明现状

停车场是城市中集中停放车辆的场所，目前城市人口激增，机动车辆拥有量迅速上升，城市停车场越来越多地往地下车库发展。停车场照明能耗是地下停车场运营成本的主要构成部分，照明控制是有效的解决方法。大部分既有地下停车场均采用传统照明控制方法，由于地下停车场的特殊性，一般很少有自然采光，在目前的照明设计中，大部分都是24小时长明照明。其实停车场内的人员和车辆都是以通过和短时间停留方式为主，而大部分时间的照明都属于是浪费电能。地下停车场无疑是一个耗能很大的地方。长期以来人们为了减少地下停车场耗电开支也作出不少尝试，如减少灯具点亮的数量，但是会影响照度，照度不达标或不均；控制亮灯时间，但是会增加安全隐患。这些方法都是在降低照明品质的基础上采取的一些办法，往往效果不甚理想。

2 LED节能照明控制解决方案

2.1 LED节能照明控制方案 使用红外感应器对停车场内每盏照明LED灯具进行控制，没有车辆进出时，所有灯具都处于休眠状态，每盏灯具功耗2W，既满足安保监控照明的要求，又极大限度地节约了用电。当有车辆进出时，相应区域红外感应器发出信号，休眠灯具被唤醒点亮，功率为16W，亮度达到40W普通日光灯的亮度，方便车主停车，车或人在感应区域内活动时，LED灯一直保持常亮，当车或人离开感应区域约30秒（可调）后，LED灯自动重新进入休眠状态，功率2W。

2.2 LED照明控制节能分析 某地下停车场面积为30000平方米，根据照度计算需安装T8型36W直管日光灯800盏，对传统普通日光灯照明和LED智能照明控制节能效果比较：

从表1、2数据对照我们可以得知该地下停车场使用了LED照明智能控制后节能85%左右，一年下来800灯可节省电费：（844.8度-128度）×365天×1元/度=261632元，另外还有另一优势，普通日光灯的寿命只有3000小时左右，五年维护成本约23360元，而LED节能灯的寿命达50000小时以上，5年的维护成本接近于0。

3 LED实现地下停车场按需照明

既有地下停车场大部分采用直管荧光灯，由于缺乏有效的照明节能技术手段和管理思路，这个场所一直处于标准化照明与高能耗、减少电耗与昏暗环境、节约费用与业主物业纠纷等诸多矛盾中。

地下停车场作为需要24小时全天候人工光源照明的场所，在满足照度标准要求前提下，人们对其照明舒适度要求低于一般通用照明，且人员或车辆在此类场所的活动频度有明显的时段性差异。如果能将LED智能化控制引入，在照明灯具的工作模式上寻求突破，即实现“人来灯亮，人去转暗，自动休眠，按需照明”，那么将充分发挥LED的节能优势。

通过试验对比发现，在相同照明效果下，LED灯比传统照明灯具节电85%以上。如果用智能装置控制灯具开启时间，就实现了“按需照明”。

某地下停车场面积为30000平方米，现有灯具为T8直管荧光灯具800盏，光源功率36W，加上电感镇流器（8W）后约为44W，总功率为44W×800盏/1000=35.2kW，全天24小时点亮。因此，

改造前：年电费35.2kW×24小时×365天×1元/kWh=308352元；年维护费10元/支×{24时×365天/3000时/支}×800支=23360元；年总费用308352元+23360元=331712元；5年运行费用331712元/年×5年=1658560元。

改造工程共用800盏LED智能灯，全功率时的总功率为16W×800盏/1000=12.8kW，休眠状态总功率为2W×800盏/1000=1.6kW。

由于具有智能化功能，无人无车时保持休眠状态低照度，有人有车时自动转为全功率状态高照度。根据既有工程现场实际测算，地下停车场全天约有2/3时间处于休眠状态。

改造后：每天休眠状态用电1.6kW×16h=25.6kWh；

每天全功率状态用电12.8kW×8h=102.4kWh；

年电费（25.6+102.4）kWh×365天×1元/kWh=46720元；

年总耗费用46720元（寿命期内基本维护费用为0）；

5年运行费用46720元/年×5年=233600元。

改造后5年电费可节省1658560-233600=1424860元。

更换LED灯管投资回收期（天）

=LED总功率*每瓦单价/{（原灯具功率-LED总功率）*日光灯时间/1000}*电费单价

=（16*800）*9/{（44*800-16*800）*24/1000}*1.0

=214（天）

按每天亮灯24小时，每年工作365天，用LED照明节能改造后7.1个月可以收回成本。

从以上案例分析，利用LED可智能控制的特性研发的 LED智能灯并将分布式动态照明智能控制系统引入了地下停车场，可带来明显的节电效果。从目前来看，LED智能照明应用于地下停车场极具潜力，其主要优势在于以下三个方面：①节电率高。通过众多的案例证明，将LED智能照明引入地下停车场可获得85%左右的节电率。这是因为LED智能照明是“按需照明”的，并且半导体照明本身属于绿色光源，耗能低，再加上， “按需照明”用电模式也将带来的工作制度层面的节电率。②改造方式简单。一般电工即可以完成灯具更换，用户无需改变使用习惯，也不增加用户的管理成本。③有利的政策环境。在全社会节能减排的大背景下，人们日益关注LED及其应用，合同能源管理模式日益接近实用化，也将会加快这一技术及产品的普及速度。

4 结语

在节能减排的大背景下，LED照明技术是地下停车场照明的最佳应用，打开功能性照明市场巨大空间。具有节能环保，降低了运营成本，提升了停车场管理服务形象， 投资回报率高，成效显著等优点。地下停车场如果能将LED智能化控制引入，在照明灯具的工作模式上寻求突破，即实现“人来灯亮，人去转暗，自动休眠，按需照明”，那么将充分发挥LED的节能优势。

参考文献：

[1]GB50034-2004.建筑照明设计标准[S].中国计划出版社，2004.

[2]照明设计手册[M].北京：中国电力出版社，1998.

照明节能改造范文第5篇

关键词：地铁车厢；LED照明；节能改造

1 LED照明的优越性

1.1 较强的节能效果

LED的光效能力特别强，同时LED照明为单面出光，可以根据地铁内的实际需要来调整照明亮度，发挥其无极调光的特性，使整个的LED照明灯具能够充分发挥出自身的技术优点，提高灯具的使用效率以及节能效果，真正的实现LED灯具的智能化管理。

1.2 便利的维修环境

LED照明的设备主要是由光源、灯具与电源的变换器等组成，其中LED的电源盒为外置设计，这样就能够很方便的对出现损坏的部分进行修复；就连LED的芯片发生破坏时，也只要将有问题的部分换掉，不需要将整个的LED照明灯具进行更换，很大程度上节约了维护成本。

1.3 地铁适应能力强

LED照明的显色性能也优于其它的光源，与自然光最为接近，地铁司机能够在很短的时间内就适应地铁内光线颜色的变化，就连在人口密集的地铁出入口也能够保障行车的安全。

2 LED灯具使用的限制因素

2.1 没有统一的应用标准

当前大部分的国家并没有关于LED照明技术的使用标准，同时我国也缺少明确的国家行业标准和使用标准，这使得我国的LED照明存在着很大的安全问题。

2.2 灯具市场价格过高

LED照明灯具的价格同普通的荧光灯灯具相比是非常昂贵的，普通的灯具只需要300-400元即可，而LED灯具则最少需要1500元才可以买到，对于像地铁这种需要大量照明灯具的公共场所而言，几百万的经济负担太过严重，这也就导致了LED照明灯具得不到大范围的使用的局限性。

2.3 使用技术上的缺陷

LED照明灯具只有极少部分的厂家会去做消防认证，这就使得LED灯具在散热方面的能力较低，同时还导致自身的功率降低，电压也会产生很大的波动，从而导致灯具的使用寿命大大降低。

3 地铁车厢照明中的 LED 光源的基本要求

3.1 用于地铁轨道交通照明的 LED 光源应具有高安全性的特点。地铁车辆是城市居民出行的重要的交通工具，安全性应提高要求，在选取 LED 光源时，需对安全性作重点评估，在车厢照明中宜选用低压小电流驱动、高耐温低热阻、光生物安全的光源，以避免灯具在使用过程中存在安全隐患以及对人体造成损害。

3.2 用于地铁轨道交通照明的 LED 光源应具有高光学质量的特点。光源的发光效能始终是重要的评价参数，地铁车辆的长时间运行，对能量的消耗巨大，使用更高光效的 LED 光源就能更明显的体现节能减排的优势。

s3.3 用于地铁轨道交通照明的 LED 光源应具有高可靠性的特点。由于地铁车辆每天的工作时间长、频次高，车辆维护的工作量大，因此对于内部设备要求具有良好的可维护性，甚至对灯具提出免维护的要求，而地铁车辆的灯具时刻在强振动、高密封、低散热的条件下工作，可靠性要求自然与普通照明灯具不同。

4 地铁车辆车厢LED照明节能改造效果分析

为响应分公司节能减排的号召，车辆部检修车间从2012年11月23日开始开展罗宝线株机车客室照明LED整改，本次整改涉及20列车，截止2013年04月10日已全部完成整改。为评估此次整改的节能效果，从理论及实测方面进行了分析，报告如下。

4.1 理论分析

（1） 整改前，每列车有36w逆变器180个，18w逆变器8个，1200mm荧光灯管180根，600mm荧光灯管8根。其中逆变器功率按2w/个计算，12000mm荧光灯管功率按36w/根计算，600mm荧光灯功率按18w/根计算。1个36w逆变器与1根1200mm荧光灯管为1套36w灯具，1个18w逆变器与1根600mm荧光灯管为1套18w灯具。每列车理论功率为P1：P1=（36+2）*180+（18+2）*8=7Kw。

（2） 整改后，每列车有16-20w驱动电源180个，6-10w驱动电源8个，1200mm LED灯管180根，600mm LED灯光8根。其中1个16-20w驱动电源与1根1200mm LED灯管为一套，验收时的功率为19.25w；1个6-10w驱动电源与1根600mm LED灯管为一套，验收时的功率为9.35w，每列车理论功率为P2：P2=180*19.25+8*9.35=3.540Kw。

进行客室照明LED整改后，理论上每列车节省功率为3.461Kw，平均每列车每年节省用电2.021万度，合计1.90万元；20列车每年节省用电40.42万度，合计38.00万元。

4.2 实测分析

从2012-06-30到2012-12-30日，历时6个月株机车共走行1，784，557Km，根据运行图可知列车旅行速度为34.8Km/h，平均每列车每天正线运行11h，库区平均开灯时间按2h计算，即每列车每天客室照明平均使用时间为13h；电费单价按0.94元/度计算。

由于每节列车客室照明均分为紧急照明、左侧照明、右侧照明三路进行供电，考虑实际操作的可行性及数据的准确性，分别测量三路供电线路的输入电流与输入电压，根据公式P=U*I计算每列车的实际消耗功率。其中U为输入电压，I为输入电流。随机抽取两列整改前列车（149、150）及两列整改后列车（132、152）进行测量，取其平均值。

通过实际测量计算可知，整改后平均每列车节省功率3.315Kw，每列车每年节省用电约1.57万度，合计1.476万元；20列车每年节省用电约31.4万度，合计29.5万元。

4.3 总体分析

理论计算方面，客室照明LED整改后每列车节省功率3.461Kw，约节省功率49.4%；按理论工作时间16小时算，每列车每年可节省用电2.021万度（合计1.90万元），20列车每年可节省用电40.42万度（合计38.00万元）。

实际测量计算方面，整改后每列车节省功率为3.315Kw，约节省功率48.4%；按工作时间13小时计算，每列车每年可节省用电1.57万度（合计1.476万元），20列车每年节省用电约31.4万度（合计29.5万元）。

通过上述分析，得出以下几点：

（1） 客室照明进行LED整改后，列车照明功率可节省48%左右，功率节省空间大，节能效果明显；

（2） 客室照明节省电能受开灯时间影响较大，每列车按理论16小时计算节省的电能比按13小时计算节省的电能多出0.451万度，约占按13小时计算节省电能的28.73%；

（3） 为更准确评估LED建议LED灯具使用半年后再次测量其消耗功率。

5 结束语

总之，LED照明技术不仅提高了整个地铁运行过程中的安全性，更是提高了其经济效益，因此，我们更应该积极的对LED照明技术进行深层次的探索，努力克服目前照明灯具上的缺陷，更好的为人类的生活服务。

参考文献：

[1]龚晓琴.LED灯在地铁照明系统中的应用[J].现代物业，2013（5）.

[2]郑 孟. LED 照明优缺点及其应用[J].山西建筑，2011 （14）.

照明节能改造范文第6篇

【关键词】照明；服装生产车间；节能改造；智能控制系统

在服装生产车间照明能耗中，据相关统计资料显示，照明系统在其中的占比相当重，约近50%左右[1]。随着社会的不断进步，节能已是发展必定趋向，保持未来可持续发展的重要因素。因此，要适应国家大力倡导的绿色照明，就得须想办法去有效控制好那些服装生产中用电量较大场所的照明电能消耗，因此，有必要对车间照明进行整体节能技术的改造。美国环保署楼宇节能项目组曾在对我国服装生产车间出据监察分析报告中指出[2]，如果对众多服装生产车间照明系统采用节能技术改造措施，年可直接节能达20%以上，这将对车间照明起到保护灯具和节约电能的重要作用。其中，对楼宇照明整体节能改造最为关键的是控制技术，控制作用发挥的越好，节约能耗就越有实效。而从现大多服装生产车间使用的传统照明控制技术分析来看，其通过在回路处附近增上开关来控制照明能耗的手段，是很难实现对整体车间照明统一成批的控制管理，包含在现场的灵活控制。为此，本文专题对具有节能又环保的智能照明控制系统的引入到节能改造使用进行了阐述，以供行业同事交流指正。

1.服装生产车间照明系统电能消耗的控制现状

在能耗较大的服装生产车间，其照明系统受众多不可控制的因素影响，其能源浪费较大，而往往实际的情况更为其严重，主要表现在三个方面。一是照明系统装置广泛使用的节能灯、荧光灯等灯具与其它数量种类的众多家电、空调、变压器，造成电压发生波形畸变，电能质量差，电力污染重，又影响电器设备的安全和正常使用，促使楼宇照明系统耗能严重。二是车间管理者对照明电能源系统控制属粗放型的管理，通常只重视灯具的安全使用却少有从效率、成本的角度出发加以对其电能消耗进行管理。三是楼宇照明系统自身多由数量较多的灯具组成，单独对每一个灯具具体负荷进行节能改造其造价非常高，从经济角度讲不划算，需要从照明整体上进行节能改造。

2.服装生产车间照明系统整体节能的改造方案

长期以来，大多数服装生产车间一直在沿用传统的照明系统控制方式，直接导致电源能耗较大，虽然也有部分楼宇使用了自控（BA）系统[3]来进行楼宇整体照明控制节能改造，但结果是只能实现简单的区域照明，定时开关的功能，对节能起不到至关作用。本文解决方案是引入一种能在车间范围的节能技术真正融入到用户的具体需求中，实现集电效管理、能源配置、软硬件一体化、人机互动整合式的智能照明系统，体现出其能根据某一区域功能、不同时间段和室外光亮度、区域用途来控制照明电源能耗的强大优越性，从而使楼宇照明系统节能的领域融合多种先进技术，根据区域工作运行设定照度并按时自动开、关照明，从管理、终端设备和用电网络三个层面综合的解决了楼宇电能浪费问题，使照明系统能最大限度地节约能源。

2.1 智能照明控制系统的结构和组成

智能照明控制系统一般都为数字式管理，按网络的拓扑结构，大致分为总线式和星形结构为主混合式两种各具特色的型式[5]。总线式的控制相对独立，灵活性强，易于扩展且成本低。混合式的表现在传输速度高，故障的诊断、排除、存取的协议都较为简单，可靠性高。

智能照明控制系统组成一般由系统、输入和输出三部分单元组成。除电源设备外，每一单元都设置有唯一的单元地址并兼有软件设定功能。各形式的单元功能简述如下：

系统单元是用于提供工作电源的源系统时钟及各种系统接口，包括系统电源、网络桥和PC、电话等各种接口。其中，对各区域实施相同控制和信号采样的网络是主系统，对各分区实施不同具体控制的网络是子系统，主系统和子系统之间实现数据传输则通过信息等元件连接。

输出单元是用于实现实时接受来自网络传输信号控制的相应回路输出，输出单元有各种型式的继电器，通过输出单元来控制各负载回路。一般采用集中控制管理、分散执行的方式，即配置中央监控中心和智能控制照明柜[6]，由控制电脑、控制主通信器等设备对整个系统进行控制管理。具体是将控制命令通过网络，与各智能控制照明柜的可编程控制器通信联络，同时又接收来自可编程控制器的自动、手动，工作与灯具开关等状态，并采取异常情况下的处理措施。

输入单元是用于将外部控制信号变换成网络上传输的信号，如：可编程中的多功能输入与红外线接收的开关，红外线遥控器等。其中各种型式与多功能的控制板，比如：提供LCD页面的显示，控制方式，并以图文来做软按键，这样就可进行存储多种多点控制和时序控制的亮模式，使得各种功能的传感器通过对周围环境亮度检测，自动调整控制光源的亮度保持与周围环境适宜的照度，达到有效利用自然光实现节约电能的功能。

2.2 智能照明控制系统在现代服装生产车间中的具体应用

智能照明控制通过对车间实现场景的预设置和记忆功能，在操作时只须按一下控制面板上某一个键，即可启动各照明回路不同的亮暗搭配组成一种灯光场景效果，随即各照明回路自动变换到相应的状态，也可通过如遥控器等其他界面实现。这样就完全代替了传统那种采用手动开关，必须一路一路地开或关的照明控制方式，实现了自动化程度高，方式多、范围广、控制功能强。也取代了传统只有开关单一的照明控制方式，通过调光模块的采用，使楼宇灯光在不同使用场合产生不同灯光效果，营造出不同舒适氛围。同时通过分布式网络，实现了只需一台电脑就可实现对整幢大楼照明系统电能源自动化的管理，不再是传统控制对楼宇照明人为化的管理。

2.3 对服装生产车间照明整体节能实施的注意事项

一是重视弱电施工图设计与招投标。因智能照明技术关键是系统集成中的任何一种集成都要求系统设备有开放的通信协议，因此，可以在这两个时段选择好开放产品协议的产品，并将此期间费用加在厂商投标要求中，在认同标准下进行通讯及控制。二是施工图设计的不完善。楼宇智能照明系统不能正常投入运行重要原因，一方面与设计单位对选用系统不熟悉，导致施工困难达不到设计本意。另设计智能化系统的施工图与产品的关系比较密切，一旦因后期建设时间或者资金问题影响的订货变化，使施工中预留预埋的大量返工，这也是造成智能建筑不能正常实施和运行的原因，要加强注意和提高。三是电网电压不稳定是灯具损坏的一个主要原因，因此，有效抑制电网电压波动可以保护灯具维护延长光源寿命。智能照明控制系统可成功抑制电网的冲击和浪涌的电压，在系统上不会因上述原因使灯具损坏，同时采用软的启动和关断技术，避免开启灯具时电流对灯丝的热冲击，使得灯具寿命进一步延长。从而减少更换灯具的工作量，降低照明系统的运行费用。

3.结束语

总之，随着微电子和数字化的技术发展，未来更会开发出更高专业的照明控制独立系统的智能化水平并应用越来越广泛。这种对车间智能照明控制系统的节能改造在实践运用中，不仅可根据使用需要在简化照明管理与设备维修，降低费用外，还对环境改善、提高工作效率都有显著效果，从而实现节约能源且延长灯具寿命和提高照明质量的双重目标。

参考文献

[1]唐海.建筑电气设计与施工[M].北京：中国建筑工业出版社.

[2]吴建兵.楼宇自动化系统（BAS）的优化设计[Z].

[3]陈丹.智能照明系统在现代建筑照明中的应用研究[J].成都信息工程学院学报，2007（6）.

[4]民用建筑设计照明标准GB50034-2004.

[5]民用建筑电气设计规范JGJ/16-2008.

照明节能改造范文第7篇

【关键词】高速公路隧道；供电照明；节能；改造；措施

随着高速公路建设速度的加快和技术的进步，高速公路隧道在数量上越来越多，纵深也越来越长，而隧道的建设不仅是对施工单位的修路、清障水平提出了极大的考验，还对隧道内的供电照明设施的建设产生了极大的挑战。由于普通路段的太阳能或是风力发电的照明设施都不能被采用，同时对于常规的供电照明设施也需要进行功率的大幅提高和距离的拉近，这无疑使得隧道内的供电设施建设产生了更多的技术困难和资金成本。为了保障隧道内照明质量较高的情况下，合理、有效地降低能耗，就成为了交通部门所需要迫切考虑和解决的难题。

1.高速公路隧道路段的供电照明设施的现状

公路的建设对于原本闭塞的山区乡镇、村落而言，有着至关重要的作用，它不仅可以推动本地经济的发展，还可以逐渐提高当地居民的生活水平，因此为了实现共同富裕的目标，推动西部大开发和中部崛起工程的顺利开展，高速公路建设以隧道的方式进行修建，需要逐渐普及到原本处于山堑之中的大小城镇。在这过程中，隧道建设带来一系列的工程建设方面的难题也逐渐显露出来，供电照明设施的普及和节能改造就是其中之一，以下将以中国隧道规模工程量最大的“秦岭终南山公路隧道”为例，对我国目前公路隧道的供电照明的现状进行阐述和分析[1]。

秦岭终南山公路隧道作为包茂高速的标志性路段，是世界上第一座也是最长的双洞高速公路隧道，由我国自行设计建造，双洞共长36.04公里，连接了秦岭山脉的天堑地段，将原本三小时的路程缩短为四十分钟，极大的促进了当地的经济建设。钟南山隧道在照明设施上也做了极大的创新，除了仿照欧洲隧道的特殊灯光带，LED光源的诱导灯会根据外部环境的变化而改变亮度，但是在整个的隧道供电照明中，仍以功率较高的高压钠灯为主，进行两侧交错布置，并且为了提高其观赏性，还加强了灯光的亮度。由于隧道路段需要全天不间断的供电照明，其能耗方面的投入已经超过该路段整体养护投入成本的一半。

由此可见，虽然隧道的修缮极大程度便利了居民的日常交通，但是隧道工程的不计成本的资金和技术投入也可见一斑，即使是在运营中也会给路政部门带来巨大的维护成本投入。

首先是能耗方面，由于隧道本身的供电照明特点，照明亮度要求高、灯具工作时间长，仍旧采用大功率的高压钠灯虽然可以保障照明质量较高，但是对于当地原本的电力供应设施也提出了更高的要求，由于其能源消耗十分高，同时亮度的提高也是灯具的使用寿命大大降低，所以致使后期的更换维修费用增加[2]。

其次是能耗降低与行车安全之间存在一定的矛盾，因为以目前的有限的供电照明技术，要实现灯具的节能改造，就不可避免地导致隧道照明质量的降低，这会导致司机在隧道中的行驶安全性降低，视线距离缩短，同时如果减少了入口处灯光的辅助，还会是司机产生黑洞、白洞效应，大大提高了事故的发生率。

最后是照明设施的资金投入不足，由于资金和技术投入的成本有限，我国的大多处高速公诉隧道供电照明设施的建设还难以达到秦岭终南山公路隧道的技术投入水平，不能实现灯光的自动化控制，这使天气变化带来的外部环境光线变化不能对隧道内部光源产生亮度调节作用，隧道内的照明设施无论是在光线充足的晴天、还是在光线灰暗的阴天都保持高强度的工作状态，这使能源消耗产生了一定的浪费。

2.隧道供电照明设备节能改造的具体措施

上文提到的秦岭终南山公路隧道，为我国日后的高速公路隧道供电照明的节能改造，提供了一个较为全面和成功的案例，在现有技术能力水平上，采取在布灯密度较大的单一的高压钠灯上增添LED光源作为诱导灯和疏散灯来进行辅助，不但在一定程度上降低了能耗，还可以减缓司机在驾驶过程中的视觉疲劳，同时降低了事故的发生率[3]。具体的节能改造措施主要由以下两个方面：

2.1隧道内供电照明设施的节电化

2.1.1采用节能型的照明设施

我国的高速公路隧道供电照明设施大多采用大功率、高亮度和高耗能的高压钠灯，而随着照明技术的发展，更为节能的第四代节能环保灯源――电磁感应灯也逐渐被道路照明工程所采用，其照明质量高、寿命长的特点解决了路政部门在保证道路高安全系数的同时，也大大降低了能耗和后期的维护管理成本。值得一提的是，我国在环保节能型灯源方面的研发和产业化运营，已经达到了世界领先的水平，无极灯的性价比也比较高，寿命也超过了十万小时，如果能将其尽快应用到高速公路隧道供电照明改造工程当中，那么将可以大大降低高速公路运营过程中的能耗和维护费用。

2.1.2采用节能型的辅助光源

特殊光带在欧美国家纵深较长的隧道中已经普遍被采用，特殊光带使用节能的LED灯源将长隧道进行照明区域的规律化划分，不但可以抑制司机的视觉疲劳，还可以作为诱导灯和疏散灯提高车辆行驶中的安全系数，保障了电压不足或是主体灯具损毁导致的隧道光线不足可能带来的行驶安全问题。另外，在隧道的入口两端增添或是改变为LED灯源，可以使司机在进入或驶出隧道的过程中减少光线突变产生的不适应感，有效地预防了由此可能带来的交通事故[4]。

2.2隧道内供电设施的配套化

隧道的供电照明设施要求，远远高于普通的高速路段，它对灯具的功率、使用时间要求较高，对于供电设施的功率要求、能源储备量的要求和稳定性也都提出了更高的要求。尤其对于基础设施建设较为迟缓、隧道普遍纵深较长的西部省市而言，隧道照明的供电设施还要针对不同的山区环境进行改良创新，如此才能保证隧道照明的持久性和稳定性。

节能改造，对于山区隧道的照明设施相配套的供电设施有着极大的作用，它有效的降低了其对供电系统的能源储量要求。对于供电系统的节能改造，可以从低能耗和降低负荷的变压器的选购入手，例如采用非晶合金铁芯的变压器，比传统的硅钢片变压器的损耗可以降低百分之三十到百分之五十。与此同时，可以大力推广中压供电技术，根据实际情况建立升压站或是降压站，实现照明设备供电系统的稳定性，同时也可以减少能耗，避免电压不稳产生照明设备的损坏。

3.结束语

我国中西部地区的高速公路正在迅速地普及，隧道建设的技术也在逐渐提高，但是隧道内的照明设施仍然存在能耗高、供电设施不配套的现象，所以需要对高速公路隧道供电照明设施进行节能改造，这样可以有效的避免因低能耗的照明设备降低隧道内的照明质量，而产生的交通事故。 [科]

【参考文献】

[1]赖伟勇.浅析高速公路隧道供电照明节能改造措施[J].中华民居，2012，（6）.

[2]曹德洪，李国文.高速公路隧道照明节能控制潜力浅析[J].公路，2010，（9）.

[3]张琦.新型照明节电设备在高速公路隧道中的应用[J].公路交通技术，2013，（1）.

照明节能改造范文第8篇

关键词：LED照明灯；道路照明节能改造；高效照明；碳减排量 引言

随着能源危机的加剧，节能减排成为共识。我国也把控制温室气体排放作为积极应对全球气候变化的重要任务，国家“十二五”规划明确提出了“到2015年单位国内生产总值能源消耗降低16%，单位国内生产总值二氧化碳排放降低17%”的约束性指标。目前我国照明用电占全社会用电量的12%左右，因此在照明行业推广使用高效节能的照明产品，对于节能减排和照明产业转型升级具有重要意义。有数据统计，地级以上城市，每年路灯耗电量达1000万度以上，电费支出超800万元，二氧化碳排放量达7000吨。因此，为积极贯彻和落实国家“节能减排”的方针政策，实施城市路灯节电改造是城市节能减排的一项重要措施，也是用实际行动建设低碳生活的重要举措。

同时，国家发展改革委办公厅已《关于开展碳排放权交易试点工作的通知》，批准北京、天津、深圳等 7省市为试点开展碳排放权交易工作，计划于“十二五”期间逐步建立庞大的国内碳排放交易市场，但由于国内碳交易市场处于刚刚建立和起步阶段，如何科学有效地计量某些项目层面碳减排量或减排潜能仍然是一个技术难题，而各个行业作为碳交易的重要参与方，也必然需要尽快的建立相应的行业规范、科学适用的温室气体核算体系，以使各行业完成的减排量具有公信力和可交易性。

1 LED节能路灯定义及其特点

LED路灯（Light Emitting Diode，发光二级管）即半导体照明灯。它是一种基于半导体PN结形成的用微弱的电能就能发光的高效固态光源。LED路灯与常规高压钠灯路灯不同的是，大功率LED路灯的光源采用低压直流供电、由GaN基功率型蓝光LED与黄色荧光粉合成的高效白光二极管，具有高效、安全、节能、环保、寿命长、响应速度快、显色指数高等独特优点，可广泛应用于城市道路照明。

2 LED节能路灯碳减排量计算方法

LED节能灯性能优越，是引领全球低碳和负碳经济社会发展的一个突破口。推广使用LED节能灯可以大大减少电力消耗，从而减少能耗和碳排放量，虽然对于节能灯一类的低碳产品的推广使用而言，每一个低碳产品所产生的减排量是很微小的，但当推广使用数量累计到一定量的后，其整体减排收益则非常巨大。

据有关方面统计，中国现有路灯总数大约在一亿盏以上，并以每年20%的速度增长。如果将这一亿盏路灯折合成6000万盏250瓦的路灯进行对比，假定每盏路灯每天工作10小时，现在普遍的使用的高压钠灯每年将会产生将近1100千克的二氧化碳，若全部改造成LED路灯，那么总共可以节约1300万千瓦的功率，在1年内将节约597亿度电，从而也大大减少了二氧化碳的排放量。

我国目前的碳排放量计算方法主要是参考《京东议定书》中的清洁发展机制（CDM）基于项目的核算体系。其中与照明领域节能灯相关的CDM方法学主要有： AMS-II-C需求方采用特定技术提高能效的小型方法学；AMS-II-J高效照明技术的需求侧应用活动；AMS-II-N需求侧再建筑安装节能灯及节能控制装置的能效提高方法学等，本文主要参考LED灯相关的碳减排量核算方法，对LED灯道路照明节能改造项目的碳减排计算方法进行了探索，并应用于具体产业化实例中，试图对该类项目的碳减排量计算方法提供借鉴意义。

3 项目案例

3.1 项目简介

本项目计划将某城镇道路原有的钠灯及汞灯全部更换为LED节能路灯；同时，城镇道路新安装路灯也将全部采用LED节能路灯。项目改造及新安装路灯总里长数为463.65公里，改造及新安装路灯总数25，253盏。具体方案如下：

路灯改造：

3.2 LED节能路灯替换项目碳减排量计算

根据项目特点，替换或新建LED路灯，是通过替代传统的高压钠灯减少了电力消耗，从而减少碳排放量。年碳减排量可由年节省的电量与相应的电网二氧化碳排放因子相乘得到，能耗由照明系统的功率与运行时间相乘得到。

3.2.1 项目边界

根据项目特点，该项目边界包括所有改造及新安装路灯消耗的电力及电力生产所涉及的华中区域电网。

3.2.2 项目碳减排量计算

现以该城区路灯改造项目中某具体乡镇安阳乡改造为例，即用300盏56W的LED节能路灯改造功率150W的钠灯，并新建200盏56w节能路灯，计算碳减排量如下：

（1）项目基准线排放量

项目的基准线确定为使用钠灯及汞灯用于公路照明。

首先计算项目的基准耗能量

4 结束语

本文简要介绍了LED照明路灯的节能减排潜力，并通过项目案例，借鉴现有温室气体排放核算方法，对具体LED照明路灯改造项目碳减排量进行了简化核算，可以得出结论， LED路灯作为低碳产品当推广使用达到一定数量后，将会产生较大的减碳效益。中国的路灯总数很庞大，且以较快的速度继续增长，且LED路灯的技术也日趋成熟，未来凭借其绿色环保、高效节能的优势，必将作为节能先锋普遍应用于路灯的节能改造中，从对照明领域的节能减排做出重大贡献。

参考文献

[1]国家发改委，2013年区域电网基准线排放因子.北京.2013

[2]节能灯技术与低碳照明[M].河北科技出版社，2011

[3]王志艳.能源世界[M].呼和浩特：内蒙古人民出版社，2007

[4]政府间气候变化专门委员会.2006年IPCC国家温室气体清单指南[R].2006.

照明节能改造范文第9篇

关键词：商住建筑地下车库照明控制系统智能改造节能

1工程概况

1.1某商住宅地下车库照明基本情况介绍

工程现场包括两个防火分区，每个防火分区都安装有照明配电箱一台。区域A照明配电箱编号为:ALE-B1-2-3，共有回路9条，灯具80盏。区域B照明配电箱编号为:ALE-B1-1-2,共有回路12条，灯其92盏。两个区域灯具全部为36W单管T8荧光灯。车库现场为了节电，灯具隔两个点亮一盏，中间的两盏灯管被枢下，并常年以这一种模式提供照明。这种单一的照明场景既不能提供均匀的照度，也不能满足地下车库的照明场景需求。时间久了，部分灯管的照度降低甚至损坏，造成了资源的不合理利用。同时，由于没有科学的照明场景设计和控制策略，也没有达到最佳的节能效果。

1.2照明改造节能效果展望

按照示范工程现场的照明设计，灯具共计172盏，每盏功率36W，以一天为例，照明用电约为148.6kW•h。照明节能改造后，根据地下车库的照明需求进行合理的回路划分，实行分时段的照明控制策略，根据估算，每天的照明用电可降到约60kW•h，节能效果达到60%。

2某商住宅Full-2Way照明控制系统构成

2.1系统基本原理

Full-2Way照明控制系统只用两根±24V的信号线将所有开关连成网络，利用脉冲信号进行控制。可实现系统的简捷化、灵活化、并减轻维护负担。

多重传送Full-2way控制系统的布线方式不同于一般的布线方式，它是通过2根±24V的信号线用信号的形式在不同的地点之间传送命令，进行照明控制。与传统的配线相比，大大减少了所需配线的数量。因此，建筑物的规模越大，施工省力的效果越显著，工程的造价也越低。

Full-2Way照明控制系统可以根据业主的实际需要进行照明的场景定制。只需通过一个照明按键，不仅可以开关某一个区域的所有照明，而且可以根据场景要求开关特定的照明。同时利用定时装置和传感装置进行智能控制，只在需要的时候提供照明，实现了低能耗、低成本。系统具有强大的可扩充性和易施工的优势。系统控制器可以通过标准安装架安装在原有照明配电箱内，通过信号总线将位于不同地点的照明配电箱进行连接，信号传送距离最大可达到3000m。在原有照明配电箱空间允许的情祝下，无需增加专用控制箱和特殊配线就可轻松实现系统的部署。

Full-2Way照明控制系统还可以通过网络控制单元接入互联网，用户可通过系统提供的人性化的操作界面，实现照明的集中式管理和分布式控制。

2 .2系统结构

本次在某商住宅地下车库内部署的Full-2Way照明控制系统由传送单元( CPU ) 、程序定时器、继电器控制用T/U、20A HID继电器智能开关(光地址设定式)组成，统一安装在了标准智能照明配电箱内，通过断路器与强电回路连接，代替了原有的传统照明配电箱。同时在智能照明配电箱内配备了多回路电力计量仪，可以对每一个照明回路的用电量进行监测。系统安装后，通过对每一个模块进行设定，再通过程序设定器将所需场景的程序输入到传送单元和开关中，即可对车库的照明进行控制和管理。系统结构如图1所示。

2.3系统设备

表1 系统主要设备

3照明改造

3.1系统控制范围

根据住宅型地下车库照明节能的研究，车库内车道灯具和车位灯具应该采用不同的回路划方式;同时根据场景的需要，也应采用不同的控制方式。故本次改造工程选取了一个以车道灯为主(区域A)、另一个以车位灯为主(区域B)的两个典型的防火分区。

区域A灯具主要以车道灯为主，原有回路9条，共有灯具80盏，如图2所示。

区域B灯具主要以车位灯为主，原有回路12条，共有灯具92盏，如图3所示。

3.2回路划分方式

为了达到照明设计要求，提供舒适的照度环境和适合地下车库的照明场景，将示范工程现场的照明回路进行了重新划分。划分的方式为:

(1)车道灯具

车道灯具以原有回路为基础，将原有相邻的两条回路以每隔两盏灯的方式划分成一条新的回路，这样将原有的两条回路划分为三条问路，如图4所示。

(2)车位灯具

车位灯具以原有回路为基础，将其划分为两条新的回路，奇数灯具划为一条回路，偶数灯具划为一条回路。如图5所示。

回路通过这样的重新划分，可以进行更精细的照明控制和管理。车道可以实现1/3、2/3、1/6、1/9的点灯模式;车位可以实现1/2、1/4的点灯模式。通过车道回路和乍位回路的灵活组合，可以实现适合于地下车库的照明场景。

我们将区域A原有的9条回路通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量仍是9条，如图6所示。

同时，区域B原有的12条回路也通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量为10条。

3．3设备安装与线路改造

回路重新划分后，根据设计院审议通过的施工方案和图纸进行了现场施工。区域A的原照明配电箱位于弱电操作间内，在原照明箱旁安装了地下车库节能配电箱，对区域A和区域B的照明进行统一监控和管理。

根据图纸对现场的强电回路进行了重新布线，利用原配线线槽，使用DN15热镀锌钢管铺设新的回路电缆。由于现场部分区域的原线槽不能满足新的回路布线要求，在这些区域加装了75mm×50mm的金属线槽，与现场原线槽相连。

布线完毕后，将区域A,区域B的照明回路按顺序连接至地下车库节能配电箱相应的断路器和继电2次侧，现场的设备安装和线路改造部分就全部完成。

3.4系统调试

整个系统部署完毕后，进人系统调试阶段。主要分为以下4步:

1)接线确认:确认照明回路强电线路按照改造设计图纸进行了回路连接，并连接了配电箱内对应编号的继电器下口。然后确认配电箱体内部强电线路和弱电信号线路(包括全2线信号线、多回路电力计RS485通信线)的接线正确。

2)箱体通电:确认接线正确后将各支路断路器断开，闭合主断路器，确认各个设备指示灯是否正常。若设备指示灯显示异常，请检杳线路是否正确。依次闭合各支路断路器，并同时闭合相对应的全2线继电器，确认照明回路是否正确开启。

3) 全2线系统调试:

(1)将20A继电器控制用T/U的拨码开关按顺序由0~5(本系统共有6个20A继电器控制用T/U )或由1~6进行手动拨码设定。

(2)在手持设定器内输入控制场景信息，并通过信号线将设定信息传送至传送单元内。

(3)通过手持设定器对开关控制的地址进行设定。

(4)通过闭合开关，确认场景和开关地址设定是否正确。如图7所示

4)计量系统调试:

(1)通过多回路电力计本体的拨码开关对多回路电力计的地址进行设定。

(2)根据被测回路容量，选择适当的CT进行安装，注意CT方向不可装反。

(3)通过显示设定器或PC设定软件对多回路电力计进行基本设定和计测设定。如图8所示。

5)程序定时器设定:

(1)选择模式:将程序定时器的摸式设定为“程序”模式，即可进行定时设定

(2)选择编号:给即将设定的程序选择一个程序编号，编号范围为1~30。

(3)选择负载模式:从IND(单个)、P(模式)、G(群组)、DIM(调光)中选择要进行定时控制的负载模式。

(4)选择地址编号:选择所要控制的负载模式对应的地址编号。

(5)选择动作种类:通常选择“NML”。

(6)设定打开时问:设定所选程序的执行时问。

(7)选择定时动作日:将平日的星期几指定为定时动作日，或指定特殊口期。

(8)设定下一个定时控制内容:重复以上步骤即可。

(9)设定完毕:将定时器的模式设定为“NML”模式即可。

3.5系统控制方式

在设定系统的控制方式时，我们综合考虑了以下3点:

1)业主每天不同时间段在车库内的活动规律:不同的时间段采用不同的照明模式，最有效的利用照明。

2)所有照明回路的灯具应该保证交替工作:在不同的照明模式设定中，应保证现场的照明灯具交替工作。每盏灯具的照明时间应保证尽量相同，提高灯具的利用效率。

3)最佳的节能效果:系统内安装了用于测量系统用电量的多回路电力计。在系统运行一段时间后，可以对现场的照明用电量进行节能分析，并收集业主和物业管理人员的反馈意见和建议，制定更加有效的节能方案。

根据以上3点，制定了如下照明控制方案:

表2 系统注制方式

4节能分析

整个示范工程现场共有照明灯具172盏，每盏灯具功率36W,每天照明时间24小时。整个地下车库的照明节能分析如下:

(1)人工控制，没有安装地下车库照明节能配电箱：

每天耗能:0.036×172×24≈148.6kW•h

每周耗能: 148.×365=54239 kW•h

按商业用电1元/ kW•h来计算，每年车库照明电费54239元。

(2)安装照明节能配电箱后，根据业主在车库的活动规律，按照高峰期、一般期、夜晚期进行照明控制:

周一~周三：

0.036 × 172 ×3.5≈21.7kW•h

0.036 ×61 ×14.5≈31.8kW•h

0.036 × 23 ×6≈5.0kW•h

每天耗能:21.7十31.8+5.0=58.5kW•h

周四~周五:

0.036 ×172 ×3.5≈21.7kW•h

0.036 × 62 ×14.5≈32.4kW•h

0.036 ×27×6≈5.8kW•h

每天耗能:21.7十32.4+5.8=59.9kW•h

周六~周日：

0.036 ×172 ×5.5≈34.1kW•h

0.036 ×65 ×11.5≈26.9kW•h

0.036 × 32 ×7≈8.1kW•h

每天耗能:34.1十26.9+8.1=69.1kW•h

每周耗能:58.5×3十59.9×2十69. 1×2=433. 5kW•h

平均每天耗能:433.5/7=61.9kW•h

每年耗能:61.9 ×365=22193. 5kW•h

按商业用电1元/kW•h来计算，每年车库照明电费22593.5元。根据以上数据，示范工程现场使用照明节能配电箱后，每年可以节省电费31645.5元，节能效果约达到58%。

5结束语

通过本次示范工程的实施，对地下车库的照明控制进行了深入研究，提出了适合地下车库的照明控制方案。通过安装照明节能配电箱后，不仅提供了舒适的照明环境和合理的照明控制，而且达到了很好的节能效果，为物业管理部门节省了大量资金。

照明节能改造范文第10篇

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：对城市道路照明建设与改造方法进行了研究。分析了城市道路照明的发展现状，指出了目前建设改造过程中存在的问题及其解决方法上的不足；深入讨论了节能灯泡在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，从而能够为城市道路照明的合理设计提供指导。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

关键词：城市道路 照明系统 节能改造 节能灯泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中图分类号：TP331+3 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系统是现代城市建设中重要的组成部分。合理建设城市道路照明系统，不仅美化城市环境，而且提高交通运输效率，便利人民生活，因此得到了全国各城市的重视，各自建设大大小小的城市道路照明系统及其管理系统。然而，限制于设计的合理性以及装备技术的先进性，目前我国各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪费大量能源，严重违背我国大力推行节能减排的国家战略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系统固有特点，提出行之有效的可持续和节能解决方案。

国际黑天空协会（International Dark-Sky Association (IDA)）就明确指出[1]：“城市道路照明系统是城市的夜间指示灯，城市必需提供有效的夜间照明：①在人行道、交叉路口和停车区域能够满足行走的视觉要求；②在人行道、车行道及停车场地能够使汽车和非机动车安全通行、停泊；③提供标志和引导物的特殊照明需求；④保障夜间出行足够的安全感，等。” 国际照明委员会（CIE）编辑出版的《城区照明指南》[2]也很清楚的表述：“城区照明在确保人身与财产的安全、减少道路的交通事故、改善社区形象并使之富有吸引力有极其重要的作用。”因此，研究能够同时满足城市照明需要和节能要求的创新型照明系统具有重要意义。

由此，本文分析城市道路照明的发展现状，深入讨论了节能灯泡在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，从而能够直接而方便地对城市道路照明建设与改造进行指导。

1目前城市道路建设存在的问题

在发达国家，各大城市都建设有完好的道路照明系统。为了兼顾安全和节能性能，一般将城市道路进行分区定级，再分别规划与施工。比如，美国某城市将道路照明分为机动驾驶照明、行人照明公共广场照明、标志建筑物照明等。根据这些等级分类，市政系统将道路主支干分区域，施以不同标准的照明密度、照明强度、照明设施等建设（如图1所示[3]）。国内部分学者也做了大量的研究[4, 5]，重点阐释了当前我国城市道路照明取得的成绩以及存在的不足，存在的问题主要有：

1.1 未严格参照有关标准来指导城市道路照明规划与建设一些城市虽然意识到照明系统的重要性，却不肯投入资金建设道路照明，出行繁华的不夜城区域和萧条的黑夜城区；而有些城市则过分地强调夜间形象，投资大量资金，却不合理规划照明线路，耗费大量的资源。

1.2 忽视节能减排有些城市道路照明过分贪图虚华，忽视了场所自身的属性，盲目采用大量高科技、高功率的照明产品。

1.3 忽视对犯罪的预防一些城市由于规划不合理，由繁华区到普通区域间的照明过渡不平滑，陡然出现漆黑区域，给犯罪分子创造了便利的作案场合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建设改造方法

我国对于城市道路照明系统建设规定了相应的标准或规范，并明确指出全国城市道路网照明建设必需严格遵守相关法规。除了国家法规外，市政与交通部门在建设过程中也有较为灵活的实施选择，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保证功能法纯粹从功能性出发，满足夜间活动者的视觉要求。这也是多数受体对照明系统所提出的基本需求，但其存在的问题是将夜间活动者仅仅定义为车辆驾驶者，对于非机动车辆以及行人的生理和心理感受则考虑的不多，且由于照明水平设置高，能源耗费量大。

2.2 公共休闲路线的美观性能保证法以纯装饰性的照明手段来来建设公共休闲道路照明，很大程度上体现文化以及艺术审美因素的考虑，努力营造舒适悠闲的照明感官。但其主要存在的问题是忽视了照明的功能性，而且有时灯具和光源的选择不科学，不仅导致照明效率低下或者产生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活动的产生。

2.3 功能性与美观性相结合的综合方法根据此种方法，对道路时而重功能时而重装饰，功能与装饰或者同时出现在某段较小距离建设当中，但保证了建设投入与最大预计投入的平衡。所以目前该方法只是处于理论论证与试验检验阶段，属于较为理想的方法，还未得到大范围的推广与实施。

3节能灯泡的应用前景

不管是从功能性上还是从美观性上考虑，灯具起到了决定性作用。随着节能灯泡技术的迅速发展和瓶颈突破，在城市道路节能照明建设与改造当中有效利用节能灯泡将会直接提高照明系统的节能减排能力。

3.1 紧凑型荧光灯（CFL）：CFL是一种体积小、光通量高且带有玻泡外罩的节能灯。CFL节能灯的光效是白炽灯的6～7倍，是普通直管形荧光灯的2倍[4]。以H型节能灯为例，一只7W的H型节能灯就可以完全取代40W的普通白炽灯。其次，CFL寿命长。电子CFL节能灯一般能够工作3000～5000小时；对比之下，普通电感荧光灯只能使用2000小时，白炽灯寿命一般只有1000小时。再者，节能灯还具有体积小、重量轻等优点，且工作过程无频闪，对人眼伤害小。目前，CFL正在全面取代传统白炽灯泡，鉴于我国的紧凑型荧光灯CFL生产量占世界80%以上，可见CFL节能灯将在道路照明系统方面提供更加完好的解决方案。

3.2 半导体发光二极管（LED）：LED节能灯是用高亮度白色发光二极管发光源，其能耗仅为白炽灯的1/10，是CFL节能灯的1/4；另外其工作寿命可达10万小时以上。限制于技术与成本，目前LED节能灯仅仅应用于家庭，商场，医院等公共场所，但随着LED灯的成本随LED技术的不断提高而降低，LED节能灯将在很大程度上取替白炽灯和CFL节能灯。

英国威尔士地区的Lomox公司研发一种基于有机发光二极管（OLED）技术的新产品比现在的标准节能灯高2.5倍。飞利浦电气公司也宣布他们最新开发出的12W LED节能灯能够节能80%（如图2所示），工作寿命25000小时；如果将是从市场上60W白炽灯换成LED节能灯，每年可以节省电能32.6太瓦，可以满足1670万家庭的用电需求。可见LED光源是未来世界节约能源的希望，也是必然趋势。

3.3 其他化学发光新方法、新技术：如纳米发光、声发光等。

综上所述，在道路照明系统中有效利用新型节能灯将具有重要的实际工程意义：①原材料方面的节省：一般用照明灯具体积是节能灯的5倍以上。如果道路照明全部采用先进的节能灯，则首先在原材料上就可以节省大量的国家资源；②电力能源方面的节省：相对于以前一条1万盏100 W灯具的照明线路，只需要采用1万只15 W的CFL节能灯，电能节约效率高达85%；③安全方面的提升：新型节能灯可以提供更大范围、更高光强的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美观方面的提升：由于体积上面的较大减小，可以为灯具加工创造更大的艺术造型空间，进一步提高灯具外形的美观特性等。

4 结论与建议

城市道路照明系统是夜间人行和车行交通的安全保障，在满足照明功能的条件下必须重视节能减排问题。虽然道路照明的要求越来越高，但并不是照明越亮越好，研究出适合城市道路照明节能方案与技术还有很多工作要做。本文从照明装备的角度出发，分析了我国目前城市照明的现状，指出了城市照明的不足，重点讨论了节能灯泡在城市照明系统建设与改造当中所具有的重大潜力与未来蓝图，力求总结出可行的城市照明节能技术解决方案，希望对今后的城市道路照明设计与改造起到一定的借鉴作用。

城市道路照明应充分重视节能，需要从以下三个方面着手：一为设计理念要杜绝越亮越好的观念；二为选择好性能好的光源和灯具；三是要对照明系统进行合理的改进，并有良好的维护工作。另外，政府也要积极支持节能照明，在政策上给予宽松的环境与鼓励性补贴；同时要积极需求多元化节能照明手段，如光伏电池、风能、高性能电池等辅助照明设施。只有这样，才能营造持续、稳定、安全节能的城市道路照明环境。

参考文献：

[1]刘世英,高等学校校园道路照明研究[D].重庆:重庆大学,2005.

[2]杨公侠, 杨旭东译．CIE技术报告136-2000号出版物城区照明指南[J].光源与照明, 2002,(1):28-32.

[3] Campus Master Plan[OL]. www.uchicago.edu/docs/mp-site/masterplan/c4other/c4other.pdf.

[4]李先栗.我国紧凑型荧光灯技术的新进展[J].中国照明电器,2009,(3): 11-15.

[5] 张兰芬,平青梅.高效节能T8荧光灯照明系统[J].中国照明电器, 2010,(1): 27-29.