围墙施工总结范文
时间：2023-03-19 02:30:48
围墙施工总结范文第1篇
关键字：园林围墙；园林园路；设计；施工
中图分类号： TU986 文献标识码： A 文章编号：
引言
园林园路是悠久传统的历史建筑，且已逐渐成为奇特形式艺术建筑。在时展下以及大家对物质审美观点的提升，现代园林中一些景观的样式、内容及布局都发生了较大的变化。在园林中围墙、园路的建设中会有各种各样的特点与问题，本文结合各种问题探讨实际设计和施工中的应对措施和解决办法。
园林围墙及园路的各种种类
原始传统围墙主要功能是保护及防御，当代围墙成为园林里最关键建筑主要构件物中之一；一般原始园路是游园者作为行走时所用，现如今却成为修饰整体园林各景观最主要角色之一。为了将围墙以及园路的设计以及施工等工作做到完善，首先探讨以上两者的具体划分种类：
（1）划分围墙种类
围墙种类区分主要是由建筑材料间区别而做出区分的，建筑材料有很多种如：砖、混凝土石材、金属材料、高分子材料以及木材等材料。混凝土形式围墙以及砖墙围墙两者非常相似，但与此同时具有有花型多样及大方美观墙体等特点，但容易翻越且缺少安全性。传统的围墙一般是砖墙结构，既经济又容易维护、施工，较适于传统封闭形式园林，但整体景观表现效果较差。植物围墙是用各种各样植物而制作所成的围墙，应当应对现代环保理念具体要求所研究而出新型围墙，但该种围墙极其易受温度、季节以及气候等的影响，很难可以长期进行维护及保存。金属围墙为当代园林最为常用的形式，建筑材料一般是：金属网、型钢、锻铝、铸铁等，此围墙具有适中造价，景观整体效果也比较好，但需经常做防锈处理。
（2）划分园路种类
划分园路种类可依据功能以及性质而进行，一般分成：小路、主路及支路。小路作用为几乎可以通向园林各个角落，因此小路需有其独特特色及引人入胜的魅力。主路作用是通向园林里各个主要大景区来以供这些游人行走的道路，因而主路宽度要满足一定要求，以供适当人流行走需求。支路为连接园林各景点的作用，故支路颜色与形式要尽量和所连接处景点有一定的一致、协调。
园林围墙及园路总体要求
（1）围墙总体要求
随着社会的发展，人们审美水平的不断提高，对园林围墙的需求也在不断发生变化，园林围墙设计一般要做到：在不需要加设围墙时，要尽量不加设，可以让人更接近大自然；尽量利用空间，用天然自然材料以达到相隔离目的，如利用绿篱树丛、水体两侧、高差地面以达到高差层次不齐、隔而不分等目的；需加设围墙处，要尽量低，增加通透性，只在需要掩饰隐私位置加设封闭围墙；将围墙建于绿地中，作为园景中一部分，以减少和人相接触机会，使其从围墙转化为景墙，善于将空间分隔和景色渗透相联系统一，才是比较高超设计；竹篱笆式围墙是曾经常见围墙，现今已很少使用，但是目前有人设想种植几排竹子后再编织，使其做活性围墙，以符合环境生态学的需求；而混凝土围墙，若是用预制花格砖以砌墙，此种花型变化多端但较易爬越；假若将混凝土制成片状，此种可以透绿且易管养，总之混凝土围墙具有一劳永逸优点但也具有缺点比如为通透不够好。
（2）铺装园路
铺设园林-环保-生态型道路，主要建议选用块料—预制品、木、石、砂等做面层，选用砂土做基层，上可透气并且下可渗水。该种建议一是满足生态绿地需求，可渗水透气，帮助树木长成，并且减少沟渠外侧排水量及加大补充地下水；二为要与园林景观相互协调，风景自然及有较少人工痕迹；三为园林里绿地建设是较长期的建设过程，需不断继续补充完善建设。
在块料路面铺砌之时需注意几点：一为在广场里的相同空间及园路相同走向的路面，最好都选用同式样做铺装。在园林不相同地方做不同铺砌时，可在统一中以达到变化的目的。实际上不同铺装路面是代表园路不同的区域、用途和性质。二是同种类型在铺装时，可选取不同拼装方式、材质和大小块料来铺装。三选用块料形状及大小，除了要与空间及环境间协调外，还需和自由曲折等一些线型铺砌相互适应；且表面料需粗细适度，比如粗可适合儿童车及高跟鞋行走，细要不至于在雨天跌伤滑倒；使用材质不同的块料拼砌，其形状、质感、色彩要对比强烈。四是块料路的边缘需要加固，因其易于损坏。五是关于侧石的问题。是否园路中放侧石，因各自情况和喜好而加设。
园林围墙与园路设计工作中存在的问题与对策
园林中围墙设计时存在的一些问题和对策
我国当今在设计园林围墙中会存在设计方案实施性可行性差、设计整体水平不高、专业化较低、目标不够明确等问题。我国园林业虽发展历史相对而言比较悠久，但近时期，大家对园林艺术的研究探讨都相对停滞下，且园林设计整体行业中工作进展缓慢，导致园林围墙在设计工作的展开及实施中存在阻碍性。对于设计园林围墙要求设计人员具有较高的职业素养、专业知识、设计理念，故我国需要大力栽培水平较高的设计园林人员。在园林围墙设计时除了人员要具有高素质外，还需具有深入园林整个设计理念及设计思路，并在设计围墙之时，需持有协调统一的基础原则，将围墙建设成园林整体各景观中和谐的重要部分。
园林中园路设计工作存在的问题及对策
经过时间的积累及经验总结，国内园林里园路的设计水平已呈现了较高技术含量以及设计水准。但在园路实际设计中，园林设计者为了追求片面且美观效果，造成忽略了其原本作用以及用途，就会致使园路会出现喧宾夺主等现象。园路设计相关人员要确切园路其基本作用是提供大家行走路径，虽园路同时是园林景观中重要组成部分，但其绝不是最为主要景观。故设计园林时，种种设计方法及理念均是要突出园林重要景观特色。园路是引导人们进出景观的途径，故对其设计不需要太瞩目，否则会影响整体园林主体景观的观赏性。
园林围墙及园路施工中会存有问题及相应对策
园林围墙在施工时会存有的问题和对策
在实际园林围墙施工时，首要问题存在施工质量及进度。大部分园林要求较高围墙造型，又由于园林工程占地一般较广且围墙建设项目长度也相应较大，上述因素都会加大园林围墙在施工中的工作量及难度。各种园林围墙中用植物建成的围墙，在建设时需要把施工工艺及技术形式加以结合修建，此形式与传统砌垒工程围墙建筑会有较大差别。因而园林围墙在施工中最好有专门做园林施工的工程单位进行，因为专业化队伍在施工时才能够确保围墙施工的质量与整体进度。另一方面，在施工中要强化工程质量的检验审核制度与建立管理制度及监督执行，并且在必要时候引入监理制度，对围墙施工的质量和整体进度进行全面保障，以督促园林工程圆满完工。
园林园路在施工时存有的问题以及相应对策
园林园路于施工时与其他大型项目建筑修路施工时均有较大程度的相似性，且仅于筑路的造型、材料及工具中存有稍微差异。目前国内园林中园路施工时出现问题主要有：修路材料是否有好质量和施工人员是否有高技术水平。因园路一般都较窄且地基也较浅，故常采取沥青、大方砖、块石、混凝土及卵石这些建筑需要材料。某些对园路施工的单位以达到减少成本为目的，采取大量质量数量不合格材料，减少园路美观及质量。故政府建材管理监督部门以及主管建筑部门需增强审查以及监管力度，达到预防有偷工减料等状况。施工人员拥有较差技术能力为现在国内园路在施工时要面临难题之一，在园路施工要求施工人员具有极高技术要求，若没有较高技术，就很难圆满完成园林园路的对应施工任务。为提高园林园路的建设要求便要求园林工程的施工单位加强组织培训，并且组织专门做施工园路的高级技术队伍也要加强职业技能及业务培训的培养，以满足园林中对园路施工过程中的要求。
结束语
修建现代我国园林多利用自然林木、景观、山水等，并在此基础上加建亭榭楼台，最终达到人工美与自然美和谐统一整体完美效果景观。了解园林围墙及园路的种类及其设计与施工中出现的问题，再深入探讨对应对策，以达到在园林围墙设计与建设中实现园林中整体布局美观化、合理化；以实现园路供游园者自由行走的目的及成为园林整体景观中的一部分特有景观；最终有效的促进与推动我国在园林设计及施工过程中整体工作水平的发展与进步。
参考文献
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[4] 王丽敏.现代景观园林中围墙的种类和作用[J].广东自然科技学报,2008(1).
[5] 应喜斌.浅析现代园林工程中围墙与园路的设计、施工管理[J].吉林省建筑工程学院学报,2007(5).
围墙施工总结范文第2篇
关键词：通信基站设计、挡土墙、土体稳定、事故处理
中图分类号： TU476+.4 文献标识码： A 文章编号：
1、前言
如今随着通信技术的迅速发展和信号覆盖的要求，偏远山区通信基站的建设数量和规模也逐渐增加，随之暴露出来的问题也越来越多，由于以前这类基站建设较少，遇到的问题也没有这么突出。本文要讨论的就是这类山区基站经常遇到的挡土墙。
2、工程简介
此基站站址位于某山顶，基站一侧土体高差约6米，因此基站这一侧根据国家挡土墙标准图集并结合现场实际情况做了挡土墙设计，基站建成后一段时间，该基站围墙、院内地坪出现开裂及下沉，由于开裂情况严重，对原围墙做了拆除处理，此时，挡土墙并未出现险情，后期恰逢雨季，挡土墙墙身也出现了开裂等情况，并且随着雨季的延续，挡土墙最终倒塌。现场情况比较危险，随时会危及该基站塔基础。挡土墙施工完毕后情况见图1，挡土墙倒塌后的情况见图2。
图1 施工完毕后的挡土墙 图2 倒塌后的挡土墙
3、事故原因分析
相关设计人员在挡土墙出现裂缝直至倒塌这段时间对现场进行了多次勘察，并对施工、监理人员进行了询问。了解到由于施工工期比较紧张，为了满足建设单位工期要求，施工单位在基础施工完毕后回填土方采用一次性回填并且回填时下小雨。由于回填土方没有按照设计要求采取分层回填并夯实，基站建成后回填土自然沉降造成围墙地梁断裂，围墙开裂下沉，院内地坪也由于不均匀沉降引起开裂，围墙开裂情况见图3。围墙及地坪开裂后，为防止其危及铁塔安全，建设单位对围墙开裂部分进行了拆除，但对院内地坪没有做及时处理，此段时间正遇雨季，大量雨水顺着裂缝进入挡土墙后的土体内，最终形成滑裂面造成挡土墙倒塌。后期拆除倒塌挡土墙时又发现了挡土墙施工存在偷工减料，挡土墙砌筑几乎没有砂浆，与设计严重不符。原挡土墙砌筑情况见图4。
图3 围墙开裂情况 图4 原挡土墙砌筑情况
从以上情况可以得到，挡土墙出现倒塌，其原因主要有以下几点：
（1）为了赶工期，基础回填土方没有严格按照设计要求；
（2）围墙开裂处理不及时，地坪裂缝没有处理，使雨水进入土体，造成挡土墙最终失稳；
（3）挡土墙施工质量不合格。
其中主要原因是挡土墙施工不合格，次要原因是回填土方没有按照设计要求。
4、处理方案及分析
针对挡土墙已经倒塌的现场实际情况，设计人员仔细分析了事故原因并考虑施工的可操作性，与相关单位反复讨论后给出了初步处理方案，见图5。
图5事故处理初步方案
首先、考虑到施工完成至挡土墙倒塌再到如今事故处理，期间时间跨度已近一年半，初步判断当初回填的土方已经自然沉降完成，不会再出现不均匀沉降情况，现场实际勘察后情况也表明如此；其次、吸取上次挡土墙倒塌前围墙及地坪处理经验及不足之处，此次处理重点做好防水排水工作，防止后期雨水渗入土体，此次方案做了截水沟设计；第三、根据一般挡土墙的设计经验，坡脚的稳定是重点，因此这次方案对坡脚部分挡土墙做了重新设计，加强坡脚处的安全；第四、此次方案考虑施工造价，并考虑土体已经稳定，上部采用混凝土面层处理，只做防渗水处理；第五、加强后期对挡土墙及铁塔垂直度的观测。根据初步处理方案施工完毕后的效果见图6。
图6 处理后的挡墙
5、对后期工程的建议
围墙施工总结范文第3篇
城市轨道交通停车场主要功能是承担地铁车辆的运用、停放、列检及周月检等工作。一般有以下几个建筑单体组成:综合楼、运用库、洗车库、变电所、污水处理站、人行天桥和门卫。综合楼用于日常办公和食住等功能;运用库用于地铁车辆停放和检修保养等功能;洗车库用于地铁车辆清洗;变电所负责给整个停车场供电;污水处理站主要处理停车场内污水净化排放;人行天桥用于工作人员跨轨道通行，车辆正常运营时，行人不能随意穿越轨道。场地地质概况由上至下主要有以下土层:新填土4～5m深，高压缩性;淤泥0.4～5.5m深，fak=50kPa，高压缩性;粘土0.6～7.4m深，fak=65kPa，高压缩性;淤泥质土1～8.7m深，fak=55kPa，高压缩性;粉质粘土1～7.2m深，fak=200kPa，中压缩性;强风化泥质砂岩未揭穿，fak=300kPa，低压缩性。
2停车场主要单体结构设计总结
停车场内房屋结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年。根据《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223－2008，除变电所为重点设防类外，其余均为标准设防类建筑［7］。根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2010，本实例工程属于抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度0.05g，地震设计分组为第一组［8］，结合地方管理规定和场地地震安全性评价报告，场区特征周期0.35s，地震影响系数最大值0.0765，场地土类别为Ⅲ类。工程材料选择:主体结构混凝土等级采用C30，地下室结构采用P6抗渗等级防水混凝土，二次浇捣构件(如构造柱和圈梁等)混凝土等级采用C25，钢梁钢柱采用Q235B钢材。主要建筑单体结构布置和基础选型如下:综合楼建筑面积约7000m2，总高度为22.35m，五层钢筋混凝土框架结构，局部有地下室，柱网布置开间7.8m，进深7.2m，抗震等级四级，主要柱截面600×600，主要梁截面300×700。选用直径500预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。
运用库建筑面积2万平方米单层工业厂房，采用门式刚架结构，钢柱钢梁抗震等级四级，柱网跨度15m+28m+26.4m+26.8m，柱距离6m，主要柱截面H600×350×8×16，主要梁截面H(1000～700)×350×12×20。柱下基础选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，轨道道床基础选用直径400预应力混凝土管桩桩筏基础，持力层粉质粘土。洗车库和污水处理站为一层钢筋混凝土框架结构，局部两层，抗震等级四级，主要柱截面500×500，主要梁截面300×800。选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。变电所为两层钢筋混凝土框架结构，其中一层为半地下室电缆夹层，抗震等级三级，主要柱截面400×400，主要梁截面300×900。选用直径400预应力混凝土管桩桩承台基础，持力层粉质粘土。人行天桥独柱钢筋混凝土框架结构，柱网布置跨度7m+13m+12m+8.5m，抗震等级四级，主要柱截面500×1200，主要梁截面400×1200。选用直径600钻孔灌注桩桩承台基础，持力层粉质粘土。
3结构设计难点分析
(1)根据场地地质概况的描述，本场地淤泥及淤泥质土较厚，新填土达4m深，场地地面沉降不稳定，柱下基础和库房内无砟整体现浇道床，对基础沉降极其严格，选用何种加固处理措施，是结构设计难点之一。
(2)运用库为大跨度工业厂房，采用何种结构体系，是本工程结构设计难点之二。考虑施工周期和经济指标，本工程采用钢梁钢柱门式刚架结构体系。
(3)刚架梁梁连接节点计算时，高强螺栓计算中和轴位置的确定是本工程结构设计难点之三。查阅相关资料，中和轴位置的确定有两种假定:①中和轴在受压翼缘中心，假定模型:在弯矩作用下，把梁根部截面弯矩简化为作用于梁上、下翼缘的力偶，同时把梁受拉翼缘和端板作为独立的T形连接件看待，忽略腹板的扶持作用。此假定螺栓受力与端板厚度关系很大，设计计算较为繁琐;②中和轴在端板形心，假定模型:高强螺栓外拉力总是小于预拉力，在连接受弯矩而使螺栓沿栓杆方向受力时，被连接构件的接触面一直保持紧密贴合，认为中和轴在螺栓群的形心轴上。根据《端板连接高强度螺栓群中和轴位置研究》试验论文结果，螺栓群中和轴介于其端板形心与受压翼缘内侧中心线之间，当所受弯矩越小，则中和轴越接近端板形心轴，越大则越接近受压翼缘［9］。
4配合施工遇到的问题分析
(1)围墙开裂。分析原因:新填土4m高，围墙距离护坡边仅1m，施工工期较紧，施工单位无法用大型机械分层碾压，填土密实度达不到设计要求。解决措施:①围墙基础选用刚性较大条形基础，防止不均匀沉降，此方案施工较快，造价便宜。②选用换填处理或水泥搅拌桩加固围墙基础下新填土，减小不均匀沉降量，此方案施工周期较长，造价偏贵。综上所述，本工程选用第一种解决措施。
(2)运用库库内柱式检查坑，轨道下混凝土短柱出现偏柱、歪柱等现象。分析原因:短柱设计由结构和轨道两个专业，施工也分别由两家单位施工。解决措施:①混凝土短柱设计为钢柱，直接安装。②混凝土短柱由一家施工单位施工。建议日后设计采用第一种解决措施。
(3)人行天桥柱下管桩无法施工。分析原因:人行天桥跨轨道设置，场地内轨道区域下被地路专业设计水泥搅拌桩加固。解决措施:①天桥柱下基础改为钻孔灌注桩;②检验水泥搅拌桩加固后地基承载力，如不够采用，采用CFG桩加固后采用柱下独立基础。结合现场工期需要，本工程采用钻孔灌注桩基础方案。综上所述，结构设计时，充分运用结构设计难点分析结果，指导结构设计;配合施工时，遇到以上问题，经分析原因，采取我们选用的处理措施，得到明显改善效果，保质保量，按时完成土建施工。目前，本工程已投入使用2年，没有出现任何问题，得到业主单位一致认可。
5结构设计建议
(1)运用库库房内轨道道床为无砟整体现浇道床，对基础沉降极其严格，铁路规范要求控制在20mm以内，如果道床下地质情况不好，建议采用预应力混凝土管桩桩筏基础。
(2)运用库为一层钢结构工业厂房，采用何种结构形式，需根据结构计算和经济比较。结合本工程实例，试算比较后，得出如下经验:柱跨28m，采用混凝土柱+钢梁排架结构和钢梁钢柱门式刚架结构较经济，综合考虑施工工期，选钢梁钢柱门式刚架较适用。
(3)刚架梁梁连接节点设计时，综合考虑各种因素，高强螺栓群计算中和轴宜选端板形心。
(4)场地平整有大量新填土，新填土下有较厚的淤泥和淤泥质土，计算单桩承载力时一定要考虑桩侧负摩阻力。
(5)结合配合施工中的问题，建议结构设计时改进以下措施:①场地内高填方区围墙应做刚性较大的条形基础，以避免围墙不均匀沉降开裂;②运用库库内柱式检查坑，轨道下混凝土短柱出现偏柱、歪柱等现象，影响传力和结构安全，建议混凝土短柱设计为钢柱，直接安装即可;③被其他专业加固的场地区域，柱下基础结构设计时，建议选用钻孔灌注桩。
6结束语
近几年，国家大规模发展城市轨道交通，相应的车辆基地和停车场结构设计项目越来越多。本文针对实例工程，总结了停车场建筑单体结构设计要点，分析了结构设计难点和配合施工中的问题，提出了结构设计改进建议，可供相似工程参考。
围墙施工总结范文第4篇
关键词：地下室外墙裂隙；环氧树脂注浆；防漏。
引言
随着经济的发展及城市建设的需求，土地资源紧张的矛盾日益突出，向高空、向地下争取建筑空间已成为发展趋势，地下室的规模和深度越来越大，施工难度也就越来越大，而当今时间就是金钱，我们不能把大量的时间耗在地下室的防水作业的施工中。
1 裂缝产生的原因和钢筋混凝土施工中应注意事项
对于地下室钢筋混凝土围墙在施工中所产生的裂缝，而导致漏水现象，就越来引起业者的注意。大约占80%的裂缝因变形引起，这种变形作用包括温度（水化热、气温、生产热、太阳辐射等）、湿度（自身收缩、失水干缩、碳化收缩、塑性收缩等）、地基变形（膨胀地基、湿陷地基、地基差异沉降）等因素而引起的裂缝，应特别注意这种裂缝起因是结构产生的变形，当变形得不到满足才引起应力，而且应力尚与结构的刚度大小有关，只有当应力超过一定数值才引起裂缝，裂缝出现后变形得到满足或部分满足，同时刚度下降应力就发生松弛。而这种裂缝无承载力危险，因此可采用防水型化学灌浆技术作一般表面处理。对于降低承载力的裂缝，必须采用补强型化学灌注浆技术处理，对产生裂缝的地方进行修补。
该工程为三层地下室，地下室墙长度为180米，四周维护桩是钢筋混凝土灌注桩，见图1。
图1 地下三层平面示意图
按照传统的地下室墙防水方法有：
1） 做迎水面的防水卷材。
2） 做迎水面的防水涂料。
3） 做背水面的防水涂料。
前面两种的防水做法均在外墙和维护墙间应留出800mm以上的作业面，且增加了施工周期，而若是做防水卷材，还要砌保护卷材砖墙。这样更是减少了地下室的内部面积。减少部分为0.8X180X3=432(m2)，这无疑在寸土寸金的城市中心区域是一很大的损失。而第三种做法，由于地下室深度大，水压力强，其防水效果难以保证，最后选择放弃。于是我们考虑到采用环氧树脂注浆技术修补裂缝的防水技术解决裂缝漏水问题。
首先，对混凝土墙体浇捣质量给予充分重视。
1）浇捣前已制定浇捣计划，浇捣部位应清理干净，充分湿润。施工过程中保持软接茬，避免不及时而导致混凝土出现大量的冷缝。
2）混凝土浇捣时，各部分必须充分振捣，提高混凝土与钢筋的握裹力，达到钢筋混凝土的强度，减少钢筋混凝土墙出现裂缝的目的。
3）在保证混凝土强度及限制膨胀率的前提下，设计好最佳配合比，尽可能使其具有低水热化，低坍损，适当时间的缓凝等性能。
4）采用保温性能较好的模板，拼缝严实，加固可靠，定位准确，浇捣前要浇水湿润。拆模时间不能不能过早，如果拆模过早，抗拉强度不足，自重引起的的裂缝是常见的。
5）推迟升温时间，减缓降温速度，减少内外温差，是温度梯度与湿度梯度尽量温和些。浇捣后及时保温掩护墙体拆模时间延迟，竣工后及时回填土。
总而言之，只有通过优化的施工方案，合理的选材配料，严格施工管理才能把钢筋混凝土墙的裂缝降到最低的程度，为下一步采用环氧树脂注灌浆修补裂缝打下良好的基础。
2 采用环氧树脂注浆技术的优点
环氧树脂可以作为很好的裂缝灌注材料。它具有较高的机械强度，并能抵抗混凝土所遇到的大多数化学侵蚀，树脂可以注入到0.05的裂缝。压力注射、用于静止裂缝、薄的连接缝、小的洞穴，作开裂混凝土中的钢筋防锈保护，不燃的优点， 可用于潮湿的混凝土基面对水泥邻接面具有很高的渗透力，硬化时无收缩，高的机械强度，硬而不脆。
3 环氧树脂注浆技术在工程上的应用
尽管在钢筋混凝土墙的浇捣施工中采取了严格的施工工艺，这样浇捣后的地下室外墙的厚度，由于受到灌注维护桩平面分布不规则的影响，墙体厚度呈水平方向的不均匀分布，而混凝土在凝结的过程中难免产生热量升高和释放，混凝土墙体中必然出现内应力，在较薄的墙体中拉应呈集中趋势，进而产生微小的裂缝，于是我们可以见到与维护桩相同位置竖向的一些裂缝，其裂缝宽度多在0.5mm以下，并伴随着数量不等的渗水现象出现。见图 2 图3所示
图2 地下室钢筋混凝土围墙局部平面示意
图3 地下室钢筋混凝土局部立面示意
一般来说，裂隙呈现不同的程度采用不同的方法进行修补。
1，宽度在03mm~0.5mm,最大不超过1.0mm时，采用化学注浆;注浆材料有环氧树脂和聚氨酯等材料。本工程的地下室钢筋混凝土围墙的裂缝多以此状态出现的。
2，裂隙宽度达1.0mm以上时可采用表面积为9000cm2/g的研磨水泥砂浆。
关于修补裂缝的方法还有很多方式，在这里不一一列举。
修补地下室围墙的时间，应选在主体工程封顶后，此时整个上部工程经过较长时间的施工，其荷载已经基本到位，沉降也已经基本停止。从肉眼观察可以看到地下室围墙的裂缝已经基本停止发展，微小的裂缝还有自封闭的趋势。此时就可以进行修补裂缝。
4环氧树脂注浆方法：
1）清除裂缝两侧150mm以内的油污，灰尘，浮渣保持表面干燥和洁净。
2）埋设注浆嘴：注浆嘴采用钻孔方法埋设。埋设间距为：当裂缝宽度大于1mm时，为350～500mm；当裂缝宽度小于1mm时，为500～800mm。在一条裂缝上必须有多个注浆嘴和排气嘴。
3）用环氧树脂胶泥将嘴与嘴之间的裂缝进行封堵，若是贯穿裂缝，在另一面还要用环氧树脂胶泥封堵裂缝。
4）裂缝封闭后，进行压气试验，检查密闭效果。
5）注浆时，自下而上注浆，当下一个排气嘴出浆时立即关闭转芯阀，把排气嘴出浆处作为下一个注浆嘴，如此循环进行。
6）当吸浆率小于0.1l/min时，在继续压注1min后停止注浆，关闭进浆嘴上的转芯阀门。
7）待缝内浆液达到初凝而不外流时，拆下注浆嘴，用环氧树脂胶泥将注浆嘴处封闭。
5 结语
目前本工程的地下室围墙修补已顺利竣工，从外表上看，外墙面光滑干燥，没有水渍现象出现。整个施工过程收到良好的效果。
围墙施工总结范文第5篇
关键词：初中数学；培养；意识和能力
中图分类号：G622 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）06-246-01
《2011版数学新课程标准》指出：初步学会从数学的角度发现问题和提出问题，综合运用数学知识解决简单的实际问题，增强应用意识，提高实践能力。对于应用意识的解释是：要让学生意识到，生活中数学应用无处不在，数学的学习，仅仅会背定理、公式、会解答一定的题，是远远不够的，还要能把所学的数学知识用于生活实践。只有这样，学生学习的数学知识才能由“死”知识成为“活”知识，才能应用于生活实践，体现出数学的价值。在教学中，要以数学地认识问题和解决问题为核心任务，以数学知识的发生发展过程和理解数学知识的心理过程为基本线索，为学生构建前后一致逻辑连贯的学习过程，使他们在掌握数学知识的过程中学会思考。我们应从以下几个方面着手，培养学生应用数学的意识和能力：
一、再现知识发现、形成的过程，培养学生想数学、用数学的意识和能力
数学概念和数学规律在初中阶段大多是由生活实际问题抽象出来的，因而在进行数学概念和数学规律的教学中，我们不应只是单纯地向学生教这些数学知识，机械式地灌输知识，而应建立适当的知识情景，对其知识、规律原型的分析、简化、抽象、总结。从实际事例、学生已有知识、认知水平和认知规律出发，逐步引导学生对原型抽象、概括，弄清知识的抽象过程，了解它们的用途和适用范围，从而使学生形成对学数学、用数学所必须遵循的途径的认识。这不仅能加深学生对知识的理解和记忆，而且对激发学生学数学的兴趣、增强学生用数学的意识大有益处。
二、加强生活情景、建模训练，培养建立数学模型的能力
建立适当数学模型，是利用数学解决实际问题的前提。建立数学模型的能力是运用数学能力的关键一步。解应用题（特别是解综合性较强与生活联系的应用题的过程），数学每节的引入部分实际上就是建造一个数学模型的过程。在教学中，结合学生实际情况，可根据教学内容选编一些应用问题对学生进行建模训练，也可结合学生熟悉的生活、生产、科技和当前商品经济中的一些实际问题（如利息、股票、利润、人口等问题），引导学生观察、分析、抽象、概括为数学模型，培养学生的建模能力。例如，2012年，某中考题：为修建楚州大道，学校欲移动 300米的西围墙，移动距离为 2米，并修缮相应的附属设施，政府根据实际情况给予拆迁赔偿.甲、乙两公司招标成功，其施工方案及报价分别为：甲公司：围墙和附属设施一起拆除，其施工单价y1（万元/m）与施工围墙长度 x（m）之间的函数关系为y1=27.8-0.09x；乙公司：只拆除围墙，在原附属设施上建新围墙，其施工单价y2（万元/m）与施工围墙长度x（m）之间的函数关系为y2=15.8-0.05x。问题设计为单独施工和共同施工两种，让学生分析。通过这种构建激发学生解决问题的欲望，提高数学的应用意识和应用能力
三、创造条件，让学生运用数学解决实际问题
遇到实际生活中的问题时，学生能够运用所学的数学知识对问题进行分析，找出解决问题的办法。现实中的数学问题，只有具备数学眼光和数学知识的人才能发现，并进而积极地用所学知识去找寻解决的途径和方法。如果缺乏数学的敏锐和应用意识，欧拉也就不会知道，同样长度的篱笆，围成圆比围成矩形，小羊吃到草的面积更大些。
在教学中，可根据教学内容和实际情况，组织学生参加社会实践活动或一种模拟社会实践活动，让学生体验生活、体验数学，为学生创造运用数学的环境和机会，引导学生亲手操作，如测量、市场调查和分析、企业成本和利润的核算等。把学数学和用数学结合起来，这不仅使学生在实践中体验用数学的快乐，学会用数学解决身边的实际问题，达到培养学生用的能力的目的而且使学生认知水平、思维水平发生质的改变
学生能根据所学的数学知识，主动地发现现实生活中的问题，并应用所学知识进行分析。老师教学的目的之一就是希望学生能够举一反三，学生不仅仅能解决老师教的数学应用案例，遇到新的实际应用也能调动自己的数学知识加以解决，从而使数学应用意识和应用能力达到一个新的界面。
四、注重数学思想方法教学
数学思想方法是数学思想和教学方法的总称。数学思想是对数学知识与方法形成的规律性的理论知识，是解决数学问题的根本策略。数学方法是解决数学问题的手段和工具，数学思想方法是数学的精髓，只有掌握了数学思想方法，才能真正掌握数学，因而数学思想方法也是学生必须具备的基本素质之一，现行的教材当中蕴涵了多种数学思想方法，在教学中应当挖掘出数学基础知识所反映出来的教学思想和方法，设计教学思想方法的目标，结合教学内容适时渗透，反复强化，及时总结，用数学思想方法武装学生，使学生真正成为数学的主人。因此，数学思想方法教学方面可以从以下几个环节进行把握：在知识的发生过程中，适时渗透数学思想方法，在问题探索、解决过程中揭示数学思想方法，在小结和复习中提炼概括数学思想方法
当然，要使学生真正具备个性化的数学思想方法，还要有一个反复训练、不断完善的过程。这就要求我们教师在教学中大胆实践，持之以恒，寓数学思想方法于平时的教学之中，使学生真正形成个性的思维活动，从而全面提高自身的数学素养。
围墙施工总结范文第6篇
关键词：汽车加气站；总平面布置；汽车加气区；工艺区；生活办公区
中图分类号：TE89文献标识码：A
随着出租车和公共交通的迅速发展，城市汽车加气站的数量与日剧增。现总结了常规汽车加气站设计中总平面布置的思路，主要步骤如下：
一、设计思路
1、资料收集
在接受一个汽车加气站的设计任务时，应由建设方提供该项目的设计委托书、规划红线图、现状地形图、初勘地质资料及相关设备参数，经设计人员现场踏勘核实后才能进行设计。首先由工艺设计人员根据该站的加气规模和已知条件来确定管线走向、加气机、压缩机等主要设备、工艺装置区和储气区的尺寸，然后进行总平面布置。
2、设计原则
（1）严格执行国家有关政策、法规；严格执行国家、行业有关标准、规定和节能方针政策。目前总平面布置方面主要遵循的规范是《汽车加油加气站设计与施工规范》【1】GB50156-2012，部分参考《建筑设计防火规范》【2】GB50016-2006和《城镇燃气设计规范》【3】GB50028-2006。
（2）在确保站场运行安全的前提下，采用合理的总图布置和工艺流程、适宜的技术定位和经济适用的原则，节约工程投资。
（3）竖向布置尽可能利用地形条件，减少土石方工程量及总图建筑物工程量；生产建筑面积和标准根据生产规模及使用功能确定。
3、功能分区
汽车加气站通常有三个功能分区：汽车加气区、工艺区和生活办公区。汽车加气区主要由加气岛、加气机和加气罩棚组成，应布置在公路一侧且避免交叉路口，以便设置站场出入口；工艺区主要有压缩机房及配电、控制设备用房、露天工艺装置区和储气区，应布置在站场全年最小频率风向的上风侧且宜尽量靠近汽车加气区（节省管材）；生活办公区主要包括站房、公共卫生间和候车区域，应设置在站场出入口附近。
此外，还应考虑人行道路和绿化用地的布置。加气站内人行道路主要是站房出入道路和工艺区的检修道路。一般各地城市规划部门对公共设施用地或商业用地的绿地率都是有规定的（一般在30%左右），而加气站工艺设施与站场围墙和周边建构筑物都有防火间距要求，因此绿化地带又可起到隔离带的作用。
4、细化各区
（1）汽车加气区：
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012的规定：进站口无限高措施时，加气罩棚的净空高度不应小于4.5m；罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m；加气岛应高出停车位地坪0.15m~0.2m；加气岛的宽度不应小于1.2米；加气岛上的罩棚立柱边缘距岛端部不应小于0.6m；单车道宽度不得小于4米，双车道宽度不小于6米，转弯半径不小于9米，停车位坡度不大于8%。
（2）工艺区：
首先，工艺设施的布局应符合工艺流程和管线走向，尽量避免管线重复和交叉。CNG一般的工艺流程是：站外管道来气调压、计量加湿、脱硫、缓冲压缩机（脱水及循环冷却水系统）储气设施加气机。其中，加湿、脱硫、缓冲、废气回收装置可露天设置，压缩机和脱水设备通常设置在敞开或半敞开式的机房中，其它工艺设施可建在室外并搭棚保护，而发电机、供配电和控制设备都需设置在室内（供配电设施也可单独设置箱式变电站），集中放散管可紧临压缩机房设置。
其次，CNG工艺设施与站内外建（构）筑物的防火间距必须满足规范要求，详表1.4.2-1和表1.4.2-2。
表1.4.1-1 CNG工艺设备与站外建构筑物的防火间距（m）
CNG工艺设备
站外建构筑物 储气瓶 集中放散管管口 储气井、加（卸）气设备、脱硫脱水设备、压缩机（间）
重要公共建筑物 50 30 30
明火或散发火花地点 30 25 20
民用建筑物保护类别 一类
二类 20 14
三类 18 12
丙丁戊类物品生产厂房、库房和两类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲乙类液体储罐 18 13
甲乙类物品生产厂房、库房和甲乙类液体储罐 25 18
室外变配电站
铁路 30 22
城市道路 快速路、主干路 12 10 6
次干路、支路 10 8 5
架空通信线和通信发射塔 1倍杆（塔）高 1倍杆（塔）高
架空电力线路 无绝缘层 1.5倍杆高 1倍杆高
有绝缘层 1倍杆高
注：常规加气站和加气子站一般日处理量小于2.5×104m3/d，CNG加气母站一般日处理量小于20×104m3/d。
――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表4.0.8
表1.4.2-2 站内CNG设施的防火间距（m）
设施名称 储气设施 集中放散管管口 压缩机（间） 调压器（间） 脱硫和脱水设备 加气机、加气柱和卸气柱 站房 自用有燃气（油）设备的房间 站区围墙
储气设施 1.5（1） ― ― ― ― ― 5 14 3
集中放散管管口 ― ― ― ― ― ― 5 14 3
压缩机（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2
调压器（间） ― ― ― ― ― ― 5 12 2
脱硫和脱水设备 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―
加气机、加气柱和卸气柱 ― ― ― ― ― ― 5 12 ―
站房 5 5 5 5 5 5 ― ― ―
自用有燃气（油）设备的房间 14 14 12 12 12 12 ― ― ―
站区围墙 3 3 2 2 ― ― ― ― ―
注：1 括号内数值为储气井与储气井的距离。
2 撬装设备与站内其他设施的防火间距，应按本表相应设备的防火间距确定。
3 站房、有燃煤或燃气（油）等明火设备的房间起算点应为门窗等洞口。
4 站房内设置有变配电间时：变配电间应布置在爆炸危险区域之外，且与爆炸危险区域边界线的距离不应小于3米。变配电间的起算点应为门窗等洞口。
5 表中“―”表示无防火间距要求。
――摘自《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012表5.0.13-1和第5.0.8条的规定
（3）生活办公区：
出于安全与功能的考虑，站房通常不超过3层，层高3米～3.6米（底层若设有变配电间，该层层高可适当增加）。站房的房间功能主要有收费室、办公室、值班室、休息室和卫生间，有时会在底层开设超市、餐厅、汽车服务等营业场所，其与站内可燃气体设备的防火间距应符合民用建筑、明火或散发火花地点的相关规定。此外，由于汽车加气站的围墙通常为不低于2.0米的实体围墙，为保证站房底层的通风与采光，尽量使站房与围墙的距离不小于3米。
公共卫生间可设于站房内，也可单独建造，视规划用地面积与总体布局而定。
二、总结
对于常规汽车加气站的总平面布置，一定要在充分了解建设方需求、场地现状和相关政策法规的条件下才能进行设计，综合考虑生产、生活和消防安全的需要，缺一不可。
参考文献：
【1】《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012[S]
【2】《建筑设计防火规范》GB50016-2006[S]
【3】《城镇燃气设计规范》GB50028-2006[S]
作者简介：
1、李振华（1981.04~），新疆吐鲁番人，理学硕士，现就职于重庆神州燃气工程设计有限公司，从事工民建设计工作。
围墙施工总结范文第7篇
关键词：建筑施工；特殊部位
一、工程概况
施工区域临近主楼18层主体施工已完成，主楼东侧有7.5米双向地库汽车坡道出入口；由于前期施工场地相当狭窄，开挖对东侧高压电线钢塔安全影响未知、且加固方案未定等问题的限制，该部分坡道以及部分地库长度32米未进行开挖；由于主楼开挖对该部分地质情况十分熟悉，从上到下依次，现场表层1.5-2.0米为垃圾回填土，1.5米厚粉土层，0.5米粘土层，以下为粉土层，在车库出入口东侧为高压入地电缆盘曲部分，电缆盘曲向西3.0米向东连接22米、25米2座高压钢塔；地库及坡道开挖深度在1-6米，钢塔处开挖深度4米左右；坡道底部为地库，该部分深度6米；在开挖4-6米范围东侧为已建成小区道路、地库出入口，该路面标高低于本工程开挖面1.2米，道路下走有电缆、排水管；且开挖面紧邻隔壁围墙，由于该部位特殊、地质且不均匀，土层有夹杂粘土层，遇水容易滑坡，为保证基坑安全以及隔壁围墙、道路安全，主楼开挖时在围墙内侧采用微型桩加钢筋网砼支护形式，但不理想，围墙局部出现较大裂缝，隔壁道路出现轻微变形；对于现在坡道施工，为保证开挖临边高压钢塔、基坑、以及道路安全，对施工方案进行了多次讨论、对比；在钢塔附近埋有110千伏高压电缆，该部位采用土钉支护安全隐患太大，且放坡使基坑外沿向钢塔、电缆靠近，对钢塔结构安全有影响；钢塔南侧基坑开挖如果采用素喷砼，放坡按照1:0.4放坡，现场尺寸无法满足；用土钉墙支护形式，土钉的长度会伸入临近道路排水管、电缆区域，安全隐患较大，无法保证施工安全；经过对钢塔结构现状了解，钢塔基础为独立钢筋砼灌注桩，直径2.2米，埋深9米。
二、工程施工方案的选择、分析
通过采用土钉支护或采用13米400微型桩加钢筋网的支护方案的对比，由于钢塔顶部钢绞线相拉，钢塔基础受力大小无法预计，仅靠基坑土体受力计算显然不符合实际，在结构安全和施工安全方面都没有把握，由于该部位较为特殊，一旦影响电线高塔的安全对社会影响较大，施工工艺选择不妥会造成施工安全事故；经多方面考虑、推敲和借鉴其他类似项目，在保证不影响高塔使用安全和坡道施工安全的前提下，设计安全系数适当提高；根据JGJ120-99和GB50202-2002的相关规定，基坑侧壁钢塔处安全等级1级，其他部位为3级；设计类型采用悬臂桩结构，用北京理正软件对支护结构抗拉、内部稳定、外部稳定性进行设计，安全系数均满足规范要求；并通过结构、岩土、电力等方面的专家对该施工方案的论证。
三、方案主要内容
1.采用直径600mm的钻孔灌注桩，桩入土深度自地表以下 12米，有效桩长11米，嵌固深度6.5-9.5米，桩身采用C30砼，主筋10根HRB400级16钢筋均匀分布，箍筋￠8@150，加强箍筋￠14@2000，桩间距在电线杆处为1.0米，其它地段为1.2米；冠梁500*800,10根HRB400级18，箍筋、拉钩￠8@200，采用C30砼。
2.坡道边坡、钢塔变形监测。
四、主要施工工艺和质量控制措施
1.灌注桩放线定位：利用原1#楼主体定位，定出灌注桩中心位置，桩外侧与坡道剪力墙只留30mm空隙。
2.机械洛阳铲成孔：
2.1 采用600mm机械洛阳铲在在桩位中心，利用卷扬机提升及下落进行挖土和垂直运输，闭合抓土，至地面卸土，依次循环成孔，直至达到设计标高。
2.2灌注桩施工部位为前期基坑开挖土钉支护面，在自然地坪以下1.5米和3.0米处有土钉，影响到洛阳铲的施工；有土钉的部位桩径均扩大到700mm，用电焊切除；
3.钢筋笼制作安装：
3.1钢筋原材经现场见证取样试验合格后，方准予加工；
3.2钢筋受力筋按照50mm保护层下料，钢筋主筋搭接采用双面电弧搭接焊，焊头错开50%；个别桩钢筋笼接头采用一级直螺纹连接，接头可在同一个平面上；
3.3 钢筋保护层用50砂浆垫块每组4块水平对称排列与主筋固定牢固，间距1000mm；
3.4 钢筋笼吊装：用25T吊车吊装钢筋笼；吊装钢筋笼时要对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼放到位置立即固定；吊车不能直接吊装的钢筋笼，分两段钢筋笼施工，第一段5米，加强箍筋采用￠14@1500，成型后人工放入桩孔，临时固定后，用一级直螺纹机械连接其余主筋钢筋。 4.砼施工。
砼采用10-20mm粒径、砼塌落度80-100mm商品砼，灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深，检查有无坍孔现象，符合要求后即可开盘灌注。由于砼灌注桩深度较深，混凝土采用溜管用手推车向桩孔内浇筑。灌注开始后应紧凑连续地进行，严禁中途停灌，桩顶以下6米范围采用插入式振动棒进行振捣密实。
5.质量标准。
根据机械洛阳铲砼灌注桩施工验收标准，设计文件和建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002以及砼结构工程施工质量验收规范GB50204-2002相关规定。
5.1 机械洛阳铲成孔检验标准及检验办法：桩位小于10mm，孔深+300mm，垂直度10mm；
5.2 钢筋笼安装质量检验标准及检验办法：钢筋笼主筋间距±10mm，钢筋笼箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，钢筋笼长度±100m，用尺量；
5.3 砼灌注桩质量检验标准及检验办法：桩体质量检验: 无桩身断裂、裂缝、缩径、加泥、空洞、蜂窝、松散；砼强度：大于30MPa；桩径：-20mm；桩顶标高：+30mm，-50mm；沉渣厚度：小于100mm。
五、变形监测
1.变形观测点的设置。
1.1 在基坑边沿设置4个沉降观测点C1、C2、C3、C4，3个位移观测点w1、w2、w3；
1.2 在高压钢塔上东西各设2个位移观测点南塔w4、w5；北塔w6、w7。
2.变形监测仪器。
沉降观测采用DS1型仪器，按照二等水准测量，水平位移变形观测采用全站仪测量。
3.变形测量控制。
水平位移观测为平面控制测量，必须先在测区内建立平面控制网。水平位移监测网根据实际情况，采用如下方法：
先在场内选好位移观测点两端的固定观测点，BM1、BM2，埋在场内稳定不动的位置，并经常检查有无移动，并有保护措施；将在边坡处位移变形点w1、w2、w3设在的冠梁上为一条直线，并做好标记。高压钢塔水平位移点南塔设w4、w5；北塔设w6、w7观测点。观测时，在一个端点BM1上安置全站仪，在另一个端点BM2设置固定觇牌，并在每一个位移点上安置固定标志，全站仪先后视固定觇牌进行定向，然后再观测冠梁、钢塔上的观测点，并读取数据，经计算即可得到各点位移量。测量中的主要误差：对中误差0.1mm;整平误差：0.3mm；瞄准误差：0.4mm；方法误差：0.3mm；
4.监测成果。
从土方开挖到观测变形结束，除开挖当天1个观测点变形最大3mm，（报警值为5毫米/天），其余变形观测为1-2毫米/天，累计最大6mm，远远满足规范30mm要求；对临近建筑、道路沉降观测未发现明显变形。
六、总结
一个项目工程是由多个分部工程组成，只有每个分部工程质量都达到合格(或优良)，才能保证项目工程的质量。因此，从工程开工起，施工管理人员必须深入到施工现场监督检查，切实把好关键部位、关键工序的质量关，尤其是未经验收及签认的隐蔽工程不得进入下道工序。■
参考文献
围墙施工总结范文第8篇
【关键词】建筑施工;特殊部位
一、工程概况
施工区域临近主楼18层主体施工已完成，主楼东侧有7.5米双向地库汽车坡道出入口；由于前期施工场地相当狭窄，开挖对东侧高压电线钢塔安全影响未知、且加固方案未定等问题的限制，该部分坡道以及部分地库长度32米未进行开挖；由于主楼开挖对该部分地质情况十分熟悉，从上到下依次，现场表层1.5-2.0米为垃圾回填土，1.5米厚粉土层，0.5米粘土层，以下为粉土层，在车库出入口东侧为高压入地电缆盘曲部分，电缆盘曲向西3.0米向东连接22米、25米2座高压钢塔；地库及坡道开挖深度在1-6米，钢塔处开挖深度4米左右；坡道底部为地库，该部分深度6米；在开挖4-6米范围东侧为已建成小区道路、地库出入口，该路面标高低于本工程开挖面1.2米，道路下走有电缆、排水管；且开挖面紧邻隔壁围墙，由于该部位特殊、地质且不均匀，土层有夹杂粘土层，遇水容易滑坡，为保证基坑安全以及隔壁围墙、道路安全，主楼开挖时在围墙内侧采用微型桩加钢筋网砼支护形式，但不理想，围墙局部出现较大裂缝，隔壁道路出现轻微变形；对于现在坡道施工，为保证开挖临边高压钢塔、基坑、以及道路安全，对施工方案进行了多次讨论、对比；在钢塔附近埋有110千伏高压电缆，该部位采用土钉支护安全隐患太大，且放坡使基坑外沿向钢塔、电缆靠近，对钢塔结构安全有影响；钢塔南侧基坑开挖如果采用素喷砼，放坡按照1:0.4放坡，现场尺寸无法满足；用土钉墙支护形式，土钉的长度会伸入临近道路排水管、电缆区域，安全隐患较大，无法保证施工安全；经过对钢塔结构现状了解，钢塔基础为独立钢筋砼灌注桩，直径2.2米，埋深9米。
二、工程施工方案的选择、分析
通过采用土钉支护或采用13米400微型桩加钢筋网的支护方案的对比，由于钢塔顶部钢绞线相拉，钢塔基础受力大小无法预计，仅靠基坑土体受力计算显然不符合实际，在结构安全和施工安全方面都没有把握，由于该部位较为特殊，一旦影响电线高塔的安全对社会影响较大，施工工艺选择不妥会造成施工安全事故；经多方面考虑、推敲和借鉴其他类似项目，在保证不影响高塔使用安全和坡道施工安全的前提下，设计安全系数适当提高；根据JGJ120-99和GB50202-2002的相关规定，基坑侧壁钢塔处安全等级1级，其他部位为3级；设计类型采用悬臂桩结构，用北京理正软件对支护结构抗拉、内部稳定、外部稳定性进行设计，安全系数均满足规范要求；并通过结构、岩土、电力等方面的专家对该施工方案的论证。
三、方案主要内容
1.采用直径600mm的钻孔灌注桩，桩入土深度自地表以下12米，有效桩长11米，嵌固深度6.5-9.5米，桩身采用C30砼，主筋10根HRB400级16钢筋均匀分布，箍筋￠8@150，加强箍筋￠14@2000，桩间距在电线杆处为1.0米，其它地段为1.2米；冠梁500*800,10根HRB400级18，箍筋、拉钩￠8@200，采用C30砼。
2.坡道边坡、钢塔变形监测。
四、主要施工工艺和质量控制措施
1.灌注桩放线定位：利用原1#楼主体定位，定出灌注桩中心位置，桩外侧与坡道剪力墙只留30mm空隙。
2.机械洛阳铲成孔：
2.1采用600mm机械洛阳铲在在桩位中心，利用卷扬机提升及下落进行挖土和垂直运输，闭合抓土，至地面卸土，依次循环成孔，直至达到设计标高。
2.2灌注桩施工部位为前期基坑开挖土钉支护面，在自然地坪以下1.5米和3.0米处有土钉，影响到洛阳铲的施工；有土钉的部位桩径均扩大到700mm，用电焊切除；
3.钢筋笼制作安装：
3.1钢筋原材经现场见证取样试验合格后，方准予加工；
3.2钢筋受力筋按照50mm保护层下料，钢筋主筋搭接采用双面电弧搭接焊，焊头错开50%；个别桩钢筋笼接头采用一级直螺纹连接，接头可在同一个平面上；
3.3钢筋保护层用50砂浆垫块每组4块水平对称排列与主筋固定牢固，间距1000mm；
3.4钢筋笼吊装：用25T吊车吊装钢筋笼；吊装钢筋笼时要对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼放到位置立即固定；吊车不能直接吊装的钢筋笼，分两段钢筋笼施工，第一段5米，加强箍筋采用￠14@1500，成型后人工放入桩孔，临时固定后，用一级直螺纹机械连接其余主筋钢筋。
4.砼施工
砼采用10-20mm粒径、砼塌落度80-100mm商品砼，灌注前再次校核钢筋笼标高、孔深，检查有无坍孔现象，符合要求后即可开盘灌注。由于砼灌注桩深度较深，混凝土采用溜管用手推车向桩孔内浇筑。灌注开始后应紧凑连续地进行，严禁中途停灌，桩顶以下6米范围采用插入式振动棒进行振捣密实。
5.质量标准
根据机械洛阳铲砼灌注桩施工验收标准，设计文件和建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002以及砼结构工程施工质量验收规范GB50204-2002相关规定。
5.1机械洛阳铲成孔检验标准及检验办法：桩位小于10mm，孔深+300mm，垂直度10mm；
5.2钢筋笼安装质量检验标准及检验办法：钢筋笼主筋间距±10mm，钢筋笼箍筋间距±20mm，钢筋笼直径±10mm，钢筋笼长度±100m，用尺量；
5.3砼灌注桩质量检验标准及检验办法：桩体质量检验: 无桩身断裂、裂缝、缩径、加泥、空洞、蜂窝、松散；砼强度：大于30MPa；桩径：-20mm；桩顶标高：+30mm，-50mm；沉渣厚度：小于100mm。
五、变形监测
1.变形观测点的设置
1.1在基坑边沿设置4个沉降观测点C1、C2、C3、C4，3个位移观测点w1、w2、w3；
1.2在高压钢塔上东西各设2个位移观测点南塔w4、w5；北塔w6、w7。
2.变形监测仪器
沉降观测采用DS1型仪器，按照二等水准测量，水平位移变形观测采用全站仪测量。
3.变形测量控制
水平位移观测为平面控制测量，必须先在测区内建立平面控制网。水平位移监测网根据实际情况，采用如下方法：
先在场内选好位移观测点两端的固定观测点，BM1、BM2，埋在场内稳定不动的位置，并经常检查有无移动，并有保护措施；将在边坡处位移变形点w1、w2、w3设在的冠梁上为一条直线，并做好标记。高压钢塔水平位移点南塔设w4、w5；北塔设w6、w7观测点。观测时，在一个端点BM1上安置全站仪，在另一个端点BM2设置固定觇牌，并在每一个位移点上安置固定标志，全站仪先后视固定觇牌进行定向，然后再观测冠梁、钢塔上的观测点，并读取数据，经计算即可得到各点位移量。测量中的主要误差：对中误差0.1mm;整平误差：0.3mm；瞄准误差：0.4mm；方法误差：0.3mm；
4.监测成果
从土方开挖到观测变形结束，除开挖当天1个观测点变形最大3mm，（报警值为5毫米/天），其余变形观测为1-2毫米/天，累计最大6mm，远远满足规范30mm要求；对临近建筑、道路沉降观测未发现明显变形。
六、总结
一个项目工程是由多个分部工程组成，只有每个分部工程质量都达到合格(或优良)，才能保证项目工程的质量。因此，从工程开工起，施工管理人员必须深入到施工现场监督检查，切实把好关键部位、关键工序的质量关，尤其是未经验收及签认的隐蔽工程不得进入下道工序。
参考文献
围墙施工总结范文第9篇
关键词 ：旋转补偿器;保温;供热管网
中图分类号：TU111文献标识码： A
一．工程简介
国电青山热电有限公司武石化供热管网工程是武汉市“冬暖夏凉”工程的组成部分，是武汉市市政基础设施重要的配套工程。根据《武汉城市供热规划（江南片）》供热规划，青山热电公司作为武汉市江南片的热源点之一，需承担青山地区的供热任务。其中武石化所需热负荷已纳入青山热电公司的供热范围。新建的2x300MW级机组除了继续担任向武钢高炉鼓风机站供热和向武钢提供保安电源的任务外，同时增加了向武石化提供160t/h的生产用汽的热负荷，其为武石化80万吨乙烯工程重要热源。
武石化供热管网设计参数如下：
设计范围：从青山热电厂围墙至武石化围墙；
管径：ø530x16 ； 全线展开长度：3.2kM
设计压力：3.9MPa（g）；设计温度：490℃；
本热网管道设计参数较高，距离长，选择较好的补偿方式，才能做到在保证管道安全运行的前提下，既满足管道热膨胀需要的补偿，又能有效降低管道应力、管道膨胀对支架的推力和力矩，降低工程投资。在项目初期，走访多地，搜集了许多供热管网的设计经验，实地考察供热管网的使用情况，以及后期的运营及维护，多方面比较，并通过相关的费用比对，最后决定采用旋转补偿器+自然补偿为本工程的主要补偿方式。
工程于2011年9月开工建设，在2012年5月投入试运营，至今已运营两年。该管网刚投入运营之初，从现场反馈回许多问题，经过多方咨询并结合本工程自身特点，都给出了相应的改进措施。目前该管网运营一切正常。
二、问题探讨
下面将结合从青山热电公司反馈的信息，结合相应的处理办法，做个小小的总结，供大家一起探讨。
1.支点热位移大的处理方法
由于旋转补偿器的补偿距离较长，滚动支架的位移量随着距离固定点的距离的增加而增加，热位移最大的达到了1m左右，所以在支架的选型设计中，就很有必要认真核算每个滑动支点的位移值，以免出现支座脱落的情况。于此同时，在管网安装的过程中，对管部进行必要的偏装很有必要。结合补偿器厂家提供的意见与武石化供热管网的设计经验，滑动支架管部底板长度可以参照下图来设计：
图1 底板总长=支点位移值+200mm
根据上图的计算方法，可以保证管部滑动托座底板的长度始终比该支点的位移量多200mm。同时，在现场安装时，注意前后的预留长度，就可以有效防止管部托座脱落。
2.管道支座的散热问题
武石化供热管网运营之初，整条管网的进出口压差不足0.3MPa，但是进出口温差却达到120℃。这与我们起初的计算结果差距太大，并且无法达到武石化的用汽要求。
在经过多方咨询与现场勘测，总结了两方面原因：
a)由于青山热电有限公司围墙内、外施工单位不同，供热管网工程主要负责围墙外的施工设计，而电厂围墙内的部分则包含在电厂建设项目内。围墙内由电厂施工单位采购供热管道管托，围墙外，由青山热电厂采购管托。电厂施工单位为了节约成本，采购了普通的滑动管托，青山热电厂则采纳了设计院的建议，采购了隔热管托。
在供热管网试运营期间，用红外测温枪测量两种管托的底板温度，普通管托的底板温度接近180℃，而隔热管托的底板温度不足80℃。
所以不难发现，普通管托所造成的热损是相当的惊人。虽然厂外部分采用了隔热管托，但是数量达到250个之多，并且很多支座的管托底板较长（600mm~1200mm），由于起初对滑动支架的底板没有做特殊的保温措施，如此多而且较长的管托底板直接暴露在空气中，造成很大的散热损失。这是造成整个供热管网热损较大，温降大的原因之一；
b）由于固定支座无法使用隔热管托，固定支架必须和管道焊接在一起，导致管网运行时，固定支架温度达到370℃之高。这是温降大的另一个原因。
由于管网已投入运营，无法对已有管线进行大的整改，在多方面了解情况后，决定将管网沿线的所有支架进行保温。
在保温工作结束后，各支架保温外表温度降为50℃以下，管网的进出口温差降至50℃左右。由此可以看出，长距离供热管道，管道支架的保温措施非常重要，对提高整个管网的运行经济性有着显著的效果。
未保温前，支架都是在大气中 保温后，支架散热损失大大减小
图2-1 图2-2
3.旋转补偿器的布置方案的改善
在武石化供热管道的施工图设计阶段，由于我们对旋转补偿器的工作方式及原理还没摸透，在一些管线布置过程中也犯了一些错误。如图3-1、图3-2中所示：
图3-1管道布置图 图3-2 管道运行时，该处管托被推歪
从布置图可以看出，管道的旋转补偿力臂与管道直线段成45°布置，并且管道的力臂也很长。在管道的试运行期间，由于力臂热膨胀量大，旋转补偿器无法有效旋转释放热应力，造成旋转补偿器组附近管托被。
结合其他旋转补偿器组的使用情况及布置特点，当旋转补偿力臂和前后管段成90°角时，最有利于旋转补偿器组部位释放应力。故提出图3-3修改方案：
图3-3
通过如此修改后，管段的热膨胀能够有效补偿，并且极大减小了横向的位移，避免了滚动支座被的现象。所以在布置热网管道旋转补偿器的补偿段时，不能仅仅追求管道布置最简捷，必须保证转角大于75°角，旋转力臂不宜过长，避免滚动支座被。
4.供热管道的保温
在武石化供热管网运营期间，通过实地勘察，发现部分管道的保温表面温度较高，手在接触表面时，无法停留在其表面上。而触摸其附近的保温表面，明显温度要低很多。
经分析，除了施工原因，也有可能是在管网工作状态下，由于管材的膨胀量大，而保温材料的膨胀量小，保温材料就会被拉扯，造成管网部分长度的保温变薄，甚至被扯开，保温效果下降。
经与旋转补偿器厂家了解，在某些的供热项目中，为了保证供汽参数，提高热网的经济型，大多是采用多层保温，并且在保温施工时，有意错开各层保温的接缝。这样的施工方案，就能保证在内部保温被拉扯的情况下，外部还有保温层，同样能达到一定的保温效果。
但是仔细分析可以发现，这种施工方案实属无奈之举，保温层在何处被拉扯（变薄）仍然无法控制，并且，为了达到相同的保温效果，或者我们需要投入更多的保温材料。
所以，供热管网的保温如何能够做的更好，使其可控，仍需要我们深入研究。
5.旋转补偿器组的偏装
由于旋转补偿器的补偿距离长，在旋转补偿器组位置的位移量较大，根据厂家的安装要求，在安装时，需根据计算的位移量进行偏装。如图5-1示意：
图 5-1
从左下图可以看出，安装单位并没有合理计算偏装距离，此处不但没有偏装，还将偏装方向弄反了，结果在管线投运后，旋转补偿器组前后管段的保温已经挨在一起了。
右下图，安装单位未注意偏装角度，立管在冷态时正好竖直，在管线投运后，造成立管倾斜比较严重。
图 5-2 图 5-3
所以，旋转补偿器处的力臂偏装，对于缓解管道在运行状态下的热应力，是一项很有必要的措施。
总结
围墙施工总结范文第10篇
关键词：装配式结构；变电站；节约
1.装配式建筑简介
装配式建筑体系是多年来国外开发成功的建筑科技成果。目前这种建筑体系在国外得到了迅速发展，例如德国、英国、美国、日本等广泛采用装配式建筑体系中预制混凝土构件。作为一套完整的建筑技术正是因为适应建筑产业化的要求，以其独特的优势受到建筑业的关注和重视。万科在中国住宅建造方式上，采用“预制装配式混凝土结构”的建造形式，进行了尝试性的革命。如万科已在全国推广使用新里程预制装配式产业化住宅楼，作为新兴的绿色环保节能型建筑。随着建筑工业化的要求，世界发达国家都把建筑部件工厂化预制和装配化施工作为住宅产业现代化的重要标致。
那么，什么是装配式建筑呢？工地现场的建筑材料完全是由工厂半成品（预制构件），施工队在现场对地基做一定处理后，对半成品进行房屋的组装。建筑工地不再把瓦工、木工、钢筋工等工种分得那么细，建筑工人由过去那种复杂的多工种角色，转变为单一的背着射钉枪，电钻等专用工具的装配工角色。这种装配化制造房屋完全避免了传统建房的缺点，施工速度非常快，可在短期内竣工。房屋制造对企业来说，工作劳动强度大幅度减少，交叉作业方便有序；房屋装配中的每道工序都可以像设备安装那样检查其精度，以确保房屋制造的质量；施工时的噪音降低，物料堆放场地减少，有利于环境的保护；由于工厂化的生产和现场的标准化装配，使房屋制造成本降低，并容易满足室内设备安装和装饰装修的要求。因此，装配式制造房屋的许多优点是传统房屋建造方法无法比拟的。
2007年12月国家电网公司下达文件,要求变电站在通用设计的基础上，全面推行“资源节约型、环境友好型、工业化”（简称“两型一化”)变电站建设工作。装配式变电站的建设符合了“两型一化”变电站建设的要求。装配式变电站的建设采用可回收利用材料，减少了混凝土、水泥砂浆等材料用量，节水、节材，减少变电站施工对环境的影响。装配式变电站大部分构件采用工厂加工、现场组装，减少了现场湿作业，简化施工、规范施工工艺、保障施工质量。基础施工与建筑构件加工可同时进行，有效缩短了变电站的建设周期。2007年装配式变电站在江苏省电网公司建设试点，2008年各省市电力公司陆续开展装配式变电站试点建设。
2.装配式结构变电站特点
装配式变电站改变了变电站传统的电气系统布局、土建设计和施工模式，通过工厂生产预制、现场安装两大阶段来建设变电站。其标准化设计、模块化组合、工业化生产、集约化施工，使变电站建设走向科技含量高、资源消耗低、环境污染少、精细化建设的道路。
1）在土建方面：改变传统的电气系统布局，贯彻建筑节能、节材、节水、节地方针，力求使建筑结构轻型化，利用现场快速拼装工艺，变施工串联流程为并联流程来缩短施工周期。
2）电气方面：划分为进线模块、主变压器模块、出线模块、综合自动化模块、无功补偿和消弧线圈模块。其中各模块之间的现场连接、不同设备厂家控制软件互相兼容是技术难点。此外，需制定变电站通用设计、部件加工详图、工厂生产工艺、现场拼装工艺、建筑取费定额、装配式建造管控六大标准体系。
3）装配式变电站建造模式需要现代预制件、钢构件工厂作支撑，需要对传统土建工程招标及标段划分作调整，需要对采购方式与施工组织重新定义。
3.500kV祯州变电站装配式变电站实施情况
3.1工程概况
500kV祯州变电站站址位于广东省惠州市惠东县稔山镇园岗村东北面的台地上，距离惠东县城约16.6km，距离稔山镇约3.4km。围墙内占地面积42530m3，站内总建筑面积1367.48m2。本期变电站新建1*1000MVA主变压器，500kV出线6回、220kV出线6回、电容器组3*60Mvar、电抗器组2*60Mvar。最终建设规模4*1000MVA主变压器，500kV出线10回、220KV出线14回、电容器组4*（3*60Mvar）、电抗器组4*（2*60Mvar）。
主要的土建工程项目：主控通信楼；中央配电室；警传室；消防泵房及水池；围墙及大门；主变及500kV高抗基础及防火墙；500kV、220kV及35kV构支架基础；500kVHGIS、200kVGIS基础；防雷接地；电缆沟道；站区供排水管道；站区道路；消防；照明、通风、空调、绿化等。本工程主要特点：根据省公司要求，突出新工艺特点，500kV祯州变电站工程主控通信楼、380V中央配电室、泵房、防火墙和围墙均改为装配式结构，也是首次广东省内500kV变电站的一个创新。
3.2装配式工程施工
3.2.1施工工艺
本工程NALC板材均采用150mm厚度板，由墙板生产厂家根据设计院提供的图纸进行专门排版设计和生产，并由厂家提供专用加固配件（管板和钩头螺栓等）和接缝材料。水平运输：到货材料按使用部位就近堆放；如需搬运，现场运输采用一个手推定制滑轮车，将板平放在滑轮车上，每头一人扶稳推运到吊装点。安装形式：NALC板安装分为竖向安装法（主控通信楼）和横向安装法（防火墙及围墙）。吊装方式：可采用移动式脚手架加卷扬机、或采用汽车吊吊装安装。
NALC板是采用水泥、石灰、砂为原料制作的高性能蒸压轻质加气混凝土板，板内配置防腐处理的钢筋网，板面可根据设计要求做刮腻子、涂墙漆、贴瓷砖等装饰；NALC板可锯、切、刨、钻，板上可以开槽，动力照明管线可以暗敷于板内，配电箱可以部分嵌入板内（配电箱厚度超过50时）。纵向开槽深度不大于1/3板厚（即50）；横向开槽时，内墙板深度不大于1/3板厚，外墙板横向开槽深度不大于20mm，槽长不大于1/2板宽，槽宽不大于30mm。
3.2.2采用装配式建筑物
建筑物采用现场装配。除基础采用现浇混凝土条基外，上部结构都由工厂制作，运到现场装配。建筑物的结构形式是门式钢架结构，工字型钢梁柱;屋面采用预制大型发泡水泥复合板，屋面防水采用平屋面上做卷材防水层，外檐沟排水;外墙板采用工厂预制木纤维混凝土复合墙体。所用的材料都是建筑市场上的成熟产品，并有公开出版的标准图集供设计选用。
建筑物材料选择环保节能产品，有较好的防水隔热性能。墙上开设的固定窗采用断桥隔热铝合金窗框，玻璃采用中空玻璃。
变电站的建筑物所用材料为不燃体，钢结构涂刷防火涂料。室内布置有火灾报警系统和监视器。主变压器和建筑物之间墙体按防火墙设计，中间加设蒸压轻质加气混凝土墙板（NALC板），整体耐火超过4 h。
变电站采用装配式的建筑是缩短工期的关键。该工程的主控楼承重采用钢框架结构，主要受力构件梁柱为钢结构，现场直接吊装，楼屋面板采用钢桁架支撑体系，减去模板支撑及拆模占用的周期。墙体采用NALC板围护，大大缩短施工工期，同时保证施工质量。因为如常规采用砌体结构，砂浆需要沉实时间才能批挡。
3.2.3采用装配式构架、围墙
配电装置的构架采用工厂预制钢结构，构支架梁和柱采用法兰螺栓连接，安装现场无焊接作业。围墙柱采用混凝土工厂预制，围墙板采用ALC板。现场施工时将预制柱吊装插入柱基础固定，围墙板插入柱间。整个变电站施工零米以上均直接装配完成。
3.3装配式施工效益
变电站的设备、材料按施工进度要求实现定时、定点配送，有效地解决了以往设备、材料占用非建设场地的问题。该施工方式节约了水资源以及污水、废水的排放。整个变电站承重结构采用螺栓连接的钢结构，减少了施工现场的噪声、废气的排放，减少了对施工作业人员健康的不良影响。
同等规模的常规变电站建筑主体施工工期约为180 d（不包括地基处理）。祯州变电站建筑主体施工工期仅为90 d，工期仅为同等规模常规变电站工期的50%。减少管理费用，可提前投产多送出电量，:该变电站社会经济效益与同等规模的常规变电站相比均大幅提高。
4工程经验总结
装配式建筑物的耐久性能。传统变电站的建筑设计使用年限为50 a，而装配式变电站的
建筑设计使用年限能否达到传统建筑水平，使用周期中维护费用是否经济等问题缺少实践验证。为此，装配式变电站在设计时，采用了建筑行业已广泛应用的材料，材料本身的耐用性能超过50 a，计算的标准也是按50 a标准规范设计;其使用周期中维护费用仅为屋面卷材的更新和钢结构表面的防锈漆更新处理。
装配式变电站在设计时，采用可回收利用材料，且复合材料的防水、保温等各项性能都优于普通的混凝土建筑。
从500kV祯州变电站运行至今的情况看，建筑物保温、防水、防潮效果较好，屋内恒温干燥，屋面没有渗漏水。
由于本站在广东省内第一个采用NALC板，省内还没有厂家生产，相应增加运输成本和造价。此站作了一个造价对比（未考虑环境、社会成本以及后期维护费用等），装配式造价高于标准常规设计20%。综合考虑构造措施、材料、半成品加工能力等因素，建议拓宽设计思路，推广新材料、新工艺的使用，做到广东本地配套材料供应和技术工艺水平提高运用，以降低工程造价。
总之，通过500kV祯州变电站装配式结构的实践探索，有效验证了其特点和优越性，明显缩短了施工工期，节约了资源，填补了广东电网在装配式变电站建设方面的空白，在同类工程的推广运用中具有重要指导意义，同时为广东电网公司深入贯彻南方电网建设“3C绿色”电网指引方向。
装配式建筑的应用与推广，使建筑科技进步对建筑产业发展的贡献率取得新成效，技术创新体系和工业化生产方式达到新水平，新型工业化建筑体系和通用部品体系实现新突破，建筑产业结构实现全面升级，争取到2020年基本实现系统完备和技术领先的现代建筑产业体系，全面实现现代建筑产业化。
参考文献：
[1] 柳国良，等．变电站模块化建设研究综述[J]．电网技术，2008，32（14）．