栏杆施工方案范文
时间：2023-09-23 01:09:42
栏杆施工方案篇1
关键词：高层作业； 安全； 防护； 方案
Abstract: high-rise homework safety protection in the construction engineering construction is a widespread, and the construction cost and the economic benefit of the impact, aiming at a construction project of the fittest top the operation safety protection design a set of construction scheme.
Keywords: top homework; Security; Protective; scheme
中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：
一、 概述
本套施工方案涉及九层框架结构住宅，结合本工程的实际情况，采用内脚手架进行施工，在建筑物设置平网作为高层作业防护；每层之间立面采用钢管防护栏杆进行安全防护。
安全防护采用Φ48×3.5mm的焊接钢管，由斜支杆、拉绳、防护栏、连墙杆、密目安全网构成。水平网采用尼龙编织的安全网，立网采用细尼龙绳编织的密目安全网。
二、安全平网设置
1、安全网张设位置：
第二层顶标高处开始设置，向上每隔两层（即在二、四、六层顶）设置。
2、平网张设和使用：
（1）安装前必须对网、支杆、锚固点进行检查，确认无误后方可开始安装。
（2）二层、四层、六层浇筑梁板混凝土时，在最外侧一圈顶梁混凝土内预埋ф6圆钢，根部穿过梁上部纵筋，并绑扎牢固，预埋间距≤3m。
（3）支杆必须在墙体或楼层上支牢，其间距不得大于4m，支杆与地面夹角宜为45度，底端与水平撑杆连接；
（4）平网在整个施工期间不允许拆除，网片不宜绷紧，应稍呈松弛状态，并使网片初始下垂的最低点与下部杆件的距离不低于1.5m。
（5）系结点应沿网边均匀分布，其距离不大于75cm。在每个系结点上,边绳要靠紧水平横杆，并用一根独立的系绳连接，系绳要连结牢固而又容易松开,受力后不会散脱，筋绳要连接在上水平横杆。
（6）水平网应外高内低（外侧高出0.6m～0.8m），网伸出建筑物宽度最小2.5～3m。
（7）为了确保安全网的安全，在水平网安装前要进行实地测试，在承受长1米、重100kg、底面积为2800cm2的模拟人形砂包冲击后，网绳、边绳、系绳都不断裂，冲击高度10m，水平网最大延伸率不超过1.5m，现场以水平网达到最大延伸率时不与钢管架接触的标准进行控制。
（8）网与网之间必须搭接牢固，不得留有空隙。建筑物的转角处、阳台口和平面形状突出的部位，安全网要整体连接，不得中断，也不允许出现任何漏洞。
（9）平网下严禁设置立杆或横杆；地面上网体投影范围内严禁放置钢管及其它坚硬物体。
（10）在输电线路附近安装时，应采用适当防触电措施。
（11）安全网落有杂物时应及时清理，破损的安全网应及时更换。
三、防护栏杆的设置
1、第二、四、六层施工完毕，在拆模及杂物清理完之后，在该层临边设置防护栏杆，栏杆横杆设为两道，用扣件和水平安全网在框架柱上的抱箍连接，第八、九层设置临边防护栏杆，砌筑填充墙时拆除，第三、五、七层有水平安全网，不另外设置临边防护栏杆；每层电梯井口设置防护栏杆，并在第三、五、七层的电梯井口挂设一道安全网；
2、上栏杆上皮高度1.1m，下栏杆高度600mm，上下栏杆要与框架柱牢固连接；
3、楼梯临边防护。模板拆除完后，相应楼层的楼梯临边防护即应及时设置。采用钢管扣件方式，防护高度1.2米，沿楼梯走向斜向设置。
四、立网设置
遇到下列情况时，要加设立网。
1、当施工到第八层和第九层时，设置随层作业安全防护，采用立网进行防护，钢管立杆高度大于等于3.7米，当施工完成时将立网拆掉采用护栏进行防护。
2、对于施工条件所限不能搭设安全平网的部位应采用立网封闭；
3、提升架周围应采用立网封闭。
4、立网的网体不得作平网网体使用。
5、固定水平杆采用预埋地锚固定。
五、安全通道
1、九层框架楼梯入口雨棚边缘距离楼层作业面边缘最少距离为4.7米，因此不再另设安全通道，利用楼梯口作为人员进出通道。
2、每栋楼底层，距离楼边3米远处设置一圈1米高的围栏，仅留一个楼梯口供人员进出，禁止从其它位置进入楼内。
3、围栏用钢管搭设，扣件连接。
六、使用、维修和保养
1、安全网在使用中必须每周进行一次外观检查，杂物及时清理。
2、当受到较大荷载冲击后，应及时更换新网或进行检查，看有无严重变形、磨损、断裂、连接部位脱落等，确认完好后，方可继续使用。
3、清理安全网时如需进入安全网，必须事先检查安全网的质量及支杆是否牢靠，确认安全后，方可进入安全网清理。清理时应一手抓住网筋，一手清理杂物，禁止人站立安全网上，双手清理杂物或往下抛掷。清理杂物时，地面应设监护人，或是加设围栏，禁人入内。
七、注意事项
1、有裂纹、孔洞、弯曲的钢管严禁使用。
2、设安全技术措施
（1）技术保障措施
安全防护搭设好后由搭设单位进行自检，验收合格后方可投入使用。
严禁将模板支架、揽风绳等固定在安全防护的钢管上；严禁悬挂起重设备。
未经允许严禁他人拆卸安全防护结构。
（2）质量保障措施
技术人员在搭设、拆除前必须给作业人员下达安全技术交底，并传达至所有操作人员。
必须严格依据本施工组织设计进行搭设，搭设时技术人员必须在现场监督搭设情况，保证搭设质量达到设计要求。
搭设完毕，依据施工组织设计与单项作业验收表进行验收，发现不符合要求处，必须限时或立即整改。
（3）保障措施
在搭设(拆卸)过程要做到文明作业；同时必须保证自身安全，佩戴安全帽、安全带，未佩戴安全防护用品不得操作。
施工的各工种作业人中应注意自身安全，不得随意向下、向外抛、掉物品，不得随意踩踏安全防护构件，不得随意拆除拆除安全防护构件。
应设专人负责对防护装置进行经常检查和保修。尤其注意：各主节点处各杆件的安装、连墙件等构造是否符合施工组织设计的要求；扣件扣件是否松动。
5、拆除时安全技术措施
（1）施工中所搭设的安全网，不论局部或全体,都须在施工全部完成，作业全部停止之后，经过工程负责人的同意,才可拆除。
（2）拆除过程中要有专人监护，拆除顺序应自上而下依次进行，并根据具体情况采用有效的防止坠落和物体打击的措施，拆卸工人应系安全带，下方应设警戒区围栏，拆卸完毕后，再恢复通行。
（3）如遇强风、雨等特殊气候，不应进行拆除，严禁夜间拆除。
（4）拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。
八、验收
要求各施工队严格按照上述要求进行施工，安装完毕经验收合格后方可使用。禁止未进行验收就进行使用。
参考文献：
《建筑施工手册》（第四版）中国建筑工业出版社
栏杆施工方案篇2
根据JGJ59-99《建筑施工安全检查标准》，物料提升机与在建工程各层间应搭设卸料平台通道，卸料平台通道的安全直接影响物料提升机进出口处安全和以后通道处外装饰施工人员的安全。拟建工程某写字楼至屋面高86.3m，计28层。在工程西侧设有人货电梯一部（型号上海宝达SCD200型），高95m，在与拟建工程间搭设钢管卸料平台，作为人货进出通道及今后外墙装修架。卸料平台自成体系，不得与外架、人货电梯扶手立杆相连。平台层高同建筑物为第一层4.8m，第二层4.5m，其余为3m，现场平面布置如图1，平台立杆三跨纵距分别为1.8m、0.9m、1.8m，横距（宽度）1.05m。由于剪力墙和卸料平台处室内布置的原因，平台无法采用分段悬挑或分段卸荷方式施工，因此采用双立管加固安全防护方案。
二、验算数据
1、验算依据JGJ130-2001《扣件式钢管脚手架安全技术规范》据本规范5.1.5条，水平杆件按构造尺寸不必验算。考虑到钢管平台夹在建筑物与人货梯之间，正面为敞开式脚手架，计算时不考虑风荷载作用，因此仅对方案中的立杆、连墙件进行验算。地基承载力计算因人货电梯及钢管平台建在地下室砼楼面上，由设计院计算并出图加固。
2、基本数据采用Φ48钢管，截面积A=489mm2,i=15.8mm,钢管自重=0.0384KN/M，扣件重0.014KN/个，f=205N/mm2，平台层高3m至4.8m，标准层高3m，层中1.8m高处设置封闭水平连结杆，平台宽度（立杆横距）Lb=1.05m，立杆纵距La=1.8m、0.3m、1.8m（三跨），施工活荷载取二步装修荷载为2.0×2KN/m2。木脚手板自重0.35KN/m2各层满铺。根据层高不高，分析平台架最不利位置在：①单管架与双管架交接点位置，立杆自由高度1.8m；②双管架受力最不利位置在第一步平台架，立杆自由高度也控制为1.8m。
3、荷载取值。[由于为非标准脚手架，荷载取值按实计算，取最长受力中立杆每步高为计算单元，立杆承受荷载纵距为：（1.8+0.9）×1/2=1.35m]
（1） 单立杆每步恒载NGK1=0.0384×[立杆+大横杆、连结杆+小横杆、连结杆+栏杆]+扣件+脚手板=0.0384×[3.0×2+6×1.35+2×1.45+1.45×2]+12×0.014+1.35×1.05×0.35=1.428KN
（2） 双立杆每步恒载NGK2=1.428+0.0384×3×2+2×0.014=1.686KN
（3） 施工活载NQK=1.35×1.05×2.0×2=5.67KN
三、受力计算
1、单管每步内外杆允许承载力[N1]
IO=k×u×h=1.155×1.5×1.8=3.119M一查表5.3.3
[λ]=1O/I=1.5×1.8/15.8=171
λ=1O/I=3119/15.8=197查附表C,φ=0.186
[N1]=φ×A×f×2=0.186×489×205×2=37.29KN
2、双管每步内外杆允许承载力[N2]，搭设条件相同。
[N2]=2[N1]=2×37.29=74.58KN
3、搭设步数计算
（1） 单管立杆，单管立杆每步NGK1=1.428KN，容许受力[N1]=37.29KN，n为搭设步数，每步高度3m，施工活载NQK=5.67KN。
[N1]≥1.2×NGK1×n+1.4×NGK ―――
n≤[N1]-1.4×NQK/1.2×NGK1=(37.29-1.4×5.67)/1.2×1.428=17.13取17步为51m。
（2） 双管立杆，双管立杆每步NGK2=1.686KN，允许承载力[N2]=74.58KN，n2为双管搭设步数。
[N2]≥1.2×(NGK2×n2+17×NGK1)+1.4NQK
n2≤[N2]-1.4×NQK-1.2×17×NGK1/1.2×NGK2=(74.58-1.4×5.67-29.13)/1.2×1.686=18.54 取18步
4、连墙件计算（取连墙件和度为500）
连墙件轴向力NL=NO=5KN（公式5.4.1）
[NL]=φ×A×f=0.91×489×0.205=91KN>NL满足要求。
扣件抗滑查表5.1.7，抗滑值=8KN>NL 满足要求
四、卸料平台防护施工方法：
本工程至屋面总高度为86.3m，底层高4.8m，二层高4.5m，其余各层高3.0m。按搭设方案条件计算单管可搭高度为17步，计51米，双管可搭高度为18步。其施工技术如下：
1、底层至第12层全部采用双立杆，共12步39.3m高。底层、二层通道口边境中结杆搭至1.8m高，连结杆至楼面中应加设一道上连结杆。第12层至第28层全部采用单管立杆共16步48m高，搭至屋面层：
2、大横杆：每层大横杆四根，上密铺厚50木脚手板；
3、小横杆：位于大横杆下方，二端外伸立杆100-150；
4、连结杆：本文所指连结杆是指位于每层平面高1.8m处，用于保证立杆受力自由高度在1.8m以内的水平杆件，要求与立杆可靠连结（用直角扣件），并保证形成"口形"交圈封闭；
5、扣件、栏杆、立网、脚手板等以及所有搭设构造应按JGJ130-200《扣件式钢管脚手架安全技术规范》和JGJ59-99《安全检查标准》进行；
6、连墙杆：本计算系数依据采用二步三跨连墙件布置，因此每二步（即每二层）至少有二个连墙件（详图）；
7、横向斜撑：卸料平台为一字型架，因此在平台架二端和平台外侧中跨应设横向斜撑，为之字型由一层至顶步层。
五、施工过程安全注意事项：
1、地基为地下室楼板应由设计院验算，立杆底端应加铸铁底座或50厚木垫板；
2、立杆总高度垂直偏差小于±100m，每10米高度垂直度偏差小于±20mm，每层（3m）垂直度偏差小于±7mm，每次搭设高度不应超过相邻墙件以上二步；
3、步距、纵横立杆间距允许偏差±20mm；
4、所有立杆对接采用对接扣件，相邻二根立杆接头应相互错开，错开距离大于500；各杆件伸出扣件盖板边长度大于100m；
5、所有扣件螺栓拧坚扭力矩为40-65NM；
6、脚手架搭设人员应持证上岗，戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋；遇六级以上大风应停止施工；搭拆脚手架时地面应设围护和警戒标志，派专人看守，严禁非操作人员入内；
7、平台短边二侧应设栏杆，上栏杆上皮高度应为1.2m高，中栏杆居中，外挂密目安全立网，脚手板采用5厚木板密满铺；
8、卸料平台搭设后由搭设队伍自检签名并经工程负责人验收合格后方可使用；
9、拆除平台必须经工程负责人批准并交底后进行，拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业；连墙件必须随平台架逐层拆除；严禁先拆连墙件后拆平台架；分段拆除高差不应大于2步；严禁将各构配件抛掷至地面；
10、其余平台架检查、验收及安全管理按JGJ130-2001第6章、第7章、第8章、第9章执行；
11、平台与人货电梯应挂设钢管安全门，安全门设置应按升降机卸料平台有关要求设置；
12、卸料平台改作装修外架时，人货电梯停止使用，外侧四周加设竖向间距小于500的栏杆，且张挂密目安全网。
六、结束语
本卸料平台安全防护技术根据JGJ130-2001规范要求的计算公式对卸料平台的搭设进行计算，其荷载取值与脚手架有较大区别，因此有一定的代表性。层高3m，立杆自由高度1.8m，适用大多数工程。单管立杆卸料平台按计算可搭设51m，为极限高度（规范5.3.8条也作限制），双管立杆极限高度为54m；当立杆自由高度（连结杆高）噗2m时单管立杆的极限高度为39m，双管立杆的极限高度为45m；当连墙件布置为三步二跨时，立杆自由高度仍为1.8m，单管立杆极限高度为36m。双管方杆极限高度为42m。因此钢管卸料平台立杆的自由高度和连墙件埋设至关重要，对平台的搭设高度、受力情况起决定性作用。
图示
①边立杆连墙件，采用钢管扣接预埋件与立杆每二层设一道；
②中立杆连墙件，采用钢管扣接，每二层设一道，并与①错开设置；
③双管立杆搭至15层，15层以上为单立杆；
④密目立网全高封闭，内设高1.2m栏杆；
⑤人货电梯扶手立杆；
⑥加强二端横向斜撑，由一层到底层，之字型布置，与地面夹角45~60度
图示：
⑦结杆。应与立杆扣接并交圈封闭，保证立杆自由高度小于2米；
⑧卸荷斜撑，与立杆扣接，自由高度应小于2米，楼底端预埋12钢筋套管内防滑；
栏杆施工方案篇3
关键词：吕山大桥；桥型方案；比选；独塔斜拉桥
吕山大桥位于长兴县吕山乡境内，上跨长湖申航道，桥址位于吕山乡政府以西约1km，桥位呈近似东西走向，与所跨航道成70°。河道西侧在地貌上属于山前平原地貌单元，地势平坦开阔，区内水塘众多，乡村道路与河沟交错，勘察场地均为水田，地面标高在2.2m左右（85国家高程）；河道东侧紧邻吕山（海拔高度56.9m）。河道的主要功能除通航外，兼排洪灌溉之用。航道纵向坡度平缓，雨量集中时河水暴涨。
桥址地区属于中纬度亚热带季风气候区，根据记录，桥位处年平均温度15℃-16℃；极端最高温度39.8℃；极端最低温度-13.9℃；平均年降水量1266.7mm；年均水面蒸发量1297.2mm。
1 项目特点及难点
1.1 线形选择
由于吕山山体离航道本项目东侧接坡区域狭小，接坡路段势必进入山体导致一定程度的山体挖方和防护，接坡为高挖方路堑。因此选线的好坏直接影响到桥梁长度（特别是主桥长度）和山体挖方和防护的工程量。
1.2 施工期交通组织困难
由于长湖申线航道繁忙，并且桥址又处于航道转弯及航道交叉处，主桥施工必须满足不断航、不影响净高两个条件的约束。所以主桥的桥型选择是一个重点，常规的支架施工方法在该条件下实施难度较大，施工期间安全性差。
1.3 地质状况复杂
如图1所示，桥梁场址处地址情况变化极大，主要表现为河道西侧为长江下游典型的冲积平原区地质状况，地面以下10m范围有不同程度的淤泥存在，基岩较深。河道东侧为山丘坡麓，中风化砂岩埋深较浅，局部为仅为2m左右。该地质情况比较适宜采用一侧主墩的桥型方案，采用扩大基础即可解决100m左右主桥承载力，可降低工程造价，降低施工难度。
2 路线方案比选
根据结构地形特点，选择如图2所示两条比选线路。由表1可知，通过对两方案在路基填挖方量、大桥面积、征迁用地、造价等方面进行了比较分析，最终选择A线路作为推荐线路。
3 主要技术指标
根据相关要求，本项目包括横断面状况的主要技术指标如下：
1）设计速度：30km/h；
2）横断面设计：
道路横断面：0.75 m（土路肩）+1.75m（硬路肩）+7.0m（行车道）+1.75m（硬路肩）+ 0.75 m（土路肩）=12.0m；
主桥横断面：0.25 m（栏杆）+ 2.5m（人行道）+1.0m（分隔带）+11.0m（车行道）+1.0m（分隔带）+2.5m（人行道）+0.25 m（栏杆）=18.5m；
引桥横断面：0.5 m（防撞栏杆）+11.0m（机动车道）+ 0.5 m（防撞栏杆）=12.0m
人行梯道横断面：0.2m（栏杆）+2.4m（人行道）+0.4m（自行车坡道）+0.2m（栏杆）= 3.2m。
3）桥面纵、横坡：东西向桥梁纵坡为4%；横坡2%。
4）抗震要求：地震动峰值加速度系数0.05g（相当于地震基本烈度Ⅵ度），本次设计按Ⅵ设防。
5）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级；
6）通航标准：主桥上跨长湖申线（浙江段），桥梁中心线与航道中心线呈70°交角，通航等级为Ⅲ级，桥下最高通航水位2.66m，通航净高H=7.0m，通航净宽L=60m。
7）桥梁设计安全等级：一级；
8）设计基准年限：100年。
9）风载：设计基本风速V10=28.6m/s
4 桥型方案比选
桥型的选择除了满足桥梁使用功能外，桥型结构应力求技术先进、结构新颖、施工方便、造型美观，同时还要以不破坏或少破坏地区原有风貌为原则，最大限度减小施工对水流的污染，较好地与周围环境相协调。根据这些原则，初步设计阶段，共提出了三种桥型比选方案。如图3所示，分别为主跨104.8m独塔双索面斜拉桥、60m+100m+60m变截面连续梁、主跨100m下承式钢管混凝土拱桥。
（a）4×30m+主跨104.8m单塔双索面斜拉桥
（b）4×30m+60m+100m+60m变截面连续梁
（c）主跨100m下承式钢管混凝土拱桥
图3 桥梁初步设计方案
通过桥型方案比较，推荐采用方案一，即单塔双索面斜拉桥方案。该方案将主桥全部重量集中在山体一侧，充分利用了地质优势，不仅节约了下部工程的造价，同时斜拉桥的悬臂施工方法最大限度的减少了对航道的影响。方案采用的倒Y形桥塔背依吕山，前傍航道，必将成为吕山一道亮丽的风景。（图4）。
5 结论
该桥的设计十分注重与当地地形地址条件的结合，从线形选择方面就十分注重于环境的协调性，选用的单塔双索面“倒Y形塔”斜拉桥方案，充分利用了当地的地质优势，减少下部结构造价，并且最大程度的减少了对通航及河流的污染。该桥的成功建造可为类似工程的设计提供参考。
参考文献：
[1]JTG D06-2004.公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社.2002
[2]JTG D62-2004.公路钢筋混凝土及预应力混凝桥涵设计规范[S].北京：人民交通出版社.2002
[3]范立础.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001
栏杆施工方案篇4
【关键词】国道；钢便桥；检测；施工工艺
1. 工程概况
原国道G322线良凤江桥位于南宁市江南区友谊路延长线上，处于良凤江国家森林公园核心景区内，交通十分繁重。该桥为梁桥，桥长92m，桥宽15.6m。因该桥建成时间近60年且负荷过重，根据检测单位的检测鉴定该桥为危桥，须限重15吨以下车辆通过，严重影响了国道的正常通行。桥梁维修已经不能满足日益加重的交通流，亟须拆除旧桥，在旧址新建良凤江桥。由于拆除旧桥进行新桥的施工，需搭设临时钢便桥作为施工期间国道公共交通以及施工运输的通道。根据拟定的施工方案，施工时先在原桥位右侧修建临时钢便桥，然和把交通流引导到钢便桥上，继而拆除老桥建设新桥。待新桥建成后，把交通流引导到新桥上，再拆除钢便桥。
贝雷梁钢便桥位于友谊路K2+205处良凤江上游（道路西侧），离旧桥边约40m，钢便桥设计为11跨，跨径组合为9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+3m+9.1m+9.1m +3m，桥梁全长70.0m，桥面净宽8.0m，主要承重构件采用“321贝雷梁”，布置为双排单层形式。两边设钢筋混凝土桥台。该桥河段一般冲刷线为75.76m，桥面设计标高88.5m，最高洪水位85.62m。
钢便桥结构形式采用（钢管支墩+工字钢横梁+贝雷梁+工字钢横向分配梁+满铺钢板面板）形式。钢管支墩采用为双排3根Φ529 δ=10mm钢管桩；支墩上横向主梁采用2根I40b工字钢，横向主梁上架设8排“321贝雷梁”，贝雷梁上铺设I28b工字钢横向分配梁，间距30cm；横向分配梁上满铺δ=10mm厚钢板作为桥面板；人行道栏杆为Φ48钢管，高1.5m，间距2.0m；挡脚板采用5#角铁制作，栏杆设置密封钢丝网，桥头设置限重15T、限速5km/h警示标志。
主要设计技术标准：⑴ 桥面宽度：0.1m（栏杆）+7.80m（行车道）+0.1m（栏杆）；⑵ 设计荷载等级：公路-II级；⑶ 纵坡：0%；横坡：0%。
桥梁立面图、平面图分别见图1.1-1～1.1-2。
图1.1-1 贝雷梁立面图（单位：m）
图1.1-2 贝雷梁平面图（单位：m）
2. 钢便桥施工工艺
钢便桥桥施工工艺如图：
2.1测量定位
（1）钢管桩定位
采用1台全站仪、1台经纬仪采用前方交会法放样栈桥钢管桩。先设置控制点，1台经纬仪设置在控制点上，1台全站仪设置在桥台采用方位角控制。钢管桩控制部位为钢管外切线，经纬仪十字丝切于钢外切线，可以观测钢管的平面偏位情况和垂直度，通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的垂直度和纠正平面偏位。打完的钢管桩及时采用全站仪进行复核，如有偏差大于10cm的情况则拔出重打，同时利用已经打好的钢管桩进行预打的钢管桩进行桩位核对，确保钢管桩的定位准确。
（2）高程控制
高程采用水准仪按四等水准测量进行控制测量。根据水准点进行钢平台的高程控制，确保按照设计要求进行钢管桩高程控制。
2.2钢管桩准备
钢管桩每节长度一般为12m，规格φ529δ=10mm，用平板车运输至施工现场，运输中摆放平整，底部做好支垫。
2.3钢管桩插打
由河岸边向河中推进插打钢管桩，根据全站仪所指定位置，测量人员乘坐小船根据全站仪放设置浮标。利用吊机吊起钢管桩，测量放样每根管桩的准确位置，利用吊车配合DZ45振动桩锤吊起钢管桩，吊起管桩立直放入水中，准确对位，然后开启振动锤锤桩直至设计深度（不小于一般冲刷线下5m），插打过程中，采用2台仪器同时观测管桩垂直度，及时纠偏。每排钢管桩插打完后，均及利用槽钢进行临时连接，确保钢便桥的稳定性。每班完成前及时焊接剪刀撑和水平撑。钢管桩插打时定位偏差≤0.1M，倾斜度≤1%。
2.4钢管桩的接长及切割
钢管桩长度大于12m，需接桩时先切割打桩时造成的弯曲部分，然后测量此时桩顶高，计算出所需接桩长度。接桩在岸上进行加工完成后，焊接在已打入的钢管桩上。焊接人员乘坐小船从河面处焊爬梯槽钢作为焊接平台，焊接采用满焊，确保焊接质量。接长钢管除了保证桩与桩的满焊以外，在接头位置采用4块200*300mm钢板加固，均匀布置在钢管桩周围，焊接时加劲板与钢筋壁密贴，所有焊缝高度不得小于6mm。接桩后桩顶高程误差不得大于10mm。接桩示意图如下：
钢管桩长接焊接示意图
在钢管桩插打后应在周围布置防撞设施。钢管桩之间及时用剪刀撑和横撑连续。横撑和剪刀撑均采用[20槽钢制作，与钢管间满焊，焊缝高度为5mm。钢管桩插打时定位偏差≤0.1m，倾斜度≤1%。
2.5上部结构施工
（1）工字钢主梁
管桩施工完成后，检查桩的偏斜及入土深度，在钢管桩之间安设钢剪刀撑使其形成整体。同时在桩顶按顶按设计尺寸气割槽口，并保证底面平整；吊放2根40b工字钢管桩焊接固定，主梁与钢管顶满焊，两侧采用钢板焊接固定，保证工字主钢稳定。
（2）主桁拼装
钢便桥的主桁采用双排贝雷梁组，贝雷片采用3m片的标准“321贝雷片”。贝雷片在岸上或已施工完成桥面上拼装，支撑架桁架连接90cm宽花窗及连接板，以单跨长度为一组。完成一组后，采用吊车吊装就位，采用 [10槽钢临时焊接固定。安装完成后，横向用[20槽钢与墩柱顶工字钢横梁连接整体。
（3）桥面系铺装
桥面系由I28工字钢分配梁（间距30cm）及桥面板组成，桥面板采用10mm钢板。在已架设好的分配梁上铺设桥面板，采用焊接连接，利用吊机进行桥面系施工。
（4）栏杆安设
栈桥栏杆采用48mm钢管焊接做护栏，栏杆每2m设置一道立柱，立柱为48mm钢管，高度1.5m。挡脚板采用5#角铁制作。施工中先将立杆焊接在桥面系横梁上，接管焊接护栏，栏杆施工完毕后施工挡脚板。栏杆内侧挂密目网防护。
（5）设置安全警示标志
在桥上设置安全警示标志，在桥头两侧设置限速、限重警示牌，两侧护栏上挂密目式安全网，悬挂挂安全标语，护栏上设置夜间警示灯。
2.6安全控制要点
钢便桥施工涉及到起重吊装、水上作业、施工用电、钢结构切割、焊接拼装等风险源，现场要严格落实安全生产岗位责任制，落实好各项安全控制措施，做到安全生产。
3. 钢便桥检测及维护
由于良凤江钢便桥位于国道G322线上，桥上通行公共交通车辆。为了保证结构的绝对安全，我们组织检测单位专业技术人员对良凤江钢便桥桥进行桥梁荷载试验，试验包括静载和动载试验，试验合格并到交警部门备案公告后方允许开放交通。通过综合分析静载试验和动载试验结果，全面评估结构性能及使用功能是否满足设计要求，为桥梁运营的安全性提供技术依据，并为今后桥梁维护、管理提供原始资料。钢便桥建成后，我们在桥上设置了沉降位移观测桩，每天安排专人测量、监控桥梁状态，发现问题及时进行整治，确保桥梁主体及行车安全。
4. 结语
栏杆施工方案篇5
一、挂架施工
1、工程概况
云南某高速公路桥梁缺陷处治，共有桥梁83座需要处治，工期3个月。桥下主要病害是梁板裂缝封闭、裂缝灌浆、梁底砼环氧砂修补、梁底碳纤维布粘贴、梁底碳板粘贴，支座脱空处理、更换支座等。
2、施工环境
83座桥分布在K0+277～K62+402这段线路上，施工战线较长，大多数桥梁位置地处斜坡、转弯地段，且都处于山谷之中，桥墩较高。
3、方案选择
针对该项目的特点，用桥梁检测车安全，成本很大，不适合。经过认真分析和对比，选择了自制的挂架法施工。
4、制作使用方法
用φ22钢筋钩把做好的挂架从桥面护栏上挂上，钢筋钩的长度刚好适合工人在桥下操作的高度。在两个挂架上铺上4m长，50cm宽的松木跳板，再在跳板上铺上层板。这样工人站在层板上就可以施工。（如图1）
5、施工中使用效益及存在问题
这种挂架施工在大保项目使用中比较成功，一是节约了项目成本；二是它本身的制作费用很底，可以在多个桥周转回收使用；三是设计简便、跨越能力强、操作比较简单、方便。
二、梁下吊架
1、工程概况
贵州某高速特大桥主桥加固维修工程，主桥为（122+210+122）m预应力混凝土宽箱连续刚构，桥梁全长为454m，采用单箱单室截面。桥下加固维修主要加固措施为：（1）裂缝处理；（2）梁板缺陷修复。
2、施工环境
该桥为一个独立的特大桥，桥墩高，有90m。桥面分为左右幅通行，施工时左右幅要保证车辆通行，不能断交。桥上更换桥面铺装、箱内体外预应力增设、桥下各项加固措施都要同时施工，工期120天。
3、方案选择
针对该项目的特点，两个边跨和主跨梁底裂缝的处理，用桥梁检测车不适合，用桥检车一是没有支撑场地，二是桥下三个点同时施工，费用大，只能选择在桥下或梁底搭（挂）支架。经过多次讨论和分析，选择了箱梁底板植筋吊钢管支架施工。
4、制作使用方法
施工时先从护栏边植筋，等植筋胶干后，固定好钢管，一边植筋，一边挂钢管，往前推着搭设。从外侧护栏，到箱梁翼板，再到箱梁腹板，一直到箱梁底面，先做一个工人上下的施工通道，然后再沿通道周围在梁底面开始植筋，挂钢管，最后形成一个工作的平台。（如图2）
5.施工中使用效益及存在问题
这种梁下吊架，一是适合宽体箱梁梁底施工作业；二是对于此桥，桥检车的无法到达的地方，可以用此方法进行搭设平台进行检查和施工。
存在问题：因为是通过箱梁底板植筋，用钢筋钩住钢管，2m一循环的往前铺设支架，植筋胶有凝固时间，速度较慢；二是桥墩高，安全风险较大，相应的必须要做好安全防范措施；三是费用较大；四是必须有一组熟练工人进行操作。
三、桥下搭设钢管脚手架
1、工程概况
陕西某高速公路高架桥，桥下加固维修主要加固措施为：（1）裂缝处理；（2）粘贴芳纶布；（3）粘贴碳纤维板；（4）粘贴钢板；（5）安装L型铝条等。
2、施工环境
该桥分为左右幅，桥上中央分隔带用现浇砼板连接，桥下多数地方为汽车修理厂，废品回收站，货物仓库，桥墩最高为12m，多数在6～9m之间，人流和车流较多。
3、方案选择
经过比较，上述两种方案都不适合，采用搭设满堂钢管脚手架支架比较理想。
4、制作使用方法
本支架采用满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以200cm为主，箱梁两端为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的位置间距200cm。在高度方向横杆步距150cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。
然后在其上铺设层板或竹跳板作为施工平台。（如图3）
5、技术要求
相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；
各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；
上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3；
安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26#铁丝把网眼与杆件绑牢。
四、结束语
栏杆施工方案篇6
本文对建筑市场几种安全防护标准化工具进行初步探讨，比较市场上各类防护工具的有缺点，并提出一些意见。
【关键词】安全防护标准化探讨
Abstract:With the development of construction market, the construction process of building the "Sambo, four, five edge " security is becoming more and more important, its economic investment, manpower, technology have greatly increased. Traditional security protection using steel and all kinds of fasteners, template and so on, the process of rough, poor stability, difficult to meet the increasing security protection requirements; the use of steel，fasteners large quantity, amount of labor, difficult maintenance, high cost, and is not conducive to environmental protection and a field of civilization construction, safety standard has become increasingly important, but at present construction market for safety standard variety, uneven, lack of tool type protection in-depth comparative study.
In this paper, the construction market of several safety standardization tool to carry on the preliminary discussion, comparative market various types of protective tool faults, and puts forward some suggestions.
Key words: Safety Protection Standardization Discuss
中图分类号：D815文献标识码： A 文章编号：
根据国务院办公厅下发的《安全生产十二五规划》要求，到2015年，建筑行业企业全部实现安全标准化达标。这意味着，安全生产标准化将成为企业的准入门槛，而标准化建设是一个长期，系统的工程，目前建筑市场建筑安全防护标准化各异，如何识别、辨识，从中总结出一套合适企业标准化防护工具迫在眉睫，而安全防护标准化并非易事，如要在生产实践中不断总结改进，主要存在以下难题：
难度一：面对市场繁多安全标准化防护，如何比较，从中选取推广价值高，经济适用的工具式防护并非易事。
难度二：安全标准化是一个系统工程，而项目情况各异，项目基础化差异大，需要投入大量财力和人力进行标准化定制。
难度三：普遍对安全标准化建设的重要性和必要性认识不足，也影响着标准化的推进。普遍认为，标准化的内容就是一些制度的简单堆积，到验收前，只要完善制度就可以了。但是安全标准化的是一个长期改进的过程，它的形成并不是一天、两天就能完成的，标准化过程是一个不断改进与挖掘的过程。
今天各企业均在积极推行安全防护标准化工具，我们要如何运用好安全防护标准化工具？
一、钢筋防护棚
传统钢筋棚搭设采用脚手架钢管，取材方便，但存在不够美观，使用不方便，不能从侧面进去料，且存在安全隐患，容易出现钢筋棚坍塌等事故。
我们使用钢结构H型钢焊接连接耳板，用高强度螺栓进行拼装，每个立柱地面预埋4个M16螺杆进行固定。压型钢板做防坠、防雨盖顶，盖顶采用中建蓝压型钢板。
图1 标准化方法
该设施采用型钢代替现场脚手架钢筋搭设钢筋棚框架，且四周均无栏杆遮挡，突破传统方法不能从侧门进出料，使用非常方便。且本方案结构简洁，安全性好，美观大方，可反复使用，拆卸运输方便。
二、基坑周边防护
传统技术采用脚手架钢管，需要对钢管刷漆，挖排水沟等，我们采用组合方式的临边防护，结构简单，围挡框容易拆卸和更换，立杆插入预埋塑料套管中，牢固稳定；外观大方，质量安全可靠，可反复使用。
基坑临边防护栏由钢立管和插片式防护围栏组成，各构件由螺栓锚固组成。
基坑周边防护围栏的立管底座应埋入混凝土翻梁内，梁截面150mm*150mm护栏距地总高度1200mm；φ48钢管、定型网片、角钢框均为黄色。
图2 效果图
三、楼梯防护
传统方法采用脚手架钢管，搭设效率低，安全不够牢固，且弯头处处理不美观。
采用内插式钢管，弯头可调节，杆件可伸缩；适用于安装在不同长度，不同斜度的楼梯段临边作防护。
本方案楼梯杆件及弯头处均可伸缩调节，利用效率高，拆卸方便，耗工量少。
楼梯扶手栏杆采用工具式短钢管接头，立杆采用膨胀螺栓与结构固定，内插钢管栏杆，使用结束后可拆卸周转重复使用；具体效果如下：
图3 效果图
四、楼层洞口防护
传统用脚手架钢管搭设临边防护存在立杆固定不牢固的缺点，而我们采临边防护栏杆采用固定件与结构固定，上插φ48钢管作为立杆。与传统脚手架搭设临边防护相比，本方案采用固定件与结构固定，上插φ60钢管作为立杆，拆卸方便，安全稳固。
用6厚钢板通过膨胀螺栓与结构固定，φ60钢管与钢板焊接，施工完毕后可拆卸周转使用。
图4-1 效果图
五、卸料钢平台
传统卸料平台采用脚手架钢管搭设，质量不稳定，容易出现安全事故。
本方案卸料全部由槽钢拼装而组成，上铺花纹钢板，连接采用电焊（满焊），结构简洁，安装、使用方便、感观大方，质量安全可靠，运输方便，符合安全生产保证体系要求。
卸料钢平台采用塔吊或吊车吊至适当位置，一端搁在结构梁上并固定牢靠；另一端用一套2根受力钢丝绳和一套（2根）保险钢丝绳与结构主梁分别固定。
图5 效果图
六、结语
安全防护标准化工具实施过程中，要注重项目实际使用成效，对使用不方便，存在项目现场反应问题较多的标准化防护工具要及时改进，只有方便、美观、适用的安全防护标准化工具才能在建筑市场立足
安全标准化防护工具的应用，不仅降低现场安全隐患，而且提升了企业形象，是企业对外展示实力窗口，各企业要高度重视起来，积极推进安全防护标准化工作。
参考文献：
1、中建安全防护·标志·标识标准化图册
2、北京市建设工程施工现场标准化图集
栏杆施工方案篇7
关键词：建筑施工；安全监理；脚手架；施工机械；施工用电
中图分类号：TU7文献标识码： A
作为监理从业人员，必须首先从思想上加强安全管理意识，加强安全监理工作业务知识和经验的积累，才能更好的实施建筑工程安全监理工作，及时发现施工中存在的安全隐患，实现安全监理目标。在此，想通过本文就施工阶段安全监理工作的内容、要求谈一些自己的经验和看法，以期与监理同行互相交流，共同提高安全监理工作水平。
一、脚手架工程
脚手架工程开始之前，监理工程师应根据工程的特点和安全技术规范对脚手架搭设方案进行审批，主要审查内容包括：脚手架设计、搭设及拆除施工工艺、脚手架施工质量标准及验收内容、安全措施、计算书。在审查过程中应注意：施工方案必须有针对性，能有效指导施工，并注意方案与施工现场的一致性。
在脚手架的搭设过程中，应对其所用的材料及施工情况进行检查。钢管、扣件必须进行检测，对不符合国家标准的应及时进行更换。脚手架搭设必须配合施工进度，一次搭设高度不应超过连墙件上二步。开始搭设主杆时，应每隔6跨设置一根抛撑。立杆基础应平整夯实，混凝土硬化。落地杆垂直稳放在金属底座、混凝土地坪或垫板上。立杆接长除顶层顶步可采用搭接外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接且应交错布置。脚手架的连墙件必须采用可承受拉力和压力的构造。强度、稳定性和连接强度须进行计算。连墙件的水平距离不大于7m，垂直距离不大于4m，宜靠近主节点设置，偏离主节点的距离不应大于300mm。高度在24m以下的单、双排脚手架，均必须在外侧立面的两端各设置一道剪刀撑，并应由底至顶连续设置，中间道剪刀撑之间的净距不应大于15m。高度在24m以上的双排脚手架应在外侧立面整个高度和长度上连续设置剪刀撑。脚手架外侧自第二步起必须设1.2m高的同材质的防护栏杆和30cm高的踢脚杆，顶排防护栏杆不少于二道，高度分别是0.9m和1.3m。如遇作业层时，应按临边防护的要求设置防护栏杆和挡脚板，栏杆的高度分别为1.2m和0.6m，挡脚板的高度不小于180mm。脚手架作业层里立杆与建筑物之间应进行封闭，作业层以下每隔3步及底部应用密目网或其它措施进行封闭。
脚手架使用中应定期对以下项目进行检查：杆件的设置和连接，连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求；地基是否积水，底座是否松动，立杠是否悬空。扣件螺栓是否松动；高度24m以上的脚手架，立杆的沉降与垂直度偏差是否符合规范规定；安全措施是否符合要求；是否超载，脚手架拆除作业时应严格按照流程进行。
二、建筑施工机械
1、塔吊安全监理
塔吊安装前应检查建筑施工特种作业人员的操作资格证书，塔吊的安装、拆卸方案。当有多台塔吊在同一施工现场交叉作业时，应编制专项方案，并采取防碰撞安全措施。
监理工程师应对塔吊设施的安装过程进行监控。施工单位安装完成验收合格后，向专业检测机构申请检测，检测合格后，报监理工程师核查验收，核查合格后方能投入使用，并在相应的验收表上签字。
在塔吊使用过程中，监理人员应注意塔吊的操作应符合塔式起重机安全技术规程的要求，严格遵守“十不吊”规定。定期对起重机司机、起重信号工，司索工的特种作业资格证书进行检查。
在塔吊拆除前，监理人员应核查拆除单位的企业资质、特种作业人员上岗证、拆除方案后方能同意拆除。
2、施工升降机安全监理
施工升降机是高层建筑常用的机械设备，由于安装、使用不当近几年来全国多次出现重大事故因此监理人员应对此类机械的安装、使用、拆除高度重视。
在安装前监理人员应认真审核施工升降机安装、拆卸专项施工方案，特种设备制造许可证，产品合格证、安装单位的资质证书，操作人员的特种作业操作证书。务必做到方案符合施工现场实际情况，相关证书真实有效。
监理人员应依据相关规定进行安装监控，在使用过程中监理人员应依据《施工升降机安全规程》对升降机使用进行检查，发现问题应及时通知施工单位立即进行整改防止发生事故。在施工升降机拆除前，监理人员应核查拆除单位的企业资质、特种作业人员上岗证，核查拆除方案，核查合格后方能拆除。
三、施工临时用电
施工临时用电方面的监理工作，首先由电气专业监理工程师及总监理工程师对施工单位的《临时用电专项安全方案》进行审批，方案必须有施工单位电气工程技术人员编制，企业的专业技术人员审核，企业技术负责人审批。
施工用电现场检查项目包括：外电防护、接地与接零保护系统、配电箱与开关箱、现场照明、配电线路、配电室与配电装置和用电档案七项内容。
外电线路与在建工程及脚手架、起重机械、场内机动车道的安全距离要符合规范要求。当安全距离不符合规范要求时，必须采取隔离防护措施。防护设施与外电线路的安全距离应符合规范要求，并应坚固、稳定。
在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN-S接零保护系统。电气设备的金属外壳必须采用多股铜芯线，统一标志为黄绿双色，截面不小于工作零线的截面；保护零线上不得装设开关或熔断器。在电箱内必须通过端子板连接，在其他地方不得有接头。施工现场重复接地不得少于三处，阻值
电缆干线应采用埋地或架空敷设时，严禁沿地面明设，以避免机械损伤和介质腐蚀。架空线必须采用绝缘铜线或绝缘铝线。电缆穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至0.2m处，必须加设防护套管。
配电室、配电装置的布设应符合规范要求。配电室要具备三级以上建筑耐火等级配置适用于电气火灾的灭火器材。配电室应采取防止风雨和小动物侵入的措施；并设置警示标志。
施工现场安全监理具有很强的技术性，上述内容是每个建筑工程施工现场都会遇到的安全监理工作方面的问题。要真正做好施工现场的安全监理工作，在施工安全中发挥真正的作用，监理人员不但要了解和掌握施工安全的专业知识，学习相关法规和技术规范，充分发挥在施工安全监理方面的预控作用，还必须对作为施工安全责任主体的施工单位加强监督管理，以督促施工单位健全自身施工安全保证体系并切实搞好自控，实现安全监理目标。
参考文献：
[1]河北省建设工程安全生产监督管理办公室，建设工程安全生产管理与技术，河北，河北科学技术出版社，2011.7
栏杆施工方案篇8
关键词：宝鸡峡灌区；渠道安全；防护工程；建筑物防护
中图分类号：TU761 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）13-0077-02
1 灌区渠道工程概况
2 渠道安全防护存在问题
一是渠道断面基本为敞式渠道，威胁着附近居民的正常生活。工程建设之初，受国家水利工程设计规范、当时建设条件和资金的限制，库周、渠堤道路没有考虑安全防护设施。近年来随着人口增加，村民住房离水渠越来越近，加之很多地方将渠堤建成乡村公路，从渠岸通行的人、车大量增加，不安全因素日益显现。
二是灌区骨干工程超期运行，老化破损严重。近年来虽然进行了工程改造，但骨干工程险工险段依然存在。随着国家经济建设快速发展，骨干工程渠堤作为交通道路使用情况越来越多，同时各种重型车辆的增多，渠道没有安全防护设施，已不能满足灌区社会经济发展的需要。
三是过渠桥梁年久失修，很多已破损不堪，失去功能。桥梁建设时设计标准偏低，随着人口增加、大型交通、农业机具增多，均需改建或防护。
四是渠道安全防护设施的缺失，增加了管理成本和难度。由于渠线长、涉及范围广，灌区人力物力又紧缺，不能满足水利安全管理的要求。
3 重点工程建设主要内容
3.1 渠道防护工程
渠道防护工程总长度81.079km。结合当地实际情况，分别采用以下形式：
3.2 桥梁及其他建筑物防护工程
3.2.1 桥梁防护工程。塬上总干渠试验段新建桥梁栏杆35处，总长1.268km。其中25座桥梁采用砼栏杆，10座桥梁采用钢栏杆。桥面防护3座。
塬上总干渠非试验段新建桥梁栏杆38处，栏杆总长1.984km。其中15座桥梁采用砼栏杆，23座桥梁采用钢栏杆。桥面防护5座。
3.2.2 危桥改建工程。危桥改建和桥梁防护见表2。
3.2.3 其他建筑物防护工程。新建塬上总干渠试验段其他建筑物防护工程5处，防护总长0.577km。
新建塬上总干渠非试验段其他建筑物防护工程4处，防护总长0.36km。
4 工程建设初步成果
2012年以来，宝鸡峡管理局坚持预防为主，综合治理，积极加快灌区安全防护设施建设，有效提高灌区安全防护水平。一是落实区段管护责任，建立管护长效机制。实行划段包干巡护，加大水政执法力度，促进灌区安全防护。二是购置巡察宣传车5辆，添置千余套救生器具沿库沿渠存放，提高安全防护和自救能力。三是针对安全防护任务繁重、投资巨大的实际，按照“应防尽防”原则，编制了渠道防护实施规划。四是遴选设计方案，确定采用钢波形、钢筋砼、砼钢管和绿篱四种类型实施渠道防护，为全省渠道安全防护设施建设积累经验。五是坚持以人为本，多方筹措，加快实施。2012年建设防护试验总长度41.75km、危桥改造2座、桥梁防护35座，工程直接费1400万元。六是狠抓工程质量管理，拼抢建设进度。施工企业平行作业，监理人员跟踪旁站，严格规范，确保施工质量。今后应按照灌区渠道安全防护工程建设规划，有力有序推进此项工作，为建立渠道安全防护长效机制奠定更加坚实的基础。