派出所交通安全整治总结范文
时间：2023-02-27 04:29:56
派出所交通安全整治总结范文第1篇
为了确保集中整治行动取得明显效果，县政府成立集中整治严重交通违法行为领导小组，由县委常委、副县长蔡光任组长，县长助理、县公安局长由明言任副组长，县交通安全委员会成员单位负责人及各乡镇乡镇长为成员，领导小组下设办公室，办公室设在县公安局交警大队，由县公安局副局长、交警大队大队长吕希谦任办公室主任，具体负责集中整治行动的组织、指导、协调工作。
二、工作目标
通过开展集中整治活动，重点整治一批交通违法行为突出、秩序比较混乱、事故隐患多的地区和路段，依法查处一批严重交通违法驾驶人，查纠一批严重违法车辆，消除一批客运安全隐患，努力使严重交通违法行为导致的交通事故死亡人数明显下降，一次死亡3人、5人以上道路交通事故明显减少，杜绝一次死亡l0人以上特大道路交通事故，为县域经济发展和人民群众平安出行创造良好的道路交通环境。
三、整治重点
此次整治的重点为：一是重点车辆。把7座以上客运车辆、校车、大货车尤其是拉土(沙石)车、涉牌涉证、报废车辆、摩托车作为管控重点，特别是对客运企业必须开展一次集中检查，对隐患突出、安全生产责任制不落实的客运企业要限期整改。二是重点路段。要进一步加强校园周边交通环境的治理，将民警的勤务部署与学校学生上、下学时间调整一致，在学生上、下学时间，校园门口必须要有民警维护交通秩序，公路沿线要有巡逻车进行安全巡查。三是重点时段。要坚持科学布警、科学勤务，根据路面动态及事故发生特点规律灵活安排勤务时间，重点加强对18时至24时时段的巡查管控，主要是查处涉牌涉证、酒后驾驶、超速、超载、超员行驶的违法行为；下半夜则重点查处客车、大货车、农用车疲劳驾驶违法行为。
四、工作措施
(一)大力营造整治舆论氛围。
交通安全委员会成员单位及各乡镇、各运输企业，要大张旗鼓开展集中整治宣传活动，大力营造宣传氛围，要在国省道沿线所有村庄采用交通安全宣传标语和交通安全提示等方式进行宣传。要利用电视、广播传播交通信息、交通安全常识，利用农村集市贸易组织农民观看宣传挂图和专题片，不断加强对群众的交通安全宣传教育。要强化对重点单位和重点人群宣传，做到运输企业特别是长途客运企业一个不漏，重点驾驶人一个不漏，中小学校一个不漏。要在利用报纸、广播、电视等传统媒体开展宣传的同时，充分利用互联网等现代媒体开展宣传，在最短的时间内形成专项整治宣传的规模效应，真正形成人人讲安全，各方抓安全，全社会重视交通安全的新局面。
(二)严查机动车超速行驶违法行为。
根据我县道路超速违法行为情况，县交警大队要在高速公路两个收费站以及其它事故多发路段，加大电子测速力度，合理安排勤务，认真组织测速整治。特别是对故意遮挡号牌、无牌行驶、逃避测速检查的要严格查处，一经查实要依法从严从重处罚，坚决打消其嚣张气焰。
(三)严查客车超员违法行为。
公安交警部门与交通部门要加强协作，齐抓共管，加强对7座以上客车、校车等重点车辆的检查，逐一核查乘载人数并做好登记，发现和查处客车超员交通违法行为。同时，要采取流动巡逻与固定执勤、区域联勤相结合的勤务方式，及时发现和查处客车超员以及倒运超员乘客逃避检查的违法行为。对超员客运车辆要进行卸客转运。对超员50％以上的客运车辆所属客运企业要通报县安监部门及交通主管部门，在县电视台公开曝光，并依法追究企业法定代表人、安全管理责任人和车主的责任。对一个月内连续发生三次以上超员违法行为记录的客运企业，要坚决依法对其相关负责主管人员进行处罚。
(四)严查酒后驾驶违法行为。
公安机关要整合交警、巡警、派出所等警力资源，认真分析全县酒后驾驶违法行为的发生规律以及事故特点，以午餐后和晚餐后为重点时段，以城区餐饮业较为集中的区域、公路城乡结合部和乡镇出入口为重点部位，开展集中统一行动，依法对酒后驾车违法行为严管重处。要严格按照执法程序，做好取证工作。对于醉酒驾驶机动车的驾驶人要依法拘留。县电视台及政府网站要充分发挥新闻监督作用，对公安机关查处酒后驾驶的统一行动，进行随警作战，现场采访，及时报道整治行动，加大对酒后驾驶违法行为危害后果的报道，加大震慑力度。
(五)严查疲劳驾驶违法行为。
公安交警部门要针对长途客运车辆途经我县的班次、时间，针对容易出现疲劳驾驶的时段，加大巡逻密度。对在交通安全服务站发现的疲劳驾驶行为，进行安全教育后责令驾驶人离车休息，消除疲劳状态。对在巡逻过程中发现的疲劳驾驶行为，要通过使用警报器、喊话等方式，提醒驾驶人注意。情况严重的，可采取警车引导的方法，将车辆引领至安全地带或服务区，责令驾驶人休息并消除疲劳状态。对连续驾车超过4小时或24小时内实际驾驶时间累计超过8小时的驾驶人，一律强制休息，并依照《道路交通安全法》有关规定给予处罚。
(六)严查三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机载人违法行为。
各乡镇要以“安全年”创建为载体，发挥交通安全工作站和农村派出所交通勤务室的作用，切实加强农村道路交通安全管理工作，采取有效措施拓宽村村通弯道路段，健全完善辖区农村道路安全防控网络；交警大队要科学调整勤务并向农村地区延伸，充分发挥现有乡镇中队的作用，协调派出所交通勤务室加大对农村道路的管控力度，确保重点路段、重点时段有民警执勤和巡逻。要集中警力，严厉查处拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车载人违法行为。要发动村党支部、村委会等基层组织，加强对拖拉机、低速载货汽车和三轮汽车驾驶人的教育管理，制止农村群众搭乘上述车辆赶集、出行。要会同公路部门和乡镇进一步完善县乡道路的防护设施和标志标牌，加强日常维护和管理。
(七)严查涉牌涉证、报废车辆、摩托车超员超速违法行为。
整治期间，县政府要组织公安、交通、城建等部门，由公安交警牵头，以城区为重点，严查机动车无牌、无证、套牌、假牌、遮挡号牌等涉牌涉证以及报废车辆上路行驶的交通违法行为；严查摩托车超员、超速行驶的交通违法行为。对具有严重交通违法行为的车辆，要坚决采取暂扣车辆等强制措施，一律上限处罚。假牌套牌要一律强制收缴，遮挡号牌的一律现场清除，涉及盗抢嫌疑的要按规定移交公安刑侦部门处置，违法行为不消除坚决不予放行。
（八）全警参战，迅速掀起集中整治的严管严治区域效应。
公安机关要发挥主力军的作用，根据辖区交通事故和交通违法行为发生规律，组织交警、治安、巡警、农村基层派出所的警力，以交警为重点，加强警力部署，动员一切可以动员的力量，与正在开展“打击盗窃大牲畜专项行动”结合起来，迅速投入到集中整治工作中。要确保60%的警力全部深入到整治一线，全力投入整治行动。交警大队机关各科室除留守必要的人员外，全部下放到各基层中队，按执勤中队布警方案摆放到路面上。在县乡道路和广大乡村，要发挥好乡镇政府和农村基层组织的作用。要协调派出所交通勤务室积极参与维护道路交通秩序，开展交通安全宣传等工作。同时，要将移动电子警察车、雷达测速仪、酒精测试仪、摄像机等装备全部投入到路面执法上，要充分发挥城区电子警察的作用，要为民警个人配备必要的执法装备，强化一线民警作战能力，组织好省市安排部署的六次统一行动，对严重交通违法行为要坚决做到严防、严管、严治、严惩，发现一起纠正一起，坚决依法从重处罚，形成高压态势，该吊销驾驶证的要坚决予以吊销，该拘留的坚决依法予以拘留。
五、工作要求
(一)加强领导，提高认识。各乡镇、各有关部门要充分认识当前道路交通安全的严峻形势，认真贯彻落实公安部“2·16”预防重特大道路交通事故视频会议精神，按照全县安全生产会议的总体要求，本着对党和人民生命财产高度负责的态度，以构建和谐社会，为全民创业创造良好氛围为出发点和归宿点，把道路交通安全作为当前安全生产工作的重中之重。各乡镇、各部门主要领导为各自辖区、行业交通安全第一责任人，要加强领导，统一思想，强化措施，明确任务，落实责任，压实担子。切实做到一把手亲自抓，分管领导具体抓，专职人员经常抓，在全县迅速掀起集中整治严重交通违法行为的高潮，严防重特大道路交通事故的发生。
(二)各司其职，落实责任。各交通安全委员会成员单位，要发挥职能作用，各司其职，严格管理；公路管理部门要积极排查事故黑点，消除隐患；交通部门发挥行业主管作用，严格管理；公安交警部门要发挥主管道路交通安全主力军的作用，集中精力、集中人力、集中作战，层层落实责任。对集中整治期间发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故或辖区接连发生死人事故的，乡镇政府主要领导、分管领导要向县政府作出检查；后果特别严重的，要依法追究相关人员的安全责任；发生一次死亡2人以上重大道路交通事故的，公安、交通、建设、安监部门领导要分别向其上级业务部门作检查，并取消该乡镇、部门及主要分管领导当年评先选优资格；对因履行职责不到位引起交通事故的和工作不负责任的，要严肃处理并通报全县。
派出所交通安全整治总结范文第2篇
为认真贯彻中央文明办、公安部关于深入推进“文明交通行动计划”的工作部署，根据《河南省深入推进“文明交通行动计划”工作实施方案》的要求，大队决定在辖区内决开展创建“文明交通示范执勤岗”活动，特制定工作方案如下：
一、组织领导大队成立整治“三超一疲劳”专项行动工作领导小组，大队负责人李拥军任领导小组组长，大队副大队长、任副组长，领导小组下设办公室，负责人兼任任办公室主任，具体负责活动的组织协调工作。
二、创建范围辖市内省道主要交通路口设置交通秩序管理岗。
三、辖区文明示范岗创建标准
（一）执勤执法热情规范。
1、指挥交通时，警容严整，精神饱满，站位合理，手势规范；
2、查处交通违法行为时，管事率高，做到见违必纠，交通违法查纠率达到90%以上；纠正交通违法行为时，使用规范执勤用语，符合有关程序规定，法律文书合格率达到100%；
3、科学安排路口执勤岗警力配备、值勤时间、地点、路线等勤务；
4、民警执勤时，主动发现、积极为群众解决困难，耐心答复群众咨询，帮助群众安全通行。
（二）装备配备完善有效。
1、民警指挥交通时，装备配备符合《交通警察道路执勤执法工作规范》要求。
2、民警执勤执法配带使用执法记录仪。
（三）路通畅通有序。事故快处。因交通、车辆故障等突况造成通行延误、拥堵，执勤民警能做到快速处置。
四、工作要求
（一）提高认识，强化领导。开展“文明交通示范执勤岗”活动是省厅全面推进“文明交通行动计划”的重要抓手和具体措施。大队民警要进一步提高思想认识，迅速行动起来，对照省厅创建标准，精心组织实施，按照“边建设、边培育、边评选”的原则，切实把创建活动抓紧抓好抓出成效。
（二）严格标准，确保质量。严格按照省厅总队制定的标准，广泛开展创建活动，做到执法规范、形象良好、群众满意的“文明交通执勤示范岗”；
（三）加强宣传，及时推广。在创建过程中，要注重发现，通过多种形式，加大正面宣传力度。要通过召开推进会、组织观摩活动等形式，及时总结和推广先进经验，切实发挥示范岗的示范和辐射作用，整体推进全省公安交警系统执法规范化建设。强措施，抓落实，推进“护卫天使行动”强措施，抓落实，推进“护卫天使行动”按照交警总队下发的关于进一步强化措施深入推进“护卫天使行动”的通知，阴阳赵派出所交管巡防大队利用周末时间认真准备、严密部署工作，坚决做好保障学生交通安全工作，为学生秋季开学返校营造良好的交通环境。
一、加强组织领导，严密部署工作加强组织领导，组织领导大队成立“护卫天使行动”专项工作小组，结合预防重特大交通事故“百日行动”，查找工作中的不足，克服思想上的懈怠。本着“有条件利用条件，没有条件创造条件”的精神，使民警对“护卫天使行动”引起高度重视，形成中小学、幼儿园交通安全管理的长效机制。
二、持续整治隐患，明确责任分工持续整治隐患，在预防重特大交通事故“百日行动”工作的基础上，对辖区内隐患地点进行持续治理，在辖区内的重点校园周围完善相关的警告、限速、慢行、让行、人行横道线、信号灯等交通标志及交通安全设施，确保学生、幼儿的出行安全。同时采取责任分包制度，在学生开学返校期间组织专门警力，在校园门口指挥交通、疏导车辆，延长工作时间，切实做好交通疏导工作，保护中小学生的人身安全。
三、校车持续治理，加强巡逻管控校车持续治理，在校车工作治理中，做到不漏一校、不漏一车、不漏一人，排查辖区学校新学期内是否增加新校车，摸清校车数量、所有人、驾驶人、运行时间和路线等基本情况并登记造册。同时要求路面执勤民警加强巡防管控，严防校车超员、超速、酒后驾驶、假牌假证、无牌无证以及报废车、不符合安全技术标准车辆搭载学生等交通违法行为发生。实行举报奖励制度，鼓励群众学生积极举报违法违规车辆，严厉打击黑校车非法运营。
四、明确宣传重点，加大宣传
力度明确宣传重点，结合文明交通行动计划、预防重特大交通事故“百日行动”等重点工作，形式“护卫天使行动”工作的主体教育宣传活动。利用周末时间对各个中小学、幼儿园普遍开展一次交通安全知识教育，通过举办讲座、发放宣传页、制作宣传板块等形式，提高中小学生的安全出行意识，增强他们的自我保护能力，教育引导群众共同关注“护卫天使行动”。派出所交管巡防大队
派出所交通安全整治总结范文第3篇
交通安全社会化管理的探索与思考
党中央在“十一五”规划的开局之年提出了建设社会主义新农村的重大历史任务。新农村建设，发展农村交通是首当其冲，公路发展随之带来了农村交通状况的巨变，农民交通方式不再简单局限于步行、自行车，取而代之的是摩托车、农用运输车、汽车。发达的交通路网及现代机械化的交通方式，给农民的出行带来了极大的便利，但随之也带来了一系列不容忽视的安全问题，农村交通事故呈逐年递增的态势，农民成为交通事故中的易受伤害群体。而且随着新农村建设的不断推进，农村的交通必将更加发达便捷。提高农民的交通安全意识，在巩固并完善现有的交通安全社会化管理机制前提下，加快农村交通安全社会化管理工作步伐，进一步深化新农村的交通安全管理就显得非常迫切和需要。笔者就武义县农村道路交通安全社会化管理实践，在新农村建设工作中，进一步深化农村交通安全社会化管理等问题进行了粗浅的思考与探索，现整理成文，供大家参考。
一、农村交通管理存在的问题和现状
农村地区由于历史经济文化的制约，各种道路交通硬件要素，农民交通安全意识，交通法律法规知识普及等都相对比较落后，农村交通管理面临的挑战与压力很大。以武义县为例进行分析，主要存在以下困难和问题。
1、农村道路危险路段多，整改难度大。武义县是个典型的山区县，全县1129.9公里总里程，75%以上依山傍水而建，特别是山区道路，路面狭窄，弯道多、道路垂直落差大。据初步统计，全县有217.7公里农村道路为高落差及临崖临水危险路段，比较典型的有许曳线（新宅镇徐村至曳坑）、梁上线（梁宅至上坦）、东夏线（桐琴镇东干村至泉溪镇夏加畈）及马隧线（西联乡马口至丽水遂昌）。这些道路盘山越岭，平均落差均在六七十米左右，一旦发生事故，则车毁人亡。由于资金等问题的限制，这些道路安全防护措施仍然大大滞后于道路通行的需求。
2、农村机动车保有量大，种类繁杂，管理难度大。武义县农村机动车保有量以每年增幅25%速度在逐年增加。目前，全县在册机动车47447辆，农村地区35000余辆，占全县机动车保有量的73.8%。农村机动车管理存在以下三方面问题。一是机动车安全性堪忧。农民为图方便、省钱，许多脱检及报废车辆仍在使用；二是无证驾驶、无牌行驶现象较多。农民“先考驾照后开车”的法律意识淡薄，自我意识形态严重，存在着“车是我自己买的，别人管不着”的错误思想，导致农民机动车上牌积极性不高，驾驶技术差；三是农村公共交通发展缓慢，给农村无证营运带来了市场，正三轮、残疾车、农用运输车非法载客现象大量存在。
3、交通参与者安全意识淡薄，守法意识差，管理难度大。由于农村地区相对封闭，农民受教育程度较低，接受交通安全宣传教育面窄，交通安全意识普遍比较淡薄。在农村，酒后驾车、无证开车、无牌行驶、农用车违章载人等严重交通违法行为大量存在，农民交通事故多发，农民安全问题仍是武义县交通管理的焦点问题。
4、农村公路网建设投入存在资金缺口，农村道路安全设施极不完善。新农村建设，农村公路网建设是目标之一，但由于资金因素的制约，道路建设后续资金投入上存在较大缺口。往往是在通村公路建成后，相应的交通安全设施未配套完成，有些连最起码的交通安全标识都没有，便投入使用，通村公路成了“赤膊路”。目前农村道路交通状况是：道路硬化，路变直了，路况好了，车速快起来了，农民安全隐患却增加了。
5、农村道路交通管理仍然是整个社会交通管理工作的薄弱环节。主要体现在以下两个方面：一是警力不足制约。目前武义县公路总里程为1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆，而实际交警仅43人。按人头平均计算（包括办公室、车管等非路面工作人员），每一名交警要管26.27公里的道路，1103.4辆机动车，1149名驾驶员，再加上每天必须处置的各类报警及车辆、驾驶人的日常管理工作，导致民警每天疲于应付各种日常事务，到农村开展工作时间很少。二是管理手段仍然落后。目前交通管理手段，基本上仍以传统的靠集中警力开展整治为主，不能形成长期的严管态势，农村交通管理成效不明显。
二、武义县交通安全社会化管理工作取得的成效。
武义县是一个“八山半水分半田”的山区小县，全县共有18个乡镇（街道），544个村，33万人口。目前全县公路总里程1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆。按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主的要求，武义县加快社会主义新农村建设的步伐，农村公路网发展迅速，据统计数据显示，目前全县通村公路达到505.7公里，占全县公路总里程的44.76%。近年来，武义县致力于探索实践交通安全社会化管理之路，突破农村交通管理瓶颈制约，变革农村交通安全管理模式，以乡（镇）基层组织和农村派出所为“依托”平台，从交通安全管理的基层基础抓起，运用综合治理理念，通过吸收社会力量共同参与交通管理，变交警一家事为全社会的共同事业，逐步形成了“党政统一领导、部门各司其职、社会各界参与”的交通安全管理工作大格局。
（一）依托乡（镇）村两级基层组织，实现农村地区交通安全的综合防控。根据工作需要，武义县建立了县、乡（镇）、村三级交通安全管理网络，把乡镇（街道）作为整个农村交通安全社会化管理体系的重点，整合原乡镇农机站资源，实现农村地区交通安全综合防控“五个在乡镇”：
1、无牌无证机动车排查在乡镇。依靠农机交警联合管理工作站，发动乡（镇）、村（居）干部深入村（居）挨家挨户进行排摸，掌握情况，对可疑车辆移交公安部门处理。交警部门定期将未检验车辆，未审验驾驶证名单底数，提供给乡镇工作站，与排查出来的无牌无证的车辆一起由乡镇、村进行督查催办。
2、交通事故防范在乡镇。依靠乡镇人民政府，由乡镇、村和交警共同出资招聘交通安全纠察员，负责对交通主干道的各交叉口进行看护，提醒群众注意交通安全。
3、驾驶员管理在乡镇。将各乡镇的农机交警联合管理工作站作为管理机构的延伸，赋予职权，负责本乡镇（街道）范围内机动车驾驶员的管理和安全教育。为每个驾驶员建立管理档案和管理台帐，分小组安排驾驶员在乡镇参加每月一次的片组安全学习。同时，对驾驶员审验、换证就地由工作站签署意见，真正起到源头管理的作用。
4、轻微事故调解处理在乡镇。在乡镇农机交警联合管理工作站建立调处室，采取抓大放小的原则，把损失较小、无人员伤亡、责任明确的轻微事故，在双方当事人同意的前提下，将事故损失赔偿的调处权下放至专门聘请的调解员进行调解，公安部门对调处结果予以认可。公安部门在加强业务培训的同时，与法院、保险公司等部门做好衔接，确保保险赔偿等事宜能顺利进行，使轻微事故就地调处。
5、道路交通设施建设在乡镇。依靠乡镇和村级组织，筹集社会资金建设道路交通安全设施，对新建、改建农村公路，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护设施，做到交通安全设施同步设计、同步施工、同步验收，将诸多“虎口”路段建成“零死亡”的平安路段。
（二）依托农村基层派出所，实施农村偏远地区道路交通安全委托管理。根据各地具体情况，武义农村派出所协管交通工作采取了所队合一、一警多能（如地处330国道的茭道派出所）和在未设立交警中队的偏远山区派出所建立交通警务组(新宅所、桃溪所、王宅所等)两种模式。具体通过以下方面来实现：
1、开展交通安全宣传教育。发挥派出所对辖区情况熟悉的优势，把交通安全宣传作为社会治安防范宣传的一项重要内容，将农民、老年人、中小学生和外来务工人员作为宣传教育的重点，利用各种形式，将交通安全宣传教育范围向农村和社区、老年人协会、企业、中小学校延伸，将交通安全知识连同治安防范知识一起带入基层，达到普及宣传的效果。
2、进行交通事故先期处置。充分发挥各农村派出所对辖区地理环境熟悉、现场处置经验丰富的优势，在发生交通事故后，迅速赶往现场进行先期处置，开展对伤员进行救护、控制交通肇事嫌疑人、维护现场秩序等工作。
3、纠正轻微交通违法。在交警部门的授权委托下，各农村派出所的交通警务组成员不定期上路执勤，对发生在本辖区范围内的县、乡道路上的轻微交通违法行为进行查处和纠正，减少辖区内交通事故的发生概率。
（三）实行“两个依托”的优点及取得的成效。依托乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，一定程度上缓解了交警警力不足带来的管理压力，使农村道路脱管面缩小，交通安全宣传辐射面扩大，交通安全管理覆盖面大大提高。另外，依靠乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，充分发挥了乡镇、农村干部的群众工作优势及地理优势，靠近指导，直面基层，使管理更有针对性，宣传更具可信性。一些管理权利的“下放”，一定程度上简化了车管、驾管的办事程序，给农民办事带来了优惠与便利。通过多年的实践，武义农村交通管理工作取得了事半功倍的效果，农民交通安全意识在不断增强，农村道路交通事故得到了有效遏止。以2005年为例，2005年武义县在人、车、路快速增长的情况下，交通事故总数、死亡人数、直接经济损失分别同比去年降低4.16%、24.53%和1.18%。武义实践证明，实行农村交通安全社会化管理是建设“平安新农村”的一条可行之路。
三、新农村建设中对深化交通安全社会化管理的对策与思考
笔者认为，在武义这个以农业人口为主的山区县，开辟新农村交通安全社会化管理新思路，应以“规范化”建设为根基。即在创建交通安全乡镇、安全村、安全企业的基础上，建立农村交通安全管理网络，即“农网”，每个乡镇建立交管站，每个村设交通安全联组，每个企业设交通安全管理办公室。乡乡有协管员，村村有安全员，各自管好一片，交警大队指导抓好一片，县政府统筹将其连成一片，达到统一、规范、有效的建设要求，真正达到交通管理网络化、社会化的效果。
（一）深化社会化交通管理必须遵循的几项原则
1、可持续发展原则。科学发展观是在总结我国长期发展的实践经验、深化对社会主义建设规律认识的基础上提出来的，是对经济社会发展一般规律认识的深化，是指导发展的世界观和方法论的集中体现。在新农村建设中，必须始终坚持科学的可持续发展观，交通安全社会化管理工作也不能例外。可持续发展的前提是发展，关键环节也是发展，发展不是不择手段，不讲科学，不讲效益的发展，更不是一年、两年、一代、两代的发展，而是长期的发展，无论发展的数量还是质量，都应以持续发展为目标。必须以优化组织体系结构为原则，从农村经济社会发展的大环境出发，不断调整完善交通安全社会化管理网络，使之不断趋于合理和有机构成，达到发展的最佳状态，建立交通安全社会化管理长效管理机制。
2、构建和谐交通与以人为本原则。构建和谐交通与坚持以人为本是一个互动共进的历史进程。坚持以人为本，就是要把群众作为社会化交通安全管理工作前进的主体和原动力，贯彻“三个代表”的要求，坚持立党为公，执政为民，从人民群众的根本利益出发谋发展。从交通管理角度看，构建和谐交通最终的目的是为了人民群众更好的生活和发展，要以人民满意不满意，答应不答应作为工作成败的衡量标准，即要不断提高农村道路通行水平，又要不断提高农民的法律知识水平和交通安全意识水平，促进农村交通事业和谐有序发展。
3、统筹兼顾，协调发展原则。农村交通管理作为社会管理体系中不可或缺的一部分，与农村经济、文化、教育等的发展密不可分，必须做到统筹兼顾，协调发展。农村交通安全社会化管理工作应以发展经济为目的，必须有利于当地农村经济的发展。以农村经济承受能力为基点，区分地区差异，多快好省的建设农村新交通，推进地区之间协调发展。要从农村交通管理实际出发，综合分析农村交通管理现状和不足，开展道路交通安全隐患的整治，加强机动车、驾驶员的源头管理，以交通安全宣传“五进”工作为契机，大力开展交通安全法律法规普及宣传。各项工作协调发展，共同进步，促进交通安全社会化管理长效机制的建立。
（二）深化交通安全社会化管理的对策
1、硬软件同步，建设规范化农村交通社会化管理网络。在新农村建设的大前提下，按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主的相关要求，进一步健全和完善各级交通安全管理组织机构。包括硬件设施建设，农村乡镇、村、企业交通安全社会化管理有专用场地，办公器材、资料、台帐等的建设要统一。设计统一标识，让农民知道有这么一个机构，这个机构是专管什么的。管理人员应挑选责任心强，有一定奉献精神，具有一定的交通安全管理知识，能够胜任该项工作的人员。交通管理员、安全员持证上岗，文明待人，热情服务。在农民间具有一定说服力和威信，能够深入田间地头，街巷宅里开展交通安全宣传，进行动员教育。软硬件同步完善，整个机构工作有效开展。
2、探索完善农村交通安全管理组织，扩展其功能。整合村级组织力量，实现一体多能。对原本比较分散的交通协管员、宣传员、调解员队伍，进行一次梳理，组建一支由具有一定文化程度，在当地有较高威望的人员组成的村级道路交通协管员、安全员队伍。经比较专业的上岗前培训，考核合格后，发给证件，执证上岗。他们既是交通法律法规和安全知识的宣传员，又是办理车辆登记、驾驶人考试的督办员，还是维护农村交通秩序的管理员和轻微交通事故的调解员。乡镇交通安全管理委员会（工作站）是村级组织的管理者，负责村级交通协管员、安全员队伍的组建、管理工作，交通管理部门对其进行业务指导。
赋予农村偏远山区派出所交通管理警务组车管职能，解决偏远山区办牌办证难问题。农村摩托车、正三轮无牌无证、脱检情况严重，究其原因，主要是从农村到县城办牌办证路途远、手续繁、费用高。在农村派出所建立机动车管理服务站，隶属于交通管理警务组，负责报考驾驶证人员，机动车上牌、补检的登记及预约，安排交警大队车管部门每周一或二次上门办牌办证和考试，简化农村车辆上牌、补检及驾驶员考试程序，减免部分费用，提高农民办牌办证的积极性。
加大科技投入，实现农村交通管理组织网络化服务。筹措资金，在乡（镇）交通安全管理委员会及村级交通安全管理组织中建立交通安全信息平台，及时道路交通安全信息、可资借鉴的好的经验与做法，加强交警大队、乡镇（街道）交通安全管理委员会、工作站及村级交通安全管理组织之间的沟通与联系，充实乡镇交通安全管理委员会交通安全工作内容。
3、加强乡镇、村级交通安全管理人员的培训与管理。建立定期培训制度。在每季召开一次乡镇交通安全委员会议和交通安全组长例会的基础上，组织乡镇、村级农村交通安全管理人员、农村派出所交通管理警务组（尤其是村交通协管员、安全员）进行定期的交通安全法律法规、业务技能的培训教育，及时向他们传达上级的新规定，新要求。组织汇总讨论上阶段各乡镇、村交通安全管理工作开展情况，制定下阶段工作计划。以先进经验介绍、召开座谈等形式，为各乡镇、村交通安全管理组织创造一个相互沟通的平台，互通信息、交流经验，确保各级农村交通安全管理组织工作取得实效。
根据工作需要，适时开展业务培训。如：在《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》实施之前，组织开展统一的法律法规知识培训。在新招聘管理人员开展工作之前，进行上岗前的统一培训考核。在组织开展农村无牌无证专项整治工作之前，进行工作培训等。
派出所交通安全整治总结范文第4篇
交通安全社会化管理的探索与思考
党中央在“十一五”规划的开局之年提出了建设社会主义新农村的重大历史任务。新农村建设，发展农村交通是首当其冲，公路发展随之带来了农村交通状况的巨变，农民交通方式不再简单局限于步行、自行车，取而代之的是摩托车、农用运输车、汽车。发达的交通路网及现代机械化的交通方式，给农民的出行带来了极大的便利，但随之也带来了一系列不容忽视的安全问题，农村交通事故呈逐年递增的态势，农民成为交通事故中的易受伤害群体。而且随着新农村建设的不断推进，农村的交通必将更加发达便捷。提高农民的交通安全意识，在巩固并完善现有的交通安全社会化管理机制前提下，加快农村交通安全社会化管理工作步伐，进一步深化新农村的交通安全管理就显得非常迫切和需要。笔者就武义县农村道路交通安全社会化管理实践，在新农村建设工作中，进一步深化农村交通安全社会化管理等问题进行了粗浅的思考与探索，现整理成文，供大家参考。
一、农村交通管理存在的问题和现状
农村地区由于历史经济文化的制约，各种道路交通硬件要素，农民交通安全意识，交通法律法规知识普及等都相对比较落后，农村交通管理面临的挑战与压力很大。以武义县为例进行分析，主要存在以下困难和问题。
1、农村道路危险路段多，整改难度大。武义县是个典型的山区县，全县1129.9公里总里程，75%以上依山傍水而建，特别是山区道路，路面狭窄，弯道多、道路垂直落差大。据初步统计，全县有217.7公里农村道路为高落差及临崖临水危险路段，比较典型的有许曳线（新宅镇徐村至曳坑）、梁上线（梁宅至上坦）、东夏线（桐琴镇东干村至泉溪镇夏加畈）及马隧线（西联乡马口至丽水遂昌）。这些道路盘山越岭，平均落差均在六七十米左右，一旦发生事故，则车毁人亡。由于资金等问题的限制，这些道路安全防护措施仍然大大滞后于道路通行的需求。
2、农村机动车保有量大，种类繁杂，管理难度大。武义县农村机动车保有量以每年增幅25%速度在逐年增加。目前，全县在册机动车47447辆，农村地区35000余辆，占全县机动车保有量的73.8%。农村机动车管理存在以下三方面问题。一是机动车安全性堪忧。农民为图方便、省钱，许多脱检及报废车辆仍在使用；二是无证驾驶、无牌行驶现象较多。农民“先考驾照后开车”的法律意识淡薄，自我意识形态严重，存在着“车是我自己买的，别人管不着”的错误思想，导致农民机动车上牌积极性不高，驾驶技术差；三是农村公共交通发展缓慢，给农村无证营运带来了市场，正三轮、残疾车、农用运输车非法载客现象大量存在。
3、交通参与者安全意识淡薄，守法意识差，管理难度大。由于农村地区相对封闭，农民受教育程度较低，接受交通安全宣传教育面窄，交通安全意识普遍比较淡薄。在农村，酒后驾车、无证开车、无牌行驶、农用车违章载人等严重交通违法行为大量存在，农民交通事故多发，农民安全问题仍是武义县交通管理的焦点问题。
4、农村公路网建设投入存在资金缺口，农村道路安全设施极不完善。新农村建设，农村公路网建设是目标之一，但由于资金因素的制约，道路建设后续资金投入上存在较大缺口。往往是在通村公路建成后，相应的交通安全设施未配套完成，有些连最起码的交通安全标识都没有，便投入使用，通村公路成了“赤膊路”。目前农村道路交通状况是：道路硬化，路变直了，路况好了，车速快起来了，农民安全隐患却增加了。
5、农村道路交通管理仍然是整个社会交通管理工作的薄弱环节。主要体现在以下两个方面：一是警力不足制约。目前武义县公路总里程为1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆，而实际交警仅43人。按人头平均计算（包括办公室、车管等非路面工作人员），每一名交警要管26.27公里的道路，1103.4辆机动车，1149名驾驶员，再加上每天必须处置的各类报警及车辆、驾驶人的日常管理工作，导致民警每天疲于应付各种日常事务，到农村开展工作时间很少。二是管理手段仍然落后。目前交通管理手段，基本上仍以传统的靠集中警力开展整治为主，不能形成长期的严管态势，农村交通管理成效不明显。
二、武义县交通安全社会化管理工作取得的成效。
武义县是一个“八山半水分半田”的山区小县，全县共有18个乡镇（街道），544个村，33万人口。目前全县公路总里程1129.9公里，机动车驾驶员49408名，登记机动车47447辆。按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主的要求，武义县加快社会主义新农村建设的步伐，农村公路网发展迅速，据统计数据显示，目前全县通村公路达到505.7公里，占全县公路总里程的44.76%。近年来，武义县致力于探索实践交通安全社会化管理之路，突破农村交通管理瓶颈制约，变革农村交通安全管理模式，以乡（镇）基层组织和农村派出所为“依托”平台，从交通安全管理的基层基础抓起，运用综合治理理念，通过吸收社会力量共同参与交通管理，变交警一家事为全社会的共同事业，逐步形成了“党政统一领导、部门各司其职、社会各界参与”的交通安全管理工作大格局。
（一）依托乡（镇）村两级基层组织，实现农村地区交通安全的综合防控。根据工作需要，武义县建立了县、乡（镇）、村三级交通安全管理网络，把乡镇（街道）作为整个农村交通安全社会化管理体系的重点，整合原乡镇农机站资源，实现农村地区交通安全综合防控“五个在乡镇”：
1、无牌无证机动车排查在乡镇。依靠农机交警联合管理工作站，发动乡（镇）、村（居）干部深入村（居）挨家挨户进行排摸，掌握情况，对可疑车辆移交公安部门处理。交警部门定期将未检验车辆，未审验驾驶证名单底数，提供给乡镇工作站，与排查出来的无牌无证的车辆一起由乡镇、村进行督查催办。
2、交通事故防范在乡镇。依靠乡镇人民政府，由乡镇、村和交警共同出资招聘交通安全纠察员，负责对交通主干道的各交叉口进行看护，提醒群众注意交通安全。
3、驾驶员管理在乡镇。将各乡镇的农机交警联合管理工作站作为管理机构的延伸，赋予职权，负责本乡镇（街道）范围内机动车驾驶员的管理和安全教育。为每个驾驶员建立管理档案和管理台帐，分小组安排驾驶员在乡镇参加每月一次的片组安全学习。同时，对驾驶员审验、换证就地由工作站签署意见，真正起到源头管理的作用。
4、轻微事故调解处理在乡镇。在乡镇农机交警联合管理工作站建立调处室，采取抓大放小的原则，把损失较小、无人员伤亡、责任明确的轻微事故，在双方当事人同意的前提下，将事故损失赔偿的调处权下放至专门聘请的调解员进行调解，公安部门对调处结果予以认可。公安部门在加强业务培训的同时，与法院、保险公司等部门做好衔接，确保保险赔偿等事宜能顺利进行，使轻微事故就地调处。
5、道路交通设施建设在乡镇。依靠乡镇和村级组织，筹集社会资金建设道路交通安全设施，对新建、改建农村公路，设置好与道路等级相匹配的标志标线和安全防护设施，做到交通安全设施同步设计、同步施工、同步验收，将诸多“虎口”路段建成“零死亡”的平安路段。
（二）依托农村基层派出所，实施农村偏远地区道路交通安全委托管理。根据各地具体情况，武义农村派出所协管交通工作采取了所队合一、一警多能（如地处330国道的茭道派出所）和在未设立交警中队的偏远山区派出所建立交通警务组(新宅所、桃溪所、王宅所等)两种模式。具体通过以下方面来实现：
1、开展交通安全宣传教育。发挥派出所对辖区情况熟悉的优势，把交通安全宣传作为社会治安防范宣传的一项重要内容，将农民、老年人、中小学生和外来务工人员作为宣传教育的重点，利用各种形式，将交通安全宣传教育范围向农村和社区、老年人协会、企业、中小学校延伸，将交通安全知识连同治安防范知识一起带入基层，达到普及宣传的效果。
2、进行交通事故先期处置。充分发挥各农村派出所对辖区地理环境熟悉、现场处置经验丰富的优势，在发生交通事故后，迅速赶往现场进行先期处置，开展对伤员进行救护、控制交通肇事嫌疑人、维护现场秩序等工作。
3、纠正轻微交通违法。在交警部门的授权委托下，各农村派出所的交通警务组成员不定期上路执勤，对发生在本辖区范围内的县、乡道路上的轻微交通违法行为进行查处和纠正，减少辖区内交通事故的发生概率。
（三）实行“两个依托”的优点及取得的成效。依托乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，一定程度上缓解了交警警力不足带来的管理压力，使农村道路脱管面缩小，交通安全宣传辐射面扩大，交通安全管理覆盖面大大提高。另外，依靠乡（镇）村居基层组织及农村派出所协管交通，充分发挥了乡镇、农村干部的群众工作优势及地理优势，靠近指导，直面基层，使管理更有针对性，宣传更具可信性。一些管理权利的“下放”，一定程度上简化了车管、驾管的办事程序，给农民办事带来了优惠与便利。通过多年的实践，武义农村交通管理工作取得了事半功倍的效果，农民交通安全意识在不断增强，农村道路交通事故得到了有效遏止。以2005年为例，2005年武义县在人、车、路快速增长的情况下，交通事故总数、死亡人数、直接经济损失分别同比去年降低4.16%、24.53%和1.18%。武义实践证明，实行农村交通安全社会化管理是建设“平安新农村”的一条可行之路。
三、新农村建设中对深化交通安全社会化管理的对策与思考
笔者认为，在武义这个以农业人口为主的山区县，开辟新农村交通安全社会化管理新思路，应以“规范化”建设为根基。即在创建交通安全乡镇、安全村、安全企业的基础上，建立农村交通安全管理网络，即“农网”，每个乡镇建立交管站，每个村设交通安全联组，每个企业设交通安全管理办公室。乡乡有协管员，村村有安全员，各自管好一片，交警大队指导抓好一片，县政府统筹将其连成一片，达到统一、规范、有效的建设要求，真正达到交通管理网络化、社会化的效果。
（一）深化社会化交通管理必须遵循的几项原则
1、可持续发展原则。科学发展观是在总结我国长期发展的实践经验、深化对社会主义建设规律认识的基础上提出来的，是对经济社会发展一般规律认识的深化，是指导发展的世界观和方法论的集中体现。在新农村建设中，必须始终坚持科学的可持续发展观，交通安全社会化管理工作也不能例外。可持续发展的前提是发展，关键环节也是发展，发展不是不择手段，不讲科学，不讲效益的发展，更不是一年、两年、一代、两代的发展，而是长期的发展，无论发展的数量还是质量，都应以持续发展为目标。必须以优化组织体系结构为原则，从农村经济社会发展的大环境出发，不断调整完善交通安全社会化管理网络，使之不断趋于合理和有机构成，达到发展的最佳状态，建立交通安全社会化管理长效管理机制。
2、构建和谐交通与以人为本原则。构建和谐交通与坚持以人为本是一个互动共进的历史进程。坚持以人为本，就是要把群众作为社会化交通安全管理工作前进的主体和原动力，贯彻“三个代表”的要求，坚持立党为公，执政为民，从人民群众的根本利益出发谋发展。从交通管理角度看，构建和谐交通最终的目的是为了人民群众更好的生活和发展，要以人民满意不满意，答应不答应作为工作成败的衡量标准，即要不断提高农村道路通行水平，又要不断提高农民的法律知识水平和交通安全意识水平，促进农村交通事业和谐有序发展。
3、统筹兼顾，协调发展原则。农村交通管理作为社会管理体系中不可或缺的一部分，与农村经济、文化、教育等的发展密不可分，必须做到统筹兼顾，协调发展。农村交通安全社会化管理工作应以发展经济为目的，必须有利于当地农村经济的发展。以农村经济承受能力为基点，区分地区差异，多快好省的建设农村新交通，推进地区之间协调发展。要从农村交通管理实际出发，综合分析农村交通管理现状和不足，开展道路交通安全隐患的整治，加强机动车、驾驶员的源头管理，以交通安全宣传“五进”工作为契机，大力开展交通安全法律法规普及宣传。各项工作协调发展，共同进步，促进交通安全社会化管理长效机制的建立。
（二）深化交通安全社会化管理的对策
1、硬软件同步，建设规范化农村交通社会化管理网络。在新农村建设的大前提下，按照生产发展、生活富裕、乡风文明、村容整洁、管理民主的相关要求，进一步健全和完善各级交通安全管理组织机构。包括硬件设施建设，农村乡镇、村、企业交通安全社会化管理有专用场地，办公器材、资料、台帐等的建设要统一。设计统一标识，让农民知道有这么一个机构，这个机构是专管什么的。管理人员应挑选责任心强，有一定奉献精神，具有一定的交通安全管理知识，能够胜任该项工作的人员。交通管理员、安全员持证上岗，文明待人，热情服务。在农民间具有一定说服力和威信，能够深入田间地头，街巷宅里开展交通安全宣传，进行动员教育。软硬件同步完善，整个机构工作有效开展。
2、探索完善农村交通安全管理组织，扩展其功能。整合村级组织力量，实现一体多能。对原本比较分散的交通协管员、宣传员、调解员队伍，进行一次梳理，组建一支由具有一定文化程度，在当地有较高威望的人员组成的村级道路交通协管员、安全员队伍。经比较专业的上岗前培训，考核合格后，发给证件，执证上岗。他们既是交通法律法规和安全知识的宣传员，又是办理车辆登记、驾驶人考试的督办员，还是维护农村交通秩序的管理员和轻微交通事故的调解员。乡镇交通安全管理委员会（工作站）是村级组织的管理者，负责村级交通协管员、安全员队伍的组建、管理工作，交通管理部门对其进行业务指导。
赋予农村偏远山区派出所交通管理警务组车管职能，解决偏远山区办牌办证难问题。农村摩托车、正三轮无牌无证、脱检情况严重，究其原因，主要是从农村到县城办牌办证路途远、手续繁、费用高。在农村派出所建立机动车管理服务站，隶属于交通管理警务组，负责报考驾驶证人员，机动车上牌、补检的登记及预约，安排交警大队车管部门每周一或二次上门办牌办证和考试，简化农村车辆上牌、补检及驾驶员考试程序，减免部分费用，提高农民办牌办证的积极性。
加大科技投入，实现农村交通管理组织网络化服务。筹措资金，在乡（镇）交通安全管理委员会及村级交通安全管理组织中建立交通安全信息平台，及时道路交通安全信息、可资借鉴的好的经验与做法，加强交警大队、乡镇（街道）交通安全管理委员会、工作站及村级交通安全管理组织之间的沟通与联系，充实乡镇交通安全管理委员会交通安全工作内容。
3、加强乡镇、村级交通安全管理人员的培训与管理。建立定期培训制度。在每季召开一次乡镇交通安全委员会议和交通安全组长例会的基础上，组织乡镇、村级农村交通安全管理人员、农村派出所交通管理警务组（尤其是村交通协管员、安全员）进行定期的交通安全法律法规、业务技能的培训教育，及时向他们传达上级的新规定，新要求。组织汇总讨论上阶段各乡镇、村交通安全管理工作开展情况，制定下阶段工作计划。以先进经验介绍、召开座谈等形式，为各乡镇、村交通安全管理组织创造一个相互沟通的平台，互通信息、交流经验，确保各级农村交通安全管理组织工作取得实效。
根据工作需要，适时开展业务培训。如：在《浙江省实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》实施之前，组织开展统一的法律法规知识培训。在新招聘管理人员开展工作之前，进行上岗前的统一培训考核。在组织开展农村无牌无证专项整治工作之前，进行工作培训等。
派出所交通安全整治总结范文第5篇
一、指导思想
紧紧围绕“保平安，降事故，确保不出大事故”的工作目标，进一步落实《国务院办公厅关于进一步开展安全生产隐患排查治理工作的通知》和“五整顿、三加强”工作措施，深入开展城市道路交通综合整治和“平安畅通县区”创建工作，完善交通安全联席会议运作机制，努力提高科学管理道路交通的能力，全力预防和减少道路交通死亡事故，确保全区道路交通事故和死亡人数不增加，为我区经济社会发展创造更加安全、畅通的道路交通环境。
二、组织领导
区政府成立由分管区长任组长，区宣传、经贸、安监、监察、公安、建设、交巡警、城管、工商、教育及各街道等各有关部门和单位负责人为成员的交通安全隐患排查治理工作领导小组，组织指导全区交通安全隐患排查治理工作。领导小组办公室设在区交巡警大队，具体负责日常协调工作。
三、工作目标
（一）道路交通安全隐患得到有效整改。省级督办危险路段整改率达到100％，市级督办路段整改率达到90％以上，县级督办路段整改率达到85％以上。
（二）车辆、驾驶人源头得到有效管控。对全市“重点驾驶人”和“黑名单”人员管控率达100%；按照“谁主管、谁负责”的原则，强化交通安全责任制，完善运输企业内部安全责任制度和监督机制，交通安全重点单位整改率达100%。
（三）非客运车辆违法运营得到有效遏制。城郊结合部重点道路、农村镇区主干道路以及国省干道沿线无非法客运车辆聚集点，杜绝非客运车辆非法从事校车营运，校车登记及识别标记发放率达100％。
（四）摩托车、电动车专项治理得到深化。管制区域内外地号牌和无通行证摩托车基本杜绝，农村地区无证无牌摩托车违法上路不高于5％，城区电动自行车交通违法行为不高于5％。
（五）交通事故高发势头得到有效遏制，重特大事故、群死群伤交通事故明显减少，交通安全事故死亡人数不超过市政府下达的控制指标数。
四、整治重点
（一）重点公路：312国道、229省道、盛岸路等主干道及农村道路。
（二）重点路段：20*年以来发生特大交通事故和重大交通事故多发的路段；交通标志、标线等安全设施不全的危险路段、危险桥梁、沿河高路基路段以及宽路窄桥、人车流量密集的专业市场、农村节场、马路市场路段。
（三）重点单位：20*年以来发生特大交通事故或3起重大交通事故负同等责任以上的车辆单位和市、县级重点单位。
（四）重点车辆：从事公路专业客货运和危险品运输的车辆，学校接送车辆，交通事故多发、影响交通秩序的摩托车、电动自行车、机动三轮车和建设施工运输车辆。
（五）重点交通违法行为：公路上的客、货车超载超速、疲劳驾驶、酒后驾车、占道行驶，报废车辆、非法拼装改装车辆上路行驶；农村道路上农用运输车、机动三轮车、拖拉机、各类摩托车无证无牌上路、非法违章载客等；城区的机动车闯信号、逆向行驶、乱停乱放、争道抢行等；公路上的各种违章搭建、占道经营、打谷晒场、马路市场等。
五、职责分工
根据市交通安全联席会议精神，各部门职责分工如下：
1、安监部门负责综合协调、监督各职能部门、各有关单位落实道路交通安全管理责任和工作措施，牵头组织开展交通安全专项检查和对事故多发地区、多发点段的整治。
2、宣传部门和文明办要切实加强全区文明交通宣传教育，并将区属单位、部门的文明交通活动开展情况纳入考核评比范围，促使各单位、部门强化交通安全宣传教育，提高广大交通参与者的文明交通意识，减少交通安全违法行为，减少动态交通安全隐患。
3、针对*辖区电瓶三轮车非法生产、销售比较集中的实际，经贸委要牵头组织相关部门，加大对非法生产、销售电瓶三轮车及其他安全性能不合格车辆违法行为的查处力度，从源头上遏制和减少不合格车辆上路行驶的隐患。
4、监察部门负责依法对各级人民政府和各职能部门及其工作人员履行道路交通安全管理职责实施监察；参加重特大道路交通事故的调查，负责对与事故有关的责任人同违反行政纪律的行为进行调查并提出处理建议，同时对事故调查工作进行监督。
5、建设部门负责城市道路，特别是区管道路的建设、养护，保持路面完好，按照国家有关标准、技术规范及省市相关部门研究提出的防范重特大交通事故的意见，会同公安部门设置和完善城市道路交通信号灯、标志标线等安全设施，及时整改存在安全隐患的城市道路、桥梁，对事故多发点段采取工程防护措施。对城市公共客运行业安全生产进行监督管理。
6、交巡警部门负责道路运输企业等源头单位安全隐患排查治理工作，负责辖区主干道交通安全隐患排查治理工作，加强对重特大交通事故的分析，对安全隐患治理提出针对性的意见和建议；加大对重点交通违法行为的整治和查处，消除动态交通安全隐患。
7、农机部门加强对上道路行驶拖拉机（城市、县城专营运输的拖拉机除外）、拖拉机变型运输机及联合收割机的安全技术检验、驾驶员考核发证和道路行驶牌证核发等监管工作。
8、工商行政管理部门加强对机动车生产、经营企业和交通运输单位或个人的注册登记管理力度；依法查处非法生产（拼、组装）、销售不符合安全技术条件的车辆及其产品，以及擅自从事报废汽车回收活动的行为。
9、教育部门负责对在校学生的交通安全教育和接送学生车辆的安全管理，及时发现和制止使用报废车、农用车等不符合安全条件的车辆接送学生。中小学校应当将道路交通安全教育纳入教育内容。
10、市政部门负责加强对道路排水、道路照明、城市道路桥梁建设维护等方面的安全隐患排查和整改。
11、城管部门加强城市管理力度，加大道路上的各种违章搭建、占道经营、打谷晒场、马路市场等违章行为的查处，加大对“非标”等排查治理等力度。
12、各街道负责对辖区内的区管道路、村道等支小路交通安全隐患的排查和治理。
六、工作步骤
第一阶段：动员部署阶段（20*年3月），区政府成立领导小组和工作机构，制定具体的工作方案，召开专门会议进行部署和动员，根据市政府的工作要求，细化任务、落实责任。区属各部门、单位根据区政府的部署，落实专门工作机构和工作人员，深入开展交通安全隐患排查治理活动。
第二阶段：自查整改阶段（20*年4月－10月）。各部门、各单位根据各自分工和职责，全面深入排查影响交通安全的隐患，并按照事故隐患的等级进行等级，建立交通事故隐患信息档案，同时制定具体的整改计划，落实针对性的治理整改措施。同时，区政府将由分管区领导挂帅，成立专门督查小组，对各单位、各部门的落实情况进行专项督查。
第三阶段：总结验收阶段（20*年11月）。区领导小组组织对各部门、各单位交通安全隐患排查治理情况进行督查验收，迎接市政府的考评。
七、工作措施
（一）进一步推进各级交通安全联席会议制度规范运作。健全区、街道道路交通安全工作联席会议进一步落实道路交通安全专报、重特大事故检查和道路交通安全工作情况通报等三项制度。每月分析本辖区交通安全形势，组织开展交通秩序整顿活动，落实针对性预防措施，每季度组织一次交通安全隐患排查整改和情况通报。
（二）创新交通安全社会化管理模式。完善交通管理社会化网络，统筹协调和组织落实各地各部门交通安全管理、宣传教育、隐患整改和考核督查等相关工作。以全区安全生产考核为抓手，试行推开政府相关职能部门交通安全管理责任机制；在各级安全生产委员会架构下，推动逐级建立街道级交通安全机构，将交通安全管理责任进一步细化落实到辖区各级政府和企事业单位；城区要全面推开社区交通安全工作站建设，将驾协组织服务触角引入社区工作站，提高社区交通安全工作站社会公信力；加强农村派出所交通警务室指导和运作，制定完善农村派出所交通警务室工作规范。
（三）强化车辆驾驶人源头监管措施。建立车辆、驾驶人源头监管联席会议制度、旅游车投放会办制度和源头监管安全态势研判制度。交通、公安等部门全面加强驾校、培训班和教练员队伍的管理，严把驾驶员考试关和发证关。严格落实交通违法计满12分驾驶人学习考试制度、“黑名单”制度、“荣誉驾驶人”制度，建立重点车辆、驾驶人交通违法定期通报制度；农机、公安等部门加大农村地区低速载货汽车、三轮汽车、摩托车及拖拉机源头监管力度。
（四）进一步整治交通运输企业。对全区运输企业和驾驶队伍进行认真分析梳理，分析问题存在的结症，突出管理重点，对客运、危险品运输等重点单位强化监管，落实交通安全责任制，对发生重特大事故的单位要按照“四不放过”的原则，查明原因，由区安监部门和监察部门严肃纪律，追究责任人责任。要建立运输企业驾驶人交通违法、交通事故情况抄告制度，定期向企业及其主管部门通报情况，加强源头管理和整顿。
（五）严把车辆登记和检验关。要加强对大客车、大货车的车检工作，大客车检验率达到100%，大货车检验率达到90%以上。对不符合出厂技术标准，擅自改型的车辆严格把关，不予注册登记；经贸委、工商、质监、公安、财政等部门要联合查处非法改装、倒卖报废汽车的违法行为；凡不按规定解体报废回收的企业和非法改装单位，要停业整顿，问题和情节严重的取消其经营资格；经贸委、公安、财政部门要加大对报废回收企业的监管力度，防止报废车辆重新上路行驶和转籍使用，对到期不申请注销登记的车辆，公安车管部门及时注销其车辆档案和牌证。对报废大客车、大货车及营运车辆的解体，公安车管部门要派员现场监督。
（六）大力开展重点交通违法整治。继续在全市范围突出酒后驾驶等重点交通违法及事故多发重点道路、路段开展专项整治行动。城区要全面深化城市交通综合整治，要以文明示范路段、路口创建为抓手，重点突出违反标志标线等交通违法行为及死亡事故高发的摩托车和非机动车（包括电动自行车）、行人交通违法整治等工作；坚决取缔乱停乱放、占道经营施工等交通违法行为，进一步深化摩托车专项治理工作，摩托车管制区域内摩托车通行总量控制在5万辆以内，做到基本无外地摩托车和无通行证及无牌无证摩托车。
（七）开展道路交通安全隐患排查整改。各级政府和职能部门要会同公安交管部门分别对国道、省道、市（区）道路和农村道路的急弯、陡坡、窄桥、险桥以及危险道路进行实地勘查，进一步梳理存在安全隐患的点段，分类登记，对排查出的隐患制定治理计划。通过隐患的整改进一步改善公路安全行车条件，保障安全畅通，杜绝发生因隐患未整改而酿成的重特大恶通事故。
（八）深入开展宣传提高市民交通安全意识。区政府牵头、文明办、综治办、安监局等相关部门衔接，把交通安全工作纳入综合治理、文明创建和安全生产的考核内容，建立健全交通安全宣传教育网络；切实抓好外来务工人员、中小学生、社区居民、企事业单位职工、机关干部等重点群体的交通安全宣传教育。
八、工作要求
（一）完善机制，加强领导。各部门、各单位要切实履行交通安全法定责任，要把改善道路交通环境，减少道路交通事故作为当前安全生产工作的主要内容，切实加强对交通安全工作的领导、组织、协调和督查。要通过各级交通安全联席会议的规范运作，牢牢掌握辖区道路交通安全工作情况，及时研究解决工作中遇到的困难和问题。对严重影响交通安全的突出问题和重大隐患，政府主要领导要亲自过问，现场督办，确保整改到位。
（二）加强配合，形成合力。道路交通安全工作从路面管理到源头管控、从车辆单位到参与者个人，涉及许多环节和多个部门，只有各单位、各部门管理形成合力，才能实现工作效能的最大化。在专项整治工作中，公安、交通、城管、建设、农机、宣传等部门要认真履职，加强配合，教育部门要在抓好中小学生宣传教育的基础上，进一步规范学生接送车辆的管理。
（三）加强检查，强化考核。各地要将道路交通安全专项整治作为“平安*”建设、社会治安综合治理和安全生产工作的重要内容，落实责任，强化考核。区联席会议办公室和安监部门，要按照省、市两级政府的要求，加强对专项行动的监督检查，及时总结各地行之有效的做法和经验，对进展不快、工作不力的地方和单位要予以通报，以期取得预期工作目标。
派出所交通安全整治总结范文第6篇
一、大力宣传，加强组织领导工作
1、乡政府成立农村道路交通安全管理办公室，具体负责全乡的农村道路交通安全工作；各村要建立健全交通安全生产领导小组，对辖区内农村道路进行日常管理工作；
2、层层召开动员大会。各村要适时召开道路交通安全动员大会，并聘请有能力有干劲的村民担任安全协管员，并做好相关资料留存工作。
3、层层组织培训学习。2013年，乡交管办将对各村安全生产领导小组成员和安全协管员进行1-2次培训，内容道路交通安全相关法律法规和交通安全管理人员有关业务知识等。
4、乡交管办制定全乡农村道路交通安全宣传教育规划，以道路交通安全宣传“五进”为载体，对辖区内行政村、学校、驻乡单位开展形式多样的宣传教育活动，普及交通安全知识，提高群众交通安全意识。
5、建立于交通管理部门之间的联系协调机制。每季度至少召开一次工作联席会议，共同对全乡的哦你刚才道路交通安全管理工作进行梳理，总结好的经验，解决其中的存在的问题。
6、加强统筹协调，建立健全农村道路交通应急处置机制。由乡交管办负责牵头，各村交通安全生产小组、驻乡单位相应机构予以配合，共同实施救援农村道路交通事故。
二、落实交通安全防范责任制，全面履行交通安全监管职责
1、仔细排查，全面摸底。按属地管理的原则，乡交管办（协助派出所交警中队）指导各村对辖区内机动车（包括大、中小型客货车，二、三轮摩托车、轮式拖拉机等）进行清理，掌握车况和运营情况，建立安全管理档案，并由乡交管办（交警中队）与车主、驾驶人签订安全目标责任书。
2、加大交通安全目标管理考核力度。2013年，乡交管办将对各村交通安全目标管理进行考核，并形成长效机制，监督、检查交通安全防范责任制及区道路交通安全管理暂行规定的落实情况。各村要建立季度交通安全目标管理考核长效机制，督促交通安全生产小组成员和安全协管员落实其交通安全防范责任，减少交通违法、交通事故的发生。
3、建立交通违法、交通事故季度通报制度。2013年，乡交管办将以季度为单位，对各村的交通违法超标、严重交通违法和交通事故情况进行汇总、排名，并在全乡进行通报。各村也要相应建立相应的通报制度，充分利用政务公开栏等对安全生产领导小组成员和安全协管员进行通报，督促其履行交通安全防范责任。
4、落实重大道路交通事故追查报告和行政责任追究制度。各村发生重大道路交通事故后要及时进行追查并向乡交管办上报追查报告。乡交管办将根据相关法律法规，对发生重大交通事故符合追究条件的单位有关责任人，协调区有关部门予以追究，充分履行交通安全监管责任。
5、各村要结合“春运”、“元旦”、“春节”、“两会”、“五一”、“十一”等不同时期的中心工作，按照全乡交通清理，掌握车况和运营情况，建立安全管理档案，并由乡交管办（交警中队）与车主、驾驶人签订安全目标责任书，按照全乡交通安全工作的统一部署要求，在内部开展交通安全大检查，消除安全隐患。
派出所交通安全整治总结范文第7篇
坚持以科学发展观为指导，以国家法律法规为依据，以维护交通市容正常秩序、保障民生现实需求为目标，采取宣传引导、综合施策、专项行动的方式，依法开展交通秩序综合整治，努力创建平安畅通、文明和谐、人民满意的文明交通环境，进一步巩固和深化文明城市创建成果，以文明有序的交通市容环境迎接新中国成立周年。
二、组织领导及保障
区政府成立交通秩序综合整治领导小组，副区长任组长，区政府办副主任任副组长，宣传、机关党工委、团区委、城管、交通、公安、、残联、民政、消防、卫生、开发区、元和街道等单位为成员。
(一)办公室。领导小组下设办公室，负责日常工作，设在区城管局，由区城管局、公安分局、交巡警、交通局、宣传部、机关党工委、团区委等单位派员组成，徐兴昌同志兼任办公室主任。成员分工：区委宣传部负责整治工作的社会舆论宣传，区文明办、区级机关工委、团区委组织协调各单位、各层面的文明交通志愿者上路协勤，区公安分局负责组织路面整治工作，区交通局负责非法营运车辆的集中整治，区城管局负责违章设摊、占道经营、不按规定停放机动车和非机动车整治工作，区交巡警大队负责本区的整治工作。
(二)行动执法组：由办公室会同城管、公安(联防)、交巡警(辅警)、工商、交通运管、元和街道、开发区等单位组成，采用明察暗访，依托公安联防卡口对无证无照、非法营运的车辆进行查扣。
第一组：由交巡警大队牵头，现场指挥卢春。会同区交通局、城管局、公安分局、元和街道、开发区管委会等部门，下设若干机动小组负责对城区内，一切交通违章行为和非法营运行为进行查处，对从事非法营运行为的正三轮摩托车、二轮摩托车、残疾车、电动三轮车、客运人力三轮车进行查扣。
第二组：由交通局牵头，现场指挥金小弟。会同区交巡警大队、城管局、公安分局、元和街道、开发区管委会等部门，对城区内已发证的人力三轮车、货运电瓶车进行专项整治，对人力三轮车一律拆除非法安装的助力系统，对货运电瓶车统一外观规范营运行为。
(三)调解和救护组。由、残联、民政、消防、卫生等单位组成，负责对被查处对象的投诉、上访及残疾人优待下策解释调解、受伤救治及突发事件火灾救治等工作。
三、整治重点
整治行动的重点区域为建成区内的车站码头、旅游商贸等窗口区域、行政区域结合部以及城市主次干道及背街小巷。整治内容为：
（一）公交停靠站点、禁停路段的违法停车，在停车泊位以外的路段违法停车以及擅自设置停车泊位、在停车泊位内设置障碍的违法行为；
（二）无牌无证二轮三轮摩托车、“残疾车”以及人力三轮车、电瓶三轮车的非法营运行为；
（三）机动车在中心城区禁止鸣号的路段、时段违法鸣号的行为；
（四）货车、土方车、渣土车等大型运输车辆违法进入高架道路通行的行为；
（五）饮酒或醉酒后驾驶机动车上路行驶的行为；
（六）在设有隔离护栏的路段，行人非法翻越护栏的交通违法行为；
（七）在实施信号控制的路口，非机动车、行人闯红灯的交通违法行为；
（八）电动车、自行车无牌无证上路、违法载人行为；
（九）违章设摊、占道行为。
四、整治阶段
（一）宣传发动与调查摸排阶段。7月中旬以前，在区城管局牵头组织下，立足城区实际，开展广泛深入的社会面宣传。积极发动各层面文明志愿者上路参与社会宣传和文明劝导。认真梳理研判此次重点整治交通违法的集中区域和多发时段，摸底调查可用停车资源及长期从事或参与非法营运活动的高危车辆、人员等基础信息，掌握实情建立台帐，为实施分类整治打牢基础。
（二）联动执法与综合整治阶段。7月至8月底。组织文明志愿者上路参与交通协勤；交通秩序综合整治工作协调小组要组织区城管、公安交巡警、交通部门开展联合执法整治，加大路面巡逻纠处和路口卡点查处力度，落实新增、调整临时停车泊位、停车场、禁止鸣号标志、禁止货车上高架标志以易分流车辆非法载客从业人员等综合治理措施。
（三）巩固提高与总结表彰阶段。9月初至9月底。交通秩序综合整治工作协调小组及有关部门要组织联合执法队伍进一步加大路面查处整治力度，扩展文明志愿者参与交通市容管理的范围和层次，保持强有力的高压态势，防止出现反弹现象，保持胜利果实。
五、整治措施
（一）深化社会宣传，引领舆论导向。在区委宣传部组织下，各部门要以交通秩序综合整治为主题，通过发动主流媒体、发动社区、发动企业、举办主题宣传活动等方式，广泛开展形式多样、内容丰富、针对性强、覆盖面广的社会宣传，营造浓厚的整治氛围。区文明办、区级机关工委、区团委要广泛发动党、团员青年和社会热心人士加入文明志愿者阵营，定期组织文明志愿者举办以文明交通为主题的大型宣传和公益活动，积极引导和带动广大群众提高交通安全意识和文明交通素质。有关部门要充分利用电视、广播、报纸、网站、短信、户外电子显示屏等传播媒体，采取专题报道、新闻记者随警作战等多种形式，广泛宣传专项整治的主要内容及重要性、必要性，着力宣传重点整治的交通违法对交通、市容秩序和城市文明形象的负面影响，对屡教不改、抗拒执法、无理取闹等行为加大曝光力度，力争通过连续性、集中性、规模性的宣传报道工作，扩大宣传效应和社会影响，从而形成良好的社会宣传导向。
（二）加强联动整治，凝聚共管合力。在区领导小组的统一指挥下，组成联合执法队，区城管、公安交巡警、交通、派出所交通警务室等部门抽调专人组成，形成长效机制，具体规模和布点多少由执法小组视情决定。联合执法每天7：30到晚22：00在本辖区开展不间断联勤整治。区城管局、公安交巡警、派出所交通警务室要合理安排勤务，采取分组包干、定人定责的形式，加大路面巡逻执法力度。城管、公安交巡警部门要在加强日常路面动态管控的基础上，利用电子监控设施加强网上巡回监视，安排专人值守，一旦发现列入重点整治范围的交通违法行为，立即进行远程抓拍、电子取证，并以电台、电话等形式通知周边执勤人员前往纠处。区文明办、区级机关工委要最大限度整合，调动社会资源，全面落实各单位文明志愿者的路长责任制，以就近上岗、门前承包、路段定点服务的形式，组织单位志愿者在早晚高峰协助区城管、交巡警、交通部门维护交通市容秩序，并对市民开展文明劝导，制止不文明交通行为，维护城市文明形象。专门设立专项整治处理点，处理地点统一设在交巡警大队。专项行动中查扣的车辆，要全部登记造册，由交巡警大队负责集中存放保管。
（三）坚持分类治理，加大执法力度。各部门要根据重点整治的交通违规规律特点，落实针对性执法整治措施，加大打击、震慑力度。针对违法停车，区城管、区公安交巡警部门要通力配合，着力加强主次干道、背街小巷等位置的巡逻查处，对违法停车突出的区域要落实专人整治，运用警务通、数码机拍摄执法过程，一个不漏地进行纠处，对确实影响交通的违停车辆，一律使用清障车拖拽到指定停车场，形成严查严管态势。文明志愿者要以责任路段为单元，加强动态检查，发现车辆违停行为立即通知周边执勤人员前来处置。针对重点车辆非法营运行为，公安交巡警、交通、城管要以车站码头、旅游商贸区等人车密集场所和城市主次道为管理重点，加大纠处查扣力度。公安交巡警部门要研究扩大摩域，逐步淘汰落后车种，有效挤压外摩非法营运空间。对无牌无证上路行使的二、三轮摩拖车及“残疾车”，公安交巡警部门要依法暂扣车辆；对非法营运车辆，交通稽查部门要依照交通运输法律法规严格处罚。对同时违反交通、运输法律法规的车辆，公安交巡警依法处理后，要移送交通部门落实关处罚措施。针对违法鸣号，公安交巡警、城管部门要积极会同环保部门加强联合整治，组织力量加强对市区禁鸣路段的巡逻监视，特别是在清晨、傍晚、夜间等重点时段组织突击整治，以机动巡逻与联勤整治结合的方法，路口、路段呼应，发现一辆，查纠一辆，对查获的非法安装、使用高音喇叭的要当场拆除。针对货车等大型运输车辆违法上高架，各级公安交巡警部门要科学布警、重点防控，把警力向重点时段和路段倾斜，加强清晨、午间、傍晚、夜间时段的警力配备，在高架出入口蹲点守候、定点堵控、严格查处，同时利用巡逻车辆加大对高架道路的巡逻密度，尽量延伸时间、空间管理，形成严查严管态势。针对酒后驾车，公安及交巡警部门要将酒店、宾馆、KTV等较为集中的重点街区作为绝对管控区，整合优势警力组成查纠小分队，在酒后驾驶行为多发的午间、傍晚、凌晨开展执法检查，加大对名牌高档车等重点车型的监督例检力度，邀请新闻媒体全程随警监督曝光，并积极建立法医值班参战制度，一旦发现酒后驾驶嫌疑人员要立即当场抽血取证、快速公布检验结果，及时固定各类证据，从严、从快、从重落实罚款、扣证、拘留措施。针对行人翻越护栏，公安交巡警、城管及文明志愿者要加强协作配合，对违法翻越护栏的行人进行制止和劝阻，引导行人从人行横道或地下通道等过街设施通行。针对非机动车、行人闯红灯，要在辖区主要路口设置文明交通监督岗，登记闯红灯当事人的基本信息，必要时通过通知所属单位、新闻媒体等手段予以曝光，形成强大的舆论监督效应。公安交巡警、城管及文明志愿者要加强路口秩序管理，积极劝阻、制止不文明交通行为，对不听劝阻、不服从管理的交通违法当事人，要严格落实登记、罚款、曝光措施。针对电动车、自行车无牌无证上路、违法载人行为，公安交巡警部门要加大路面查纠力度，严格落实现场教育、处罚措施，及时督促无牌无证车主持购车发票等证明材料前往车管部门或属地派出所登记上牌。对拒绝配合当场处罚的当事人，要依法暂扣车辆。对上述违法交通法律法规的非机动车驾驶人、行人，公安交巡警部门要及时登记基本信息，视情灵活采取现场处罚或宣传教育措施，积极推行现场体验义务交通协勤等新型教育方式，增强违法当事人的遵章守纪意识。对暴力抗法的当事人，要及时联系当地派出所协助处理。针对违章设摊、占道行为，城管部门要加大规范管理力度，加强重点区域、重点时段的监控巡视，积极消除城市乱点，维护良好的市容秩序环境。
（四）注重标本兼治，推进长效管理。各部门要坚持堵疏结合、长效治理的原则，在加大联勤整治力度的同时，要积极着眼长远，加强规划、组织、引导、监督的力度，从根本上减少影响城市交通市容秩序的违法行为。一是优化停车体系。由交通秩序综合整治领导小组牵头，公安交巡警、城管部门互配合，全面排摸登记辖区现有停车泊位资源，在有条件的背街小巷等道路上增设临时停车泊位，积极推行24小时收费停车管理措施，落实专门人员看管，利用价格杠杆调控停车需求。要鼓励辖区单位个人利用闲置土地开辟停车场、建设立体停车库等停车设施，鼓励机关团体、企事业单位的配建停车场向社会开放，鼓励停车场（泊位超过50个）安装停车标志及诱导系统，及时向社会可用停车泊位信息。二是坚持综合施策。公安、交通等部门要全面摸底调查“残疾车”、电瓶三轮车、人力三轮车驾驶人或车主的基础情况，及时掌握重点人员的信息、动态，及时通报残联、劳动保障部门，由区残联牵头对从事非法载客的有关人员进行困难帮扶、就业指导、分流安置，力争转化一批非法从业人员。公安交巡警部门要组织力量深入建筑工地、施工单位普遍开展一次交通法制宣传，与建筑工地、施工单位负责人签订责任状，落实单位内部监管责任，从源头上遏制施工车辆违法上高架行为。公安交巡警部门要加强党政机关、企事业单位、社会团体的监督指导，落实单位内部宣传教育和内部监管措施，同时积极发展酒后代驾产业，努力从源头上控制酒后驾车及肇事行为。公安交巡警、环保部门要组织力量深入重点单位，对单位接送班车、公交、出租等车辆的喇叭使用情况进行检验检查，发现有违反规定使用超过规定声级的喇叭一律当场拆除。公安交巡警部门要对辖区摩托车、电动车的登记上牌情况进行梳理登记，建档管理，督促车主到车管部门或属地派出所办理关上牌手续，动员车主淘汰报废老旧车，减少车辆安全隐患。公安交通管理部门要重点研究、制定电动自行车登记上牌的新办法、新举措，努力提高电动自行车上牌率和列管率，并积极研究推广外观制式清晰醒目的新型大牌照，及时向市政府请示汇报，为电动自行车的有序管理打牢基础。城管部门要坚持堵疏结合的原则，引导设摊占道人员严格按照规范经营，努力实现城市管理和经济利益的双赢。三是完善交通设施。进一步完善交通标志体系，视情增设、调整停车指示标志、禁止鸣号标志、禁止货车通行标志以及禁止行人翻越护栏的警示牌，确保交通标志体系系统、连续、提前、规范，每个交通标志醒目、清晰。加密电子警察布设密度，在主要路口、出入口增设交通监控、交通广播等设施，起到震慑和约束的作用，引导非机动车、行人依法有序通行。
六、责任部门职责分工
交巡警大队：负责查处区无证无照非法行驶车辆。会同区城管局、交通局、区公安分局、工商局等部门查处无证无照非法行驶车辆；规范人力三轮车、货运电瓶车的交通行为，维护正常交通秩序；对发现的无证无照车辆进行查扣，按照关的法律法规进行处罚。
交通局：负责查处区非法营运车辆的查处。牵头组织对发证的人力三轮车、货运电瓶车专项整治，负责对从业人员的培训，制止改装行为，提高服务质量；负责对无证无照营运行为的查处，对各部门查扣的非法营运的车辆，按照有关法律法规进行处罚。
公安分局：负责保障参加整治人员人身安全工作。会同区城管局、交通局、交巡警大队、工商局、元和街道、开发区管委会等部门查处无证无照非法营运行为；打击假牌假证、车辆携带管制刀具等违法行为；打击阻碍公交运行，破坏公交设施等违法行为；对阻碍依法执行公务及发生暴力抗法行为，依法予以严罚。对日常巡查发现的无证无照非法营运“五小车辆”进行查扣。
工商局：负责区车辆销售点的源头控制作用。会同城管、交通局、公安分局、交巡警大队、元和街道、开发区管委会等部门在区范围内查处车辆违法经营行为；对明令禁止销售的正三轮车、二轮摩托车、残疾车、货运电动三轮车、客运人力三轮车等经营行为，从源头控制严厉打击。
城管局：负责整个专项整治活动的协调配合工作。组织开展打击无照非法营运车辆专项整治行动，对联合执法和日常巡查中发现的无证无照非法营运车辆交给交警处理；对违反道路交通法律、法规，占用人行道乱停乱放行为进行查处和纠正；对货运电瓶车、人力三轮车集聚的医院、学校、超市、家具城等区域，会同元和街道、家具城管委会规划专用通车区域。
消防大队：负责突发事件急救工作。负责专项整治过程中，引发的交通事故，或因对人过激行为引起的跳楼、跳河、自焚等行为的应急救援工作。
民政局、残联：负责整治过程中残疾人的解释工作。对残疾车车主生活确实有困难的，残联应以积极的态度联系辖区政府部门，对残疾人的生产、生活予以妥善安置。
局：负责整治过程中群众上访的解释工作。对上访群众解释交通法律、法规及无证无照载客行驶对社会造成的危害。对确实有困难的上访群众，帮助收集关材料，及时联系关部门，予以妥善解决。
开发区管委会、元和街道：协助配合交通秩序综合整治专项整治工作。提供关信息，会同公安分局、交巡警大队、工商局、交通局、城管局等部门开展工作。
七、工作要求
（一）密切协调配合。在交通秩序综合整治领导小组的领导下，各关职能部门要将思想认识迅速统一到区委区政府领导的指示精神上来，直面挑战、凝聚共识、坚定信心，切实把专项整治作为一项全局性的工作来抓，充分发挥各自职能作用，加强领导，密切配合，协同作战，形成合力。公安交巡警、交通、城管等执法部门要安排专人与每个协勤岗点的文明志愿者建立常态联系机制，加强互交流和信息沟通，实现对各类交通违法的快速联动处理。要定期分析通报整治进展、成效及遇到的问题，积极创新管理举措，提高管理含量，研究制定下一步针对性工作措施，推进整治工作深入开展。
（二）安全规范执法。执法处罚原则上视情先教育再处罚，综合运用公安、交通、城管的管理和法律法规依据，严格规范执法。其中，公安交巡警主要负责处理违反《道路交通安全法》的行为，交通主要负责处理违反《省道路运输市场管理条例》的行为，城管主要负责处理违反市容市政管理规定的行为。对违反多个部门的管理和法律法规依据的，由关部门协调决定处理结果。对暴力抗法的,由公安分局坚决打击。执法过程中要坚持做到理性、平和、文明、规范，严格按照规范流程执勤执法，注意执法查纠工作的方法和技巧，实现法律效果和社会效果的有机统一。联合执法队及文明志愿者要加强自身安全防护，配齐执勤装备，增强安全执法意识，避免出现意外伤害。
派出所交通安全整治总结范文第8篇
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一、主要业务工作数据。
（一）20__年11月21日至20__年11月20日，我市共发生道路交通事故706起，死亡229人，伤925人，直接经济损失435元，较05年同期相比事故死亡指标和经济损失指标分别下降了17.63％和4％，万车死亡率也由05年的12.63下降为8.8，降幅达30.32％。
（二）查处交通违法行为693858起，全年行政拘留286人、刑事拘留23人、逮捕61人，参与行政诉讼案件5起，其中维持2起，撤销1起，当事人自行撤诉2起；办理行政复议案件17起，其中维持原处罚8起，当事人自行撤销8起，撤销并重新作出处罚1起，未出现一起错案。
（三）圆满完成交通警卫44起（其中：一级交通警卫4起、二级警卫16起、三级警卫5起、各类安保任务19起）。
（四）查扣“两的”18372辆。
（五）排查出事故黑点22处。
二、全面开展道路交通秩序的治理整顿。
（一）“冬防春运”工作
为切实加强“冬防春运”期间道路交通安全管理工作，确保客货车辆运输的安全畅通，成立了以孙晓庆副局长为组长的“冬防春运”领导小组，制定了《贵阳市20__年“冬防春运”道路交通安全工作实施方案》，各部门在支队的统一部署下，严格按照《实施方案》的要求将“冬防春运”工作全面落实到位。同时对出现的问题严格实行“倒查制”，通过一级抓一级，层层抓落实，确保了春运期间道路交通安全。
（二）客运车辆、客运驾驶人专项整治
强化客运车辆、客运驾驶人的源头管理，源头上预防各类重特大道路交通事故的发生，按照市公安局的安排和部署，在全市大力开展客运车辆专项治理整顿工作。通过全体民警扎实有效的工作，工作取得了阶段性成果，因客运车辆驾驶人违反交通安全法而引发的道路交通事故得到了有效遏制，交通整治工作取得了明显成效。有效地预防了客运车辆事故的发生。
（三）打击“两抢一盗”等多发性犯罪行为
为认真贯彻市公安局、省交警总队关于开展打击盗抢机动车、“两抢一盗”等多发性犯罪的工作部署，切实有效地开展了打击“两抢一盗”等多发性犯罪行为。
（四）对危险化学品道路运输安全专项整治
切实加强我市危险化学品运输安全管理，预防道路运输危险化学品事故，在各个入城口完善设置了相应交通标志，对超装车辆、无危货运输资质车辆进行严格检查，发现一起纠正一起，有效遏止了违规运输危险化学品的行为。
（五）取缔“两的”非法营运活动，遏制摩托车事故的高法势头，预防和减少摩托车事故的发生
为巩固我市实施畅通工程打击“两的”以来所取得的成果，各大队和畅通办综合执法大队在认真做好日常勤务管理工作的同时，为防止非法营运活动回潮，按照市畅通办的统一部署，采取不定期、大规模集中统一行动与分散行动相结合的方式，灵活机动组织开展了“两的”取缔工作。截至目前共计查扣“两的”18372辆。
三、以“五进”活动为载体，大力开展交通安全宣传教育活动，做好压事故的源头工作。
（一）充分利用与贵阳日报合办的《红绿灯下》，与贵阳交通文艺广播电台合办的《交通视点》、《交警在线》、《警民互动平台》等栏目，继续深入开展交通安全宣传工作，有针对性地进行宣传教育活动，用身边事教育身边人，通过新闻媒体正面宣传报道5696篇，营造了浓厚的安全宣传教育氛围。先后与各新闻媒体合作开辟了七个专栏进行交通安全宣传，利用短信平台发送交通安全宣传短信62起，播放宣传光盘4685场次、展出宣传展板9852次、发放各类交通安全宣传资料25万余份、悬挂宣传横幅963条、张贴交通安全宣传画1295张、刻录发放交通事故警示光盘3560张、利用手机发送交通安全宣传短信36条，制作播出专题节目56条，播放公益广告41条，印制发放《平安贵阳——
市民交通安全手册》10万册、《交通标志标线温馨提示卡》10万张、《交警温馨提示即时贴》10万张。特别是两个“黄金周”期间与《百姓关注》栏目联办电话连线节目，通过电波向广大市民和来筑游客通报当日全市交通动态，交通安全温馨小提示，提高了全民的交通安全意识。
（二）认真贯彻落实公安部《关于深入开展交通安全宣传“五进”活动的工作意见》，坚决遏制道路交通事故的发生，根据市公安局、省交警总队关于开展“五进”工作的统一部署，继续深入开展了交通安全宣传“五进”工作。截至目前，共进入社区288个、村寨358个、企业358个、学校556所，进度已经达到100％。
（三）进一步转变职能，推进电子政务，20__年7月在贵阳市人民政府公众信息网（即“贵阳通”）上开辟了交警频道，全面报道交管工作动态，向贵阳市民提供交通管理法律法规查询和电子警察及违法记分查询。今年以来，为提供咨询服务、吸纳市民对交通管理的意见和建议，自觉接受社会监督，对贵阳通进行了相关改进，及时更新和增加相关信息，进一步方便群众上网查阅、下载和使用。四、坚持以人为本，完善交通设施，加强科技建设，提高交通管理的现代化水平。
（一）对全市部分主干道路口进行渠化，采用增设人行横道灯控、设置人行过街安全岛等有效措施，保证行人过街安全，使路通组织和管理向着畅通有序的方向发展。
（二）本着“规范、科学、合理、细致”的原则完善道路交通设施，制作安装维修标志、标牌1293块，施划标线121271.44平方米，安装、维修护栏20__5.51米，安装防撞桶、隔离墩、太阳能曝闪警示灯等其他交通安全设施__5个，在市区主要道路及景点安装PVC护栏4132.82平方米，创造性设置“注意野生动物”标志，施划了彩色公交车港湾196.5平方米，在青云路口设置行人驻足区硬化安全岛。先后对贵州大学等十三所大专院校的校园道路进行了渠化，施划交通标线2624.7平方米，新增标志14套。另外对校园周边道路磨损、模糊的人行横道46处进行重新施划，新增施划人行横道线12处，设立临时停车泊位25个，设置压缩减速标线14组，设置黄色网状标线16处，安装减速带34米，设置限速标志6套，发放了移动式行人过街警示灯106盏。特别是对贵阳一中金阳校区进行总体交通规划，已经设置和施划相应的交通标志、标线，设置各种交通标志265块，在对金阳大道沿线的中、小学校及幼儿园设置人行横道和压缩减速标线，保障师生的出行安全。
五、继续深入开展创建“平安畅通区县”等活动，进一步加大预防道路交通事故工作力度，严防死守压事故。
（一）支队党委成员采取包片、包点方式，加强对交通安全工作的督促指导。支队领导、机关科室民警继续坚持高峰期上执勤，积极参与疏堵保畅工作，不间断地开展夜检夜查，全警上路，有效地补充了路面警力，确保整治力度不衰减。
（二）连续开展了“冬防春运”、“春雷行动”、“预防重特大交通事故专项行动”、“大战70天预防重特大交通事故专项行动”等预防事故专项工作，实现死亡人数、直接经济损失“双降”，有效地推进了事故预防工作的稳步前进。
（三）开展行人交通违法行为专项整治行动
结合“整脏治乱”道路交通秩序专项整治活动，深入开展行人交通违法行为专项整治行动。工作中，针对城区中华路、瑞金路中心隔离护栏撤离后，少数交通参与者缺乏遵守交通法规的自觉性，行人不走斑马线和人行天桥的状况，专门制定了《关于进一步加强预防道路交通事故的工作方案》，机关科室和一、二、四大队民警，在中华路、中山路、瑞金路、遵义路等主要干道上联合展开了对行人交通违法行为的专项治理工作，维护良好的道路交通秩序的同时有效遏制了因行人违法导致的各类道路交通事故发生。
（四）继续深入开展创建“平安畅通区县”活动，在确保道路畅通的同时，把预防事故作为工作重点，各郊区及一市三县大队切实加强对县乡道路的管控力度，紧紧依靠当地党委、政府和事故预防领导小组，争取相关职能部门的支持，把道路交通安全管理的“触角”延伸到每一个乡、镇，严查三轮汽车、低速载货汽车和拖拉机违法载人等交通违法行为，强化对县乡道路的管理。同时，继续委托县乡派出所交通安全协管人员在警力薄弱的偏远县乡道路参与进行交通管理，开展交通安全宣传教育，提高道路交通安全管理的覆盖面。
（五）积极与各大医院和职能部门联动，建立完善事故救援机制，畅通“绿色生命通道”。
（六）各大队对辖区主干道车辆违法超车、乱行、冲红灯、不按导向车道行（候）驶、违法掉头、无牌无证、挪用号牌、假牌假证机动车上路行驶等突出交通违法行为开展专项整治。四大队发挥机动灵活的优势，通过巡逻流动执法，重点对中华路、遵义路、中山路、瑞金路开展路段与路口车辆行驶中突出交通违法行为的专项整治工作。
（七）继续深入开展事故黑点排查工作，配合相关职能部门开展事故黑点治理工作，加强交通事故预防工作力度。在20__年治理交通事故多发和安全隐患点段的基础上，排查出20__年全市事故多发和安全隐患点段22处，同时逐项制定治理措施，建立工作台帐，确定责任单位和责任
人，并逐项加以落实。各执勤大队以加强事故黑点治理的管控为重点，加大对超速、违超、超载等具有严重安全隐患的突出交通违法行为查处力度，全面掀起了事故预防工作的高潮。
（八）采取有效措施，切实抓好两个黄金周交通保畅及交通安全工作。今年的五一”黄金周正值《道路交通安全法》施行二周年，我队民警除值班留守人员外，全员上路执勤，对事故多发路段、过境通道、旅游线路加强监管，对租赁车辆、旅游车辆、客运车辆加大治理力度。“十一”黄金周期间，各大队在认真分析辖区道路交通安全形势的基础上，科学、合理地安排勤务，提高了民警上路率、管事率，确保了路面“见民警、见警车、见警灯”，在交通流量大、秩序乱、事故多发的重点路段、重点时段不漏管、不失控。全体民警依法从严查处客车超员、超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、报废车上路行驶、低速货车和拖拉机载人等严重交通安全违法行为，坚决遏制了因客车超员等严重违法引发的群死群伤重特大交通事故和旅游景区道路发生，出色完成了各项工作任务。六、建立健全交通安全联席会议制度和交通安全每月的事故评点暨交通安全专题会议制度。
针对道路交通安全工作特点，牵头定期召开由公安、交通、城建等部门参加的联席会议，对道路规划、道路建设、道路交通管理等工作进行专题研究，形成道路交通安全齐抓共管的良好局面。同时，每月针对道路交通安全，专门组织各科所队室参加的事故点评会议，对事故成因进行认真分析，有针对性开展对策研究。
派出所交通安全整治总结范文第9篇
以科学发展观为统领，以保增长促发展、保民生促和谐为中心，以安全生产年活动为主线，以创建平安畅通县区和实施城市畅通工程为载体，按照市政府、市安委会的部署，坚持以人为本，坚持安全发展、科学管理、政策指导、综合治理，全面强化执法、管理、教育措施的落实，保障道路交通安全形势持续平稳，更好地服务经济社会发展。
二、工作目标
年，全市道路交通安全专项治理工作努力实现以下目标：一是平安畅通县区创建活动进一步推进，四分之三以上的县区达到平安畅通县区优秀以上等级；二是农村道路交通安全基础建设明显改善，落实路长制的道路达到100%，机动车办牌办证和检审率分别达到85%以上；三是严重交通违法行为得到有效遏制，导致的道路交通事故死亡人数同比下降10％以上；四是进一步扩大交通安全示范路效应，创建的示范路交通事故死亡人数同比下降5%以上；五是专业运输单位安全主体责任进一步落实，生产经营性道路交通事故死亡人数同比下降5%以上；六是重特大道路交通事故得到有效控制，不发生一次死亡10人以上特大交通事故和危险品运输车严重泄漏事故。
三、主要工作措施
（一）紧紧依靠党委政府，充分发挥交通安全联席会议的主导作用，深入开展平安畅通县区创建活动。进一步扩大“经验”的示范带动效应，全面推广“主体在县、管理在乡、延伸到村”的农村道路交通安全管理新模式，全面推行由县、乡、村领导负责的路长责任制。按照全省统一标准，广泛开展创建交通安全示范乡镇、示范学校、示范企业和示范公路等四项示范活动，全面加强道路交通安全基础建设。年内，每个县区都要新建1个示范乡镇、2个示范学校、3个示范企业和2条示范公路。
（二）进一步完善农村道路交通事故预防工作组织体系，建立农村乡镇道路交通安全委员会或者联席会议制度，发展农村专职协管员、兼职协管员、义务协管员和交通安全志愿者四支队伍。公安部门要完善公路中队、乡镇中队、派出所交通警务室三位一体的交通管理网络，全面整合管理力量，协调地方政府增加一批农村地区专（兼）职交通协管员。
（三）切实加强道路交通事故隐患的排查治理，以政府或者交通安全联席会议文件形式下发排查治理公路危险路段的意见，加大公路危险路段治理投入和分级挂牌督办力度。5月底前，各地各部门要对高速公路、国省道交通标志、标线设置进行一次排查，并上报市道路交通安全联席会议办公室。对排查出高速公路安全隐患，公安、交通、安监部门要督促高速公路经营单位落实交通安全主体责任，落实整改措施；对排查出的国省道安全隐患，交通、公安部门要结合公路安保工程和交通事故综合预防示范工程创建活动，积极采取人防、技防、设施防等多种措施，大力整改安全隐患，全力压降交通事故。
（四）发改部门要积极协调地方政府加大对农村道路安全设施的投入。交通部门要制定农村道路安全设施建设方案，逐步减少重点路段无标志、沿河危险路段无护栏的农村道路，要研究扶持发展农村客运市场、解决农民出行问题的工作意见，积极争取政府出台相关优惠政策，优化客运班线。年内，市政府根据检查考核情况推出1个较好解决农民出行安全问题的示范县。
（五）认真贯彻落实《省政府办公厅转发省交通厅等部门〈关于安装使用汽车行驶安全监控系统进一步加强道路运输安全管理工作意见〉的通知》（政办发〔〕142号），由交通部门牵头，公安、安监、质监等部门配合，在实现营运客车、危险品运输车100%安装的基础上，逐步推行在城市公交、农公交、出租车等公共交通运输车辆上安装GPS动态安全监控装置，并督促移动危险源监控站严格落实专人值班监控制度，强化对车辆的动态安全监管。
（六）结合道路客运、危化品运输经营单位安全生产等级评定活动，推动企业、车主落实交通安全主体责任。督促运输企业建立健全企业安全管理机构，明确专人负责组织实施企业交通安全工作。把交通安全宣传作为企业安全管理一项日常性工作，切实提高从业人员交通安全意识。同时，严格客运、危险品运输车辆和驾驶人准入关。所有新增营运客车，在注册登记时应当安装汽车行驶安全监控装置。对不符合营运驾驶资质、身体患有疾病影响安全驾驶和记满12分的驾驶人，不准驾驶车辆。对安全性能不符合标准的车辆和有3次以上违法记录未处理的客运驾驶人，一律停驶、停运。严格落实客车、危险品车、校车驾驶人每年定期体检制度。
（七）交通、安监部门要对交通运输企业开展内部教育管理、完善各项安全管理制度、落实交通安全主体责任的情况加强检查考核，总结表彰先进典型。公安、交通部门要推广应用重点车辆安全源头监管信息系统，规范重点车辆交通安全监管工作。依法从严治理驾驶人队伍，进一步完善“荣誉驾驶人”、“黑名单”和“重点单位”制度。对机动车驾驶人发生事故的，坚决按责论处，构成犯罪的依法追究刑事责任。严把驾驶人考试和机动车检验关，每季度对驾校学员考试合格率及驾驶人违法、事故率进行统计排名并向社会公布。
（八）公安部门要认真做好《机动车运行安全技术条件》（GB7258-）第三号修改单相关标准的贯彻执行工作，在机动车注册登记、定期检验等环节对货车安装侧后防护装置、粘贴车身反光标识进行把关，凡不符合国家标准的车辆一律不予办理注册登记和核发检验合格标志，确保年内应当安装侧后防护装置、粘贴车身反光标识的车辆安装率达到100%。公安、交通部门要加强对车辆安全隐患特别是营运客车、危险品运输车、校车安全隐患的排查和治理，提高车辆安全性能。质监、公安、交通部门要联合对机动车安全技术检验机构车辆检测质量进行考核，开展检测项目比对，重点检查是否具备检测资格和条件、是否按标准和规范检验、是否按规定出具检测报告。对不具备检测资质条件、出具虚假检测报告以及违法违规的机构予以曝光，问题严重的取消检验资格。
（九）交通运管、公安交管部门要加强夜间公路客运交通安全工作，6月底前组织对辖区内客运班线特别是夜间客运班线设置情况以及沿途道路交通安全隐患进行排查，建立和完善相关工作台账，协调配合相关部门开展隐患治理，对长途疲劳驾驶的驾驶人实行强制休息。对达不到夜间安全通行条件的三级（含）以下公路客运班线，要严格落实公安部、交通部、国家安监总局《关于加强公路客运交通安全管理的通告》（公通字〔〕83号）规定。
（十）围绕国庆周年安全保卫，由公安部门牵头组织，加强对机动车超速、客车超员、酒后驾驶、疲劳驾驶、高速公路违停上下客、非客运车辆载人、驾乘摩托车不戴头盔、农村机动车无牌无证、使用假牌（套牌）假证等重点交通违法行为的整治力度。依法严格审核发放剧毒化学品公路运输通行证，严查无证运输、不按规定时间、路线通行等违规行为。充分利用道路交通监控、高速公路进出口电子计票系统，进行固定、流动和全程测速，规范限速标志设置，严格查处高速公路、重点国省道超速违法行为，对超速50%以上的，依法吊销机动车驾驶证；对客车超员50%以上的，一律抄告车辆所属单位和交通运管部门；在重点地区、重点路段和重点时段，组织警力开展测酒行动，对醉酒驾驶机动车的，坚决依法拘留，对公务员酒后驾车的抄告其所在单位；发现疲劳驾驶的，责令驾驶人离车休息；在高速公路重点路段，派出警力加强巡控，严厉查处、坚决取缔违停上下客；加强对农村集镇和重点路段的巡逻管控，坚决取缔非客运车辆违法载人，进一步落实对农村地区机动车和驾驶人安全提示制度。
（十一）公安部门要针对辖区道路交通流量、流向和交通违法、交通事故的变化特点，明确勤务管理的重点地区和重点路段，制定具体的勤务安排方案和考核办法，组织区域性专项整治活动。要进一步落实公路中队警务区承包责任制、定人定岗制和联勤制，全面提高公路警务效能，并依托警务信息平台加强勤务制度落实情况的考核和监督。
（十二）根据公安部《高速公路交通应急管理程序规定》（公通字〔〕54号），由公安部门会同交通部门和高速公路经营对恶劣天气预测、预报、预警和特大道路交通事故应急处置机制，以及应急处置预案等进行一次自查自评，督促落实人员和应急装备、物资保障，9月底前组织开展一次预案演练。
（十三）加强重大交通事故责任追究力度，对发生一次死亡3人以上道路交通事故的，由市安监局牵头组织相关部门逐起召开事故评析会，查摆事故原因和管理环节存在的问题，倒查事故责任，督促落实整改，依法追究相关责任人员责任。
（十四）深入实施“保护生命、平安出行”交通安全宣传教育工程，制定实施交通安全宣传教育工程的年度计划，明确宣传教育的目标和重点，落实交通安全宣传教育责任，扎实推进交通安全宣传教育的社会化，进一步提升全民交通法制意识、交通安全意识和交通文明意识。
（十五）进一步加强交通安全宣传户外阵地、教育基地、媒体阵地和公安交巡警部门窗口阵地建设。11月底前，全市所有县（区）都要建成“五个一”宣传阵地，做到县城区有一个交通安全主题公园（教育基地），重点乡镇有一条交通文明示范路，行政村有一个交通安全橱窗，中小学校有一个交通安全活动园地，公路客运站有一个交通安全宣传栏，构建多形式、立体化、覆盖全社会的交通安全宣传教育平台。年内，市县两级均要建立1个交通安全宣传教育示范基地，宣传阵地建设达标率达到80％以上。
（十六）全面开展千万驾驶人再教育工程，精心组织、发动全体机动车驾驶人学习全省统一的交通安全知识读本，参加各种形式考试答题活动，并根据不同群体和对象编发交通安全宣传教育读本、光盘等宣传资料，使全市驾驶人文明交通素质和自觉守法率得到全面提升。深化交通安全“五进”活动，将交通安全融入学校、企业、社区、乡村文化，增强宣传教育的针对性和有效性。
（十七）新闻、公安部门要充分发挥新闻媒体教育引导作用，共同办好“交通安全广播网”和“晓晓说交通”专题节目，通过剖析交通事故和肇事逃逸典型案例，进行交通安全警示和法制教育，形成人人关心、支持道路交通安全的浓厚氛围。
（十八）全力推进国家道路交通安全科技行动计划示范工程的实施，统筹推进道路交通事故预防的科技应用。公安部门要会同高速公路经营单位开发应用高速公路超速违法拦截系统，年底前，所有公路执勤中队都要在辖区重点路段安装电子监控设备和车辆自动查验比对系统。要力争实现京沪高速公路全程监控。公安交管部门要进一步加强交警队信息平台的应用，建立健全辖区机动车、驾驶人、道路基础设施以及交通违法、交通事故等基础工作台账，强化对重点路段、重点车型和重点人员的管控。
四、工作要求
（一）加强组织领导。各地要认真学习推广省预防特大道路交通事故的经验，结合本地实际，找准工作重点，提出年度道路交通安全专项治理工作措施，形成本级人民政府加强道路交通安全工作的决定或者意见。要充分发挥各级安委会的协调作用，加强相关职能部门的协作配合，切实履行工作职责，形成预防道路交通事故的工作合力。市县两级安监部门要加强对道路交通安全工作的协调指导、督促检查和考核验收。
（二）加强对策研究。各地每月要对道路交通事故进行统计分析，对道路交通安全形势进行研究预判，及时发现道路交通事故预防工作存在的问题和薄弱环节，提出相关解决对策和措施。当前，各地要围绕保增长促发展、保民生促和谐，针对汽车摩托车下乡等拉动内需政策的出台实施，加强对道路交通结构变化以及影响和制约道路交通安全工作深层次问题的对策研究。
（三）加强督查指导。要进一步加大预防道路交通事故投入，解决隐患排查治理、企业交通安全主体责任落实等方面存在的突出问题，并以此为考核评价重点，组织开展创建平安畅通县区活动检查和评价工作，年底完成年度创建活动的评价考核工作。要通过下派工作组、督导组和开展专项督查、交叉检查等多种办法，切实加强对专项治理工作落实情况的督导。要主动邀请人大代表、政协委员和市民代表视察道路交通安全工作，接受社会各界和广大群众监督，争取支持配合。
派出所交通安全整治总结范文第10篇
一、坚持不懈狠抓正规化建设，树立首都交警队伍一面旗帜
一流的车管工作离不开队伍建设这一根本。多年来，我们始终坚持“团结的班子凝聚人，铁的纪律约束人，良好的环境感染人，集体荣誉带动人，教育培训塑造人，先进事迹引导人”，大力加强车管队伍教育管理，努力建设一流车管队伍。
一是抓教育，打牢执法为民思想基础。结合此次争创全国优秀车管所工作，在队伍内部深入开展了向天安门分局学习、“准确人生定位，珍惜价值回报”等一系列教育活动，帮助民警树立正确的人生观和价值观，打牢执法为民思想基础。以被公安部、市委政法委授予“人民满意基层单位”的京南分所、外事科，以及北京市政法系统先进个人成继学为榜样，利用身边先进，加强正面典型教育，发挥以点带面的作用，引导民警爱岗敬业，树立“有为才有位”的职业奋斗观，找准自己的社会价值定位。
二是抓规范，加强制度建设。在争创工作中，针对车管岗位特点，坚持用制度管人，把制度措施落实到每个环节、每名民警，先后建立和完善了《首都车管民警行为规范》、《车管民警岗位规范》、《窗口工作人员服务规范》、《车管业务工作规范》等一系列规章制度。同时，从易发生问题的环节入手，进一步制定和完善了《车管民警内部禁令》、《协勤人员十不准》、《车管岗位量化管理办法》等措施，印制了《机动车与机动车驾驶人管理法规汇编》，从制度、机制上进一步强化队伍管理，有效规范民警执法行为。为确保各项制度落实到位，进一文秘站 步完善了目标管理考核、执法质量考评和评差促改等保障措施，坚持日检查、周考核、月评比，充分发挥制度管理人、约束人、激励人的作用。
三是抓培训，努力提高队伍的综合素质。紧密结合车管工作实际，深入持久开展大练兵活动，常年狠抓法制学习、手续审核、科技运用、岗位服务四个环节培训，从而进一步强化队伍的执法能力、识假辨假能力、科技应用能力和规范服务能力。同时，结合此次争创工作，在组织车管系统全体民警认真学习公安部《车管所等级评定办法》的基础上，全面开展了车管业务、计算机应用、牌证真伪辨识等业务培训。据统计，今年以来，共举办各类培训班40余期，培训民警1500余人次。
四是抓廉政，提高队伍的拒腐防变能力。针对车管工作权力大、政策性强、工作地点分散等特点，为有效防止违法违纪问题，通过强化党风廉政教育、纪律作风教育、正反两方面典型教育，使民警对不正之风、违纪行为由“想为”变“不想为”;通过建立党风廉政建设责任制、监督检查制度、岗位交流制度、内外部监督制度，使民警对不正之风、违纪行为由“敢为”变“不敢为”；通过加大车管工作科技含量，实施计算机考试、计算机选号等改革举措，从技术手段上杜绝了违法违纪行为，使民警对不正之风、违纪行为由“能为”变“不能为”。
通过长期坚持不懈狠抓队伍正规化建设，我局车管所先后被公安部、市政府等授予“人民满意先进集体”、“打击走私先进单位”、“首都创建文明行业活动规范化服务达标单位”等荣誉称号，并荣立集体三等功，树立了首都交警队伍建设的一面旗帜。
二、强化机动车和驾驶员源头管理，筑牢交通安全一道防线
车管工作是交通管理闭环链条上的一个重要环节，我们着眼于交通管理整体，以公安部等级评定中一等车管所的各项指标为标准，进一步强化机动车和驾驶员的源头管理，切实发挥车管工作源头把关作用，积极为保安全、促畅通服务。
一是严格驾驶员培训考试管理，努力培养合格的驾驶员。在全市驾校开展了星级评定工作，对驾校管理制度、教练员和教练车管理进行综合检查，并评出不同星级。建立了驾校考试合格率通报、驾校培训质量排行公布、驾驶员培训三级监管、驾驶员培训考试“三严格”等一系列制度，共审验驾校101所，检查教练车8976辆，对1万多名教练员重新考试上岗，其中对20所驾校责令停业整顿，从而有效促进了驾驶员培训行业有序、健康、良性的发展。
与此同时，全面推行了驾驶员计时培训制度，通过指纹认证、刷卡计时、计算机网络管理，保证了学员培训质量。在驾驶员考试工作中，先后开发和推广了理科计算机考试阅卷、桩考仪和计算机路考系统，通过科技手段保证了考试质量。
结合争创工作，对路考系统进行更新升级。实现考试全过程计算机判定，考试员、考试项目、考试结果的确定由计算机自动生成，考试工作更加客观、公正、透明，杜绝人为因素，从而进一步提高了考试难度，严格了考试标准，对严把道路交通安全第一关起到了重要作用。
二是强化车辆检验监管，严把上路机动车安全关。在全市各检测工位全部安装了计算机监控系统，提高了车检工作监管水平。建立了全市车检信息系统，交管信息中心与全市44家检测场实现了互联互通，使交通违法、被盗抢、事故逃逸等实现了闭环式把关。系统开通以来，共发现交通违法车70余万辆，事故逃逸车59辆。
在全国更正“大吨小标”载质
量工作中，我们在货车新车上牌前逐一测量核定，对在用车采取清理档案和实际称重复核、发放通告、计算机锁定等方法进行全面清查。在对报废机动车的管理工作中，我们与报废汽车回收主管部门建立了信息交换制度，严防非法改装车、拼装车、报废车上路，共计更正“大吨小标”车辆3.3万辆，注销达到强制报废年限机动车4.1万车辆。
与此同时，对2578名检验员、检验民警进行了重新考试，38名检验员被取消了上岗资格；对全市44家机动车检测场进行了严格检查，10家检测场被停业整顿，对全市各检测场起到了震慑作用。
三是立足本职，严守防线，加大对盗抢嫌疑车辆查缉力度。充分发挥“第一道防线”阵地控制作用，将查处被盗抢嫌疑车辆贯穿业务工作始终。特别是在争创工作中，推出了审核法定证明、核对计算机信息、认真查验唯一性、核对车辆识别代码等“六项防范措施”，进一步严密了车管手续审核程序；我们将机动车盗抢信息自动比对判断功能，镶嵌到机动车登记系统中自动查询，有效提高了查处力度和精度。
我局车管所深入工商、海关、汽车生产厂家进行走访，总结犯罪分子凿改、刻画、挖补、焊接号的四种犯罪手段，提高了民警对盗抢机动车看、摸、刮、敲、洗的“五种甄别能力”。
据统计，今年以来，车管系统通过认真审核、严格把关，共查获盗抢嫌疑车237辆，受到公安部的多次表扬。
四是多警联动，专项整治，以提高“三率”为突破口，开展违法车辆追查工作。为了加强对报废车、未检车和无牌无证机动车的打击力度，结合公安部车辆管理所等级评定工作对机动车注册登记率、报废率、定期检验率的要求，我局全局出动，采取多项措施，进一步加大了对上述违法车辆的追查力度。
一是对两个月内即将达到报废标准的机动车，在报纸和网站进行公告。与市邮政局协商，采取邮寄告知书的形式送达机动车所有人，督促办理报废登记。
二是部署开展了全局专项整治行动，组织路面民警加强对无牌无证、报废车、未检车的路检路查力度。同时，在远郊区县治超点、远郊区县进出京检查站、办证处、高速公路收费站等加大检查力度，并联系周边省市共同检查，确保专项整治行动取得实效。截至目前，已检查机动车21.6万辆，查获无牌无证、逾期未检车4707辆，报废车916辆、均按规定进行了相应处理。
三是充分发挥各级政府职能，全方位的加强静态交通治理，各交通支、大队积极联合属地公安分县局，并取得区县政府支持，组织派出所、交通（交巡）支、大队民警，深入单位、社区、家庭、停车场、修理厂、农村，对报废车、未检车、无牌无证车进行追查，督促其办理相关手续。
四是将报废车信息纳入全局信息系统管理，利用计算机系统形成“闭环执法”，在车管、事故、纠违、办证等环节对违法车辆进行核查。同时，联合购置税、养路费、税务、保险等部门共同追查。
五是充分发挥科技手段的作用，在道路上安装号牌识别系统，对过往的车辆自动识别、自动报警，由指挥中心立即布控，部署警力查扣。同时，使用无线数据传输的车载计算机系统，对发现的嫌疑车辆，及时上网核查比对，保证不放过一辆嫌疑机动车。
六是加大对外宣传力度，利用报纸、电视、电台等新闻媒体，加大无牌无证、报废车、未检车上路危害、法规规定、处罚措施的宣传力度。利用全市道路上所有的室外交通安全电子显示屏，滚动播出标语、条幅进行宣传，督促上述车辆办理手续。
七是针对远郊区县山区农民因路程远不参加定期检验，而造成远郊区县摩托车参检率低的问题，组织检验人员深入山区，联合当地乡镇政府，对摩托车进行集中人工检验，以提高摩托车参检率。
通过专项整治行动，我市机动车注册登记率、检验率、报废率明显提高。
三、大力推行便民利民措施，建设热情服务一个窗口
车管所是公安机关服务群众的重要窗口，争创工作中，我们坚持以人为本的科学发展观，牢固树立“执法为民、争创一流”意识，在群众满意、求真务实上狠下功夫，不断创新工作模式，大力推行便民利民措施，提高服务质量。
一是按照“外建环境、内树形象”的原则，加大硬件投入，改造办公大厅。
二是全面推行开放式服务、一窗式服务、微笑服务、咨询服务、承诺服务、引导服务、领导接待服务、便民设施服务等八项标准化服务措施。力争以良好的服务形象、整洁的办公环境，全力打造“环境一流、服务一流、效率一流”的车管所。
三是在全市21个交通支、大队建立车管站，统一挂牌办公，负责承办驾驶证审验换证和部分机动车上牌业务，组织对本辖区报废、未检机动车追查，既方便了群众就近办理机动车和驾驶证手续，又使全局车管工作得到了有机延伸。
四是与 环保、购置税、工商、养路费等有关部门联合，在我市最大的亚运村汽车交易市场和车管所办公大厅开展“一站式”多部门联合办公，减少群众在各部门间往返跑路。
五是在全市推行机动车售前检验措施，由机动车经销商在车辆售出前将车辆检验完毕，车主购车后可直接领牌。
六是大力推行机动车销售商发牌，在具备条件的机动车销售场所设立发牌点，群众购车后不出店门就办理牌证，进一步方便群众上牌。
七是启用了10种文字的多语种交通法规考试计算机系统，为更多的外籍及港澳台人员来京创业提供了方便，进一步优化了首都投资环境。
八是在全市机动车检测场推出全程免费引导式服务，群众到检测场验车时，由免费的引导员全程引导验车，以解决群众反映验车不方便的问题，减少“车虫”滋生的土壤。
九是积极开展上门服务，主动为公交公司、出租公司等大型企业更新车辆验车办牌，保证公交、出租车辆及时投入运营。同时，利用休息时间，多次上门为在京港奥台胞举办交通法规专场考试，市政府台办主任亲自送来锦旗。
结合争创全国优秀车管所工作，对大厅窗口民警的坐姿、站姿、说话声音语调等都做了明确规定，并坚持每日全员岗前15分钟强化演练，使民警在工作做到了“六个统一”，即着装统一、坐姿统一、站姿统一、接办手续动作统一、回答群众问题时的要求统一和接待群众时的服务用语统一。
通过不断创新工作模式，推出便民利民措施，我局车管所的工作效率和服务水平也得到了全面提高，赢得了社会群众的广泛好评。据统计，今年以来，车管所收到表扬信67封、锦旗38面。
四、广泛宣传，深入发动，营造争创工作良好氛围。
为增强全社会对我局争创全国优秀车管所工作的知晓度，更好的接受各界群众监督，我们加强了与新闻媒体联系，充分利用广播、电视、报纸及宣传栏、板报等方式，分层次、分步骤地加大对争创工作的宣传力度。
中央电视台、北京电视台分别以“规范执法、服务为民”、“车管所公布评优标准及监督电话，请市民监督”、“管理＋服务＝效率”为题对我局车管工作进行了报道，各大报刊还分别刊登了我局车管所争创工作专题文章，形成了全方位立体宣传态势。
自开展争创工作以来，先后召开新闻会、组织记者集体采访12次，20余家中央及本市的电视、广播、报纸新闻媒体，共刊发有关车管所形象宣传新闻稿件117余篇，《人民公安报》、《光明日报》、新华社刊登整版文章及内参对车管所进行宣传，在广大市民中引起积极反响，为争创全国优秀车管所工作营造了良好的舆论氛围。
五、结合争创工作，推出15项措施开展交通安全宣传活动。
一是在车管所、分所、车管站服务大厅设置“交通安全宣传园地”，通过电子大屏幕、触摸屏滚动显示交通安全法律、法规和其他安全宣传内容；播放交通安全宣传光盘；设立宣传栏，展出宣传挂图，营造浓厚的交通安全和争创工作宣传氛围。
二是在机动车和驾驶证业务受理凭证、警务回执单、便民提示条上印制了交通安全宣传用语和法律、法规条文，让群众时时处处受到交通安全教育。
三是在车管所和各分所、支大队车管站的民警办事窗口摆放“首都交警提醒您遵守交通安全法”提示牌，免费向群众发放提示卡，增强群众的道路交通安全知识和意识。
四是在机动车检测场、机动车交易市场、机动车考试场、驾驶人培训学校业务大厅和学员教室播放交通安全宣传光盘，展出宣传挂图，将交通安全宣传工作渗透到机动车检测场、驾校等单位。
五是选派民警进驾校，开办“车管民警课时”，与学员座谈、讨论，在相互交流中进行交通安全宣传教育，加深学员对交通安全的印象。
六是注重对新驾驶人交通安全宣传教育，开办“考前一课”。在科目一考试前组织观看交通安全宣传片；在科目二、三考试前，由考试民警对学员进行一次交通安全教育，进一步强化学员的交通安全意识。
七是在车管所、分所、交通支大队办公大厅免费提供和发放实习标志，向驾驶人宣讲初次驾车上路的交通安全注意事项，并提醒驾驶人严格按规定粘贴。
八是对满12分前来参加教育考试的驾驶人，根据其违法行为的特点，有针对性发放“违法行为警示卡”，提示相关法律、法规条文，强化教育效果。
九是在收听率较高的北京交通台开通“车管民警服务热线”,通过直播与群众直接交流，解答群众在办牌办证工作中遇到的疑难问题，广泛宣传交通法规和安全知识。每次节目开播，有几百名群众发来短信，踊跃咨询问题，提出意见和建议。
十是针对交通安全宣传的重点对象，开展“走出去”活动，深入大型运输企业及其他机关和企事业单位，进行道路交通安全法律、法规的宣传活动，受到许多职业驾驶人的普遍欢迎。
十一是抓住中小学校开学时机，选派车管民警到学校讲授新学期第一节交通安全宣传课，培养中小学生自觉遵守交通法律、法规的意识和良好习惯，将交通安全宣传工作渗透到孩子们幼小的心灵。
目前，我局车管所及全市各考试场、检测场音像播放设备已达到141台，其中我局车管所10台，各考试场待考室66台，各检测场44台，全市各车管站21台；“五进”宣传图片151套，其中我局车管所交通安全宣传卡通画、宣传展板各10套，各考试场、检测场宣传展板110套，各车管站21套；大型宣传橱窗3处，营造了“关爱生命，安全出行”的浓厚宣传氛围，受到广大群众的一致好评。
六、细致筹划，多措并举，扎实开展争创自评工作。
此次车辆管理等级评定工作综合性强、业务面广，考核内容全面，为了给争创工作奠定坚实的基础，我们按照公安部部署，对照《等级评定方法和标准》要求，本着“认真梳理、总体规划、分步实施、逐项落实”的原则，进一步加大了对各单位的监督考核力度，扎实开展了自评工作。
一是将等级评定工作与日常检查紧密结合，制定了《争创全国优秀车管所督察考核和自评工作安排》，对督察考核及自评的方式、任务分工、具体内容、评分标准、发现问题的处理及工作要求作出了明确的规定。
二是专门 组织召开了争创全国优秀车管所督察考核和自评工作会，对争创全国优秀车管所督察考核工作进行了专题部署和培训，进一步强化争创全国优秀车管所的督察考核及自评工作。
三是成立了由市局督察处、我局纪委、郊区工作处和车管所业务骨干共同参加的等级评定工作小组，采取书面审查与实地考查、定量考核与定性考核相结合的方式，对各车管所、车管站进行了为期5天的自评考核。
四是在公安网上设立了“争创工作专栏”，在公布争创工作方案、领导讲话、工作动态同时，对各单位考核评定情况进行排名。
经过最终综合测评，我们认为基本达到了公安部规定的优秀车管所标准，于是逐级向公安部申报一等车管所，等待公安部复评。
总之，通过公安部开展的车管所等级评定工作，全方位、多层面的促进了车管工作的发展，提高了车管业务工作和队伍管理水平，取得了显著效果。
各位领导、专家，以上是我们争创全国优秀车管所所做的一些工作，虽然我们取得了一些成绩，但是还有不少差距和不足。下一步，我们将以总书记对天安门分局“执法为民，争创一流”的重要批示为指针，认真贯彻落实全国公安厅局长会和全国交管工作会议精神，结合自评情况，深入查摆问题，有针对性进行整改，全面做好迎评工作，努力