车改方案范文

车改方案篇1

结合长途总站及周边地域实际，根据市委、市政府2.9迎全运城市环境综合整治动员大会”精神和全运会赛区组委会环境建设部的工作部署。为切实打造长途总站及周边窗口区域优良的乡村环境面貌，特制定长途总站及周边环境综合整治提升实施方案如下：

一、指导思想

紧紧围绕“迎和谐全运、建美丽这个主题，认真落实市委、市政府“保增长、保民生、保稳定、保全运”工作部署和市委、市政府“迎全运城市环境综合整治动员大会”会议精神。以畅通、洁净、有序的乡村形象，文明、诚信、和谐的精神面貌构建优良的乡村一类窗口迎接第十一届全运会的召开。

二、整治范围

北至厂东路路口；大街东起东河西路，长途总站周边环境综合整治区域范围为：路南起制革街路口。西至西河东路范围内的路、大街道路沿线和整治区域内的单位。

三、整治内容及标准

大幅度提高我市市容市貌水平，着眼于改善窗口部位的综合环境面貌。结合长途总站地区实际，以实施绿化美化、交通疏解、立体整治、道路“八乱”整治工作为重点，完全解决地区内存在乡村顽疾问题，以确保乡村窗口部位整洁、有序的环境面貌。

对区域内的三轮摩的黑出租等车辆乱停乱放、占道拉客扰通秩序的交通顽疾现象进行整治；规范调整停车区域，1开展交通秩序整治。加强管理巡查力度。中恒商城北侧新建自行车和机动车停车处，将中恒商城西侧原有的自行车停放处迁移至商城北侧，原址改建为机动车停放处并取消现在占用非机动车道划定的机动车停放区，对区域内其他车辆停放区域进行从新划定；将人行横穿大街通道高架桥下内的原有隔离柱拆除，改为在沿两侧机动车道侧加密装置隔离柱，路西大街南侧人行道装置隔离护栏，保证行人通行的同时杜绝各类车辆的行驶和停放；协调市大街建设指挥部依照“大街建设方案”西河东路与大街路口加装3套交通监控设施，严控出租车路边占道候客；西河东路规划为单向行驶车道，实现机动车北向单项行驶；北站区停车场南侧撤除延长线7米左右的绿化隔离带，加大进口宽度，消除原来由此造成的交通拥挤现象。通过以上整治达到确保窗口单位周边交通井然有序，解决区域内交通秩序混乱、机动车乱停放、道路拥挤的现状。

恢复并提升原有景观效果；对区域内原有的沿街绿地进行苗木补植、空虚；由于路与大街交叉路口人流较大，2开展区域内绿地（含绿化隔离带）提升整治。对泉星小区南侧原有绿化广场进行绿化建设。将四角原有小型绿化隔离带进行硬化铺装，安设花钵进行绿化美化；对部分人流、车流较大的绿化带周边装置护栏；对道路两侧行道树树穴填平整修，加装花格砖；全运会”期间在区域内适当地点摆放鲜花以烘托气氛。通过整治达到提升区域内整体绿化景观效果和临时维护目的

加大环境卫生保洁力度，3开展市容环境卫生整治。对窗口单位周边的建筑垃圾、生活垃圾进行清理。进行全天候保洁，完全清除区域内的各类垃圾死角，重点部位要更换、增设果皮箱、环卫垃圾箱等环卫基础设施，窗口单位对外出租的房屋要加强管理，清理查处乱堆乱放、乱倒垃圾、乱涂乱贴等行为。达到坚决杜绝“脏、乱、差”现象，确保区域内市容环境整洁的目的

阻碍交通；将区域内两处未能正常使用的移动式公厕协调相关部门进行取缔；对区域内书报摊为进行规范，4开展清理占道经营整治。严禁小摊小贩、商店随意摆摊设点占用人行道。实行定点、定经营内容、定经营时间经营，并限制摊位数量。达到道路整洁疏通的目的

对区域内的户外广告、乱贴乱画等现象进行完全清除；对山东交运集团大楼、路公安局宿舍楼、中恒商城、四建集团办公楼等建筑物外立面进行清洁或粉刷出新；对省交运集团办公大楼楼体、泉星小区道路可视楼体、中恒商城楼体、四建集团办公楼楼体、向阳宾馆楼体等区域内的大型建筑楼体进行多种样式的夜景亮化整治；对制革街东口破损花砖地面进行更换铺设；对制革街东口印刷市场牌坊进行翻新整治；对经营门头房整治周边户外广告（店招店牌）对户外广告进行集中清理和整治改造，5开展立体整治。根据整治方案的要求。统一规范。对擅自设置、新鲜破损和不规范的屋顶广告、墙面广告和店招、灯箱进行撤除偏重新规范设置。达到使窗口区域建筑物整齐划一，路面平整无坑槽、路沿石整齐无缺损，广告牌匾，资料一致、整齐划一、色调匀称的目的

四、责任分工

规范、调整停车区域，1各类机动车、三轮摩托车（含电动三轮车、燃油三轮车）和人力三轮车违法载客、载货等非法从事客、货运输整治;机动车无牌无证上路、违章停车、禁行路线行驶整治整治；交通标志标线划定。道路隔离桩、隔离护栏调整装置，单向行驶车道规划实施整治。

责任单位：区交警大队

2道路交通监控设施装置整治。

责任单位：区大街指挥部协调市大街项目部进行实施。

3泉星小区南侧绿化广场绿化建设项目。

责任单位：区人防办、区大街指挥部协调市大街项目部进行实施。

区域内绿化带调整，4北站区停车场入口扩宽占用绿化隔离带。苗木空虚、补植，绿地周边护栏装置，行道树树穴填平装置花格砖整治，迎全运摆花工作。

责任单位：区园林绿化管理局

清除垃圾死角，5卫生保洁。更换、增设环卫设施整治。

责任单位：区环卫局、官扎营街道办事处、南村街道办事处

取缔占道经营，6清除户外广告、乱贴乱画。规范经营门头房户匾整治。

责任单位：区执法局、区建委、官扎营街道办事处、南村街道办事处、各相关驻地单位

7建筑物外立面清洁、粉刷出新整治。

责任单位：官扎营街道办事处、南村街道办事处

相关建筑物所属产权单位

8破损路面修补及铺设、路沿石调整整治

责任单位：区市政管理局

9制革街印务市场经营房户匾整治、东口牌坊翻新、破损路面修补

责任单位：区市政管理局、官扎营街道办事处

10移动公厕取缔整治。

责任单位：区环卫局

11书报摊规范整治。

责任单位：区执法局协调市相关部门实施

12夜景亮化建设改造。

责任单位：区夜景亮化指挥部

候车室外立面及办公楼楼体清洁出新、增设夜景亮化设施，13长途总站（南站及北站区）区域内经营商贩清理整治。站区内设置出租车进站专用通道及候客区域，装置交通标志标牌、规范长途班车停放及出行秩序整治，站区内户外广告于9月份起全部改为迎全运公益广告。

责任单位：长途总站

12整治区域管理。

责任单位：长途总站区域乡村容貌管理办公室

五、整治方法

1整治实施阶段：年2月20日—4月10日。

倒排工期，责任单位依照方案和分工。强化措施，全面开展整治改造实施建设。

提升验收阶段：年4月11日—4月30日

对未达标区域进行整改，对未完成的整治工作和市、区领导安排的其他临时工作进行提升整治。确保整个整治工作任务顺利完成，做好迎接市、区领导检查验收的准备工作。

2整治管理工作：年2月20日—年底。

确保道路“八乱”现象不回潮，由长途总站区域乡村容貌管理办公室加强巡查和监管力度。整治完成的项目不被损坏，保证整治效果临时继续，维护良好的窗口市容环境面貌。

六、保证措施

定期调度有关责任部门、单位和街道办事处依照整治任务责任归属明确任务、各司其职的同时要密切配合、通力协作，1组织领导。一是由区重点窗口部位整治指挥部牵头。倾其全力打造乡村窗口的优良环境和文明形象。二是成立临时长途总站区域乡村容貌管理办公室，从相关执法单位、责任部门和驻地大型单位抽调人员脱离原岗位，专职对整治完成的项目进行管理，负责在整治区域内日常巡查，及时处置道路八乱现象和维护整治效果，保证整治效果的临时继续，从而坚持良好的乡村窗口部位环境面貌迎接“全运会”召开。

并定期向相关责任单位进行通报，2督促检查。由区窗口部位整治指挥部及时将各项整治工作情况向市、区领导汇报。随时接受上级领导和业务部门的监督检查，采取各种措施，加大环境建设改造力度，确保窗口部位整治效果。

车改方案篇2

根据省纪委有关公务用车改革的文件和省委领导同志的指示精神，我市开展了公务用车改革的调查研究和制定方案工作，经过广泛听取各单位各方面的意见，多次组织讨论修改，制定了本方案并报经省纪委领导同意，市委常委（扩大）会议研究决定，我市首批公务用车改革单位的各项公务用车改革工作，按此方案组织实施。一、公务用车改革目标通过对公务用车制度改革，实现以下目标：1、有效控制公务用车购置、使用、管理、保障的财政开支，从20__年起实现公务用车经费开支的零增长；2、减少和消除不符合国家规定标准的领导干部“专车化”，纠正“公车私用”、“公车滥用”、“公车开支挤占办公经费”的不正之风，坚决遏制“以车谋私”的腐败现象；3、充分调动党政机关广大干部支持参与公车改革的积极性，转变在计划经济条件下形成的公务用车观念，鼓励个人购车，提倡乘坐、租用公共交通工具；4、试点引路，分步推进，逐步实现全市党政机关公务用车货币化、市场化、社会化。二、公务用车改革应遵循的原则以省纪委《关于积极稳妥推进公务用车制度改革的意见》为依据，在实施公务用车改革时应遵循以下四项原则：（一）有利于工作。公务用车制度改革要保证开展业务工作所必需的交通条件，正常工作不能受到影响。要避免因车改影响工作积极性、影响工作效率的情况发生。（二）有利于节约。公务用车制度改革要体现厉行节约、反对奢侈浪费的要求。实行车改后，在公务交通方面的财政支出要有较大幅度的减少。（三）有利于廉政。公务用车制度改革要从根本上解决公务用车方面的不正之风和腐败现象，车改后能够加强有效管理文秘站:监督，防止出现新的问题。（四）有利于稳定。公务用车制度改革要与我市经济发展、群众生活水平相适应，与财政承受能力相适应，制定的公务用车制度改革方案，得到多数干部群众的支持和拥护。车改后社会各界反映良好，干部群众满意。三、市直公务用车改革的单位和对象首批实行公务用车制度改革的单位和对象确定为：由市财政全额保障的市直党政群机关x及参照公务员管理的事业单位。人员对象为上述单位的在职公务人员（不含离岗退养人员和离退休人员）。市四套班子领导不列为首批改革单位和对象，视公务用车制度改革的推进情况，待时机成熟，适时进行改革。四、公务用车改革的实施步骤及方法（一）取消个人公务用车实行公务用车改革的单位，自发放个人公务交通费之日起，除经审批留用的执法执勤车辆外，所有公务用车全部停止使用，并组织上交市公务用车改革领导小组办公室。（二）发放个人公务交通费1、市直机关个人公务交通费的标准：(略)各县(区)参照市直单位个人公务交通费标准，根据其相应的工作职能、职责，制定本县(区)个人公务交通费标准，报市车改办备案后执行。2、个人公务交通费的使用。实行公务用车改革单位的干部职工，领取个人公务交通费后，除执行特殊公务（即：本方案“单位特殊公务交通经费实行定额包干保障”一节中明确的七种情形）以外的公务交通经费一律由个人公务交通费支付。3、个人公务交通费标准的调整。个人公务交通费标准的调整要坚持从实际出发，以满足公务交通基本开支需要为目标，视情况适时调整和增加。本方案所制定的个人公务交通费标准，是参照__市的标准而制定的试行性标准，随着今后财政承受能力的增强以及车辆规费、市场油（物）价上涨情况，再适时调整增加标准，确保公务人员履行公务交通经费的需要。4、市直机关个人公务交通费发放办法。市直机关个人公务交通费由市财政局统发至各单位，再由各单位分发给个人，发放时间自取消各单位公务用车并上交市车改办之月起实施。。5、鼓励领导干部个人购买小汽车。凡参加公务用车改革的市直单位（20__年5月1日前任职）的副处级以上领导（实职）干部，在公务用车改革实施方案(试行)出台之日起至20__年年底止，个人购买小汽车并以本人或配偶名字入户的，市财政可以给予一次性预领两年本人的公务交通费。预领时，先由个人向所在单位提交书面申请并出据购车发票，经所在单位审核，并填写市财政统一印制的申请表格，由单位负责每月集中办理申领，再由市财政局在次月核拨至单位，个人在单位领取。(三)对单位特殊公务交通经费实行定额包干保障1、单位定额交通经费的标准。依据各单位、各部门编制人数，市财政按在职人员每人每年1000元定额包干拨给单位。节余留用，超支不补。2、单位交通经费的使用范围。单位交通经费用于单位特殊公务交通租用车辆，用于内部特殊岗位、特殊公务乘用公共交通工具的经费开支，用于执法执勤车辆开支。使用单位公务交通经费租用车辆或发给出差人员交通费,要严格控制在下列范围：①负责承办全市性的重要活动或全市业务系统会议的会务工作；②实施职责范围内的抢险救灾、处理突发案件、事件以及市领导安排的紧急现场办公活动；③必须使用本部门执法执勤车辆的公务活动；④接待上级部门和外省、外市兄弟单位客人；⑤保障离退休干部用车；⑥参加省的会议或到省送领机要文件、急件及材料。⑦由单位领导决定实施的科以下干部职工到城区范围以外的调研或检查工作。3、单位制定内部特殊公务交通费的参考标准。各单位内部特殊工作岗位需要保障必要交通费的，由单位自行制定方案，经单位干部职工大会讨论通过，并报市车改办备案后执行。经费在单位交通经费中解决。各单位制定内部特殊公务交通费标准时，可以参考以下标准（不含伙食及住宿费）执行：(略)(四)保留执法执勤车凡专门用于执法执勤的专门车辆，留给单位使用。一并纳入机关公务交通服务车队集中停放与管理。市财政按每车每年包干经费3.8万元拨给单位包干使用。确定留用执法执勤车的步骤为：(1)用车单位提出拟保留执法执勤车的报告，说明车辆配备的法规依据、种类、用途；(2)由市车改领导小组逐个单位审定；(3)统一组织向社会 公示。（五）组建机关公务交通服务车队1、机关公务交通服务车队的组建（1）为防止公务用车改革以后出现的公务用车保障脱节问题，市拟组建机关公务交通服务车队，承担车改单位必须的公务交通保障任务。（2）机关公务交通服务车队以接收市直公车改革单位拟留用的70至110台车辆及其司机为基础，市政府以车辆及司机（带薪）作投资，先组建一个机关公务交通服务车队，按留新选好、科学搭配的原则，在公车中选留小轿车、面包（商务）车、中巴车等。凡在市公务用车改革方案征求意见稿公布之日（即20__年12月30日）以后购买的新车一律留给机关公务交通服务车队使用。（3）机关公务交通服务车队初期职能，以保障市直单位推行公务用车改革后的必要公务交通为主，随着其发展成长，逐步转变为公司化、市场化运作的企业。（4）机关公务交通服务车队独立组建，其营运管理的领导班子及管理人员由车改办组织选择本市具有客运资质的运输企业负责组建。组建后，由市车改领导小组领导，负责组建的原企业管理。（5）车队接收公务车辆的原职司机随车调入车队，其供给关系也随之调入，其身份及工资级别待遇保持不变。车队逐步实行企业化管理，司机聘用实行合同制。（6）机关公务交通服务车队要以优质服务、安全可靠为方针，与市车改办共同制定机关租用车辆方式方法，收费标准及结算办法、服务承诺等。2、公务用车改革单位及其公务人员租用车辆（1）公务用车改革单位及其公务人员，根据工作需要可以随时租用机关公务交通服务车队的车辆，属公费支付租金的实行优惠价，由个人支付租金的实行保本价。运营中，优先保障公事、急事，优先保障预约，优先保障领导干部。（2）各单位公款租车业务归口一个部门承办管理，建立严格的登记结算制度，注意节约，严控开支，租用车辆及费用及时公示。防止出现新的“公车滥用”问题。(六)拍卖其余公车1、选留组建机关公务交通服务车队的车辆后，其余公车委托拍卖机构公开拍卖，拍卖所得收入全部收归市财政。手续不齐、到期报废等不符合拍卖条件的车辆，车辆拍卖不能成交的车辆，集中移交市机关事务管理局，按有关法规进行处理。2、公开拍卖先机关内部公开拍卖，后向社会公开拍卖。拍卖公车由市车改办组织有关部门向社会公选有资质、市场信誉度高的车辆价格评估机构评估后，再向社会公选有资质、市场信誉度高的拍卖机构组织内部拍卖，内部拍卖是以86个市直改革单位在编在职干部职工为竞买人的集中拍卖（并非指某部门内部）。起拍价不能低于评估价，拍卖不能成交的再向社会公开拍卖。公务用车改革单位的在编人员均有资格参加竞买。内部拍卖中体现优惠政策，拍卖车竞价时出现原乘用人与其他人员出价相同的，优先给原乘用人。一次清款的优惠10。分期支付购车款的必须在3个月内付清。3、拍卖公车后办理车牌号码变更的办法为了防止公务用车改革后出现牌号混乱的现象，拍卖给私人的公车车牌号统一进行变更。选留组建机关公务交通服务车队的车辆的车牌号码全部取消，由市公安交警支队呈请省总队同意后，重新编号，办理随车的文件资料，以便于公私车辆牌号识别管理、监督。拍卖的公车原牌号不随车拍卖，由市车改办协同市公安交警部门统一安排新牌号后，再组织拍卖(定编证收回)。由公车改革发生变更的相关手续及随车文件资料由市车改办协同市公安交警部门负责统一办理，办理过户必须的手续费除上交省的以外给予减免，需上交省的费用由个人负担。(七)公车改革后单位和个人交通的补充措施1、大型公务交通活动的保障属于全市性的活动(不含业务系统会议、办班)的交通，可以租用公共交通工具，租用经费由承办单位提出申请报告，经市长办公会议审批后由市财政专项拨款解决。2、公务人员个人公务交通保障。公务用车改革后，个人的公务交通由个人自行选择，各单位不得再承办由公款支付的用于接送人员上下班及其他应由个人解决的公务用车保障。市车改办协调市公共汽车公司、市汽运总公司开设公共汽车线路站点，供个人选择。(八)公务用车改革后富余司机的安置公务用车改革后，富余司机按照“谁家的孩子谁家抱”的原则，由各单位自行负责安置。除随车调入机关公务交通服务车队的司机外，其余司机可采取下列措施妥善安置：1、本单位有编制而又有工作需要，本人具备条件的可鼓励其报考公务员。2、个人自愿退职自谋职业的可按政策办理退职。3、凡临时聘用的司机、合同制的司机，聘用期满的，不再延续聘用期；合同期满的不再续签新合同，按合同规定办理解除聘约，解除合同。4、到达离岗休养条件的安排离岗休养。五、公务用车改革的纪律要求（一）各级领导干部及广大公务人员，要充分提高对公务用车改革的认识，把思想和行动统一到中央和省有关公务用车改革的精神上来，统一到市委、市政府关于实行公务用车改革的决策上。自觉执行改革的有关规定和要求，不准公开发表与上级确定的公务用车改革方针、原则相对立的言论、不准当面一套、背后一套，消极执行公务用车改革的有关规章制度。（二）党员干部，尤其是党员领导干部切实履行职责，加强对本单位本部门公务用车改革各项工作的组织和领导，加强对所属人员的思想教育，自觉维护公务用车改革制度的严肃性和统一性。严格遵守执行公务用车改革规章制度，严格执行财政标准制度，严禁虚报冒领，防止利用新制度的漏洞谋取小团体和个人的利益。（三）对已实行公务用车改革单位的公务人员发生违反规定具体行为的，依据《办法》实施责任追究和经济处罚，并制定《办法》，鼓励社会各界和广大人民群众监督和举报，有效维护公务用车的秩序。（四）参加公车改革的单位，对现有的公车必须如实上报，不得隐瞒。产权不清的，已经报废仍在使用的，公车挂私牌的，不得擅作处理。公车改革过程中，各单位对现有车辆作为政务公开的内容进行公示。公车改革后，由市车改办对各单位留用执法执勤车向社会公示，以便社会各界和 人民群众监督。（五）公车改革后，各单位要建立人员外出公务活动档案，真实记录和反映公务人员领取交通费情况，建立完善租车登记制度，堵塞漏洞；车改办集中组织各单位向社会有资质企业招标，按质优合理价中标的原则，确定公车维护、加油、保险等中标单位，实行定点维护、定点加油、定点保险，采取有力措施防止腐败现象发生。各级纪检监察部门要加强对公车改革工作监督检查，加强对违反公务用车改革纪律案件的查处，建立畅通的举报渠道，鼓励广大人民群众对违反公车改革纪律和规章制度的行为进行监督和举报，并奖励举报有功人员。六、组织试点的工作安排（一）公务用车改革试点单位（略）（二）实施试点及全面推行的时间安排20__年6月起组织实施试点工作，试运行三个月后，10月份起全面推开市直其他单位的公务用车改革。七、制定完善公务用车改革方案配套措施(一)根据实践情况进一步制定完善各项公车改革的配套措施。(二)实行各级党委(党组)及其主要领导同志公务用车改革工作责任制，加强领导，统一步调，稳步推进公务用车改革各项工作落实。(三)充分发挥舆论的导向作用，运用各种媒体加大对公务用车制度改革的宣传力度，努力营造支持和拥护公务用车制度改革的良好氛围。(四)针对公务用车改革后出现的新情况，我市交通管理部门，公共交通运输企事业单位要抓住党政机关公务用车改革的有利机遇，调整经营管理策略，采取新措施，实现经济效益与公务交通保障的双赢。八、公务用车改革的组织领导成立市公务用车制度改革领导小组，组长由同志担任，副组长由等同志担任，成员单位由市委办、市府办、市纪委监察局、市委组织部、市委政研室、市财政局、市交通局、市人事局、市劳动社保局、市物价局、市法制局等部门为成员单位。在市纪委开设公务用车改革办公室，主任由同志兼任，负责承办公务用车制度改革业务工作。同时组成以市纪委领导牵头，五套班子机关领导同志参加的公务用车改革监督检查小组。市直、各县(区)党政机关及所属事业、国有或国有控股企业单位要参照本方案的原则、方法，大力推行公务用车改革，力争用两至三年时间全面实行全市公务用车货币化、市场化、社会化。

车改方案篇3

【关键词】杨庄矿；绞车问题；改造方案

一、杨庄矿绞车的具体情况

杨庄矿为淮北矿业(集团)有限责任公司所有，它坐落在安徽省淮北市，是四省要冲之地，是以煤炭和煤化工产品生产为主，多种经营、综合发展的特大型企业集团。杨庄矿作为一个主矿区，于1966年投产，设计生产能力90万吨／年。1988年矿井二水平发生特大突水灾害前，最高生产能力达224万吨／年。杨庄矿二水平付暗轨道斜长774m，倾角13°，轨型30kg／m，挂钩数5辆车。

矿用绞车是借助于钢丝绳带动提升容器沿井筒或坡道运行的提升机械，是主要用来提升煤炭、矸石和提升或下放设备、材料的常用工具。而杨庄矿绞车的问题比较普遍，在设备上主要存在问题是绞车老化、滚筒抗疲劳强度不足、制动系统落后、维护困难、液压系统配件老化渗油严重、制动力不够，而在人力操作上，主要还是技术人员的技术不达标，没有按照规定进行维护、操作，比如滚筒两端轴应月检，这样可以避免轴承产生巨大摩擦，减少轴承保持架落架，阻止重大机械事故的发生，但在一般的矿区都没做到这一要求。

二、杨庄矿二水平付暗绞车改造

杨庄矿绞车所存在的问题关系这我矿区的可持续发展，我心里焦急，在认真对问题的分析，经过多方论证，为保我矿区绞车正常使用和最佳经济效应，提出对我矿区绞车的改造的一下方案。

(一)杨庄矿绞车改造内容：

杨庄矿二水平付暗绞车改造的内容是：

(1)更换主轴装置

绞车主轴装置主要由主轴、制动轮、支架、支架毂、制动轮毂、调绳离合器、卷筒、衬板、链轮、轴承、轴承座等部件组成，主轴承座与原轴承座安装尺寸相同，盘形制动器与原地脚螺栓尺寸相符。由于设备老化，主轴的许多装置都需要经行更换，这样才能加强绞车的运行效率。

(2)新设备所需的技术特性

绞车新设备按照杨庄矿的负荷能力，所采用的型号为2JKB-2×1.25P，卷筒直径为2000mm，宽度为1250mm，卷筒数目为2节，钢丝绳22mm，最大静张力60kN，减速比31.5，电机功率为185kw。设备的更新和改造就需要一套稳健的方案，我所提出的改造方案为：一是拆除前的准备工作，设备拆除前提前将拆除绞车所需要的起吊工具、材料等所需工具准备好并运至施工现场，这样有助于拆除的完整性和安全性；二应先行拆除液压控制系统并运离施工现场以利于拆除绞车。

(二)杨庄矿绞车改造工作

(1)杨庄矿绞车设备的拆除前准备工作。对于拆除前的准备工作我们应做到一下要求。首先，施工人员检查新设备各零部件及配件，技术资料，固定装置是否齐全，发现问题及时解决；其次，拆除前提前将拆除绞车所需要的起吊工具、材料、配件准备好，并运至施工现场(包括氧气、乙炔、电焊机等)，提前将电机及减速器基础所需的黄沙、水泥、风镐、钢框架及壳子板等运至施工现场；最后准备好起吊所需的材料、工具等，再做进一步的详查，制成拆除前工作的书卷文案，以备检查和调阅。

(2)杨庄矿绞车拆除中的工作。主运装置和制动装置是拆除的重点，它的具体方法是去掉两勾滚筒钢丝绳、滚筒衬木、联轴器等，然后在拆除绞车制动闸；最后拆除主轴装置即拆除固定滚筒和游动滚筒，由于滚筒体积较大需利用5t拉子4个，3t拉子2个，依次把滚筒吊离主轴，吊至下方平板车上，依次捆扎牢固并运离施工现场，待主轴吊离基础，用氧气切割装车、固定，运离施工现场。对拆除中的工作，应在厂区领导调度下，详细按照既定方案经行，若有问题应现场解决，避免造成不必要的麻烦和损失。

(3)安装绞车主轴。安装主轴及主轴装置是安装工作中的重中之重，它需要很高的技术要求，建议由有经验的老员工来负责安装。绞车旧主轴吊离施工现场，按照技术要求，由地测科给出新绞车中心线及主轴中心线并做上标记。根据实际测的新绞车中心线及主轴中心线制定新绞车轴承座的安装方案，根据主轴位置，放线挖减速器、电机的基础(按技术要求留地脚螺栓孔)，减速器和变频电机混凝土基础二次灌浆。同时，绞车主轴吊装就位落在轴承座上，将离合器放在主轴内用精密仪器测量水平度，使主轴两端的水平度控制在0.1％，然后清理干净轴承并涂上锂基脂，装好端盖。

(4)组装滚筒、调绳离合器。此次安装非常注意环境卫生，在安装时首先要清理滚筒、轮毂连接板及主轴装配位置的油污等，保持它的表面干净；其次，将两块连接板装在活动滚筒上并用螺栓找正固定；最后用5t拉子4个掉起活动滚筒的一端并吊在主轴上，用螺栓固定，按上述方法安装另一半活动滚筒，固定滚筒及调绳离合器。

(5)安装闭锁。用以上中的同样操作方法，先后把另一半游动滚筒和固定滚筒吊在主轴上并装配好，将调绳离合器及闭锁装置装上。

(6)安装固定制动盘。在绞车上安装盘形制动器和液压站油路、监控装置配电设备，安装减速器、电机并按技术要求找正、装配，安装滚筒衬板、缠提升绳，这样我们在采取以下措施，即空转试运行，校验技术尺寸，半载、全载试运行，并进行技术测定，同时该绞车安装一次试车成功，至今一直运转正常从而确保了我矿付暗斜井绞车的安全提升。

目前，无极绳连续牵引车运物已在我公司使用，并且使用效果受到好评，对新技术的利用必将提高工作效率，同时无极绳连续牵引车运人系统的应用，可以减轻了职工的体力消耗，降低了管理者的管理难度，降低了辅助运输的事故率，提高了矿井安全系数。我认为在对我矿区的绞车设备经行改造的基础上在加强对新技术的利用开发，这样将推动我矿区良l生发展。司服务的对象分布于各个领域，可以说任何一家广告公司逗不可能对所有行业的广告大包大揽，做到面面俱到的专业化是非常困难的。但是广告公司可以对某些行业进行定位服务，比如汽车、房地产、药品、化妆品、食品、服装服饰等等，有针对性地开展对该行业市场的调查和研究，通过动态和静态的分析，建立专项数据库，从而形成在该领域的核心竞争优势。

(四)公司品牌差异化。

公司品牌差异化主要体现在以下几方面内容，首先是广告公司的规模。包括公司的办公场地、资金实力、正在的业务以及员工的整体数量等；第二是的经验。比如该广告公司在创办至今曾过某些品牌，这些品牌的档次如何；第三是行业声誉。如公司内是否配备了行业内知名或者是资深的创意策划人员，是公司的工作受到了客户的认可以及失败的经历等；第四是广告作品的影响力大小。对广告公司服务的差异化进行衡量就必须要看广告作品的影响力。这种影响力则包括广告在促进品牌形象以及美誉度、信誉度的提升上所发挥的作用，广告是否切实有效地促进了消费者实际购买行为的上涨；第五是公司的获奖情况。广告公司的获奖情况也是衡量一个企业的综合指标之一，其是否获得过国际国内的权威级奖项，比如莫比广告奖、纽约广告奖等；最后是企业与媒体、政府以及金融机构的关系。广告公司与上述机构的关系如何也决定了高光企业所受帮助与支持的高低，更决定着广告公司未来的发展前景。

结论

车改方案篇4

【关键词】防跑车；安全性；可靠性

1 前言

斜井轨道提升是煤矿提升系统中的一个重要组成部分，但目前斜井提升系统在运行的过程中跑车事故发生频率较高，是矿井安全生产的薄弱环节。煤矿跑车事故危害严重，除了撞坏井筒和沿巷的电缆、风管、水管等设施外，还会造成人员伤亡和财产损失严重后果。据统计煤矿斜巷跑车造成人员伤亡占零打碎敲伤亡事故的70%，因此防跑车安全性及可靠性对于煤矿安全生产显得尤为重要。

2 我矿全自动防跑车现状

我矿现副斜井井筒：总长659.746m，倾角22°；提升绞车型号为JK-4×2.2/30提升机，兼作提人和提物。提升矿车车数量：单钩6辆1.5m?的矿车，一次最大牵引重量22t；矿车正常运行速度：3.45m/s；挡车栏断面尺寸：不小于1100×2300mm；挡车栏开启高度：不小于3600mm；巷道交叉点数量：2个；现试用防跑车装置为徐州某公司生产的型号为ZDC斜井常闭式防跑车装置，该装置具有：防爆，自动，电动常闭式柔性挡车栏，PLC程序控制，二套轴编码器传感器（一套安装在绞车输入侧，一套安装在绞车输出侧）互为速度比较；电源电压：AC127V；提升方式：单轨；提升制动距离：≤2M；提升机构工作时间：≤3S；矿车车位检测精度显示：≤0.1M；提升绞车电机电源电压：AC 660V/380V；提升绞车电机功率：≤1.5KW；具有故障显示及发生跑车后的声光报警；系统具有故障部位显示功能；能显示矿车所在的位置；能显示挡车拦的工作情况；具有自动和手动操作功能；具有深度指示器失效保护、过卷保护、错向保护、过速保护、限速保护、事故记录、自检功能等；该装置由吸能器和柔性挡车栏、防爆兼本质控制箱、提升机、滑轮、操作显示箱、脱钩机构、传感器等设备组成。正常情况下，挡车栏处于常闭状态，当绞车运行，矿车到达设定位置，挡车自动升起，矿车通过时，挡车栏自动下落。当矿车自动超速（跑车、溜车等）时，挡车栏对跑车进行阻拦。

3 我矿现防跑车存在的问题

（1）编码器无断轴保护及编码器故障检测装置，一旦编码器发生故障或联轴节断裂，有可能拉坏防跑车装置，甚至放大滑，造成恶性事故。

（2）没有脱扣保护，其控制系统与绞车安全回路不闭锁，一旦防跑车起吊钢丝绳断开时，会出现矿车拉坏防跑车钢丝绳，造成恶性事故。

（3）无速度检测保护，当矿车距防跑车距离较近（30m范围内），此时防跑车在开启状态，一旦脱钩，防跑车不会自动关闭，将发生放大滑事故。

（4）防跑车无断电记忆功能，每次停电深度指示数据必须全部重新设定。

（5）机械部分设计不合理，其起吊钢丝绳缺1道滑轮机构。减速机多次出现掉键、断轴故障。

4 改造方案

针对存在问题，我们组织厂家及相关技术人员经多方调研，进行了如下改造：

（1）编码器无断轴保护及编码器故障检测装置，将原先型号为ES-500T编码器作为深度检测改为断轴保护，另安装一个型号为HR-S-14（DC24V）双霍尔传感器作为深度检测。

（2）增加型号为KGH-B-03脱扣传感器，控制系统与绞车安全回路闭锁，避免防跑车起吊钢丝绳断开时，出现矿车拉坏防跑车钢丝绳，造成恶性事故。

（3）在PLC控制程序中增加速度保护，矿车距防跑车距离较近（30m范围内），此时防跑车在开启状态，一旦脱钩超速，防跑车装置会自动关闭，避免放大滑事故的发生。

（4）在PLC控制程序中增加断电记忆功能，停电以后各种数据具有自动恢复功能。

（5）针对机械部分设计不合理的现象，用WAP80速比为1：50减速箱替代原使用的速比为1：30并带抱闸机构的减速箱，避免出现“死点”抱不住闸的现象，同时对执行机构也进行了改造，避免了因吊栏高度提升不够造成的车辆撞坏吊栏的现象。

另外，我们还在每一道防跑车处安装型号为KBA127（A）型矿用隔爆型摄像仪，通过电视监控系统，绞车司机能及时了解各道防跑车装置的运行情况，一旦发生意外，司机可以随时停车，并通过手动控制关闭防跑车，避免跑车事故的发生。

经过半年使用情况，防跑车装置运行状况良好，大大的减少了故障率，为矿井的顺利生产打下了坚实的基础，确保了斜巷运输的安全可靠。

参考文献：

[1]王金垒，，张留玉，袁书豪.全自动防跑车在煤矿中的应用.全自动防跑车在煤矿的应用，中州煤炭，2010（11）.

作者简介：

车改方案篇5

一、工作目标

通过此次专项整治行动，进一步加强政府部门监管力度，有效落实运输单位安全主体责任，确保工程建筑垃圾运输车辆规范装载、倾倒，严厉查处超限超载、违规倾倒，抛撒滴漏、乱停乱放、未按规定时间或线路通行、随意倾倒等各种违章行为，促进全区市容市貌和道路交通路况的明显改善。

二、整治要点

（一）整治时间：2010年1月底至3月底（为期二个月）。

（二）整治对象：辖区范围内运送渣土、泥浆、装潢垃圾的工程建筑垃圾运输车辆。

（三）整治内容：超载超限、乱停乱放、未按规定时间或线路通行、随意倾倒、滴漏抛洒、无牌无证、故意遮挡污损号牌等违法行为以及未安装转弯提醒器、未安装侧面安全防护栏行为的。

（四）整治区域：

1、城区片：人民路、大庆北路、环城北路、北外环路等；

2、郊区片：61省道、康庄路、骆观线、高速公路连接线、329国道（常洪隧道—兆龙路口）等。

三、组织领导

为确保此次专项整治工作顺利进行，区特成立工程建筑垃圾运输车专项整治工作领导小组。

组长：区政府办公室

副组长：区安监局

成员：区城管局

领导小组下设办公室，由尹绍宁兼任办公室主任，陈志辉任副主任，综合指导、联系、协调整治工作顺利开展,办公室设在交警大队。

四、工作步骤

（一）源头管理阶段（1月30日—2月14日）

1、全面排摸登记（2月10日前完成）。由交警部门负责对区工程建筑垃圾运输车辆单位、车队负责人及驾驶员情况进行排摸；由区城管局、区交通局负责对辖区工程建筑垃圾运输车承包单位及倾倒场所进行摸底调查；由区建设局负责对辖区建筑(开发)施工单位进行摸底调查。2月10日前各单位将排摸情况汇总到区安全生产委员会办公室。（具体登记表格见附件一、附件二、附件三）

2、明确安全责任（2月10日前完成）。一是在2月10日前召集区在建工程的法人代表、负责人，工程建筑垃圾运输车辆单位的法人代表、负责人、车队长召开专题会议，介绍金鑫运输公司安全生产经验及车辆安全防护措施；二是签订规范运输责任书，由业主、法人代表、负责人与区各相关部门签订责任书，明确具体管理职责与要求；三是明确企业内部安全监管，制定完善各类安全管理制度、应急预案等，建立安全管理档案、健全安全生产台帐等相关内容。

3、开展驾驶人培训（2月14日前完成）。由区安监局综合协调全区工程建筑垃圾运输车辆整治工作，交警大队、区城管局、区建设局、区交通局根据各自职责分别负责对各运输企业驾驶人开展培训工作并发放学习培训手册，提高工程运输车辆驾驶人交通安全意识。培训课程结束后由区安全生产委员会办公室发证盖章确认。

4、落实安全措施（2月14日前完成）。明确每辆上路的工程建筑垃圾运输车辆必须安装转弯提醒器、侧面防护栏等安全防护措施。工程建筑垃圾运输单位需申领建筑垃圾清运证，车辆驾驶人需持证上岗。车辆应落实各项安全防护措施，在交警大队备案确认后报区城管局，办理清运证的申领。

（二）集中整治阶段（2月10日至3月底）

（1）成立专项小组（2月10日前）。由交警、城管、交通、建设、公安分局巡特警、各街道（镇）成立工程建筑垃圾运输车辆专项整治组。（各专项小组具体人员组成及工作安排详见附件四）

（2）开展集中整治（2月10日—3月底）。整治小组采取固定设卡与流动巡查相结合的工作模式，围绕超载超限、未按规定时间或线路通行、随意倾倒、滴漏抛洒等突出违法行为，分时段对辖区建筑垃圾运输车辆的主要通行路段进行全天候集中整治。整治小组各部门依照本部门管理处罚相关法律、法规对车辆进行处理；对发现建筑垃圾运输车存在违法行为嫌疑，不能当场处置的，按下列规定操作：

1、依据相关法律法规将车辆暂扣至停车场，并开具扣车凭证；

2、将驾驶人和相关当事人带至相关部门接受检查；

3、责令驾驶人或相关人员通知运输单位法定代表人或人至指定地点接受检查。

部门之间互相移交的，应由接受单位出具接收的文字材料，加盖公章后存档备查。

（3）落实抄告处理（2月10日起每周一抄告）。由交警部门牵头定期汇总上周整治工作开展情况，并及时将违法驾驶人、违法车辆、违法单位抄报至所在单位，并要求落实反馈意见，一并报领导小组及相关职能部门。

五、工作要求

（一）统一思想，加强领导。开展建筑垃圾运输车辆专项整治工作不仅是改善市容市貌，保护我区群众生命财产安全的必然要求，也是整顿和规范市场经济秩序，促进工程运输业健康发展的重要举措。各部门各单位要切实提高对此次专项整治行动重要性和必要性的认识，统一服从指挥调度，把专项整治行动作为当前的重点工作抓好抓实。

（二）明确职责，落实措施。

（1）专项整治领导小组：具体负责本次工程建筑垃圾运输车辆专项整治行动，牵头制定具体整治方案和长效管理办法，组织各单位、各部门召开工作会议，研究落实各部门工作职责与工作措施，协调、指导整治工作顺利开展。

（2）区安监局：统筹协调指导此次建筑垃圾运输车辆集中整治行动，督查整个整治工作的有效顺利开展。

（3）交警大队：开展对工程建筑垃圾运输车辆和运输单位的排查登记以及车辆、驾驶人的资格审查工作；会同区城管、交通、公安等部门及各乡镇街道等单位开展集中整治；做好对工程建筑垃圾运输车辆安全防护措施引导安装和检查工作；落实工程建筑垃圾运输车辆驾驶人培训工作；定期将交通违法抄告至所在单位及相关职能部门。

（4）区建设局：对辖区建筑开发施工单位进行摸底调查，并登记上报；督促各建筑工程施工单位落实安全规范管理责任等。

（5）区交通局：会同交警、城管、公安、建设、各街道（镇）等开展郊区建筑垃圾运输车辆集中整治；督促交通建设施工单位加强对工程运输车的管理，规范装载；落实交通工程建设项目的隐患排摸、建设单位安全生产责任等。

（6）区城管执法局：会同交警做好工程建筑垃圾运输车辆排摸登记工作，建立建筑垃圾运输车档案；认真做好建筑垃圾运输车辆清运证核发工作；会同交警、交通、公安、各乡镇街道等开展集中整治等。

（7）公安分局：会同交通、交警、城管、各街道（镇）开展集中整治，并保障整治工作平安顺利进行等。

（8）各街道（镇）、工业区管委会：参与交警、城管、公安、交通等开展的联合整治；督促本辖区项目业主和施工单位加强建筑垃圾运输车辆管理；做好本次专项整治活动的宣传教育工作。

（三）强化宣传，营造氛围。各职能部门、街道（镇）要积极按照区政府的要求，会同相关部门，广泛开展前期宣传教育引导工作，把此次专项整治活动的意义、目的、重点、要求、措施、工作部署以及相关法律法规通过各种形式开展宣传，督促落实相关安全管理机制，有效形成高压严管的整治氛围。

（四）依法行政，文明执法。执法人员在执法过程中，必须严格遵守有关法律、法规和规章规定，依法行使执法权力，文明、规范执法，特别要确保操作程序规范，切实依照各项法律法规规定进行处罚。

车改方案篇6

关键词：双线循迹 变结构 抖振

1.引言

本设计设计2个舵机，分别为摇头舵机和转向舵机。前者用于实时追踪黑线，后者用于改变车子方位以适应道路。由于黑线分布着道路两侧，经比较，采用双排，“一”字形分别撒到两侧黑线周围，黑线内8颗激光点，黑线及其以外4颗激光点的方案是最佳的，也是本车制作以来一直采用的稳定方案。表现在，激光板重量适中，激光点较为密集，摇头舵机转向范围较宽，入弯抖动较小。智能车的稳定快速行驶对摇头舵机控制的快速性和稳定性要求极其严格。在道路信息处理过程中由于赛道宽度不确定、前瞻可能再做调整等因素，因此采用分段列举的方案。本文在以往研究的基础上注重解决摇头舵机转动控制方案以及转向过程路径的优化。

2.摇头舵机变结构控制

作为一种特殊的非线性控制，变结构很好的符合摇头舵机转动所需方案的要求。它迫使系统的状态被限制在某一子流形上运动,即“滑动模态”运动，具有使控制系统结构随时间变化的开关特性。

1）滑模面的选择

选定4个模糊面。滑模面一，用来处理道路转折角小于10°的道路。滑模面二，处理向右转折角大于10度小于60°的道路。滑模面三，处理向左转折角大于10度小于60°的道路。滑模面四，处理十字交叉的空白部分。

2）确定模糊滑模控制规律

本步首先需要得到前排激光模块接收到的道路一个24位的数据。0代表白色，1代表黑色。通过分阶段穷举算法得到道路偏转方向及偏转角度。具体算法是：

①分割24位数据为2个12位数据，分别代表左侧信息和右侧信息；②分割左侧12位数据4个3位数据，分别穷举3位数据可能的状态。注意3个数据并不是有8种，而是考虑到在道路上的情况，即每个点依次有1、2、4种穷举状态。因此12位数据一共需要7*4=28次穷举即可列举尽所有道路信息，列举过程中赋予相应左侧偏差值；③左侧12位数据列举过程类似步骤②，并赋予相应右侧偏差值；

其中可以确定滑模面一存在的条件是左右信息均非白；滑模面二存在的条件是右侧信息全白，左侧不为全白；滑模面三存在的条件是左侧信息全白，右侧不为全白；滑模面四存在的条件是左右信息全白。

在每个滑模面采用模糊控制规律，在切换面附近采用模糊化算法减弱抖振现象。模糊变量选择如下：

①滑模面一：BrBl，偏差变化率；②滑模面二：偏差Bl，偏差变化率；③滑模面三：偏差Br，偏差变化率；④滑模面四：偏差为前10次U的平均值，偏差变化率为前10次U的平均值的变化率。

模糊表中的值直接作为舵机控制值，这样可以可以省去解模糊化这一步，计算量小，可控化效果好。

3.转向非线性控制及改进

转向舵机控制依据来自于摇头舵机跟线偏差以及摇头舵机现在PWM值与中值只差的和。在计算和的过程中，适当选择两部分的比例系数也至关重要，本文采用跟线偏差*45与摇头舵机与中值偏差之和作为总的偏差。

当前转向舵机所需转角需要由偏差、速度决定。核心算法是：

偏差方面：当偏差较小时（小于跑道中小S型跑道所产生的最大偏差）偏差系数适当要小；当偏差增大一部分时，偏差系数以较小的速度增长；当偏差继续增大，偏差系数以较大速度增大；偏差很大时，偏差系数适当减小。

速度方面：当速度较小时，速度系数不必很大；速度增大时，适当增大速度系数的值；速度继续增大时，在增大速度系数值的同时，对偏差较小时的偏差系数给定一个衰减值，该衰减值应根据速度的增大做适当的减小。

此外由于速度是在开机之前设定的，所以当车子运行起来的时候要根据设定的档位对偏差系数给定另外一个补偿系数，该系数用来防止车子在停车过程中由于前方有一个弯道，转向角度过大而切出去。具体算法是，档位低时，补偿系数相应要适当衰减偏差系数。

同时，由于车子跑动过程中速度是变化的，一般在直道或者大的弯道上会行驶较大速度，为了防止车子在较大弯道上由于转向角度不够而转到跑道较外侧行驶，应对该路径进行优化。算法是，在速度高于弯道速度一定值时，给定偏差系数一个适当的增量，使之转向充足而跑道跑道较内侧。

另外在摇头舵机在转动过程中当系统处于与二四和三四滑模面交接处时会出现一定的快速动作，如果不加处理，转换到转向舵机控制值上，也会有一定抖动，使车身滑动，影响稳定性和视觉效果。

具体改进步骤有三：

①选择以车身速度及道路偏角作为变量，模糊化转向过程，模糊表设置疏密取决于消除车轮抖动及车体侧滑现象的效果；②给模糊面二三模糊表中各个给定值以适当的增量，减小步骤①模糊控制量幅度，加快车轮调整，减小突然转动的角度；③硬件上减小前轮外扩角度，使转向突变现象不明显。

4.方案实现

基于本方案设计的模型车在类似飞思卡尔智能车竞赛专用赛道上成功实现摇头迅速、稳定，不同赛道直接不出现抖动现象，入弯时刻有一定的突变，经过修正得到比以往更好的效果。转向过程顺滑，明显消除抖动，解决了侧滑的不合理现象。不同速度下均能稳定通过90度弯、大S、小S、十字交叉赛道，稳定速度最高达2.9m/s。本方案经实验可以作为竞赛使用。

5.结语

本文在变结构控制的设计思想基础上，结合模糊控制，实现了整体智能车方案设计，通过智能车全国总决赛的考研，解决了一般控制难以解决的车轮突变，车身侧滑的难题。应用于双线循迹的未来智能车系统，该方案提供了解决赛道快速跟踪，车轮顺滑转动的方案，因此具有极其良好的发展前景。

参考文献:

[1]刘金锟 滑模变结构控制MATLAB仿真 2005

车改方案篇7

一、单位基本情况

宝塔区劳动人事争议仲裁院为区人社局下属的财政全额拨款事业单位，正科级建制，现有编制8人，实际在编在岗7人。

二、参改人员情况

宝塔区劳动人事争议仲裁院参改人员共7人，正科1人、副科2人、科员3人、聘用1人，改革后不再继续保留工作用车；改革后领取公务交通补贴3人；领取交通补助标准为：正科级650元/人，副科级600元/人。

三、车辆保留与取消情况

本单位改革前有车辆1台，为必要的业务用车，车牌号为陕J11668（已于2019年1月23日调拨至宝塔区食品药品监督管理局）。

四、车改节支情况

改革前本单位公务交通总支出为4.6万元。具体来看，公务用车更新购置费1.2万元、运行费3.4万元（2015-2017年平均费用）、无公务交通报销费支出、无其他相关支出。

改革后公务交通总支出为4.4万元。具体来看，没有保留公务用车更新购置费、运行费、司勤人员支出、公务交通报销费支出1万元、公务交通补贴支出2.22万元、其他相关支出1.18万元。

改革后，本单位节约公务出行支出额0.2万元和节支率为4.35%。

五、保留车辆管理规定

宝塔区劳动人事争议仲裁院无保留用车。

六、报销公务交通补贴的具体办法

改革后，我单位工作人员在宝塔区城区内公务出行，将实现公务交通补贴和公务交通报销两种方式予以保障，公务交通补贴实行一月一补贴，享受公务交通补贴的人员，不在报销公务交通费用，公务交通报销费用，经单位全体会议研究讨论决定，在宝塔区城区内公务出行需要借助交通工具出行的每人每次30元。根据结支要求，交通补贴，交通报销及其他交通支出总额，不得超出改革前本单位交通费用总额。

 

                     宝塔区人劳动人事争议仲裁院 

车改方案篇8

【关键词】调速；拖链；控制操作；自动识别系统

翻车机是用于翻卸敞车装载的煤、矿石等散状物料的大型机械设备。武汉华泰新能公司在为用户提供新型成套设备的同时，开发出针对老翻车机电气控制系统改造的一系列产品，成功解决了翻车机系统的技术性能、自动化程度和运行可靠性。

一、变频改造

（1）问题分析。主要针对翻车机采用定子调压调速、直流调速、双速电机调速以及无任何调速的系统，该类系统存在技术老化、故障率高、检修维护工作量大、备品备件供应困难、不适应恶劣环境运行等问题，进行技术革新已势在必行。变频调速是一种先进的交流调速方式，它集现代电力半导体技术，计算机及微电子技术和现代控制理论于一体，通过改变电机定子的频率，来达到调速的目的。变频调速系统采用了矢量变换控制的理论，它把交流电机模拟成直流电机来控制，分别控制磁场分量和电流分量，实现频率矢量控制，达到直流调速性能。变频调速替代其他调速方式是目前的发展方向。（2）改造方案。第一，增加一套变频调速装置，变频装置包含：变频器、输入电抗器、输出电抗器、制动单元、制动电阻、快速熔断器等。在变频器的进线侧和出线侧都设置了进线电抗器和出线电抗器，进线电抗器能够限制由于电网电压的跳跃（如由于补偿设备或接地）或电网系统操作时所产生的电流冲击。在成组传动时，当电机导线总长度大于15m时，须安装一个输出电抗器。导线总长度是指连接每台电机导线的总和。如果传动系统在发电模式下运转，即在对大的惯性负载进行制动或停机，在该运行过程中所产生的电能会使变频器直流回路电压升高，应通过制动装置和制动电阻的适当运行把产生的电能释放掉，来缩短制动时间。熔断器能对电缆及半导体器件进行保护，减少了维护工作，因而大大节省了费用。在变频器的进线侧和直流回路都设置快速熔断器。变频器接口板采用CUVC 控制板，接口板上有7 个数字量输入，其中4 个也可以作为数字量输出使用，2 个模拟量输出和2 个模拟量输入。第二，增加控制柜及其他电气元件，控制柜可放置变频装置或放置制动单元和制动电阻，电气柜按GGD 柜设计。第三，电机更换为交流变频电机，以提高调速性能和系统效率，交流电机的型号、功率，需重新计算确定。

二、拖链改造

（1）问题分析。主要针对采用电缆滑车或悬挂电缆供电的翻车机系统：电缆易断芯；电缆滑车易卡死；绝缘易破损。（2）改造方案。取消设备上现有的电缆滑车，安装拖链，更换控制电缆和动力电缆，采用拖链系统供电。拖链改造不破坏现有的土建基础，原电缆支架改造后作为拖链系统的支架，安装快捷。拖链的特点：结构紧凑，占用空间小；不需要额外的驱动或控制系统；几乎免维护，使用寿命长；抗风和各种恶劣天气；可节约50％以上的电缆长度；适合于使用在往复运动的场合，能够对内置的电缆起到牵引和保护作用。拖链的工作原理：拖链外形似坦克链，由众多单元链节组成，链节之间转动自如。拖链的上下部分被牵引，在特殊的导向槽内运行。在一半行程内，上部拖链在下部拖链表面上滑行；而在另一半行程内，拖链在同一高度的耐滑条上滑行。

三、控制操作系统升级

（1）问题分析。按钮操作，控制操作系统比较分散、落后，影响翻车效率。（2）改造方案。控制系统采用原PLC 和新增上位机两级控制结构方式，利用PLC 对整个翻车机系统中的设备进行数据采集和控制，通过上位机人机接口对系统设备发出控制命令，同时系统中各设备的运行状态（拨车机、推车机、迁车台走行位置、翻车机旋转角度等）信息在上位机LCD 上直观、动态地显示出来，上位机和PLC 之间通过以太网接口进行通讯。上位机系统：控制系统采用上位机监控方式，取代传统的操作盘控制方式，整个翻车机系统的运行操作、监视和故障处理全部在上位机实现。在上位机上不仅能显示电机、限位等设备的运行状态、过程参数、报警等，还可以进行各运行方式的选择和切换，进行手动、自动程控操作。控制操作系统改造升级后，运行人员和维修人员不仅可以随时了解设备的运行状况，能及时发现和处理设备故障，还能为用户提供各种综合管理功能，由于使用了CRT 监控系统，大大提高了翻车机系统的技术性能、自动化程度和运行可靠性，使翻车机系统的作业效率得到保证，同时大幅度降低了工人的劳动强度和维护工作量。

参考文献

[1]陈凯．翻车机双车翻卸改造[J]．机械研究与应用．2010（4）