边防公路建设的重要性范文

边防公路建设的重要性篇1

摘要：公路建设的飞速发展，公路边坡防护也随着发展，在设计边坡的防护时，需要在讲求一定规范的情况下，掌握新的发展趋势，以便应对时代对公路边坡设计上提出的新要求。本文将对公路边坡防护设计的原则和发展趋势进行浅论。

关键词：防护设计；设计原则；设计趋势

边坡是公路工程中一个重要的组成部分，对公路的安全使用，降低自然灾害对公路的威胁，减少公路交通事故等方面起着重要的作用，是一切公路工程设计中不可忽视的因素。现在人们的交通安全观念逐渐加强，公路边坡安全护防的设计与施工已经引起人们的高度重视。因此，在现代公路工程中，边坡防护的设计就显得尤为重要。要做好公路边坡的设计工作，就必须重视对公路边坡护防深入观察和研究，在依据一定原则设计，确保公路边坡在稳定、安全的前提下，还要对其他因素，如环境保护、景观设计等方面进行综合考虑。针对公路施工地的地质特征和环境等特点，在设计时根据实际需要采取相应的防护型式，保证公路边坡稳定和安全。

1　公路边坡防护设计的主要原则

1．1　安全第一．质量保证

公路边坡的防护直接影响到公路交通的安全，目前，我国公路的防护工作主要是由边坡起防护作用，对自然灾害和人为因素造成的公路塌方、陷落等起到很好的防护作用，对公路交通设施的安全顺畅运行，对车辆行使的安全，起着巨大的作用。因此，在设计公路边坡时，首先要考虑的是边坡的质量问题，要在保证边坡防护设施自身的质量过硬的情况下，考虑防护设施起到的安全作用，要以防护坡的安全系数为设计的首要考虑因素。要从设计上保证公路边坡防护设施的防护质量，以安全作为防护的第一要素，确保边坡的防护能在实际中起到防护的作用．为公路的安全使用、交通的顺畅起到应有的作用。

1．2　考虑地理环境。因地制宜

随着我国公路交通设施的进一步完善，公路穿越范围越来越广，所处的地形地貌多种多样，各有特点，各不相似。因此，就给公路边坡防护的设置带来了许多复杂的问题，在不同的地方因为地质情况的差异、气候情况的不同、环境的差别等，公路边坡的建设情况也不一样。一般边坡崩塌所遇到的问题可以归为3类，即落石型、滑坡型、流动型，而这3种坍塌形式是由于不同的地质地理环境造成的。比如落石型一般是发生在较陡的岩石边坡，因为在一定的条件下岩石边坡的岩层会产生裂缝、渗水，经过长时间的风化和外力作用，裂缝会逐渐扩大，在雨水侵蚀下，裂缝中充满水，产生侧向静水压力作用，造成崩坍。在设计时，就必须注意对岩石裂缝产生进行控制，采取积极的防水措施。所以因为所面临的防护问题不一致，因此在设计边坡的防护设施时，必须因地制宜，在充分了解工程所在地区的地理和环境及气候等具体的情况下，对公路所面临的各种潜在隐患进行预测，进而根据防护的需要，设计出与该地区相匹配的防护手段。绝对不能教科书式的照搬照抄，就把其他地段的公路防护设计方案依葫芦画瓢的照搬过来，这样会造成该地段的公路边坡防护设施“防而不护”，边坡的防护没有起到实际的作用，严重的威胁公路交通的安全。

1．3　多层防护相结合．防护措施相协调

由于地理环境的复杂，在公路穿行的同一区域内可能会在很小的范围内出现多种地质情况和地形差异，因此在相近的边坡上，或者在同一边坡上，就有可能处于各方面的考虑，采取多种防护措施。因此，在防护设计时，必须要考虑到这一情况，在设计上对多种防护措施在同一边坡上采用，或相邻边坡群采用不同的防护措施时，必须根据实际的环境和施工情况考虑防护措施间的协调。公路边坡的防护是一项复杂的工程，需要多种防护措施和手段的结合才能真正的对公路起到防护作用，因此在较近距离，不同的防护措施不能孤立存在，不考虑其他措施的存在，应该相互协调，比如在护面墙防护与植被防护间，就不能只看一面，而要两者相结合，才能设计出合理科学的防护措施来。

1．4　统一规划．具体实施

在公路边坡的设计中，必须要注意边坡防护各方面的区别。毕竟一道坚固的边坡防护线是由许多部分组成的，所以必须要有统一的设计，把边坡的各方面联系起来，比如在设计时要把边坡的范围与具体的防护设施，如护面墙、矮墙等各部分统一设计。同时还要注意对边坡、上下坡设计的区分。因为当路基的下边坡为填土路堤时，边坡坡面就会受雨水的直接冲刷和因降雨造成的坡面径流的冲刷，而造成路基边坡沿坡面流水方向，因流水冲刷形成冲沟，冲沟的扩大则会致使路基发生破坏。此外受洪水及河道影响较大的路堤，会导致路堤坡脚被毁坏，进而导致边坡破坏。因此，在边坡设计时，根据这种情况必须对边坡的下边坡采取增强压实度的措施，以增强边坡耐冲刷能力。而公路上边坡通常是人工开挖的斜坡，边坡在降雨、冰冻等形式的外力风化作用下，会造成崩坍等危险。因此，应该根据具体的地质气候情况，制定出相应的计划，予以防治。

因此，在边坡防护设计时，必须从整体的防护出发，把各种防护设施统一联结起来规划，同时也要根据不同的坡面和防护设施的需要，进行有区分的设计，要具体问题具体分析，具体情况具体设计。

2　公路边坡防护设计的主要发展趋势

2．1　刚性结构与柔性结构相结合

传统的公路边坡防护设计主要是着重对钢性结构防护措施的设计，在设计上，主要是采用可以确保边坡稳定的砌石防护和架防护钢网的形式。钢性结构的边坡防护措施，对维护边坡的安全，起着有效的作用，是边坡防护设计中常用的一种，它即简单又有效，可以切实的起到公路边坡防护的作用。

然而，近年来随着社会对环保工作的重视，国家实施交通基础建设时，对自然生态环境予以了更多的关注，在建设交通设施时，把保护环境作为工程设计的重要环节。因此，这就对公路边坡的柔性防护提出了要求，在确保边坡稳定的前提下，适当的改变钢性砌石防护单一的模式，进一步采用柔性防护。通过植物防护，在进一步巩固边坡稳定性的同时，也起到了防护边坡的措施。植物防护一般包括在边坡上种草、植草皮、植树等。根据具体的地理和气候环境选择不同的方式，或者多种方式相结合，比如种植草皮与植树相结合，增强公路边坡的水土稳定性，可以有效的防雨水冲刷，限制泥石流和坡土坍塌的事故发生的机率。同时，柔性防护，对公路周围环境的保护和美化也起到了重要的作用，可以减少司机行车的疲劳。

在环保意识不断加强的今天，有必要把钢性结构与柔性结构的防护措施结合起来，在设计公路边坡的防护时，可以通过具体路段的实际情况，充分考虑两者的结合，设计出符合时代要求和趋势的防护设计方案。

2．2　发展生态型防护．注重景观设计

生态型防护是今后公路边坡设计发展的必然，一是因为人类生态保护意识的加强，开始减少因为人为的施工项目造成生态环境破坏的行为，重视公路施工地区生态系统的保护，二是生态型的防护坡，还可以保护边坡表面免受雨水冲刷，减缓软弱岩土表面的破坏速度，保持边坡的整体稳定性。而且，随着公路施工技术的发展，人们对公路的审美开始逐渐关注起来，在现代的公路设计中，公路的景观设计已经成为整个公路设计蓝图中重要的一部分，许多地区的公路景观成了地区标志性的风景，成为地区文化内涵的承载体。因此，对公路边坡的防护设计而言，加强对边坡的美化，是边坡防护设计中重要的环节。因为公路的边坡景观是公路景观的主要组成部分，要建设具有审美情趣的公路，就必须在边坡的防护设施上进行美化，以此作为整条公路美化的基础。在防护设计上，从环境保护、美学观感上考虑防护措施的选择与调整，在可以保证防护坡安全有效的同时，优先考虑景观效果，力求设计出具有生态美感的防护设计方案，以协调自然为准则，充分考虑公路与沿线景观的和谐、防护措施与公路景观的和谐，是今后公路边坡防护设计的主导思想。

3　结束语

边防公路建设的重要性篇2

关键词：高速公路；路基路面；防护工程

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

我国是一个多山的国家,山丘区面积占全国总面积的70%。随着高等级公路建设的逐渐深入,山区高速公路将是我国未来高等级公路建设的主要内容。山区由于地形地质条件的限制和公路线形的制约,高填深挖路基十分普遍,路基路面工程设计、施工、安全管理困难等问题较为突出，因此本文对路基工程的中的防护工程做出分析。防护工程是山区高速公路路基工程中设计施工都比较复杂的一项，其方案设计与施工难易程度受边坡高度影响较大。根据路基防护位置的不同，路基防护可分为路堤边坡防护和路堑边坡防护;按防护高度不同，边坡防护可分为路堑(路堤)高边坡(>30m)防护和一般路堑(路堤)边坡防护 (

一，路堑高边坡防护

高边坡防护工程是山区高速公路建设有的防护工程，也是边坡防护工程中设计、施工最复杂的一类工程，由于目前山区高速公路不多，对其设计和造价控制处于探索阶段，因此，山区高速公路高边坡防护的技术经济情况是造价管理部门和施工单位的关注重点。

由于不同高边坡有不同的特征，为确保设计的针对性，在施工图设计阶段均按一坡一图设计，根据坡高、自然坡形、地质特征(如地层岩性、岩石风化程度等)和水文条件等，合理分级防护和选择边坡坡形、坡率及各级别的防护加固措施。

根据施工工艺及部位的不同，山区高速公路高边坡防护的分部分项工程划分情况，如锚杆格梁按照部位分，可有锚杆与梁身；锚索框梁按照部位分，可有锚索与梁身；钢锚管格梁按照部位分有锚管与梁身；拱形骨架从施工工艺上有浆砌片石、混凝土、植草等。

在高边坡防护措施中，由于每级边坡的受力情况不同，边坡稳定性要求不同，因此每级边坡的防护措施都有所不同，每类防护措施采用的材料和施工工艺都有所别，造价也有所不同。因此在统计时需要针对每一级的防护情况进行统计分析。由于山区常见的高边坡多为路堑高边坡防护，路堤高边坡相对较少，且其防护类型较为简单，其指标体系可根据实际情况进行适当调整。因高边坡设计为一坡一图设计，因此统计其技术经济指标时需分别统计各处高边坡的数据，再进行汇总。各工程设计特点不同，主材消耗量可以根据实际情况进行调整。

二，一般边坡防护

一般边坡防护由于其防护高度较低，防护难度相对较小，在设计施工上较为简单，设计时采用通用图。其防护措施多为坡面防护，较少采用加固措施，常以植草防护、拱形骨架防护较多，部分地质情况较差的边坡也用到锚杆格梁、锚索框梁进行防护。一般边坡防护分部分项卫程划分情况如下图：

由于不同的地区涉及方案也会有所不同，采用的防护措施也有所差别，因此在实际填写过程中可以根据实际采用的防护措施而进行分部分项工程的调整。由于锚杆格梁、锚索框梁出项较少，因此对其造价指标的设置不必太细，只根据其主材消耗量确定其造价即可。

三，挡土墙工程

山区高速公路陡坡路堤、高路堤段较长，填方路堤的高度比较高，如正常放坡，往往占用大量农田、耕地或河道;另外，部分陡坡路段的路基稳定性较差，路基可能失稳，因此，为避免以上问题，山区多采用挡土墙方案解决。

按照挡土墙的结构特点，可将挡土墙分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、钢筋混凝土悬臂式、扶壁式、锚杆式、锚定板式、加筋土式、桩柱式等类型。拟定墙身断面尺寸是根据挡土墙的用途、墙高和墙趾的荷载大小和方向、基础埋置的深度、地质和水文等条件，在满足稳定性要求的前提下，按结构合理、断面经济和施工方便的原则确定。考虑到山区多石料，且地形起伏较大，为了降低造价，减少施工难度，多采用重力式挡土墙。

四，路面工程

路面是指用各类筑路材料铺筑在路基上的各种结构物的总称，工程内容包括路面、中央分隔带、土路肩及路面排水等项目。路面除直接承受行车荷载作用外，还抵御大气降水和气温变化的影响，它的好坏直接影响行车速度、安全和运输成本。在高速公路中，路面工程占公路工程造价的比重较大，尤其是山区高速公路，受气候因素影响，其对路面结构的强度、抗滑性、温度稳定性都有较高的要求，所消耗材料及施工组织费用也不断增加。构建路面工程的造价指标体系，分析其造价构成情况，对于选择合理的山区高速公路路面结构，精心设计、精心施工路面，使其在设计使用年限内具备良好的使用性能，节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。

参考文献

【1】周欣弘，新疆公路造价指数的商讨【J】，中国西部科技，2006,29

边防公路建设的重要性篇3

　关键词　路基边坡　边坡病害　侵蚀机理　防护适用性　植物防护　防护区划综合防护设计

Stuedy on Side Slope Protection System of Expressway

AbstractThis paper analyses the types of side slope damages，reasons and principles of the damages.This paperalso explain the types，characters and selecting principles of protection methods.

Key wordsSubgrade side slopeSide slope damageDamage principle　Protection availability　Plant protectionProtection district　Compr ehensive protection design

1前言

随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。

长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在80年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研究常常被忽视。进入90年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼圈所以南180km长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅1991年因水毁冲毁路基1577km，冲毁路面43733km，冲毁桥梁3606座、涵洞40343道，塌方4171万方，直接经济损失16.86亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降造成的损失更是无法统计。

随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO2增加了10％，世界在以每年80亿吨的巨量排放CO2和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950年以来，世界经济增长了5倍，人口从26亿上升到58亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430亿美元，相当于美国一年的粮食收入。1950年～1984年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984年以后放慢，1984～1992年增长率仅为0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革命前的55％降至25％左右，我国森林覆盖率由50年代的30％降至1997年的12％左右。随着 环境问题的日益严峻，为了环境的持续发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由环境问题引起了环境会计和环境审计。如何在加快公路建设和汽车工业发展的同时，减少对环境的损坏。降低噪音，吸收汽车排放物，恢复自然生态平衡已成为目前公路设计部门的当务之急。

与此同时，防护技术在理论方面尚需进一步研究，如边坡的侵蚀机理、边坡水力学特性研究、地区差异性以及公路部门与园林部门的专业交叉研究等等，以便提供边坡综合防护的理论支持和依据。

因此，为降低工程造价，减少或防止道路病害，保持生态环境的相对平衡，确保道路的安全与稳定，急需对高等级公路的边坡综合防护加固技术进行全面系统的研究。

2国内外研究概况

国际上有关道路防护与加固技术的研究，多年来一直是广大道路工作者关注的焦点之一。有的研究已开始将水对边坡的侵蚀冲刷定量化。根据降水侵蚀力系数，土固有的侵蚀性参数、地形分类及侵蚀控制参数等计算边坡上的平均流失，从而更科学地选择合适的边坡防护措施。Eillison提出击溅板得出雨滴的击溅侵蚀公式：G＝K·V4.22·d1.07·i0.05(G：侵蚀量；V：雨滴下降速度；d雨滴直径；i：降雨强度；K：系数)，开创了植物防护定量研究的先河，以后经多人的努力，如50年代美国学者Wischmeiere.W.H和simithD.D等人利用美国35个土壤保持试验站8250个休闲小区的降雨侵蚀实测资料，进行了降雨量、降雨动能、最大时段降雨、前期降雨以及各种复合因子与土壤流失量的回归分析，最后得到一个通用土壤流失方程式，至今在国际上广泛采用。同时许多国家都针对各自国家或地区的不同情况，确定最佳参数，推导土壤流失方程式，取得了丰硕的成果。日本、美国等国家在设计规范中明确了防护设计和公路园林的设计重点、原则和具体措施，如日本《高等级公路设 计规范》(日本道路公团，1983，4)中，比较大的篇幅对护坡的方法、分类、方案设计以及公路园林设计的基本原则，不同物种在本地区的适应性均作出了详细的规定，具有很强的设计指导性。在边坡防护的系统设计中，国际上特别是发达国家尤为重视植物防护或植物与圬工防护相结合的方法，以期达到同时发挥防护与美化的作用。

随着我国公路等级和人们生活水平的提高，路基边坡防护日渐引起公路部门的重视。在我国多年的道路工程实践中，积累了不少防护与加固技术的经验。水是公路边坡上土壤侵蚀的主体，公路部门对水流的力学研究都是以明渠均匀流为研究对象，如曼宁流速公式等，利用这些公式进行排水构造物的设计取得了较满意的效果，但如果以此来描述边坡冲刷则有不妥。如我国《公路排水设计规范》(JTJ018-97)中推荐的沟管近似流速公式V＝20·i1／2，即流速与坡角的平方根成正比，而在公路边坡中，随边坡坡角的增大，径流流速确有增大的趋势，但坡角增大导致汇水面积减小，必然使流速减小，所以边坡径流流速应是产流降压强度、坡长、坡度、坡面粗糙系数的综合函数；在圬工防护理论计算方面，库伦理论，朗金理论被广泛应用。随着科技的发展，各种新型支档结构和防护型式及CAD程序相继而生，但在设计时，仅从边坡的稳定性等因素出发，很少考虑水对防护的量化冲刷能力和环保因素，如：可否利用工程经济学研究某路段采用集中排水或分散排水?可否用混凝土预制块或网格代替费工费时的浆砌片石?可否用植被防护或综合防护替代全圬工防护等等。由于工程的千差万别，上述问题在规范中仅定性地作了限制，很少给出具体比选方法进行量化计算分析，由此设计出的结果可能一方面是工程达到了防护效果却造成了大量工程资金的浪费，另一方面是防护不当或方案错误导致防护失败，造成巨大资金重复投入，形成不良的社会影响。

高等级公路由于线形标准较高、设计人员素质低、比选方案少等因素，造成路基高填深挖现象普遍存在，同时大交通量给沿线造成的交通污染不但威胁沿线居民的身体健康，而且影响区域的生态平衡。由于诸多原因，我国公路的环保技术研究远远不能适应当今高速公路发展的道路建设要求，同时关于边坡冲刷防护、交通环境美化进行的综合设计也鲜为报道。

在国内植物防护方面，随着人们环保意识的增强和生活质量的提高，在适宜植物生长的土质边坡、服务区、立交区，根据土壤、气候特点栽种花草树木，既可防风护坡，恢复因建路而破坏的生态平衡，美化环境、吸收尾气、诱导视线，还可防止暴雨对路基边坡的击溅冲刷。西北水保所对此进行了大量的研究，并在引用美国通用土壤流失方程式方面取得了一系列成果。贵州毕节公路段做过公路绿化效应及山区公路水毁防治的研究，北京市公路管理处作了一系列公路绿化设计研究，河南省交通厅与天津大学联合完成了"土工合成材料在郑洛高速公路护坡工程中的应用及绿化研究"，交通部科技信息所环保部分别在昆(明)-曲(靖)路，楚(雄)-大(理)路实施了"生物防护与景观再造工程"等等，取得了较好的防护效果，但水对边坡侵蚀冲刷的量化研究仍鲜为报道，理论上缺乏必要的支持。同时由于各处工程项目的地理气候差异性，以及公路植物防护与园林专业的交叉相容，导致了防护物种和设计方案的千差万别，所以将水对土质边坡的侵蚀冲刷研究定量化，确定护坡方法的选择原则，划分不同地区用于公路防护的植物类型及特性，从而确定最佳综合防护设计方案已势在必行。

如前所述，由于理论研究上的不足和设计上的随意性，同时由于国内外不同地区的地理、气候及工程建设规模的差异，决定了不同地区综合防护方案的差异性，所以在侵蚀冲刷机理研究的基础上，对不同地区的高等级公路边坡进行综合系统研究，提出最佳防护设计方案已迫在眉睫。 　反思我省的高等级公路边坡防护现状，虽然做了许多实验性尝试，采用了多种防护型式，基本达到了预期防护效果，但仍有许多沉痛的教训值得认真总结，如郑洛路九标1996年边坡水毁，开郑路边坡水毁索赔、安新路个别路段大面积边坡混凝土预制块坍滑等等，归纳起来存在的问题有：

(1)缺乏系统的防护方案、措施研究和综合设计；

(2)在防护方案、防护型式选择方面缺乏技术、工程经济比较分析；

(3)植物物种选择方面，随意性过大，缺乏和园林部门的探讨研究；

(4)由于各地区的差异，缺乏各分区最佳防护典型型式，致使设计人员难以操作。

总之，上述问题的存在，使我省边坡防护设计可能一方面是工程达到了防护效果却浪费了大量的工程投资，另一方面是防护不当导致了路基边坡的早期病害。

3边坡侵蚀机理研究

通过对边坡力学特性研究，可得以下结论：

公路边坡由降雨产生的坡面流与明渠流具有不同的水力学特点，它应该是产流降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数。由于坡角增大一方面使势能向动能的转化加快，另一方面却使单位坡长所接受的降雨减少，因此边坡的流速应该存在一个临界坡角，从Muzik的边坡径流平衡时间关系式出发，推导出了一个公路边坡坡面径流流速的关系式(紊流)：

V＝K·L0.3976·cos0.3976a·sin0.3012a·n－0.6024·δ0.3976

式中，K为系数，L为坡长，a为边坡坡角，n为边坡坡面粗糙系数，δ为产流降雨强度。通过对此式的数学处理得到边坡坡面流速的临界坡角为41°左右；考虑到边坡土壤侵蚀量是流量与流速的函数，进一步推导出公路边坡土壤侵蚀量同样存在一个临界坡角，这个坡角大约在25°左右，这与公路边坡常采用1∶1.5坡率很是接近，因此对边坡的防护应引起足够重视 。

边坡在自然界降雨情况下不断经受降雨的袭击，其中一部分下渗，一部分在边坡汇集，形成径流，径流在土颗粒表面产生剪切力，当这种力大到能抵消土的抗侵蚀能力时，土颗粒被径流带走，从而发生侵蚀，这种径流的剪切力与土壤粒抵抗力之间的相互作用不同相可引起溅蚀、溶蚀、片蚀、沟蚀等不同的侵蚀现象。

　4边坡防护类型及公路植物特性研究

作者按照材料将路基防护分为3类：植物防护、圬工防护和综合防护。防护分类如图1。

通过对公路植物的特性研究，可得以下结论：

(1)路基边坡土质、酸碱度、气候、降雨等是影响公路植物的主要因素，由于路基边坡防护的特殊性，故草种、树种的选择有别于园林绿化；

(2)应根据植物的类型、气候适应性、土壤适应性、抗病性、抗侵蚀冲刷，易粗放管理等要求选择适易的物种用于公路边坡防护；

(3)尽量选用本地的物种，其适应性远远优于引进物种。

5边坡综合防护设计原则与注意事项

(1)“综合设计、就地取材、以防为主、确保施工”是边坡综合防护设计的基本原则；

(2)路基防护应按照设计、施工与养护相结合的原则，深入调查研究，根据当地气候环境、工程地质和材料等情况，因地制宜，就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证路基的稳固。不要轻易取消或减少必要的防护工程措施，而给养护遗留繁重的工作量；

(3)路基防护措施是根据沿线不同土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料、气候等因地制宜选择，应密切结合路面排水作综合考虑；

(4)护坡方法应优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用圬工防护或相应的辅助设施；

(5)在防护方案设计时，应参照上述设计原则，初步选出护坡方法。在施工阶段，要对每个边坡的排水、土质等调查，根据调查结果变更原设计；

(6)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩石边坡，以及黄土和黄土类边坡，均宜在土石方施工完成后及时防护。路堑边坡应根据边坡岩层组成及坡面弱点分布情况考虑全面防护或局部防护；

(7)对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实；　(8)对于不宜采用植物或混凝土网格中空植草的破碎岩路堑边坡，应综合考虑地形关系、基岩风化破碎程度、地震、暴雨、漏水、施工难易及经济性等因素，慎重选择喷浆(混凝土)、护面墙，落石防治等方案；

(9)混凝土网格中空植草护坡的目的，是防止受雨水侵蚀和风化严重的土质产生沟槽，及不适宜植物生长的土质和由于周围环境需要绿化的地方。该护坡方法不能承受土压力且造价高于植物护坡，使用时须充分分析；

(10)对于水流、波浪、风力、降水以及其它因素可能引起起路基破坏的，均应设置防护工程。在冲刷防护设计中，可综合考虑河道整治，使防护工程收到更好的效果；

(11)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。需要改变水流或提高坡脚处的粗糙率，以降低流速、减缓冲刷作用时，可修筑坝类构造物。对于冲刷严重地段(急流区、顶冲地区)，可采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用加固边坡(砌石护坡)和改变水流情况的综合措施；水下部分可视水流的淘刷情况，采用砌石、石笼或混凝土预制板等护底护脚。砌石基础应置于冲刷线以下0.5～1.0m，水上部分采用轻型防护即可；

(12)综合防护应遵循"实用、经济、美观"的指导思想，明确"为行车服务"的目的，在实用、经济的前提下，力求边坡绿化三季有花。

　6高等级公路防护区划的思想

为了区分地理区域自然条件对公路防护影响的差异性，并在高速公路边坡设计中对施工防护型式、植物物种选择时有章可依，确保路基边坡的稳定并节约投资，同时按照《公路自然区划标准》(JTJ003-86)中关于"三级自然区划由各地按有关规定自行划分"的指导思想，有必要划分不同地区植物防护主要类型。

我省植物防护主要类型区划以公路自然区划标准为基础，结合高等级公路边坡防护的特点和我省已建高速公路的建设经验，按照气象、地质、地形、物种分布等因素的差异性，将全省划分为A、B、C三个防护类型区(如河南省公路防护类型区划图)。

　7河南省高等级公路边坡综合防护推荐方案

7.1河南省A区边坡综合防护推荐方案

主要为黄河冲积所成的低液限粘土和低液限粉土，同时雨量集中，但年降雨量不大，四季分明，所以防护要求不高。间有盐碱地，同时石料缺乏。结合上述研究结果，故推荐A区边护综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基、水稻田等局部特殊路段采用浆砌混凝土预制块防护外，一般采用植草或种草籽护坡，喷播更佳。

7.2河南省B区边坡综合防护推荐方案

B区内岭坡连绵，沟壑纵横、切割严重，地表多为黄土覆盖，浅层地层主要分布有第四系中新更新统黄土状粘土圾上第三系上新统杂色泥岩，局部有寒武系、石灰岩出露。同时夏季雨量集中，冲刷防护极为重要。结合上述研究结果，故推荐B区边坡综合防护方案为：填方边坡按8m、20m和大于20m分别采用边坡坡度为1∶1.5、1∶1.75和1∶2，挖方边坡根据土质不同采用不同边坡坡度。应采用集中排水方式。沿线在综合排水设施的基础上，根据路堤、边堑高度不同、淋雨坡面和地面径流冲刷程度不同，采用浆砌片石护坡，浆砌片石护脚、浆砌砌片石挡土墙(该区内片石圬工较混凝土预制块经济)、预制混凝土网格中空植草、坡面喷草等综合防护措施。

7.3河南省C区边坡综合防护推荐方案

C区属淮河冲湖积平原和江淮丘陵区，主要以严粘土及亚砂土为主，呈软塑性。河道较为发育，水位深3～10m，多稻田和滞洪区。春旱秋雨，夏热冬寒，干湿剧差，年降雨量在794～924mm以上，气候相对多雨潮湿。因此必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并作好路基边坡的浸水冲刷防护。推荐C区边坡综合防护方案为：沿线路基边坡除桥头路基(含锥坡)采用浆砌片石防护，局部特殊路段(水稻田、滞洪区等)采用浆砌片石或混凝土预制块防护外，一般路段均采用路基下部0.5高度用浆砌片石或混凝土预制块防护，上部采用植草或种草籽护坡。路基两侧的护坡道采用绿化或浆砌混凝土预制块，边沟采用混凝土预制块护砌(在确保质量的前提下，优先选用浆砌片石)，土路肩均用厚8cm水泥混凝土预制块铺砌。

　8主要结论

通过对高等级公路边坡防护系统的综合研究，得到以下主要结论和研究成果：

(1)剖析了路基边坡的病害类型和原因，提出了在边坡防护方面理论上的欠缺和在工程中缺乏综合设计的观点；

(2)通过对边坡水力学特性和锓蚀机理的研究，建立了流速与降雨强度、坡长、坡角、粗糙系数的函数关系，确定了临界坡角(41°左右)，经进一步推导得出公路边坡侵蚀量同样存在一临界坡角(25°左右)；指出了公路边坡侵蚀的影响因素和侵蚀机理；

(3)通过对各种边坡防护类型的分析及其特点研究，提出了防护类型选择的原则；

(4)通过对公路植物的特性研究及适应分析，推荐了公路常用植物的外观特征、气候、土壤适应性及建植、管理特点，使植物防护的选择有据可循；

(5)根据公路自然区划和地质特点，首次提出了公路防护区划的思想，并建立了河南省公路 防护类型区划；

(6)提出了高等级公路边坡综合防护的设计原则；

(7)根据上述的研究成果，推荐出了河南省不同区划内的边坡综合防护设计方案，供设计人员参考。

边防公路建设的重要性篇4

【关键词】公路工程；边坡；防护

引言

现阶段，我国公路工程建设飞速发展，路基防护工程的重要性愈加明显。为保证工程建设稳定性，投入使用之后的持久性，必须严格控制路基防护工程的质量。公路工程建设中，路基防护工程是生态防护和公路边坡防护两方面组建而成。生态防护，是指通过绿化、种植植物等方式进行的一种保持水土和美观的防护方法。工程防护，是指运用片石浆砌、混凝土浇筑等方法有目的性的提高路基稳定性和安全性的一种质量控制。本文重点对关于工程防护如何提高公路路基稳定性能，在涉及这一方面所需要采取的措施，详细做出了以下几个方面的阐述。

一、喷浆和喷射混凝土防护

对于风化岩石边坡段、出现裂痕边坡段，为了防止出现坍塌下滑现象出现可采用喷浆和喷射混凝土防护手段进行加固处理。喷浆和喷射混凝土防护可用于高、陡边坡，施工前首先确保坡面干燥，是喷射之后可以在坡面形成一层保护层。在选材方面，喷浆防护所使用的砂浆强度控制不能低于M10，喷射保护层的防护厚度应在50mm以上；喷射混凝土防护所使用混凝土强度控制在C15以上，喷射保护层的防护厚度应在80mm以上。根据设计和规范要求，在喷浆和喷射混凝土边坡段落所形成的防护坡面上合理设置伸缩缝、泄水孔。

其中，在喷射混凝土防护方法里面，又分为两类。

1.锚喷法。为防止岩石土与碎石土等一些地质结构较容易产生滑坡的边坡部位，可使用锚喷法。可以在发生滑动面积较小，滑动厚度较薄的区域使用喷锚法处理，防止滑坡产生。锚喷法首先在山体打眼，将锚杆下入眼孔进行固定，然后将钢筋网通过锚头固定在山体，然后将已经拌合好的混凝土喷射在钢筋网覆盖区域，通过锚喷根除山体滑坡。施工过程中，注意人员、物品安排，安全施工。缺点：造价高、喷射混凝土厚度不易控制。

2.素喷法。素喷法就是将已经按配合比拌合均匀的标号较高的砂浆喷射在山体表面，使边坡表面一些松散部位可以更好的胶结在一块，成为一个整体。这样可以保证现场安全施工。喷射时，要注意山体表面平整度，整平以后进行喷射。

施工结束后，使用混凝土厚度测定仪、钢筋测定仪、空洞和缺陷检测仪、强度测定仪等仪器进行检测，检测合格后进行下一道工序，如果出现质量、厚度不合格部位则需进行处理，确保工程质量符合要求。

二、抹面防护

抹面防护适用于各种容易风化的边坡岩石地带。抹面是对路基边坡地带的一种防护。是指将石灰、炉渣、水泥或水泥砂浆按照一定配合比例进行均匀拌合之后摊在路基边坡地带，经过压实、提浆、抹光处理之后形成的一层防护面。抹面材料的配合比一定要严格控制，确保质量。抹面的质量是浆砌防护工程的外观质量的组成部分,因此外观制水量的坚固美观，也是抹面防护工程里面需要注意的地方。

三、护面墙防护

工程概况：护面墙的坡比一般情况下为1:0.5，护面墙十米设一道伸缩缝，伸缩缝内填筑沥青防水材料，使用C15砂浆片石浆砌。主要适用于易风化或者风化比较严重的软质岩石、土质边坡。根据设计要求设置泄水孔。护面墙的基础根据不同地质要求，采用不同施工规范。在地质冰冻地区，护面墙的基础需要控制在大于250mm的范围。

1.施工准备阶段。根据图纸做好水准点，使用石灰标记开挖线；现场布置时，合理安排料、机位置、材料堆放，施工便道；在施工前，对所需原材进行取样检测，给出配合比。

2.现场施工阶段。复核标高之后进行基础开挖，设施齐全之后方可施工。在施工过程中，采用机械拌合，严格控制砂浆配合比和片石质量。剔除含泥量较大或强度达不到要求的片石，这一点至关重要。施工期间，控制好砂浆饱满度，避免出现空洞。

四、浆石防护

浆石防护工程从宏观上面可以分为浆砌片石防护和干将片石防护两方面。在坡度为1:1的交易风化岩石或土质边坡情况下可通过浆砌片石进行工程防护，同时做好排水处理。此时，浆砌使用的砂浆强度要在M5以上，整体工程可根据要求设置泄水孔与伸缩缝，护坡厚度控制需大于250mm。为防止水流，是坡面产生一定的弹性，可以在片石下铺设垫层。浆砌片石防护工程具有价格适中、耐久性好等特点。干砌片石防护工程，适用于常发生小型坍塌、雨水冲刷而产生的泥流的边坡。边坡小于1:1.25的土质边坡。在靠近河滩的边坡也可使用此种方法进行防护。干砌片石采用坚硬且耐冻的石料，干砌片石的防护厚度控制在250mm以上。干砌片石的缺陷是当遇到雨水长时间冲刷时，其整体将可能出现大的沉陷。这时，使用水泥砂浆进行勾缝处理，可以提高防护的防水性和强度。

五、水泥混凝土预制块防护

公路工程建设路基边坡防护水泥混凝土预制块防护，主要适用于片石材料欠缺的施工环境，在施工时可采用此类防护方式。水泥混凝土预制块防护能够起到抵抗低温，耐冻的作用，可以经受较大水流冲击及雨水冲刷。水泥混凝土预制块在预置的时候可以根据要求配置一定数量的钢筋。在预制板块上面设置成排的孔眼，还可以起到减缓水流、雨水直接对其冲击、冲刷的作用。在施工结束以后，要进行一定频率的检测，使其达到设计及规范要求，在预制时要严格遵循配合比值，确保建设工程顺利进展。

六、结语

公路工程建设当中，路基的稳定性、安全性直接决定了路面使用的持久性和稳定性，因此，做好路基防护工程是保证整体工程质量不可或缺的一个环节。路基防护工程能够迅速提高边坡稳定性能，保证工程质量。做好路基的防护，需要我们从多方面去思考、管理、控制。在施工准备工作时，统筹兼顾，合理安排，认真考察；在施工过程当中，针对各个环节严格落实、执行国家行业标准，运用现行合理方式建设出高质工程。

参考文献

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[3]蒋鹏飞,李志勇,舒安平,欧阳心和.公路边坡防护技术[J]人民交通出版社2011.05

[4]李安洪,周德培,冯君,张继春.顺层岩质边坡稳定性分析与支挡防护设计[J]人民交通出版社2011,08

边防公路建设的重要性篇5

【关键字】边坡防护措施，绿化，高速公路

中图分类号：U412.36+6 文章标识码：A文章编号：

高速公路的快速修建，方便了交通运输，但另一方面由于高等级公路的快速兴建，导致大量的地表，，水土流失现象严重。因此在高速公路周围一定要进行环境绿化，尤其是公路边坡的绿化及防护措施。

边坡绿化防护系统研究日益被公路部门重视，因为边坡是高速公路最容易破坏的地方，也是破坏最严重的区域。边坡一般相对比较陡，雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失。因此，边坡的绿化是首先要做的工作，绿化的主要作用是进行生态防护，保护路基，稳定边坡的自然生态。

高速公路边坡绿化防护主要分类

工程防护：工程防护一般指的是设置栅栏、钢筋、水泥等的刚性防护。

植物防护：植物防护一般指的是种植植被，保持水土流失等的柔性防护。

这两种防护措施是相辅相成，互相渗透的，两者结合得好，才能起到永久防护，美观耐用的目的，从而大幅度的降低工程造价，尤其是降低了随后的维修成本。

高速公路边坡绿化防护常用的方法

挂土工网，三维网植草护坡；

土工格室植草边坡；

挖沟植草

有机材喷播绿化等

对于边坡平台上采取中止槽种植苗木和攀缘植物的方式，同时在坡面上采用了植生带、液压喷播、框格绿化等多种功能材料组成的复合营养基材作为植被层，采用三维网、平面网加“U”型钉固定，移土和喷射复合营养基材的施工工艺，一再边坡表面上建立一个土层稳定、有一定厚度、水分和养分充足的生存环境。植物能再适宜环境的气候条件下迅速发芽和生长，达到了全面恢复边坡生态的目的，从而改善了高速公路两边的道路景观。

高速公路边坡绿化防护布置的原则

高速公路边坡植物防护的主要目的是固土护坡、防止雨水冲刷，并有美化环境的功能。在选择植物的时候要选用那些根系发达、覆盖度好、易于成活、便于管理的草本或木本植物。根据高速公路不同路段的实际情况，研究所在地区的气候和沿路土质，选择适合的植被。具体应采用丛植、列植等绿化模式，尽量做到乔木、灌木、花、草搭配，形成不同景观的植物群落。

高速公路边坡绿化防护植物配置技术原则是采用以水土保持为主，兼具生态景观效果边坡防护要考虑对整个植被进行逐步恢复，应以林草植物为主进行生态模式配置，有利于固土护坡，防止水土流失，改善高速公路边坡景观和行车效果，有利行车安全。

在植被种植上要遵循生物多样性，多科属结合，营造多树种、多结构、多功能的复层生态景观群落，有效增加绿量和绿叶面积，提高叶面积指数，整个绿色沿线注意立体空间上的线条变化和节奏感。

高速公路边坡绿化防护植物选择

路堤边坡的绿化，由于地势原因，其土质和保水性能都相对较差，应尽量不破坏自然地形成地貌和植被，采用抗逆性强的多年生草本植物。

目前用于高速公路护坡的主要植物材料有垂叶榕、美国地锦、荆条、沙地柏、柠条、怪柳等乔木种，常春藤、爬墙虎、紫藤、藤本月季等藤本植物；狗牙根、锦鸡儿、小冠花、金钟、假俭等多年生草本植物；杜鹃等灌木种。

高速公路边坡绿化防护植物养护

高速公路边坡的植物一旦种植后，在期群落结构中，仍然是以草本植物为主，灌木为辅。因为草本植物早期生长速度非常快，而且耐贫瘠，这样可以尽快恢复边坡的植被覆盖，控制土壤流失，美化路容。

但是这样的植物群落结构却存在着很大问题，非常的不稳定，如果没有适当的管理和养护措施，草本植物过度发育，将会造成群落中灌木很快就被草本植物“吃掉”的情况，也就是说灌木的营养、阳光、水分及其他资源都被草本植物吃掉了。另外，一旦草本植物吧土壤中的营养消耗到一定程度之后，后续营养供给不上，就会出现大面积的衰退，从而可能重新回到裸地的状态。这种情况在以往的高速公路植被恢复建设中屡见不鲜。

由此可见，在对高速公路绿化建设完成之后，一定要制定合理的养护管理措施，促进植被群落向目标群落转化，其中关于植被养护措施主要包括以下几个方面：

喷水养护措施

水分是植被能否存活的主要原因，在自身生长的过程中，不同阶段对水分的需求量也不同，要通过对水的管理可以实现植被向群落演替方向的调控。其中喷水养护分前、中、后期水分管理，喷灌木养护为60天，中期靠自然雨水养护，后期养护每月喷水2次。

肥料养护措施

在施肥这个环节，针对植物群落的不同发育时期，采用不同的肥料配比，一方面促使木本植物的发育，也抑制草本的生长，从而达到逐步以木本植物为主的植物群落。

为满足草本植物氮磷钾等营养需求，在苗高8~10cm时就要对草本进行第一次追肥，追肥份春肥和冬肥两次，一般春肥主要在3~4月，冬肥在10~11月时间进行。在养护过程中还要在适当的时机进行叶面追肥。

补栽措施

由于高速公路的养护资金相对有限，所以要培养稳定的群落，逐步减少养护费用。在养护过程中一个重要的实施措施就是增加群落的多样性，一个群落中如有多个物种，而且个物种的数量较均匀，则该部落具有高的多样性；如果一个群落物种少，而且个物种的数量不均匀，则该群落的多样性较低。

一般认为群落的结构越复杂，多样性越高，群落也越稳定，因此群落植被的多样性就被定为群落稳定性的重要尺度。在养护前期可能由于气候和地质原因，种植的植被存活率不高，因此稳定性和恢复力都相对较弱，这就要求在后期随着小气候条件、土壤条件和其他条件的完善，需要再未来群落的不同发展时期，适当加入一些本地的其他植物，以提高群落多样性和群落的稳定性。

在植被养护过程中，还要针对具体情况辅以其他的管理措施，例如防治病虫害等，以确保边坡植被的很好成活。

高速公路边坡绿化防护结论和展望

边防公路建设的重要性篇6

【关键词】路基施工；滑坡；路基沉降；防护措施

引言

近年来我国基础设施建设发展迅速， 特别是公路建设呈现出良好的发展势头。针对公路行车速度及承载力需求，公路工程建设中的设计标准不断提高。在公路工程建设中，路基作为影响施工质量的关键因素，关系到公路工程设计使用寿命的实现与公路承载力标准的实现。

1.路基对于公路工程的重要性

公路工程建设是一项十分复杂的工作，路基作为公路的主要工程结构物，既是整个公路工程的基础，也是路面质量保障的关键因素。不同的地区由于土质结构的不同，产生的路基病害也是各式各样的。路基通病往往导致路基不能正常承受上部荷载在工程施工中，路基病害影响路基强度和稳定性。目前我国公路路面的质量仍然存在着许多的问题，因此，路基病害问题更应该得到重视，并且及时有效的分析问题，解决问题，确保公路工程的施工质量。如何对公路工程路基病害治理是当前公路工程中的焦点问题。鉴于此，作者对公路路基病害的治理进行了初步的研究。

2.公路路基的病害类型及防护措施

2.1 路基边坡变形产生的危害及防护措施

边坡是天然斜坡和人工边坡的统称。边坡的变形和失稳，对公路路基路面有巨大的影响。边坡在复杂的地质力作用下公路工程建设中形成，边坡变形主要表现为路基路面位移、倾斜。

滑坡指的是一部分土体在重力作用下沿某一滑动面发生的滑动，这种危害是由不良地质条件所造成的。塌方是由于土质边坡向下移动形成，这种危害产生的原因是由不良施工引起的。土体的力学性质决定了边坡稳定性的遭到破坏的方式。土体的工程地质性能越好，边坡的稳定性就越高，反之，则稳定性越差。

路基的防护是保证路基稳定性的重要措施，在对路基路面边坡变形的治理过程中，应当结合工程的具体实际情况，原则适当的措施，根据边坡的不良工程地质特征和滑坡加固治理与防护工程特色。在山区进行公路建设的时候，主要选取适用性强、好操作、工程负效应小的相关措施，预防滑坡、坍塌、泥石流等山体或边坡变形，如抗滑桩、挡土墙、灌浆、削坡等措施。植物防护也是一种有效措施，具体实施方法是在边坡上种草或植树，用来减慢边坡上的水流速度，并利用植物根系固定着边坡表层土壤为了减轻水流的冲刷，进而达到对边坡的保护作用。应对边坡破坏比较严重的情况，例如出现了塌方、滑坡及可能出现的失稳现象时，应当立即采取相应的措施来保证边坡在强度方面的稳定性和变形方面的安全性。

2.2 路基不均匀沉降及处理方法

路基不均匀沉降是由多方面的原因引起的， 其中最主要是路基的地基处理不规范、填筑方法不正确、压实度不足、排水系统不能合理运转等引起的地基承载力不足而造成的。路基沉降从根本上不能排除， 但完善的施工工序， 可以有效减小沉降发生的概率， 具体主要有以下几点：（1）在路基施工前进行相应的准备工作。进行地面和基底的处理， 将路基填土范围内的种植土、草皮、杂物、树根等进行清理，清表土的厚度应该视土质情况定量， 路基填土前将经过清理的路床填前压实，使其满足压实标准。如果基底表层是腐殖土， 应该用挖机或人工设备将表层进行清除换填。如果坡面横坡度大于1： 5， 应将坡面挖成台阶， 为了防止路堤进行滑移， 并且分层压实， 每层应严格的控制厚度、压实度、平整度等标准， 并进行相关检测。（2） 填料的选择。路基填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得选用有机土、含草皮土、腐殖土、生活垃圾等特殊土质的土。用土质作填料时， 必须要考虑土的含水量， 应提前取土做试验， 计算出最佳的含水量并应在最佳含水量下碾压成型， 为了保证填筑时达到了规定的压实度， 其中最佳含水量可以通过晒土、洒水等方法来实现。（3）完善排水系统。在路基工程的施工中，经常会受到天气等客观条件的影响，如果想要保证工程按期完成，并且工程质量得到充分的保障，就应积极的制定各类预防和应急的措施。路基的路面进行施工时，首先要选择合理的方式和位置，预防当多雨天气来临时，边坡塌陷事故的出现。为了确保雨水能被迅速的排出去，就要保证碾压和纵横的坡度是平整的。对于排水设施不够健全的地段，施工时需要尽量的避开多雨季节。在施工起始阶段，应当详细的研究图纸中的排水方案，并制定出合理的排水防洪方案，在排水设施的设施时，既要有永久性的排水设施，还应该有临时性排水设施。在多雨季节，要经常上路进行检查，要防止路基大范围出现积水的情况，时刻保障排水沟的疏通流畅。

2.3 路基竖向裂缝问题及处理方法

竖向的缝隙问题：在填筑的时候是宽度有限的，但一直到填筑一段时间之后才发现不利现象，又中线出现了一定程度的偏离，需要做镶边处理，在进行此项活动时，未按照设定的程序进行填筑工作，致使完成之后出现了沉降，进而发生竖向上的缝隙。没有仔细的开展清理工作，没有综合的处理好杂物，淤泥等没有全部进行输送，就开展填筑工作，从而导致沉降，进而出现了缝隙现象。

裂缝问题的处理方法：公路通常采用的是整体道床，裂缝的种类可分为两大类，第一类属于非荷载裂缝，特点是此类裂缝是基层开裂形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，：第二类是行车荷载反复作用所产生的裂缝类型，此类裂缝是由于整体道床基层承受的拉应力超出其抗弯强度，进而产生的网状不规则裂缝。施工时控制好质量就是为了要解决第一类的裂缝。整体道床面层裂缝的防治可以采取下列方法：沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝的总和，其和沥青材料性能有着非常紧密的联系，最关键的因素是材料的温感性和针入度特征，通过以往的实践活动发现，当针入度比较大的话，其温感性反而会相应的小。

3.结语

综上所述，我们可以发现公路路基病害治理具有长期性和复杂性的特征，在进行公路工程施工建设时，应具体路段进行具体分析，制定出合理、有效的施工方案。针对公路路基常见的危害，应该合理的选择公路工程路基病害防治和相关治理措施，只有做到这一点，才能确保公路工程建设的顺利进行，从根本上保障了施工质量，促进公路工程平稳健康发展。

参考文献：

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边防公路建设的重要性篇7

关键词：路堑； 边坡坡率； 边坡防护

1、前言

近些年，随着山区高等级公路建设迅猛发展，为了达到线形要求的平、纵曲线指标标准，施工中的深挖路堑不可避免。山区地形地质复杂多变，要确保路堑边坡的安全、耐久、稳定，有必要加强路堑边坡的综合设计。

2、山区公路路堑边坡常见的病因分析

山区公路路堑边坡必须力求稳定，否则轻者可使行车不顺畅、不舒适，而且会降低行车速度，重者可阻塞交通，甚至断绝交通，因此路堑边坡只有在稳定条件下，加以美化、绿化，进一步作出景观设计，才会产生多种效益。公路路堑边坡常见的病害，在深路堑中高边坡失稳而发生的滑塌或崩坍，查其病因有的属于勘察工作疏忽，将路线布设在滑坡体或岩堆上，致使在建设期甚至到运营期发生病害，有的属于不可绕避的上述病害处理不力，有的是在深挖方处未对路堑与隧道或桥梁进行认真论证与比较，有的则属于施工不慎，如采用大爆破或防护工程不力在原本稳定的边坡上而产生新的滑动与崩塌。上述这些事例在公路上，尤其是高等级公路上是比较多见的。

3、路堑边坡坡率设计

在边坡设计中，如果通过控制边坡的高度和坡度而无须对边坡进行整体加固就能使边坡达到自身稳定的边坡设计方法，通常称之为坡率法；坡率法是通过控制望坡的高度和坡度，使边坡对所有可能的潜在滑动面的下滑力和阻滑力处于安全的平衡状态。一般的简单岩土边坡(非滑坡)，如果不受场地限制，总可以满足边坡稳定的要求，在公路边坡处理中被大量采用，工程中又称为刷坡。

坡率法设计边坡主要是在保证边坡稳定的条件下确定边坡的形状和坡度。其设计内容包括确定边坡的形状、确定边坡的坡度、设计坡面防护和边坡稳定性验算。但在进行设计之前必须查明边坡的工程地质条件，包括边坡岩土名称性质、各种软弱结构面的产状、地质构造、岩土风化或密实程度、地下水、地表水、当地地质条件相似的自然极限山坡或人工边坡。

边坡的形式一般可以分为四种：直线形、上陡下缓折线形、上缓下陡折线形和台阶形。直线形边坡一般适用于均质或薄层互层且高度较小的边坡；如果边坡较高或由多层土组成而上部岩土层的稳定性较下部好时，可采用上陡下缓的折线形边坡；若上部为覆盖层或稳定性较下部岩土层差时，宜采用上缓下陡的折线形边坡；当边坡由多层土组成或边坡高度很大时，可在边坡中部或岩土层界面处设置不小于1.Om宽的平台，形成台阶式边坡。台阶形边坡稳定性较好，但相应的土石方量较大。

边坡的坡度的确定可以根据岩石性质、工程地质和水文地质条件、施工方法、边坡的高度等因素，对照当地自然极限边坡或人工边坡的坡度确定；对于土质均匀的边坡，可采用力学检验法或稳定性验算法进行确定。

边坡的防护主要是针对容易风化剥落或破碎程度较为严重的坡面，应当考虑坡面的防护措施，以防止各种自然应力对边坡的破坏作用，以保证边坡的稳定性。设计中应注意边坡的防护与边坡环境美化相结合。

4、边坡防护常用措施

坡面防护主要是保护路基边坡表面免受降水、日照、气温、风力等自然力的破坏，从而提高边坡的稳固性。因此，山区公路应非常重视坡面防护。坡面防护包括植物防护和工程防护，当路堑挖方施工时或完毕后，应及时进行路堑边坡防护。施工必须适时，稳定，防止雨水作用破坏边坡的坡面。

4．1植物防护

一般采用铺草皮，种草和植灌木(树木)形式，利用植被对边坡的覆盖作用，植物根系对边坡的加固作用，保护路基边坡免受大气降水和地表径流的冲刷。植物防护应根据当地气候、土质、含水量等因素，选用易于成活，便于养护，经济的植物类种。最主要的是加强养护管理，保证成活率。植物覆盖对地表径流和水土冲刷有极大减缓作用。植被根系能与土层密切结合，根与根相连，盘根错节，使地表层土壤形成不同深度牢固的稳定层，从而有效的稳定土层，阻挡冲刷和坍塌。另外，植物防护还能美化环境，增加较好的视觉效果。铺草皮防护，适用于各种土质边坡，草皮厚度宜l0公分左右。规格大小视施工情况确定，宜选用带状或块状草皮。根据具体情况，采用平铺、叠铺或方格等形式。从坡脚向上铺钉，用尖木(竹)桩固于边坡上。种草防护，适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微的路基

边坡上。草籽应均匀撒布在清理好的土质坡面上，同时做好浇水、养护管理。路堑较陡或较高时可通过实验，将草籽与含肥料的有机质泥浆喷射到坡面上。灌木(树木)防护，适用土边坡栽植。方法按设计要求，施工时应注意季节。树种应采用耐寒、耐旱，容易成活的树种。规范规定，高速公路、一级公路边坡上严禁种植乔木。

4．2工程防护

工程防护适用于不易于草木生长的岩石面上或水流冲刷严重的土质路堑边坡上。一般采用框格、抹面、捶面和喷桨、坡面护墙、护坡等，框格防护用混凝土、浆砌片(块)石等材料，在边坡上形成骨架，提高边坡表面粗糙度系数，减缓了水流速度。

抹面、捶面防护，由于使用年限短，现在的高速公路很少使用。当道路等级较低时，采用抹面防护合理掺加草籽，既能起到防护作用又能起到绿化效果，可适当尝试喷射防护和喷射混凝土防护，适用于边坡易风化，裂隙和节理发育，坡面不完整的岩石边坡。其主要作用是封闭边坡岩石裂隙，阻止大气降水和坡面流水侵入，从而阻止裂隙中侧向水压，防止边坡继续风化，保护边坡不发生坍塌。为了防止水泥混凝土硬化收缩，产生裂缝和剥落现象的发生，在喷射混凝土前，一般用菱形金属网或高强度土工格栅，通过锚杆固定到边坡上。

护面墙防护是为了覆盖各种软质岩层和较为破碎的挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡，免受大气影响而修的墙，称为护面墙。可有效的防止边坡冲刷，防止三类坍塌，是最常用的一种防护形式。护面墙除自重外，不担负其他荷载，也不承受墙后土压力。护面墙有实体护面墙、孔窗式护面墙、拱式护面墙等。实体护面墙用于一般土质及破碎岩石边坡；孔窗式护面墙用于坡度缓于1：0．75边坡，孔窗内可捶面或干砌片石；拱式护面墙用于下部岩石较完整而需要防护上部边坡者。用护面墙防护的挖方边坡不宜陡于1：0．5。山区高等级公路防护中，护面墙是采用较多的形式。而且多为实体护面墙。根据边坡高度，岩石风化程度以及岩体的地质特性，采取半防护和全防护形式。在半防护措施中，有时采用坡脚护面墙。因为自然降水从坡顶沿坡面下流，流至坡脚时，速度最大，冲刷最严重。因此，在坡脚处设置护面墙是最起码的防护措施护坡防护是目前最常用的路基边坡防护形式。

5、结束语

边防公路建设的重要性篇8

【关键词】高速公路；边坡治理；问题；措施

一、前言

现阶段，在各项高速公路工程的建设过程中，普遍存在着大量人工挖、填的施工情况，从而造成了大量边坡的形成。伴随着我国高速公路的不断建设和发展，边坡施工中存在的问题越来越突出。由于地质条件的客观原因，再加上开挖的边坡坡面非常高并且坡度很陡，同时还要受到长期的自然侵蚀和雨水的冲刷，导致严重的水土流失现象，并且使得滑坡以及落石现象也越来越严重。因此，做好边坡防护和处理工作已经成为当前施工过程中需要严格控制的重要环节，它将对高速公路的正常运营起着直接的影响。

二、高速公路边坡治理中存在的问题

我国高速公路建设的起步较晚，目前还处于发展中阶段，由于整个国家还不够富裕，用于高速公路建设的资金也是非常有限的。所以，无论从观念上、技术上和建设标准上与先进发达国家都有一定的差距。具体来说，我们高速公路的边坡治理存在以下几个方面的问题。

(1)高速公路边坡的防护措施不够先进。在高速公路的建设过程中，大多数情况下都是按照过去设计公路的习惯，采用了大量的浆砌片石护坡等边坡防护方法。由于这些防护方法所使用的材料非常简单，虽然在以往技术不先进的年代是有效的方法，然而由于很多的高速公路建设工地无法找到一些更为优质的建筑材料，并且还要使用大量的劳动力，从而使得防护工程的造价非常高。另一方面，这些较为落后的防护措施也已无法满足现阶段公路建设的需要，由于各种自然环境的影响，当有些地区出现恶劣的暴雨天气时，会对高速公路的边坡造成非常严重的冲刷，并出现一些边坡塌陷的情况，进而导致各种危害现象的产生。

(2)在边坡治理中没有对生态保护进行足够的重视。在我国目前高速公路的设计中很少关注环境方面的设计，甚至是完全忽略了环境保护这一问题。由于使用了大量的浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护，严重毁坏了各种植物的生长环境，另外由于高速公路的开挖造成了已经被破坏的自然植被几乎无法得到恢复。仅有的一些绿化设计也只是在局部贴上了少量的草皮，并没有对整个边坡的植被恢复进行综合全面的思考。由于边坡缺乏植被的覆盖，将会很容易出现水土流失的现象，并且对高速周围地区产生了严重的冲刷情况，给农田水利带来不良影响。与此同时，由于各种砌筑材料如岩石、混凝土等都是直接的，无法达到美观的视觉效果，并且也不利于吸收来往车辆所产生的尾气。

现阶段这些问题的出现大部分都是由于高速公路的建设资金有限，为了进行资金的节约而引起。然而随着我国经济的不断发展，人们的物质和精神生活水平也在不断的提高，对高速公路的建设也会相应的有更高的要求。高速公路的建设与人们的生活息息相关，它的建设技术和建设质量对人们的出现都有非常重要的影响，因此做好边坡治理工作是目前亟待解决的问题。

三、高速公路边坡治理的措施

通过对边坡治理中存在的问题进行分析，本文在参考国内外边坡治理的先进技术的基础上，提出了一些相应的高速公路边坡治理的措施。

第一，对高速公路边坡的防治，要坚持以防为主，整治为辅的基本原则。当边坡在暴雨等不利因素的作用下出现破坏时，进行防治措施的选择之前，首先要对边坡的地形、地质和水文地质条件等进行仔细的检查，分析出现的滑坡性质以及滑坡发生的程度，并认真了解滑坡产生的具体原因，从而根据原因来找出相应的对策。对于一些大型的滑坡，进行整治的工程量将会非常巨大，而且对技术的要求也很高，仅仅通过一些普通的防治措施难以达到彻底治理的效果。因此要通过对水进行防治，不断改变滑坡内部的物理力学性质，从而达到从根本上治理滑坡的目的。

第二，不断完善坡体固结系统。在高速公路的施工过程，有很多边坡在开挖到设计要求的标准高度后，还未来的及修建挡土墙等防护工程时，在几次降雨的作用下就产生了边坡塌陷和边坡滑移的现象。还有一些边坡在顺利完成了挡土墙和护坡的施工后，过了一段时间，也出现了坡面开裂、坍塌等坡面破坏现象。这些都是由于坡体的固结系统不够稳固所导致的，因此不断完善边坡的坡体固结系统对于整个边坡的防治工作具有非常重要的意义。一般情况下，公路路堑边坡采用的工程防护措施是各种形式的浆砌片石护坡或混凝土拱形骨架护坡，骨架内植草绿化、坡面喷混凝土等类型。

第三，采用合理的边坡绿化方案。实际上，路基边坡的防护和绿化之间的联系是非常紧密的，应该将二者综合起来进行考虑，采取工程和植被相结合的措施。首先要在保证路基边坡足够稳定的前提下，在尽可能大的范围内采用能够进行边坡绿化的方案，尽量做到每个边坡都可以出现绿色，从而能有效提高行车的舒适度，并对生态保护起到十分有益的影响。要结合实际的地质情况的地形来进行方案的设计和选择，在边坡绿化防护中采用草和灌木混播的方式，可以形成良好的边坡植被并且有利于边坡的美化和稳定。这种混播的方式与单一草被相比，能够有效避免在秋冬季或者旱季期间出现植被枯黄的现象，从而保持边坡植被的常绿景观。

四、结束语