时间：2023-09-25 22:24:13
昨天爸爸终于带我去坐海盗船，我在坐上船之前我担心的对爸爸说：“我好怕哦。”爸爸说：“别怕，爸爸当你的保护神。”开始了，我大叫起来“啊！”一左一右、有高有低，摇摇摆摆的真可怕，下了海盗船，我对爸爸说：“好刺激啊。”爸爸笑着对我说：“当然喽，玩要玩的刺激，才开心呢。”
公鸡喔喔摇晃着火红的鸡冠走了过来，“就爱大惊小怪。”
驴儿滚说：“莴苣（wō jù）太太家门前新开了家海盗船美食屋。”
“海盗船？美食？我们去美食屋看看吧。”哈皮狗、斑点马和卡巴兔听后一起说。
驴儿滚和喔喔舔舔舌头连忙点头。
它们一到海盗船美食屋门口，老板魔法灵太太就出来了，“欢迎，亲爱的孩子们！”走进店里，只见墙上有面骷髅（kū lóu）旗。斑点马为大家选了一系列美食，地图面包、望远镜香肠……
它们大口大口地吃着，突然，传来“咔吧、咔吧”的断裂声，美食屋就变成了海盗船，土地成了大海。
“这是去哪儿啊？”卡巴兔吓得哆哆嗦嗦。
“既然是海盗船，当然是海上探险啦！也许还有宝藏（zàng）哦！”哈皮狗很兴奋。
“宝藏？只盼别被淹死！”喔喔大叫。“都怪驴儿滚，不然也不会这样！”斑点马埋怨着。
“要团结！”驴儿滚提醒大家。
驴儿滚拿起香肠望远镜，往四处看，突然，发现前面有座海岛：“目标正前方！”
哈皮狗掌舵（duò），斑点马、喔喔、卡巴兔拉着被海风吹得呼呼作响的帆，船摇晃得厉害，卡巴兔吐了起来。
“喔喔，你扶卡巴兔去休息！”斑点马说。
卡巴兔躺下，喔喔拿来了水和食物。
“别吃东西，会加重晕船的。”哈皮狗提醒。
海岛到了。大家搀着卡巴兔下了船。
“把食物带上，岛上没有吃的。”斑点马提醒大家。
“看看有宝藏吗？”哈皮狗一直想当探险家。
它们在岛上好奇地察看，突然，草丛里冲出一群野猪，手拿长矛，咿咿呀呀地喊着，朝它们冲了过来。
它们扔下美食，撒腿就跑。野猪们在后面紧追，卡巴兔和喔喔跑得慢，眼看就要被追上了。就在这时，哈皮狗停下来冲着野猪汪汪大叫，野猪们从没听过这种声音，被吓了回去。
回到船上，又响起一阵“咔吧、咔吧”的怪声。声音消失后，哈皮狗跺（duò）跺脚，是美食屋的地板。
“我们回来啦！”大家抱做一团。
追溯罪恶之源，罗亚尔港
牙买加的罗亚尔港是17世纪的罪恶城市，集合了剽窃,, 以及杀人的恶魔之所。也许是它的罪恶终究触怒了神明，于是上帝决定责罚这个充满着哀呼与血腥的毒瘤――3百年前,一场突如其来的地震，犹如神明的怒雷，让这个城市永远陷入了苍茫海底。
由于地震发生就在一瞬之间, 所以这座城市沦入沧海之中时，就像琥珀凝结了时光一般，永远保存了那群曾在罗亚尔港留下罪恶足迹的传奇人群――海盗的生活方式。
有个原因，使得罗亚尔港在史上极具重要性――海盗的黄金时代曾在这里诞生。在1652年左右,那里还只不过是空荡荡的海滩。但在不到四十年后，这个原来荒凉的海滩，竟成了加勒比最为富裕的城市。再到了21世纪，它因为一部名叫《加勒比海盗》的好莱坞影片，成为了绝大部分地球人好奇仰望的传奇圣地，承载了一群拥有热血青春的年轻人的历险。而若要脱离影片的幻想虚构，去探寻荧幕上那个“娘娘腔”海盗船长的真实原型，还得回到那个曾经喧哗一时的海港城堡。
听起来是在做梦，但的确已经有勇者跃跃欲试了。――牙买加的潜水小组,启程寻找沉没在之中的罗亚尔港，游泳去探寻海盗曾经走过的“路”。他们有远大的抱负，那就是建立举世最邪恶海盗生死之城的立体模型。
浪漫海盗的真相
法国科学家皮耶卓普博士, 将用摄影机记录下遗址的每一寸土地。他同时使用三架摄影机，画面将形成立体模型的基础, 这种探勘让人们有机会能全方位看到整个遗址，打造精准的立体模型。唯有用这个方法, 才能从无法到达的遗址得到科学观点。但海盗生活的真相， 却不只保存在加勒比海底――远在6千5百公里外伦敦的崔佛柏纳教授，在大英图书馆寻找线索。这里保存了17世纪部分的珍贵史料.他想知道是什么开启了海盗的黄金时代。
据资料记载：在17世纪，加勒比是战场,这里是赚大钱的地方。西班牙握有大部分的地区,他们拥有墨西哥、古巴、秘鲁，这些地方拥有丰富的银矿。1665年，英国得到牙买加,然而问题是，水能载舟，亦能覆舟――英国因此被四面包围, 西班牙随时有可能会攻打他们,所以对英国来说，得到牙买加很棒, 但也伴随莫大的危险。他们一直处于紧张状态,西班牙人以残暴闻名,许多英国人被关进哈瓦那的地牢，最终被折磨致死。
这本书的作者是三百年多前的一名真正的海掠盗,书中有各种例子显示海掠盗有多么残忍可怕。作者有提到最凶狠的罗隆纳，他在盛怒下抽出短剑，切开一个西班牙人的胸膛，并用亵渎神明的双手拉出他的心脏。海掠盗的侵入，使罗亚尔港增添了新的疮痍。
在小说，漫画和影视作品中，海盗经常被浪漫化，被赋予传奇的色彩；在好莱坞，他们是虚夸汉子，是行侠仗义的化身。但事实上，海盗颇为野蛮，他们会奸淫、掳掠、烧杀和搜刮。他们带给人们的只有恐惧，并没有吸引。
失落的海盗城
探险的旅程有惊无险，那座曾经在罪恶中辉煌一时的古城，已经在一片海蓝晦暗之中隐隐浮现出它的真容。你可以通过视觉感受到,地震对这部分建筑的破坏威力, 巨大的墙壁倒塌掉落，残垣败瓦已经在海水中沉寂了数百年。
建筑的墙体呈现波浪状，或许不只是地震的后果，还有水力打击这片结构，能再度来到这里实在让人兴奋。眼前的这栋建筑大约有两层楼高，虽然残破，但仍然可以通过联想追溯它从前的风情。――这是当时伦敦建筑的缩影, 事实上，罗亚尔港看来像极了迷你版的伦敦。幸运的是，建筑上的砖块依旧井然有序，虽然有地震，它们却没失去整体性,依旧黏得牢牢的，让探险队的拍摄工作成功了一半。
小组现在能开始进行水底立体摄影,世界海盗之都过去的真正面貌。探险队在这里发现了罗亚尔港出土的一些珍贵饰品，比如装饰华丽的龟壳梳，它的精致工艺让所有人感到惊讶。精致细腻的梳齿是以龟壳制成，这种间隔宽的梳齿用途是梳发，这些紧密的梳齿能去除头虱（头虱是罗亚尔港普遍的传染病）。
这些林林总总的东西, 例如龟壳梳、百宝箱等，再一次显示出罗亚尔港很国际化, 是加勒比的繁荣都会，是依照17世纪建筑的广泛研究, 并以皮耶精密及寸的平面图建造。
灾难重现
城市的模型让我们第一次看到它的风貌。
大家经常说庞贝城保存了过去, 但这跟庞贝城不一样, 因为这是前所未见的场面，这是世人第一次看到罗亚尔港在1692年地震前的情景。
我们运用了科技, 就像镜子一样造访过去, 最后的动画显示,有多大的城区为地震所摧毁。根据考古数据和资料，加上高科技的情景模拟，我们可以重回那次灾难的现场，亲身体验震撼一时的海盗之城，如何在恶贯满盈后受到沉沦的严惩。这一切来自崔佛找到的一份关于牙买加罗亚尔港发生地震的精彩记载。当中提及罗亚尔港摧毁的经过，笔者是少数幸存的人之一。
“地震当天一开始跟平常没有两样。1692年6月7日，亨利摩根去世后，罗亚尔港变了样，海盗的黄金时代成为过去。这时的码头主要进行奴隶与糖的交易，就跟林区计划的一样，富人控制了这座岛。牙买加，我们的机会之地， 已经成为少数权贵阶级的地方，这个狂饮之镇长久以来以世上最邪恶的城市闻名，――但是现在，上帝要审判我们的罪过。”
灾难是这样来临的：“早上11点半，地面开始摇晃震动，几间房舍开始倾倒，街道没入水中。男女与儿童也随之沉入，不见踪影，我从未听过如此的哭喊尖叫与哀号。 地震已经够糟了，但接着人们被流沙吸入，海啸继之而来，海浪袭卷市区.....大家将之视为上帝的审判。这清楚表明，上帝不喜欢罗亚尔港的人民，但是大难当中也有奇迹发生，最奇迹的是一个男子被流沙吸入，但海啸来袭时奇迹地将他推了出来，他保住性命，并诉说罗亚尔港这恐怖日子的经过。”
“我能活命是个奇迹，巨浪冲过街头，并将我卷走，这座城市沉入地面时，我被吐了出来，就像上帝不喜欢我的味道。在那一天，我失去了我挚爱的一切， 要是我早知道日后的悲惨在等着我，我想我宁可溺毙，这场地震造成两千人丧生，还有几千人在之后几周因病死亡，――举世最邪恶之城再也没有复苏。”
星期天爸爸妈妈和我一起去人民公园，爸爸说我们先坐海盗船吧？我说：“好啊！我还从来没坐过呢！”
来到人民公园时，可我看到坐海盗船的人却‘啊！啊！’的尖叫着，
我对爸爸说：“我还是不坐了吧！？”爸爸说：“刚刚还说好的，怎么又反悔了呢？”
我说：“看别人都吓的叫起来了”。
爸爸说：“胆小鬼！”
我就生气的说：“那我就坐给你看”。
坐在海盗船上，刚开始还慢慢的摇着，可最后摇的可高了，我都瘫软在妈妈的怀里了。
妈妈说：“再摇几圈就不摇了，别害怕！”。
我说：“什么？！还要摇啊！”。
水炮的改进与有效利用，消防水炮也能成为防海盗系统的重要组成部分，更是将传统的被动防御变为主动阻止海盗
登船的利器。通过目标采集，目标处理，发送警报，水炮喷射几个步骤，主动阻止海盗上船，而非只是发送报警等
待救援的被动式防御，从而保护船上的人员、财产安全。
关键词：索马里海盗 消防水炮 冲击力
近年来，海盗现象又死灰复燃，最为代表性的就是索马里海盗。虽然有多个国家已经派遣舰队到索马里护航，但海盗劫船活动还是非常猖獗。近几年，索马里海域发生数百上千起海盗袭击事件，给各国造成了巨大的经济损失，同时也破坏了国际社会和平使用海洋的安宁。面对强悍的海盗，出动舰队无疑是一种解决方法，但护航成本偏高，护航水域有限，这些都留给了海盗一定的机会，如何提高过往商船自身的防护力就变得非常重要，设想将商船上常用的消防水炮经过改进再配备于船上，这样可以化被动为主动，利用水炮防御海盗，提高船舶自身的防护能力。
根据现代海盗的特点设计相应的防海盗水炮系统
现代海盗多以携带数艘高速小艇的大型远洋船为母船，其攻击范围大大增加，而且其母船往往具有较强的伪装性，外表和普通的货船、渔船没什么区别。根据这一特点，防海盗系统需要一个可靠的侦测和识别单元，以区分是正常航行的船舶还是具有伪装的海盗船。
现代海盗的攻击方式多为数艘高速小艇攻击目标货船。其利用梯子或绳钩登上目标船，因此攻击用的消防水炮必须要有足够的水压来击退甚至击翻小艇。并且水炮的喷射范围能够覆盖船舷以阻止海盗登船。现代海盗除了少数白天实施强攻外，大部分都是选择在夜晚偷袭，并且海盗攻击时还会携带具有杀伤力的武器。因此水炮的夜视功能以及远程遥控功能也须具备。
根据以上特点，防海盗水炮系统的大致特点也相应的成型了，其防海盗系统的主要设计原则为以下几点：①能准确识别海盗。②能有效阻止海盗靠近或者登船，而非致命性。③系统须全天候有效，覆盖全船。④系统操控方便，不会使操控者有受到袭击的风险。
防海盗水炮系统的构成
防海盗水炮系统由侦测扫描（远）、监测跟踪（近）、报警、和防御这四块组成。
侦测扫描（远）：包含雷达与AIS系统，船舶雷达可以扫描周边船舶的位置，AIS自动识别系统则可以收集周边船舶信息，也可选取跟踪靠近的可疑船舶。对于靠的太近的目标船舶，可以向BNWAS桥楼值班报警系统发送报警信号提醒值班驾驶员。
监测跟踪（近）：包含视频监控和夜视仪，视频监控系统和夜视仪可以与防御用的水炮装设在一起，可以通过在驾驶室或其他安全的控制站遥控监测，也可使之自动跟踪监控。夜视仪也可用带有夜视功能的视频监控系统代替。
报警：包含BNWAS桥楼值班报警系统、SSAS船舶保安报警系统及LRIT船舶远程识别和跟踪系统，BNWAS桥楼值班报警系统触发的报警能提醒当班驾驶员在航行时保持高度警惕。SSAS船舶保安报警系统是在船舶安全受到威胁时船员主动触发向基站发送遇险报警，以寻求岸基支持和巡逻海军舰船的及时驰援。LRIT船舶远程识别和跟踪系统则是定时自动向岸基发送船位及船舶的信息，在遇到危险是也能发送相应的救援信息以及为救援提供帮助的信息。
防御：包含消防泵、消防水炮和远程遥控装置，消防泵为船舶正常的消防泵、兼做消防用的通用泵及应急消防泵等相关泵组。要保证全天候及应急情况下的泵组工作正常及管系内常备压力使得遇到紧急情况可以立即可用，若不常备管系初始压力，也可加设增压泵以缩短消防炮的响应时间并提高水炮的工作压力。消防水炮为船舶正常用的消防水炮，在遇到甲板火灾时可进行灭火，在遇到海盗时可进行防御，其数量和喷射范围应能覆盖船舷外侧的全船区域。建议水炮的工作压力为0.8～1.2Map。远程遥控装置则能保证在驾驶室或其他安全控制位置进行对水炮的喷射动作及喷射方向的遥控操作。遥控装置的供电也应能在应急情况下安全可靠。
防海盗水炮系统的使用及防海盗的措施
船舶行驶在海盗经常出没的危险海域时，船员须提高警惕，关注雷达屏幕，若在AIS系统中出现报警或由可疑船舶时，更应提高警惕，时时关注可疑船舶的动态。在危险海域夜间航行时更应加强值班，使BNWAS桥楼值班报警系统处于正常可用状态。当有海盗高速小艇靠近试图登船时，船员可在驾驶室或其他安全的控制站中通过遥控水炮瞄准靠近的海盗小艇和视频监控其动向，并且通过SSAS系统及LRIT系统发送遇险报警，等待巡逻海军救援。同时可通过广播向全船通报，让船员封堵好从甲板通往生活区的舱门，以及在消防泵间和其他为水炮提供支持的区域待命。当海盗小艇靠上船舷试图登船时，则遥控相关位置的水炮对其进行喷射，水炮的压力可以使得小艇无法靠上船舷，甚至能击翻小艇。这样便能成功阻止海盗登船，只要能防止海盗登船，就算被激怒的海盗对船进行射击，船员们依然能够躲在安全的区域等待救援，船舶被劫持的可能性也就微乎其微。
普通船舶消防水炮改装成消防水炮的可行性
目前一般船舶通用的消防系统为主消防泵、备用消防泵或是兼做消防用的通用泵以及应急消防泵，按照SOLAS公约的要求，船舶任意消防水出口压力不能低于0.27 Map的出水压力，而一般船舶基本配备的消防泵的容量一般都能达到出口水压0.4Map左右。
根据一般消防水炮的出水压力与射程比对表：
按照以上表格可推算出水炮的流量为：120 ～ 150 m3/h。
按照动量定理可以得到水炮的冲击力F=QΔv。
这就是连续冲击力的一般性计算公式，其中Q代表流量，属标量，单位是kg/s；Δv指速度的变化量，单位是m/s，要注意它的矢量性；F就是速度变化方向上的连续冲击力。
如果水流撞到小艇壁上后，以原速的一半大小与艇壁成300角成圆锥面反弹回来，求水流的冲击力。通过分解，沿艇壁的总动量仍为0，而水平方向的速度从一个方向的v变为反方向的v/4，变化量大小为1.25v，故产生的冲击力F=1.25Qv。
以上是针对水平水炮射击的冲击力计算，若是对低于水炮位置的小艇，向下射击，考虑到重力及向下的速度分量，此冲击力要大于水平射击时的力，因此对于上述公式要加一个修正的系数：F=1.25kQv。
根据以上计算，以非致命而击退小艇和阻碍海盗登船为目的，设定一个水炮冲击力的值。根据此值可以倒推出船上所要配备消防泵的容量和水炮的相关参数。一般船舶建议工作压力0.8～1.2Map。
总结
长相敦厚的海盗船Survivor（幸存者）32GB闪盘
海盗船Survivor（幸存者）32GB闪盘拿在手上，小编们都亲切地称其为“小胖子”，皆因其铝制圆桶形外壳显得非常敦厚、结实，一改其他闪盘走的轻薄路线。事实上，它也确实耐用，用抗摔、防水神马的都不足以准确描述其特色，我想用“抗冲击”和“完全防水”来形容更准确些。这一切皆仰仗其军工级的做工与用料：铝质外壳采用极其坚固的CNC研磨工艺，硬度达到了与飞机上使用的材料同级的水准。在闪盘与外壳的接合处，采用了三元乙丙橡胶密封垫，拧紧后可做到滴水不进。据官方资料显示，这款产品还能在零下20度低温和炎热沙漠中正常运行，防水性能达到水下200米。从它的做工和用料来看，反正我是信了……
长相好，干活得更好
闪盘是用来方便随身携带数据的，因此一款好的闪盘，还得具备优秀的数据传输能力。海盗船Survivor（幸存者）32GB闪盘支持目前最新的USB3.0技术，这意味着我们往闪盘上拷一个10GB大小的文件，只需要20秒左右，如此高速的传输能力，大大地方便了我们的生活。
为了让大家更直观了解这款闪盘的品质，接下来我们使用了HD Tach、HD Tune这两款工具来测试它的数据传输能力。HD Tune是一款磁盘性能诊断测试工具。它能检测磁盘的传输率、突发数据传输率、数据访问时间、CPU使用率、健康状态，温度及扫描磁盘表面等，海盗船幸存者32GB闪盘在该软件下的表现为：最小传输率60MB/秒，最大传输率71MB/秒，平均传输率70MB/秒。这个速度很不错，完全符合USB3.0闪盘标准。
而HD Tune也是一款优秀且免费的磁盘测试软件，适用于对USB闪盘、硬盘以及各种存储卡等存储产品的读写性能进行测试。通过测试可以看出，这款海盗船幸存者32GB闪盘的平均读取速度达到了67.9MB/秒。这个成绩非常优秀，同样符合USB3.0标准。
写 在 最 后
关键词： 外派船员； 船员赎金； 权利保障。
传统的劳动关系中只存在雇主和雇员两部分，雇主直接雇佣并使用劳动力。而在劳务派遣的用工方式中存在三方主体两个法律关系，即在派遣单位、劳动者和用工单位三方之间，由派遣单位与劳动者建立劳动合同关系，在派遣单位与用工单位之间订立劳务派遣协议，从而使劳动者为用工单位提供劳动，完成对劳动力的派遣。通俗的说，就是派遣机构“招而不用”，用工单位“用而不招”。［1］劳务派遣的最本质特征是劳动力雇佣和使用的分离，同时也是将标准劳动关系下雇主所应承担的责任和义务通过派遣单位和用工单位相分离。
船员劳务派遣是以船员劳动力为对象的商品交换行为。根据《1992 年交通部外派海员管理办法》第3 条的规定，外派海员是指由外派单位根据有效海员劳务合同，派到外籍船务公司担任船上职务并提供劳务服务，由船东支付劳务费用的船员。
外派船员虽然与外籍船东之间名义上不存在合同关系，但是实际上是为外籍雇主所用，为外籍船东服务的，因此实践中一般认为外派船员和外籍船东之间存在着实际上的雇佣关系。船员外派单位、外籍雇主及外派船员三个主体间形成了不同于传统二元主体的新型多边法律关系。
一、外派船员权利保障现状。
（ 一） 外派船员权利的基本内容。
我国目前没有单行的船员法，不存在船员法意义上的船员基本权利，船员的基本权利只能是船员作为“劳动者”在《劳动法》中享有的劳动者的基本权利。我国劳动法第3 条规定： “劳动者享有平等就业权和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护权、接受职业技能培训权、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理权和法律规定的其他权利。”鉴于劳动者权利蕴涵的基本人权价值，我国把劳动者基本权利作为公民的一项基本权利在《宪法》中子以确认和保护。如，《宪法》第43 条规定劳动者有休息的权利，国家发展劳动者休息和休养的设施，规定职工的工作时间和休假制度； 《宪法》第44 条规定退休人员的生活受到国家和社会的保障。
但是船员劳动关系是一种特殊的劳动关系。［2］外派船员劳动时间和劳动量的非固定性、劳动伤害的多发性等特点决定了外派船员劳动关系不能适用一般劳动法，而应适用特殊的海上劳动法，亦即船员法。［3］例如《丹麦船员法》规定船员在劳动法之外享有以下权利： 有权获得充足、优质的食物； 有权获得每天至少10 小时的休息，且此时间不应多于两段，其中一段时间不少于5 小时； 2002 年7 月起，每名船员有权每周至少休息77 小时； 当船舶靠岸或安全锚泊时，船员有权在空闲时上岸。［4］《2006 年海事劳工公约》是一部在整合过去外派船员权利保护和管理相关国际公约内容的基础上，结合当前国际海事立法的发展趋势的海上劳工公约，它在保护外派船员权利、调整外派船员劳动关系方面发挥着重要的作用。该公约从船员的工作、生活和社会保障等方面对船员权利做出了具体而详尽的规定。该公约的有关规定对我国明确外派船员的基本权利的内涵和外延具有重要参考价值。结合《2006 年海事劳工公约》、我国《劳动法》、《船员条例》和2009 年12 月出台的《中国船员集体协议》等相关规定，外派船员应享有如下的基本权利： 获得劳动报酬的权利； 休息的权利； 带薪休假的权利； 获得灾害赔偿的权利； 要求遣返的权利以及船舶给养、劳动安全与卫生方面的权利等。
上述基本权利中，受到船员涉外派遣法律关系性质影响的主要是获得劳动报酬的权利和获得灾害赔偿的权利。我国外派船员权利保障中存在诸多问题，如船员外派服务机构不规范、外派船员无法行使船舶优先权和外派船员人身伤亡的法律规定不明确等，直接影响了我国劳务输出的发展。
（ 二） 海盗风险对外派船员权利保障的影响。
“海盗”一词源于希腊语“Peirates”，指的是“攻击船舶之冒险者”。英国1906 年海上保险法仅对“海盗”一词做了一个不清不楚的简短定义，在Republicof Bolivia v Indemnity Mutual Marine AssuranceCo. Ltd 一案中，法官认为： 海盗是个人为其私人目的不顾一切地抢夺，而非为了公共目的只针对某一国家的行为。以建立一个政府为目的所进行的行为，尽管该行为是非法乃至犯罪的，尽管进行该行为的人并非代表一个政治组织性质的团体，该行为也并非海盗行为。［5］截止2012 年4 月23 日，国际海事局海盗报告中心更新的数据显示，全球共发生121 起攻击事件，劫持13 起； 索马里地区共发生事故51 起，劫持11 起，绑架人质158 人； 目前被索马里海盗劫持的船舶有11 艘，人质有173 人。日益猖獗的海盗活动，不仅危害了国际航运安全，造成了巨大的经济损失，也直接影响了外派船员的人身利益。在海盗袭击中，船货或船员被劫持，甚至有人质被杀害已是常态。海盗事故的频发一定程度上也导致了船员不愿出海的畏惧心理。
二、船员赎金的性质及责任分析。
（ 一） 船员赎金的合法性探究。
按照《布莱克法律词典》的解释，赎金是指为确保释放正被他人非法扣留的人或物体而支付或索求的款额。各国法律并没有对海盗赎金作出明确定义，只有个别国家在海商法中有提及。如荷兰《海商法》第699 条所列举的共同海损项目的第1项规定： “为从敌人或者海盗手中索回或者赎回船舶或货物而给予他们的任何物资，如果发生疑问，应该一律认为，赎金是为了船舶和货物的利益而付出的。”［6］海盗赎金包括船货赎金和人命赎金。
从立法者的角度来看，向海盗交付船员赎金是对海盗行为的纵容。从刑法理念上讲，国家从来不保护人质在遭到绑架后支付赎金的行为。［7］但海盗劫持与一般人质劫持不同，海上环境的复杂性、国家域外管辖的有限性等因素决定了支付赎金成为受害船舶没有选择的选择。
例如，英国自从1782 年取消赎金法（ RansomAct） 之后，在英国法下支付赎金不再被认定为不合法的行为。德国则在其《商法典》第706 条第6 款中，直接明确规定了赎金可以作为共同海损处理，可见其也认可赎金的合法性。此外，2010 年2 月英国高等法院Masefield AG V. Amlin Corporate MemberLtd 一案中，法官也认为支付海盗赎金并不违反公共政策。法官David Steel 在判决中写道： “我不认为支付赎金违反共同政策，这是因为……目前，支付赎金的行为的确会纵容海盗，但是通过外交或军事手段解救人质并不可靠，不支付赎金又会使船员面临更危险的状况，因此解救船员的唯一方法是支付赎金。概括来说，禁止支付赎金并不是绝对有利的。所以，目前我不认为有更加急迫的理由去判定支付赎金行为违反公共政策。”
我国现有法律并没有对海盗赎金作出明确规定。向海盗支付船员赎金的非法性观点在我国没有法律依据。因此，向海盗支付船员赎金的行为在中国法下不能定性为非法行为。
船员赎金属于船员遣返费用。船员的特殊性决定了他们不仅要承担艰苦的劳动，而且还必须面对海上各种不确定的风险和挑战，如突遇海上风暴、海盗、战争或武装冲突或政府有关部门的扣押船舶或船员的行为等。当发生船舶搁浅、被扣等事件时，如果船东不能或不愿意支付他们回家的费用，船员往往将被迫滞留在异国他乡。外派船员遣返制度就是在这种背景下建立起来的，是船员劳动关系中的一种特殊制度，目的在于保障远洋运输中，当外派船员因某种原因而滞留海外时，应能获得相应的经济和社会援助以顺利返回，而将船员遣送回国或者遣送到其他地点而支付的费用，包括差旅费、行李运送费用及其他有关费用即所谓的遣返费用。国际劳工组织制定的《1926 年船员遣返公约》以及《2006 年海事劳工公约》等国际公约均对该制度作了相关规定。［8］根据《遣返公约》第一条（ 二） 款的规定，享有被适当遣返的权利主体主要指从事远洋运输的船舶上工作的海员。而遣返原因具体而言，可以分为两种，一种是由于船员本身过错导致的遣返，一般称为非正常遣返； 另一种主要是因意外事件，不可抗力等非船员引致的遣返，如船舶在外港搁浅、沉没或遭遇海盗袭击等原因导致船员滞留国外，因此这种情况导致的遣返在航运实务中被称为正常遣返。
《1926 年遣返公约》第五条就遣返费用做了列举式的规定。包括“（ 一） ……海员的交通费及途中的食宿费……海员确定启程前的生活费。”“（ 二） 海员被遣返时如充任船员者，其在航程中所做的工作的应得报酬。”显然这种列举式的规定不能有效适应航运实践的发展，也不利于该公约“确保船员能够回家”目标的充分实现。为更好维护船员的权益，真正实现船员体面工作、生活以及完善的社会保障，《2006 年海事劳工公约》在《遣返公约》的基础上进一步将船员遣返制度进行了完善，就遣返费用而言，海事劳工公约并没有在规则A 中进行规定，而是在规则B2. 5. 3 中以更加开放和灵活的形式规定，遣返费用至少应包括旅费、食宿费等费用。
也就是说，各国在遣返公约第五条基础上，根据船员遣返的实际情况，可以对船员遣返费用数额作相应的增补。
结合当前索马里海盗劫持船舶的具体情况，船员赎金完全可以涵摄在船员遣返费用中。因为首先，海盗袭击并劫持船货及船员，属于意外事件； 其次，船员被海盗扣留于索马里，构成了船员滞留海外的客观事实； 最后，在当前大多数国家无法对被劫持船员展开有效救援的情况下，支付海盗赎金是确保船员重获自由并能顺利返回所在国或目的港有效，甚至是唯一的手段。由于我国船员立法本身起步较晚， 2007 年的《船员条例》第三十三条仍按照《遣返公约》关于遣返费用的规定，将其限定于“旅费、食宿费以及30 公斤的行李费”。显然，立法者仍局限于船东本位，而并没有意识到加强船员权利保护、维护船员权益对整个航运业可持续发展的重要意义，与当前强调人权保护的共识无疑也存在一定的差据。［9］（ 二） 船员赎金的责任承担主体。
船员赎金部分应由谁承担一直理论界以及航运实务中的争议焦点。有人主张由国家承担，因为在强调责任政府的今天，国家有对其公民权利进行保护和维护的责任，且实践中英法德等国家就经常性由其政府支付海盗赎金。也有学者认为，船舶所有人作为船员的雇主，基于劳动法的规定，其应该承担起海盗赎金的支付责任。
在海盗赎金中，船员赎金占有极大比例。虽然外派船员与船东之间并不存在劳动合同，但船员在船舶上工作是毋庸置疑的事实，且外派船员权益受损是发生在外籍船东的控制之下，因此应认定外派船员属于船舶所有人的雇员。依据我国《劳动法》
和《中华人民共和国船员条例》第26 条第3 款规定，船舶所有人有积极救治船员的义务。因此船舶所有人应该积极营救被劫持的船员，并承担支付赎金的第一性义务。［10］（ 三） 船员赎金的责任分摊问题。
关于海盗赎金中的船舶赎金和货物赎金的分摊，理论界与实务界已基本达成一致，即根据船舶和货物价值比例由船东和货主共同分摊损失。
所谓共同海损（ General Average） ，1924 年及其以后的《约克—安特卫普规则》的规则A 均规定：
“在并且只有在为了共同安全，使同一航程中涉及的财产脱离危险而有益和合理地造成或者产生任何额外的牺牲或者费用时，才构成共同海损行为。”
在共同海损的定义中，“人员”并未列入其中。从中可以看出，立法者的意图是设立以分摊价值为基础的共同海损制度。船员赎金不针对财产，即不应该将其列入共同海损范畴进行分摊。这与在海难救助制度中规定救助人命无报酬具有理论上的同源性。人命是无价的，救助人命、使船员生命的安全属于国际法上法定义务，而不是契约义务。因而人不应作为主体分摊救助费用，只要有赎回船货的事实，无论是否有赎回人质的目的和效果，此开支均可列入共同海损。《德国商法典》亦有类似的规定：
若海盗同时劫持船货和人质，支付赎金即使有解救人质的目的，此赎金开支亦可纳入共同海损，由船舶、运费、货物共同分摊。［11］综上，在共同海损分摊过程中，可以参考救助报酬请求制度，依照船舶和货物价值确定船货赎金数额，扣除合理船员赎金，仅针对剩余的船货及运费来进行分摊。
三、加强危险海域下外派船员的权利保障的立法建议。
（ 一） 适度建立船员外派机构与外籍船东的连带责任制度。
由前述可知，外籍船东承担支付船员赎金的第一性义务，但在实践中船员外派机构对外派船员的权益受损也可能存在一定过失，例如没有谨慎选择经营状态良好、信誉度高的境外船东等。因此，有必要适度规定船员外派机构与境外船东的连带责任，规制船员外派机构的行为，防止船员外派机构和境外船东之间恶意的串通，以维护外派船员的合法权益。
作为全球最大的船员劳务输出国，菲律宾劳工部下设立的海外就业管理局（ POEA） 制定的《POEA海员招募雇佣规则2003》中规定： “对于因履行合同而产生的有关工资、死亡、人身伤害的争议诉讼，外国雇主与中介机构承担连带责任。”［12］在设立船员外派机构与外籍船东的连带责任制度时，应当对船员外派机构承担连带责任的范围加以限制。因为船员劳务外派不同于普通的劳务派遣，船员外派机构对在远洋作业的外派船员的管理难度很大，让船员外派机构为控制范围外的风险承担责任，有失法律的公平公正。
（ 二） 完善我国外派船员权利保障的立法建议。
世界各国的立法模式不外乎两种，一种是制定独立的船员法，如日本、韩国、德国、丹麦的船员法，法国的海上劳动法； 或者是将保障船员权利的内容作为海商法的一部分而予以规定，如意大利、美国的航海法，英国的商船法，加拿大的海运法，荷兰、巴拿马的商法。［13］从严格意义上来讲，我国大陆没有一部调整船员关系、规制船员外派行为的单行法律。与船员有关的法条零散分布在《海商法》、《船员条例》、《劳动法》和一些部门规章当中。而《海商法》的第三章仅仅规定了船员的任用资格和船长的职责权限，即使是2007 年刚颁布的《船员条例》，对船员和船舶所有人的劳务关系问题也没有多做规定，更侧重于船员的行政管理。
而台湾地区存在着诸多相关法律，如《外国航商借调中华民国船员赴国外服务办法》、“交通部”
依《航业法》第38 条修订颁布《外国船舶运送业雇佣中华民国船员办法》和《外国籍船员雇佣许可及管理办法》。此外台湾地区的《海商法》第61 条也规定： “海员在受雇港外，其雇佣契约终止时，不论任何原因，船长有将其送返原港的义务，包括运送、居住、食物及其他必要费用的负担。”［14］值得注意的是，台湾地区1999 年6 月23 日修订的《船员法》对外籍雇主的资格进行了限制性规定，该法第25 条规定“外国雇佣人雇佣中华民国船员，应向交通部申请，经审核许可，始得雇佣，其许可办法由交通部定之”。
综上，首先我国应协调现有各个效力阶层的法律规范，统一相关的法律称谓，以解决不同效力层级间法律规范的冲突问题； 其次应逐步制定独立的《船员法》，全面考虑与船员自身利益相关的法律因素，设立专门章节对船员外派问题加以规制。也有学者建议在考虑我国国情的基础上参照法国的模式，优先制定我国的海上劳动法，然后再逐渐开展其他相关法律的立法进程，最终形成我国的船员法体系。此外，我国还应尽快积极批准、加入有利于我国外派船员权利保护的国际公约，如2006 年《海事劳工公约》。作为继SOLAS 公约、STCW 公约和MARPOL 公约之后的海运业的第四个“支柱性”国际公约，《海事劳工公约》在海员上船工作的最低要求、就业条件等方面有详尽的规定。这为我国完善国内外派船员权利保护制度提供了一个良好的契机，有助于推动我国外派船员权利保障制度与国际接轨，以保障我国长久的优秀船员劳动力的供应，树立真正航运大国的形象。
参考文献：
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［13］楼昶。 船员法律保护若干问题研究［D］。 上海海事大学， 2005: 48.
出厂编号：14-04-08
承德胜达游艺机有限责任公司
一、设备概述
1.技术性能及参数
2.结构原理、各主要部分构成情况
3.电气原理
4.产品适用条件
5.基础要求
二、安装及调试
1.整机和各部分的安装要求、程序与方法
2.安装安全注意事项
3.安装后的静态检验项目、方法与合格标准
4.调试项目、方法、程序与合格标准
5.载荷试验项目、方法与合格标准
6.故障记录与归纳统计要求
三、操作规程及注意事项
1.操作控制的硬件与软件介绍
2.各种操作模式与操作方法介绍
3.常规与非常规操作程序与要求
4.设备安全使用须知
5.常见运行故障及排除方法
6.运行观察及安全措施
四、操作及维修、检查人员责任、资格、技能与培训
五、设备定期自检与维护保养
1.设备的日检、月检和年检表
2.维护保养的总要求
3维护保养的重点（日、月、年维护保养；季节停机与开机维护保养）
4.维护保养的具体部位要求
5.受力金属结构的防腐保养
6.动力系统、辅助设备、应急救援设施和工具的维护保养
7.易损件清单及建议更换周期、外购件使用要求
8.特定使用条件下的维护保养要求
9.维护工作安全注意事项与其他要求
六、使用寿命与主要受力部件清单
1.整机及主要受力部件的使用寿命
2.设备大修期
3.主要受力部件清单
4.重要标准机电产品清单
七、乘客须知
1.乘客限制
2.乘坐要求
3.安全指南
八、应急救援与救护
1.紧急救援预案
2.乘客疏散程序
3.应急演练要求
4.救护人员、器具和药品的准备
九、其他要求
1.运输要求
2.保修期
3.随机图纸
图1海盗船上部、下部局部图
图2横梁
图3立柱
图4（主轴）轴承盒
图5吊轴座
图6保险杠
图7船头局部图
图8驱动系统
图9轮胎组合
图10电气原理图
图11基础图（订货时单独提供）
4.主要零部件无损检测简图
一、设备概述
该机属于观览车类游艺机。运动方式为船体绕水平轴摆动，游客乘坐其中，在巨大的加速度作用下，体验失重和超重的感觉，犹如身处惊涛骇浪之中，时而冲上浪峰，时而跌入谷底。设备气势雄伟、壮观。它是娱乐与科学的有机结合，是锻炼和培养人们勇敢顽强精神的工具，因此，深受广大游客的喜爱和欢迎。
本机为大型游乐设施，属于国家特种设备监管范围，设备在安装使用前应进行监督检验，合格后进行登记注册，方可用于经营；在使用后，应按定检周期进行检验，使用单位应在定检到期日前一个月前申请定期检验，检验合格后方可继续使用。
1.技术性能及参数
乘人数6×4(三个成人一个儿童)=24人
船体最大摆动速度8米/秒
船体最大摆角约50°（行程开关限定）
功率11KW
占地面积6×13平米
设备高度8米
2.结构原理、各主要部分构成情况
本机靠摩擦轮与船体下部的主梁摩擦传动，使船体往复摆动，并逐渐升高，当达到最大摆角后，电气控制装置使摩擦轮停止驱动，这时操作制动装置，靠摩擦轮与船体下部的主梁摩擦，使船体逐渐停止摆动。
本机用绕线电机通过皮带传动带动摩擦轮，绕线电机与频敏电阻器配合使用，使电机可以在较大负荷下启动运转。轮胎升降系统用目前国内较先进的电力液压推动器，推动器通电时上升，断电时自动复位。制动电磁铁在通电状态下使制动器松开，在断电状态下使制动器抱死。
本机主要由：立柱（1）、吊臂（2）、横梁（3）、船体（4）、操作室（5）、站台及围栏（6）、升降推杆（7）、电机和传动（制动）装置（8）、电气控制等部分组成。
3.电气原理
（1）本系统采用3NPE-380V-50HZ交流电源供电。主电机功率为11kW，启动方式为直接启动。电力液压推动器为0.75kW。制动电磁铁的供电电源为380V。控制回路电路电压为220V。整个系统电源是通过空气断路器QF引进的，当QF合上后，电源输入本系统，PV即显示电压，PA、PV用来监测电源。
（2）电机启动
合上QF、QF1、QF2、QF3、接通控制电源SA电源指示灯XL2亮，此时已为电机启动做好准备。按SB4，电铃响起，提醒乘客注意，设备即将启动，按SB2按钮主电机通过KM1完成启动，指示灯XL1亮，按SB3按钮，电力液压推动器上升，驱动架被顶起，摩擦轮推动船体摆动，松开SB3按钮，电力液压推动器下降，驱动架下降，船体相反方向摆动，再次按动SB3按钮，电力液压推动器上升，驱动架被顶起，摩擦轮推动船体反方向加速，有次序的重按动SB3按钮，船体被逐渐荡高；当船体摆角达50°时，在接近开关ST1（最高限位ST2）的作用下， KM1断电，使驱动电机停止运转，在制动电磁铁YB的作用下，摩擦轮进入制动状态，这时，按SB3按钮，电力液压推动器上升，推动驱动架上升，在摩擦轮与轮毂的摩擦作用下，船体逐渐停下来。
设备的工作循环是：启动预告——启动——摆动控制——摆角50°进入自由摆——制动
当运行中遇到紧急情况需要立即停车时，可按动SB1“急停”按钮，这时KM1动作，使驱动电机停止,摩擦轮即进入制动状态，按住SB3按钮，使设备制动。
任何状态，想使驱动电机停止，可通过按SB1“急停”按钮使电机停止运转。
设备启动前，必须按SB4启动预告按钮，使电铃发出预告时，然后再启动设备。
当驱动电机（主电机）旋转时，没有制动，必须在主电机停止后才有制动刹车。
4.产品适用条件
A.正常工作环境和使用条件
(1)温度为-5℃-+40℃；
(2)大气条件：在+40℃时空气相对湿度不超过85%；
(3)海拔高度：不超过2000米；
(4)风速≥15米/秒时必须停止运行；
(5)雷电天气严禁开机运行；
(6)本设备不允许安装在高压输配电架空线路通道内；
B.推动器使用条件
（1）环境温度≥-10℃时，注入25#变压器油；
（2）环境温度≤-10℃时，注入10#航空油；
（3）注油后，往复拉压推杆数次，加油至油液达到侧面螺塞高度为止；
（4）每半年换油液一次。
5.基础要求
本设备为固定基础，基础施工前如若地质情况（基础承载力）与图纸要求条件不符时，用户应请有资格的勘查部门勘察后重新设计基础图。在基础施工时，用户应请具有建筑资质的单位施工，施工后应由有验收资质的部门验收合格。
设备基础不允许存在影响设备正常运行的沉陷、开裂等情况，基础施工时应按本公司提供的基础施工图进行施工，位置尺寸、混凝土标号、钢筋配置应严格执行图纸要求。
二、安装及调试
1.整机和各部分的安装要求、程序与方法
本设备安装应由具有相应资质的单位承担，安装前应制定相应的安装工艺（方案），用以指导安装工作。安装设备应是本公司出厂的合格产品。安装前应到当地地市级技术监督部门安装告知。
安装时应首先对设备基础进行检查，符合安装条件时再进行安装操作。安装顺序为：
（1）立柱安装，四立柱与横梁、吊臂等组装，应符合图纸要求。
（2）整体安装，整体吊装就位，四柱脚找水平达到≤1/1000，注意装齐零部件，不要漏装、错装，做好防松。
（3）用混凝土填充柱脚底座与基础之间的缝隙。
（4）船体安装， 注意装齐零部件，不要漏装、错装，做好防松。
（5） 驱动部分安装，将驱动部分就位，注意装齐零部件，不要漏装、错装，做好防松。
（6）安装调整，调整驱动部分与船体轮毂至符合设计要求，做固定定位焊接。
（7）检验，记录。
（8）铺装站台，按图纸要求铺设骨架，将各焊接点焊牢，然后铺装站台板
及围板。
（9） 将操作室电气柜就位，与站台焊牢。
（10） 安装围栏，围栏高1.1米，底距、间隙≤120mm。安装装饰物。
（11）检验，记录。
（12）电气系统安装，注意接地、绝缘及线缆保护。接地电阻≤10Ω，绝缘电阻≥1MΩ。
（13） 检验，记录。
（14）制动系统安装，注意装齐零部件，调整制动装置至符合要求
（15）检验，记录。
（16） 试车，清理现场作好准备，按使用说明书要求现场试车，按标准要求试验各项。
（17）检验，记录。
（18）喷漆美工。彻底清除设备表面污物，然后进行喷漆美工。
（19）检验，记录。按标准作出合格判定。
2.安装安全注意事项
（1）防止高空坠落。由于本设备较高大，在安装时应配备安全帽、安全带等安全用品，登高操作时应佩戴安全帽和安全带，上面施工时，下面严禁站人。安装作业后，应将作业面打扫干净，防止在下序工作中，意外坠落物体，导致安全事故。
（2）防止设备整体失稳而造成伤害。在整体吊装时，使用吊车应与整体重量相适应。安装的基础应是合格基础，整体吊装时，应防止整体失稳，造成设备倾覆。
（3）防止机械损伤。运行中的皮带传动、制动部位，应禁止直接用手搬动，防止机械损伤。
（4）防止触电。当设备处于调试阶段时，在送电前应仔细检查各部位接地情况是否完好，接地电阻是否在10Ω以内，绝缘情况是否良好，绝缘电阻是否在1MΩ以上。在远离控制柜调试线路时，应将相应控制电路断开，并将控制柜锁闭，防止误送电。
3.安装后的静态检验项目、方法与合格标准
序号
检验项目
检验方法
合格标准
1
整机精度
中心轴水平度
经纬仪
≤1/1000
四柱脚平面度
水准仪
≤1/1000
驱动轮中心平面、船体轮毂中心线和立柱中心线重合度
盒尺
≤1/1000
2
安装及连接
螺栓连接
目测
有防松措施
高强螺栓预紧力矩
力矩扳手
8.8级标准
压杠等处销轴连接
目测
有防脱落措施
3
焊缝检查
焊缝表面质量
目测
不存在影响安全的焊接缺陷
关键焊缝
MT检测
NB/T47013-2015I级合格
4
轴、销轴
重要轴及销轴
MT、UT检测
NB/T47013-2015Ⅲ级合格、GB/T4162-1991A级合格
5
机械传动
皮带传动
目测、手压
张紧适度、皮带轮中心平面在一个平面内
6
电气控制
绝缘电阻
绝缘电阻表
≥1MΩ
接地电阻
接地电阻表
≤10Ω
安全标识、按钮指示灯颜色
目测
符合GB8408-2008要求
7
船体（坐椅）
座椅尺寸
盒尺
符合GB8408-2008要求
安全带
盒尺、手动
符合GB8408-2008要求
安全杠
手动
符合GB8408-2008要求
8
安全防护
操作室
目测
看清整机运行状态
站台
目测
有防滑措施
进出口
目测
有进出口标志，进口有引导栅栏
阶梯（及出口有台阶时）
盒尺、目测
坡度尺
台阶宽度≥240，高度140~200mm，有防滑时坡度1：4
围栏
盒尺
高度≥1.1m，间隙和底距≤120mm
9
外观
油漆
目测
符合GB8408-2008要求
10
其他
铭牌
目测
安于设备明显处
乘客须知
目测
安于设备进口醒目处
4.调试项目、方法、程序与合格标准
序号
调试项目
调试方法及程序
合格标准
1
座舱保险杠
手动拉动保险杠锁销手柄感觉松紧适当，锁销与插孔入位自如
上抬保险杠打不开，拉动控制手柄时能够打开，开启到最大位置时，不自行滑落，乘客不能自行打开保险杠
2
座舱安全带
手动调节
安全带长短可调节，卡扣锁紧时不返松
3
皮带传动
手动调节
调节电机座处调节螺栓，使皮带传动松紧适当，皮带轮中心平面在一个水平面内
制动器
手动调节
调整抱闸力，调整制动杆帽与电磁铁之间间隙至2~5mm
4
电气系统
首先调试电气箱，将电机线拆下，只送控制电，按设备运行工况测试个元件动作。
动作符合设计工况要求
接上电机线进行调试
动作符合设计工况要求
装饰灯调试
装饰灯发光正常，灯控器控制效果可靠
5
摆角
手动调整行程开关位置
使船体单边摆角≤50°
5.载荷试验项目、方法与合格标准
序号
载荷试验项目
试验方法
合格标准
1
空载试验
设备运行5个工作循环
无异常
2
满载试验（按每人71.4kg加载）
80次
满负荷、满参数
无异常
3
偏载试验（按每人71.4kg加载）
卸下一半负荷，满参数
设备运行5个工作循环
无异常
5
运行检查
上述三项试验时检查
设备运行正常，启制动平稳，不应有异常的爬行、振动、整体晃动、声响和发热。
6
零部件异常情况
上述负荷试验和偏载试验后检查
不应有永久变形和损坏现象
6.故障记录与归纳统计要求
对于调试、试验和使用中发生的故障，应及时做好记录，记录中应体现故障发生的时间、部位，应针对电气（电机、电力液压推动器、制动器、其他电器元件）、机械（连接螺栓、焊缝、皮带传动、摩擦轮、其他部位等分别进行记录统计，必要时向制造厂提供，以便分析原因和改进质量。
三、操作规程及注意事项
1.操作控制的硬件与软件介绍
（1）本设备控制系统为普通电气控制，控制柜内由漏电断路器、断路器、互感器、接触器、热继电器和频敏变阻器等元件组成，并按电路图的要求有相应的标识。控制台面上由钥匙开关、按钮、急停按钮、指示灯、电压表、电流表组成。急停按钮为蘑菇头手动复位式，在台面上的明显处；钥匙开关为控制电源开关，打开时，相应的指示灯亮；电压表是用来指示供电电源电压的，当电源总断路器合上后，电压表显示电压数值；当驱动（或制动）设备时，电流表显示电流大小；启动预告由台面上的“启动预告”按钮控制；船体摆角由行程开关预先设定的角度控制（摆角不大于50°），各操作按钮的功能由台面上按钮下面的标牌注明。
（2）关于设备的程序控制，请详见第一项概述中的第3条电气原理。
2.操作模式与操作方法
（1）操作模式
本设备因动作简单，所以只有手动操作模式。手动模式为：
开启电源启动预告电机启动左右摆制动
（2）操作方法
合上断路器QF、QF1、QF2QF3接通控制电源SA，电源指示灯HL2亮。
当乘客在船舱座椅坐稳后，工作人员应压紧保险杠，锁好插销，系好安全带，确认此项工作无误后，按启动预告按钮SB4，电铃发出音响信号，警示乘客注意即将开车。按启动按钮SB2，启动电机，点按摆动按钮SB3，驱动船体摆动，当船体摆角达到50°时（触动行程开关ST1（ST2），电机自动停止运转，摩擦轮进入制动状态），设备进入自由摆状态，点按摆动按钮SB3，船体进入制动状态，当船体摆动停止时，工作人员打开安全杠插销和安全带，疏导乘客顺序离机，结束一个操作循环。设备运转周期大约3分钟时间，完成一个操作循环大约6分钟。
SB1为急停按钮。
3.常规与非常规操作程序与要求
（1）常规操作程序，即按上面第2条的方法操作。
（2）非常规情况下：
如乘客异常、设备出现故障、天气或环境突变、自然灾害等，应按动急停按钮使设备停止。
A.如果不是突然停电和设备故障原因，可视具体情况而定，若遇乘客出现晕厥等紧急情况，操作者按急停按钮，然后按住摆动按钮来停止船体摆动，待船体停稳后，迅速疏导乘客离开。
B.如果是设备故障和突然停电等原因，工作人员应及时告知乘客，并且按“事故紧急处理应急预案”进行处理。
（3）操作要求：
A.每天接待乘客前应进行空试车30分钟，按正常操作程序试验，检查设备动作是否正常，有无异常的冲击振动、异常声响、异常发热、等现象。
B．设备急停检查，在空试车时，应进行急停检查，按急停按钮后，电机停止运转，点按摆动按钮设备应能正常停止。
C．船体安全检查。保险杠锁闭和开启正常，安全带锁紧和打开正常。保险杠锁销和安全带固定螺钉应当可靠。
D．检查吊架、吊轴座以及与船体连接部位各条焊缝和螺栓连接和销轴连接有无异常情况；检查吊架及（主轴）轴承盒连接销轴有无异常情况。
在检查确认设备正常后，再开始营运接待乘客。
4.设备安全使用须知
控制柜须由专人操作、维护，非操作人员严禁操作。
操作人员必须作到以下几点：
A．操作前需经特种设备管理部门指定的培训机构进行专门培训合格并且取得操作证，方可上岗。操作人员必须仔细阅读说明书，熟悉设备的结构原理、性能、用途、操作方法及维护规则。
B．操作人员在载人运营上座阶段，应引导乘客均匀分布在船舱坐席中，尽可能防止偏载运行。
C．运营时乘客坐好后，工作人员需逐个检查乘客的保险杠及保险带的锁紧状况达规定要求，确定无误后，方可发出预告信号，再开机运行。操作时必须保证驱动时轮胎转动方向与船体摆动方向一致。
D．操作时不要长时间按住摆动按钮不松手，造成电机超负荷运行，长此误操作会对电机和设备造成严重损坏。
E．设备运转期间严禁操作人员离开岗位，非操作人员不得开机。
F．设备运转期间严禁任何人进入围栏内和设备运转区内。
G．工作完毕后，必须切断总电源。
5.常见运行故障及排除方法
故障现象
故障原因
排除方法
摩擦轮达不到额定转速或不转
电机或频密变阻器故障，皮带打滑严重
检查电机和频敏变阻器，调整皮带张紧度
设备运转不平稳
机械传动故障
排除机械故障
声音不正常
机械故障
停机检修
制动时间太长
1.电磁抱闸间隙大或不起作用
2.轮胎充气不足
调整闸瓦间隙
给轮胎充气
运行中出现电磁抱闸偶尔抱死现象
制动杆帽与电磁铁之间间隙不合适
调整制动杆帽与电磁铁之间间隙至2~5mm
合上总电源开关，不能启动运转
1. 电源缺相
2. 开关线脱落或没合上
3. 交流接触器损坏
检修电源线，消除故障
重接脱落导线，合上开关
修复或更换
接通“控制电源开关”后按下“启动预告”按钮，无铃声
1. 按钮接触不良
2. 控制电源按钮接触不良
3. 导线脱落或接触不良
4. 电铃损坏
修复或更换
修复或更换
接好导线
更换电铃
按下“启动”按钮之后，不能启动
1. 按钮接触不良
2. 接触器损坏或掉线
3. 频敏变阻器故障
检修按钮
检修线路或更换接触器
检修频敏变阻器
电力液压推动器不升降
1. 线路故障
2. 温度过高
检修线路
停机冷却
6.运行观察及安全措施
（1）运行中机械声音异常、高空坠落机械零件或发生故障时，应立即停机，按紧急救援程序处理。
（2）运行中电气元件或线路有异味或烧焦时，应立即停机，切断总电源，按紧急救援程序处理。
（3）运行中发现乘客异常、昏厥或发生坠落事件时，应立即停机，按紧急救援程序处理。
四、操作及维修、检查人员责任、资格、技能与培训
1.本设备的使用单位必须配齐设备的操作人员、维修人员和检查人员，建立健全有关管理制度，做好分工，明确职责，树立安全第一的思想，时刻将乘客安全、设备安全放在首位。
2.设备的操作人员应取得技术监督部门颁发的大型游乐设施有效合法的操作证件，方可操作本设备。设备的维修、检查人员应取得技术监督部门颁发的大型游乐设施有效合法的维修证件，方可维修、检查本设备。