挡土墙工程承包合同范文

挡土墙工程承包合同篇1

关键词：路基边坡；稳定性；桩基托梁挡土墙；加筋土挡土墙

中图分类号：TU47 文献标识码：A

1概述

随着城市建设的快速发展，新建道路工程越来越多，对新建道路工程的景观、绿化、美化提出了更高的技术要求。如何寻找一种新的支护方式能将城市道路高边坡支护结构的设计与景观绿化有机的融合在一起，既能起到工程支护的目的，又能到达景观绿化的效果。

宜昌市发展大道作为宜昌市西陵经济园区连通南北的城市道路主干线，在其改扩建工程中，在K2+490——K2+600处原设计为桩基托梁挡土墙方案，后根据现场实际地形、地貌及地质条件，充分考虑道路的安全、经济、环保等因素，决定在路基填方高边坡改用无面板加筋土挡土墙支护形式方案。在设计过程中秉承“生态、环保、科学、经济”的理念，既满足了道路运行安全性，同时较桩基托梁挡土墙方案节省了工程投资，还达到了生态、环保、美观的效果。本文将对比两种形式的设计方案，详细介绍无面板加筋土挡土墙支护结构的设计理念、结构形式和特点、稳定性分析、景观设计等技术要点。

2工程慨况

本项目地处鄂西山地和江汉平原过渡的丘陵地带，地貌类型为侵蚀剥蚀低丘陵，丘陵山顶高程一般为120m-200m，呈浑圆状或缓坡形，沟谷开阔，高程一般为80m-140m。工程区位于发展大道右侧，场区交通方便，地形相对平坦，工程条件好。工程区覆盖层以人工填土为主，下伏基岩为白垩系下统五龙组粉、细砂岩夹泥岩。在区域构造上位于新华夏系第二沉降带的次级构造-宜昌单斜凹陷的北西端。岩层产状140-135°＜3-4°，岩体裂隙不甚发育，主要见两组：①＜72°，裂面不平，闭合，延伸长0.5m-1.0m，线密度3条/m；②174°＜79°，列面较平，闭合，延伸长0.3m-0.8m，线密度3条/m。两者切割关系为互切。综合评价，工程区未见明显的对拟建工程有明显的断裂、褶皱等构造存在，场地是稳定的。

3无面板加筋土挡土墙设计方案简介

无面板土工格栅加筋土挡土墙又称反包式或包裹式加筋土挡土墙，其形式为柔性结构。在回填路基中加入土工格栅后，可承受抗拉、抗压和抗剪作用，能显著提高回填路基的整体强度，从而确保回填路基的稳定性；通过土-筋材维持稳定，能安全的将回填路基边坡修筑的很陡，甚至直立，能承受地基的沉降变形；充分利用土-筋材的共同作用，使得挡土墙对地基承载力要求相对较低，适应性、整体性更好。而墙面是由网眼袋填土再由土工格栅反包而成，每层土工格栅是由专用连接棒连接，从墙脚到墙顶至下而上形成整体，从而提高了加筋土挡土墙的整体性和稳定性。网眼袋内填土已混合适宜当地生长的草籽、灌木籽、花籽等，经数月后生长形成绿色生态墙面。既保护了土工格栅的使用安全，又美化了挡土墙工程的环境。无面板土工格栅加筋土挡土墙是目前应用最多的一种挡土墙形式，经济、环保。该方案预算总造价为154.61万元，计划施工工期需要45天。

4无面板加筋土挡土墙结构特点

与传统重力式挡土墙相比，具有以下特点：

（1）属柔性结构，比传统的刚性结构挡土墙能更好的适应地基变形，在不良地基处采用尤能显示其结构上的优势。另外，据相关资料报道，无面板加筋土挡土墙这种结构比刚性挡土墙有更好的抗地震能力。

（2）能节省工程投资，挡土墙可以做得高且陡，能有效的节约用地和填筑用料。具有经济上的优势。

（3）坡面采用绿化防护，对绿化、美化环境，恢复自然生态，有着较好的环境效益。

（4）施工方便快捷，能有效的缩短施工工期，保证施工质量。

（5）设计与施工技术日渐成熟。经过近十年的发展，加筋土技术已广泛地应用于公路、铁路、机场、港口、水利、市政及生态环保工程等领域。

5无面板加筋土挡土墙稳定性分析

加筋土设计主要考虑外部稳定性分析，内部稳定性分析和整体稳定性分析。采用朗肯土压力理论计算土压力，采用极限平衡法计算内部与外部的稳定性。内部稳定性分析：土工格栅所必需的抗拉强度、最少加筋层数、最小加筋长度和连接强度以确保加筋体呈刚性状态。外部稳定性分析：该步骤将确定加筋区的几何尺寸。

外部失稳包括：滑移破坏、倾覆破坏、地基失稳破坏，因该加筋挡墙基础采用桩结合混凝土基础处理，则加筋挡墙不考虑地基承载力破坏形式，仅对承载力提出要求。计算中考虑加筋土整体抗滑移及抗倾覆安全系数。

内部稳定性分析包括：格栅断裂、格栅拨出及圆弧滑动。

本设计因对加筋挡墙基础又承载力要求，则可认为滑动面2，3安全系数满足设计要求，仅考虑滑动面1的安全系数，计算墙背填土与加筋挡墙部分的整体稳定性。

该项目取11米高度设计，参数取值如下1

经过计算求得加筋挡墙下部12层间距为0.3m，上部13层间距为0.6m，挡墙考虑到滑动挡墙埋深0.6m。格栅最小抗拉拨安全系数FSP=13.434，格栅强度安全系数FSS=1.570，加筋挡墙最弱滑动面安全系数FS=1.366(圆心X=-5.3 Y=22.26，半径R=22.88)。整体滑动最不利安全系数FSd=1.378(圆心X=-2.12 Y=19.08，半径R=19.33)。

由上述结论可知，加筋挡墙的内部稳定性、外部稳定性及整体稳定性安全系数均满足设计要求。

6无面板加筋土挡土墙与桩基托梁挡土墙设计方案经济技术比较

对于本项目而言，两个设计方案均建立在本路段地质详勘的基础上，且满足路基边坡稳定的需要，但各方案又具有自身的特点，在项目施工方案论证过程中主要从以下方面进行了比选：

（1）从施工难易程度比较

桩基托梁挡土墙方案需先进行桩基础施工，而本项目路基边坡横坡较陡，施工作业场地狭小，施工难度相对较大。

（2）从施工工期角度比较

桩基托梁挡土墙方案计划工期100天，而无面板加筋土挡土墙方案只需要45天。

（3）从施工风险角度比较

由于该路段施工作业场地受限，若采用桩基托梁挡土墙方案则需通过人工挖孔方式施工，设计最大桩长为18米，施工风险较大。

（4）从工程投资角度比较

桩基托梁挡土墙方案预算总造价为198.32万元，无面板加筋土挡土墙方案预算总造价为154.61万元，采用后者可节省投资43.71万元。

（5）从环境保护角度比较

无面板加筋土挡土墙是一种在土中加入加筋材料而形成的复合体，外观配以绿色攀爬植物或植草，避免了圬工构造物生硬且不利环保。

结语

加筋土挡土墙具有施工工艺简单、施工工期短、节约用地、环保美观及造价低等诸多优点。该技术广泛应用于公路、铁路、建筑、水利等行业中，发展应用前景极其广阔。

参考文献

[1]JTG C20-2011Z，公路工程地质勘察规范[S].

挡土墙工程承包合同篇2

关键词: 钢筋混凝土悬臂式挡墙，复合地基，设计

Abstract: aiming at the tianjin port area a heavy soft soil foundation under the condition of railway subgrade invaded the limit, this paper analyzes the conditions of soft soil foundation of all the disease problem and its reason, the study design using reinforced concrete cantilever retaining wall retaining structure, adopts two-way cement mixing pile in the treatment of foundation. Reinforced concrete cantilever retaining wall occupies little space, beautiful, construction period is short, cost moderate, facilitating the construction process control and management can better meet the engineering actual requirements.

Keywords: reinforced concrete cantilever retaining wall, composite foundation, the design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

1 引言

悬臂式挡土墙作为挡土墙结构的主要形式之一，主要作用为支撑天然边坡或人工填土边坡，以保持土体稳定。其具有断面简单，施工方便，墙身断面小等优点。一般情况下，墙高 6m以内采用悬臂式，6m以上采用扶壁式，适合于缺乏石料及地震地区。现已越来越多的使用在公路、铁路、城市道路支档、防护工程设计中[1]。但位于深厚层软弱地基下的挡土墙病害发生率较高，如何采用合理、切合实际的结构设计是设计人员面临的问题之一。

2 工程概述

天津港区某货运铁路工程设计为国铁I级双线，线路以路基填方的形式穿过港区内某段环保渠，渠深1.5m，水深1.0m左右。为尽可能少侵占渠道、并满足美观和环保的要求，经技术经济方案比选，采用钢筋混凝土悬臂式挡土墙支挡结构，挡墙基底由于地处天津港深厚层软弱地层，为确保结构稳定及沉降满足要求，采用复合地基加固处理，钢筋混凝土悬臂式挡土墙结合复合地基形式能够较好地满足工程实际要求。

3 悬臂式挡土墙设计

悬臂式挡土墙由立壁( 墙板) 和墙底板( 包括墙趾板和墙踵板) 组成，呈似“L”形，具有三个悬臂，即立壁、墙趾板和墙踵板（图2）。挡土墙高度由路基填土高度确定，而其他部位的尺寸既要满足结构稳定性要求，也要满足设计规范的要求，设计流程如图1。各部位设计要点如下：

1）、立壁的墙背和墙面具体坡度根据立臂的强度和刚度要求确定，当挡土墙墙高不大时，立臂可做成等厚度。墙顶的厚度通常不小于20cm。

2）、墙踵板长度由墙身抗滑稳定验算和刚度确定，且不小于30cm；墙趾板的长度应根据全墙的倾覆稳定、基底应力（即地基承载力）和偏心距等条件来确定，其厚度可与墙踵板相同。浸水地区挡土墙不宜设倾斜基底。

3）、悬臂式挡土墙主要依靠墙踵板以上的土体重量挡土，基础埋深不小于1m。当悬臂式挡土墙的抗滑移、抗倾覆不能满足要求时，可适当增大墙趾板尺寸或墙踵板尺寸。

4) 、钢筋混凝土挡土墙分段长度为10m，段间设置沉降缝和伸缩缝。本工程采用的悬臂式挡土墙结构和钢筋断面尺寸见图2。

4 复合地基设计

工程实际中，悬臂式挡土墙在软土地基条件下常出现各种病害（表1），其主要原因在于软土天然地基承载力低，工程性质差，难以满足挡土墙稳定和沉降的要求，必须进行地基处理。而复合地基种类繁多，其中钻孔灌注桩、高压旋喷桩等造价较高，施工周期长，使用较少；CFG桩成桩周期长且成桩过程难控制，难以达到预期效果。而水泥搅拌桩施工成本相对较低、易于操作和施工控制，是采用较多的形式。

按照规范要求并结合理正软件检算，本设计采用双向水泥搅拌桩加固，桩径0.5m，桩间距1.0m，加固深度12.5m。双向水泥搅拌桩体抗剪强度为300 kPa，桩身强度大于1.2 MPa。试块标准养护28 d 立方体无侧限抗压强度应不小于1.0 MPa，单桩承载力不小于180 kN，复合地基承载力不小于150 kPa[3]，能够较好的满足悬臂式挡土墙对地基承载力的要求[2]。

5 结构验算

钢筋混凝土悬臂式挡土墙设计，包括墙身构造设计、墙身截面尺寸的拟定、结构稳定性和基底应力验算以及墙身配筋计算、裂缝配筋计算、裂缝开展宽度验算等[4]。本工程结构验算时，包括有地震和无地震情况下的无荷、双线单荷、双线双荷等共8种情况。采用理正岩土工程计算分析系列软件5.5版，设计得到墙体的具体尺寸见图3。

经分析验算，在所有荷载都作用的情况下，墙底抗滑力131.611 kN，滑移力97.752 kN，挡土墙抗滑稳定系数Kc为1.346，不小于1.300[1]；而双线单荷的情况下抗倾覆安全系数最不利，抗倾覆力矩419.150 kN・m，倾覆力矩142.141 kN・m，挡土墙抗倾覆稳定系数K0为2.949不小于1.600[1]，均满足规范要求。地震时无荷载的情况下作用于基底的合力偏心距验算最不利，其验算值为0.26，满足支挡规范要求土质地基e不应大于B/6；地基最大压应力为108.943小于150.000kPa，满足复合地基承载力条件。

墙趾和踵板截面剪力最不利情况为地震时所有荷载都作用，截面抗剪验算满足，不需要配抗剪腹筋。截面弯矩分别为37.314 kN・m和78.748 kN・m，配筋面积均为1125 mm2，可满足实际要求。立墙截面剪力最不利情况为地震时所有荷载都作用，在距离墙顶4.5m处的截面剪力为130.429 kN，截面抗剪验算满足，不需要配抗剪腹筋。截面弯矩为193.458 kN・m，配筋面积为1561 mm2。裂缝已控制在允许宽度以内，以上配筋面积为满足控制裂缝控制条件后的面积。

经验算，钢筋混凝土悬臂式挡土墙的墙身构造设计、结构稳定性和基底应力以及墙身配筋、裂缝配筋、裂缝开展宽度等均满足相关规范和工程实际要求。

6 结语

1）在支挡结构设计中，不但要考虑地震和浸水等条件的影响，同时也应充分考虑到软土地基自身特点和挡土墙常见病害，因地制宜，采取安全合理的支挡措施和复合地基形式。

2）采用双向水泥搅拌桩加固悬臂式挡土墙地基，具有施工操作简单，优化投资成本、便于施工控制的优点。但应加强设计及施工控制管理，确保挡土墙安全。

3）设计的钢筋混凝土悬臂式挡土墙占地少，简洁美观，工期快，较好的满足了工程实际需要和尽量少侵占防洪渠的实际要求，为同类型工况下钢筋混凝土悬臂式挡土墙设计提供了经验和参考。

参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部,TB10025-2006 铁路路基支挡结构设计规范. 2006.

[2] 中华人民共和国铁道部,TB10106-2010铁路工程地基处理基础规程. 2010.

[3] 叶书麟.地基处理工程实例应用手册[K].北京: 中国建筑工业出版社, 1998.

[4] 尉希成,周美玲.支挡结构设计手册(第二版) [K].北京:中国建筑工业出版社,2004.

Cantilever Retaining Wall Design in Soft Soil Condition

Peng Wen

Abstract: Aiming at the problem that the invade limiting subgrade of some Heavy Load Railway in the soft soil condition in Tianjin Port. The cement treated composite foundation and a kind of cantilever retaining wall with the consideration of earthquake and submergence were adopted, which could prevent all diseases effectively, and the construction period is short, cost is suitable, which is also easy to control and manage in construction process, so as to decrease or avoid retaining wall disease. The design can meet the engineering practices well and it could be further extended．

Key words: cantilever retaining wall, composite foundation, design

彭稳，男，1985.04，硕士研究生，助理工程师，中铁工程设计咨询集团有限公司，

挡土墙工程承包合同篇3

因为水工混凝土属于水工建筑施工的范围中，所以它的级别划分需按照水工建筑级别而定。而再我们日常所使用的建筑中，防洪建筑大体可以分为四个级别（是以建筑物一旦失事可能造成的居民生活损失程度而定）。也就是说，要想确定水工混凝土挡土墙的级别，就要先根据有关书籍上所明示的划分标准来弄清水工建筑的级别。需要特别注意的是，对于那些处于防洪堤特殊位子的挡土墙，在施工中要确保其精细合理，因为一旦失事修复将加大困难。由此可见，处于防洪提位置的水工混凝土挡土墙的级别一定要高于防洪堤的级别。为了避免水工挡土墙出现问题，在我们的实际施工中，可人为将其提高一个等级，但任何更改实施前都必须获得专家和政府部分的同意才行。而在水工混凝土挡水墙的设计中，又包括无挡水和挡水两种。当有挡水使用功能要求时，其设计标准不能低于防洪提要求；而在不挡水或泄洪时，挡水墙充当着挡水和挡土两大要务，其标准应按照河流上游的易墙设计，并综合考虑各种不利情况，提前制定相应的应急措施。在实际设计中必须记住一点，水工混凝土挡土墙是绝对不能让流水从其顶部流出的，也就是说，为确保消除安全隐患，上述几种水工混凝土挡土墙的设计高度一定要超过河流最高水位的深度。所以要将水流速和各种自然状况可能给挡水墙造成影响等因素考虑进去。

二、水工混凝土挡土墙的施工技术要点

1.施工技术要点。

基槽挖土方施工一定要配合整个墙体进行，可采用分段施工的方式，具体步骤为：通过测量放线找好开挖线和边线的起点及终点→树立桩标→标明高程和开挖深度→开挖。施工中要根据具体使用要求设置排水沟和集水坑的数量和位置，必须使其工作表面是干燥的，且基底未受水侵；现浇钢筋砼挡土墙施工中，要完成现浇钢筋基础，应把握如下技术要点：安装基础钢筋→预埋墙身竖向钢筋→基础浇灌砼→安装墙身钢筋。其中，预制钢筋砼挡土墙的基础钢筋应有两步，第一次先安装最下层的钢筋，当基础坚固强度完成，并将预制墙身安装完毕后，再进行第二阶段的基础钢筋安装；现浇墙身砼的挡土墙要与基础结合面要按施工缝施工技术标准处理，具体操作步骤为：凿毛→凿除松散的砼或浮浆→清水冲洗表面→架起墙身模板。砼浇灌前，应先将墙面刷一层水泥浆或垫上水泥砂浆，然后再浇灌墙身砼。砼浇灌时，表面泌水多的话，为保持顶部牢固，要先做排水或逐层减水处理，浇灌顶后面时抹面要及时，定浆后还要将表面抹平。挡土墙施工中的伸缩缝、沉降缝宽2cm（可用相应厚度的泡沫板或模板填充，完工后再抽出），从墙顶到基底分布从墙的内、外、顶三方填塞深15cm的沥青麻丝，挡土墙泄水孔选用ф10cm的硬质空心管，在泄水孔的进口旁铺设外包土工布的50cm×50cm×50cm的碎古，下排泄水孔进口的底层用30cm厚的粘土铺好，作夯实处理。

2.所需注意的事项。

2.1设计注意事项。

在挡土墙设计中，要充分考虑渗透性和排水合理性等因素，因为如果不将这些因素纳入考虑范围，后期一点点的渗透都可能导致整个挡土墙结构的毁灭，而且在水工混凝土挡土墙的后续使用中，会持续受到水的冲击，会让渗透性增加，一旦发生洪水险情渗透将一发不可收拾，不但给后期的修复和维护增加无谓的难度，所产生的后果和损失会异常严重，甚至难以估量。尽管混凝土的渗透性较低，但也不能完全排除这种风险，要想增加安全性，应调节混凝土中各材料的配比，使其渗透性保持在预期可控的范围内。特别是在设计排水管时更要多加留意，因为排水管从横切面来看是高低方向，为确保墙体结构的整体稳定性，排水管的设置距离要适中，不应过小，也不应太大，太大就会影响排水速度。而在排水管数量的设置上，应根据雨季的排水量而定，设计标准为能满足其使用要求的多一点即可。

2.2施工注意事项。

在施工中，挖基过程如果遇到淤泥层或软土层，要马上换图，并上报监理工程师及业主，得到批准后再换土施工。砼浇灌时现场施工人员的分配要科学合理，木工、电工、钢筋工和试验工等相关人员必须都在场，出现问题要立即采取措施进行处理。最后收浆后要及时进行养护，立刻洒水，养护的时长≥7天，常温时24小时后就可在保证墙面不被损坏的情况下，对墙身的侧模板进行拆除。

三、水工混凝土挡土墙的基本负载

一般而言，水工混凝土挡土墙的基本负载，指的是其所承受的压力和重力都是普通水位情况下的。而一旦遇到突发洪水或地震台风等紧急情况发生时，水工混凝土挡土墙所承受的压力和重力都会加强，这种情况则是其他负载。担无论是哪种，墙体的承受能力都是我们在计算基本负载时必须要考虑进去的。通常的计算步骤为：确定水工混凝土挡土墙的整体设计、几何结构和自身重量→分别确定正常情况和非正常情况下的下水位的高度、水流速度→采用超真模拟法进行模拟实验（在洪水冲垮墙体的情况下算出挡土墙的最大承受压力）。在实际的运算过程中，一定不能忽视如下因素：风速，水的含沙量及填料量。当其中某项因素参数值不确定时，可利用对单一矩形模块的测试来确定其影响度。

四、计算水工混凝土挡土墙基本指标的方法

1.关于渗透性。

要计算出较为合理的渗透性，通常我们采用分布式矩阵法，就是将混凝土墙在逻辑中进行分隔，使其形成大小不同的矩形模块，并分别进行渗透性测试，紧接着对几个小矩形进行整体测试，得出墙体渗透性的平均值，最后进行误差评估。而在实际的计算中，还要考虑不同工程墙体在不同时期的渗透性的变化，这会在一定程度上让计算更加繁琐。

2.关于抗震性。

目前关于抗震性的计算尚无较好的方法，一般采用全真模拟的方式来进行结果测试。在模拟操作中，需先做好方针模拟合理性的评估，再进行振动增加测试，并对每个不同震压下墙体结构的稳定性和后期的损失度进行详细的记录。注意，抗震性的计算中不必将方针叔公混凝土挡土墙抗垮，只要得出其能承受的合理震压即可。所谓的合理震压，即震后挡土墙的原有功能不变，或有部分损伤只需简单修复就不会影响正常工作为基准。

3.关于浮动性、这也是水工混凝土挡土墙使用中的关键环节。

其具体的计算公式为：E=kV/U（其中k表示与混凝土的实际配比关联的比例常数，V表示墙体所承受的所有向下的压力，U表示作用在墙底向上的张力）。实际运算中具体的参数值应以指导书籍为准。

五、结语

总之，水工混凝土挡土墙施工技术将与时代的进步发展同步完善，当前比较著名的三峡工程就是在利用了这种技术作为水利建设指导的基础上，使其内涵不断丰富充盈，为更好的建设而服务。文中说述为水工混凝土挡土墙在施工中不能忽略的各种因素，而诸如地基的稳定性计算和墙体内力计算等不十分重要的方面本文未作赘述，但在实际的工程施工中，我们不应忽略这些影响施工过程的系列因素。

挡土墙工程承包合同篇4

关键词：加筋土挡土墙；高速公路；公路建设；路基

在传统的公路工程施工建设中，大多都是以浆砌块石挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙结构为主的，这些结构在施工中受到材料、环境等因素的限制，使得其坡面大多都难以绿化，不仅无法解决道路周边区域的水土流失、生态破坏问题，而且严重影响了公路工程沿线景观。受到我国生态环境破坏严重的社会现状影响，我国公路工程建设中恰恰需要生态、环保的挡土墙结构。但是目前的挡土墙结构市场混乱、种类杂多，因而在施工中鱼目混珠现象严重，这就要求我们在高等级公路加筋土挡土墙施工中认真分析，着重探讨施工新技术，以保证工程施工的顺利、持续进行。

一、加筋土挡土墙概述

近十多年来的高等级公路工程施工建设工作中，加筋土挡土墙的应用取得了显著的效果。就多数高等级公路施工建设实践总结，加筋土挡土墙的应用有着显著的技术效益、社会效益和经济效益，这也促使了其在高等级公路工程施工建设中的进一步推广和使用。

1、加筋土挡土墙概念

所谓的加筋土挡土墙主要指的是由填土、拉带、镶面砌块组成的加筋土结构，用以承担土体侧压力的一种挡土墙。在目前的工程施工建设中，加筋土挡土墙主要是以传统的挡土墙结构为主，在其中植入拉筋，利用拉筋与土体之间的摩擦作用来提高土体结构的整体性、改善土体条件、提高土体特性，从而达到稳定道路结构的目的。加筋土挡土墙是由填料、拉筋以及面板三部分组成的，一般在施工建设中都应用在一些地形平台且较为宽敞的填筑路段；而在一些山坡、隧道内由于场地的限制而无法有效的进行布筋，因此在这些工程该项目中很少使用。

2、特点

加筋土挡土墙在施工的过程中具备着施工简单，施工速度快，人力、物力花费少，节省工期等特点。一般，在施工中主要包含有基坑开挖、地基处理、基坑排水、基础浇筑、构件安装、拉筋铺设、填料压实等多个环节，一般在施工中三个环节是相互交叉、相互配合进行的。

二、加筋土挡土墙施工技术在某工程施工中的应用

在某市绕城高速公路施工的过程中采用了加筋土挡土墙施工技术，其在施工中是K3+030—K3+920段内侧的中央分隔带挡墙，且该区域的路基高度为5米。因为在这一路段施工中出现了与市区其他道路重合的部分，因此在原道路中央设置了隔离带，并且在其中设置了各种管道和管线，为了保护和维修方便，在中央带上没有进行土方填筑，而是采用了加筋土挡土墙。

1、加筋土挡土墙设计

加筋土是一种在土中加入加筋材料的一种复合土体结构，因此作为提高土体强度、整体性和稳定性的方法。在这一路段的应用中，加筋土挡土墙是以露肩是加筋土为主的，其在配置中强度为C30，结构为混凝土条形基础。在施工的时候面板结构为混凝土，加筋带是以CAT30020C钢塑复合拉筋带的技术指标为计算依据，填料挡墙上部采用碎石土（其技术指标应满足r=19.5KN/M3，ф>350）。对于浸水部分挡墙填料要求采用砂砾土或碎石等透水性填料（其技术指标应满足ф>370）。

2、摩擦带

摩擦带由钢丝外丝包聚丙烯塑料表面压纹而成宽3㎝，厚度0.2㎝，外面粗糙，破坏拉力为12.6KN，拉伸率为1.8%，由厂家生产，每卷长120m。使用时按要求切断，成螺旋形穿绕于面板的预留环上。摩擦带断头之间采用重叠连接。摩擦带安装长度随墙高度而变，墙高为小于6m时筋带长5m-6m，墙高6-8m时，筋带长8m。每孔放四根筋带。

三、加筋挡土墙的施工

加筋土挡墙施工应严格执行《公路加筋土工程施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》和设计要求。施工前，技术人员应充分理解设计意图，熟悉设计图纸，严格按图施工。

1 基础施工

施工前要挖除地表种植土和高液限粘土，持力层为风化砂岩或满足设计承载力的地层。基础开挖深度大于50cm。如果施工时发现地质情况变化较大，应及时与设计单位联系，以便作出相应的处理措施。基坑开挖后应进行整理和夯实，不满足设计承载力时应进行处理。

2 面板预制

墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清除模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制面板光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量，应采用机械振捣，如表面粗糙无浆，可用相同灰砂比的水泥砂浆对表面作收光处理，使之平整美观。

3 面板的安砌

1）安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点并进行水平测量，按板长划线分割、整平板基座。

2）安装面板可从墙端和沉降缝两侧开始，采用适当的吊装设备或人工抬运，吊线安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。

4 拉筋带铺设

1）拉筋带的选用。拉筋带应采用CAT30020C钢塑复合拉筋带，筋带表面应有粗糙花纹，单根破断拉力不小于9KN，破断延伸率不大于2%，每吨长度约12000m。产品应附有厂家的送检报告，其破断拉力和延伸率应符合设计要求，同时该产品应有良好的抗老化性能，其抗老化性能应经过国家法定的检测单位检测并有检测报告。

拉筋带应按规定进行检查，检查结果必须符合设计标准。

2）拉筋带下料。应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排，合理下料，避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。

5 填料摊铺

1）填料的采集。加筋体填料应在土体各项性能技术指标满足设计要求（ф>350）的采集场采集，无论何种情况都要对准备采集的填料进行土工试验，以保证其内磨擦角、比重等各项指标符合设计要求。填料应级配均匀，最大粒径不得大于15cm，且最大粒径块体的总含量不得大于15%。

2）填料的摊铺。填料可采用机械、人工相结合的方式进行摊铺。当采用机械摊铺筋料时，必须辅以人工作业。

6 碾压

压路机应选用振动式压路机或光轮压路机，严禁用羊足碾。距面板1.0mm范围内及拐角处严禁用重型机械碾压，宜用5t以下压路机或振动夯等轻型机械压实。

四、施工优势

某绕城西环加筋土挡墙工程设计先进，各部结构合理，材料强度高，耐腐蚀性强，能确保工程使用寿命，更重要的是，由于各施工环节严格控制了质量标准，使这种安全、经济、实用、美观的工程设计得以完满实现。

五、结束语

加筋土挡土墙以其占地少、对地基承载力要求低、美观大方等特点适合在城市及郊区或工矿区等土地稀缺、施工场地有限、外观要求高的地区采用具有广泛的发展前景。

参考文献

[1]许小琴.加筋挡土墙在公路施工中的应用[J].科技致富向导.2011（02）

挡土墙工程承包合同篇5

关键词：土木工程；支挡结构；作用原理。

中图分类号：R142文献标识码： A 文章编号：

一、支档结构形式

用于维护边坡和基坑开挖稳定的结构统称为支挡结构。常见的支挡结构形式有很多，如重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、预应力锚索框架地梁、桩板式挡土、墙抗滑桩和锚索等。

二、支档结构使用条件

支挡结构作为一种结构物，其类型各式各样，它的使用条件取决于支挡位置的地形，工程地质条件，水文地质条件，建筑材料，支挡结构的用途、施工方法、技术经济条件和当地工程经验的积累因素等。

三、支档结构类型及作用原理

1）锚杆式挡土墙

锚杆式挡土墙是一种受拉构件，由钢筋混凝土墙面（肋柱、面板）和锚杆组成的支挡结构，依靠锚固在稳定岩层内锚杆的抗拔力平衡墙面处的土压力，是一种轻型支挡结构，一般用于填方工程。

锚杆式挡土墙分为桩板式和壁板式，所谓桩板式是指挡土墙的墙面由肋柱和挡土板组成，挡土板直接承受墙面后填料产生的土压力，挡土板支撑于肋柱，肋柱与锚杆相连；壁板式则不设肋柱，墙面仅由墙面板构成，墙面板直接与锚杆相连。锚杆式挡土墙挡土板或墙面板要设置排水孔。

锚杆式挡土墙抗滑机理：墙面板与锚杆直接相连，并以锚杆为支撑，土压力通过墙面板传给锚杆，，锚杆依靠其与周围地层之间的摩擦力抵抗土压力，维持挡土墙的稳定。

锚杆式挡土墙对边坡扰动小，适用于边坡高度较大，石料缺乏，挖基空难，多用于路堑墙，另外，锚杆挡土墙也具实用、经济、安全的特点。

2）加筋土挡土墙

加筋土挡土墙是由基础、墙面板、冒石、拉筋和填料等几部分组成。是一种轻型支挡结构，一般用于填方工程。

加筋土挡土墙分为面板式和挡块式，筋条一般由高分子聚合物或钢筋组成，筋条布置较密，面板一般设有排水孔。

加筋土挡土墙挡土原理：加筋土挡土墙依靠填料与拉筋之间的摩擦力来平衡墙面所承受的水平土压力，并以基础、墙面板、帽石、拉筋和填料等组成复合结构形成土墙以抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证了挡土墙的稳定。

加筋土挡土墙对地基承载力要求低，适合在软弱地基上建造，施工简单，外形美观，耐震。

3）悬臂式挡墙

悬臂式挡墙是由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成的主要靠底板上的填土重量维持稳定的挡土墙，是一种轻型的钢筋混凝土支挡结构，一般应用于填方工程。

悬臂式挡土墙挡土原理：悬臂式挡土墙主要依靠底板上的填土重量维持墙体的稳定。悬臂式挡土墙结构尺寸小、自重轻、挡土高度较高，且经济指标较好，适用于石料缺乏和地基承载力较低的填方地段。

4）桩板式挡墙

桩板式挡土墙是钢筋混凝土结构，由桩及桩间的挡土板两部分组成，利用桩锚固段的锚固作用和被动土压力维持桩身的稳定。

桩板式挡土墙的挡土原理：桩板式挡土墙中抗滑桩是主要的受力构件，滑动面以上的岩土体压力通过抗滑桩传递至滑动面以下的稳定岩层中，通过锚固段的锚固力和被动土压力维持桩身的稳定。

板桩式挡土墙适用于土压力大，墙高超过一般挡土墙限制的情况，地基强度的不足可由桩的埋深得到补偿。桩板式挡墙可作为路堑、路肩和路基挡土墙使用，也可用于治理中小型滑坡，多用于表土及强风化层较薄的均匀岩石地基上。

5）土钉式挡土墙

土钉式挡土墙是由喷射的钢筋混凝土薄墙和加固土体的土钉组成，是一种柔性支挡结构，可用于作深基坑支护和边坡加固，不能用于一级基坑。

土钉式挡土墙挡土原理：土压力通过墙面板传给土钉，依靠土钉与填料之间的摩擦力维持墙体的稳定。

土钉式挡土墙可用于边坡的稳定，特别适用于粘性土、弱粘性土、弱粘结砂土及破碎软弱岩质路堑边坡加固。不宜用于含水丰富的粉细砂层、卵砾石层和淤泥质土。

6）预应力锚索框架地梁

预应力锚索框架地梁由框架、挡土板、锚索和墙后填土组成，属于重型支挡结构，一般用于填方工程。

预应力锚索框架地梁的挡土板的作用是挡土，它与一系列间距相等的框架刚性连接而成为连续板，框架的作用是：纵梁为挡土板的支座，横梁将两侧的挡土板连接成整体以保持土体的稳定，在横梁与纵梁的节点处设置锚索，锚索的外端与框架连接，内端锚固在稳定的岩体中，锚索采用高强钢丝。

预应力锚索框架地梁的挡土原理：挡土板所承受的土压力通过锚头传至锚索，再通过锚固段周边地层的摩擦力传递到锚固区稳定的地层中，以承受土体对结构施加的压力。另外，框架与锚索构成空间框架，与钢筋混凝土挡土板共同承担基坑或边坡的土压力。

预应力锚索框架地梁改变了墙体的受力原理，克服了传统边坡支护结构的支护高度受限制、造价高、工程量大、稳定性差等缺点，同时在施工过程中对边坡的扰动较小。另外，它还可以有效地控制基坑或边坡的侧移。

7）衡重式挡土墙

衡重式挡土墙指的是利用卸荷台上部填土的重力而墙体重心后移以抵抗土体侧压力的挡土墙，该挡土墙只能用于填方工程。

衡重式挡土墙的墙背卸载台可减少墙背土压力和增加稳定力矩，从而达到墙体圬工的目的。与普通重力式挡土墙相比，衡重式挡土墙可节省圬工约30%，减低造价约20%。

卸载台是衡重式挡土墙的重要构件，其主要作用式减小挡土墙下墙土压力，增加挡土墙抗倾覆稳定性。

参考文献：

[1] 尉希成, 周美玲. 支挡结构设计手册[M]. 中国建筑工业出版社, 2004.

挡土墙工程承包合同篇6

关键词：生态景观挡墙 河道整治工程 设计 应用

中图分类号：TV85 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0047-02

在河道整治工程中，生态景观挡墙的审美理念介入一改过去传统的砌石、混凝土的施工形式，使河道挡墙不但具有实用性，而且还具有艺术性和可持续发展性。我国传统的河道堤坝其挡土用料的体积大，不具备科学性，因此，对地基承载力的要求过高，使得挡墙显得呆板笨蠢而没有生气，甚至破坏了自然生态环境。生态景观挡墙为河道整治带来了质的变化，是河道整治的新飞跃。在实践过程中，生态景观挡墙在河道整治工程中的设计应用，有效的解决了传统挡墙带来诸多弊病，如自身体积庞大、外观效果不好等问题，使河道整治工程的施工安全性得到有效提高，对于保护河道整治工程周边的生态环境发挥着重要作用。

1 生态景观挡墙与传统挡墙的对比

一般情况下，挡墙必须满足较好的排水功能，同时对河道周围的土壤进行有效的保护，在构成不同的形态结构的同时，还要保证实践应用过程中的安全性能和可靠性能，因此，挡墙的施工技术要求较高。在一般的水利工程施工中，传统的重力式挡土墙使用的范围最广，是由混凝土结构或者砌石堆砌而成。在实际施工过程中，重力式挡土墙在满足安全施工和保证可靠性的条件下，很难按照绿化和水生物等所应有的相关要求进行施工，从而对河湖的生态环境造成了一定的影响。一般情况下，现浇混凝土挡墙、浆砌块石挡墙和预制混凝土板挡墙，会使水和岸完全隔离，并且，挡墙使用混凝土砌块和干砌的主要缺点是块石之间的缝隙都非常小，一些河堤水生物难以生存，也不利于植物的生长。而网兜石块档墙的外露部分在强烈的阳光照射下以及河水的冲刷下非常容易损坏，即使采用金属的网兜材料也很容易使人受伤，并出现生锈的问题，严重影响网兜石块墙的使用寿命。在使用木桩和竹篱作为挡墙材料时，结合编织袋装土一起作为挡墙，一般来说在临时施工河段可以使用，但是，由于其耐用性不强，从而无法在高级工程的施工中使用。再一方面，因为重力式砌石土墙的体积十分庞大，所以，一般情况下河边地基承载力很难达到它的要求，河道在沉降时会产生较大变形。因此，在采用较大的挡土墙时，必须对河道的地基进行加强处理，以保证地基的稳定性，确保河道施工过程的安全性。随着环保和节能政策的不断推广，采用开山取石的方式来进行河道整治中挡土墙的施工，已经不能很好地适应社会发展，并且，材料来源变得非常困难，大大增强河道整治工程的施工成本。

现代化建设中，混凝土块为材料的新型挡土墙得到了不断推广，即生态景观挡墙，与传统的现浇混凝土挡墙、浆砌块石挡墙和预制混凝土板挡墙相比，生态景观挡墙具有以下几个方面的特点。（1）挡土结构的整体重量较轻。采用在预制混凝土块中预留孔洞的方式，生态景观挡墙的重量可以保持在18～20kN/m3之间，与现浇混凝土和石块相比，重量轻很多，和土质的整体重量相差不多；（2）砌块与砌块之间在相互咬合之中是通过榫接或者是台阶的形式构建的。由于，砌块与砌块之间存在着一定的相互自然锁定性，这样，接触面的剪切强度自然加强，所以，大大提高了河道的承担压力；（3）砌块与墙后填土形成了一个整体结构。在墙后填土中采用分层铺设的技术，能够土有效的使砌块和墙后填土形成一个整体，这样可以使挡土的整体结构得到均匀受力，其受力情况得到一定改善；（4）生态景观挡墙的施工工艺比较简单，可以有效提高施工速率和施工效率，不受天气和温度的限制，从而缩短施工工期；（5）通过在砌块的表面使用涂料、绘画等，可以使砌块的图样多种多样，使河道整治工程的整体效果更加自然。

2 生态景观挡墙的设计应用

根据国家相关规定、施工技术规范和施工设计规范等，生态景观挡墙的设计，需要以加筋材料的筋带为计算基础，才能保证生态景观挡墙的整体效果。一般生态景观挡墙的加筋材料是土工格栅，在实践过程中，土工格栅比筋带加筋具有更好的施工性能，可以大大提高土体各组成结构的力学效果。与此同时，在河道政治工程中，生态景观砌块气体的墙背剩余水压力几乎为零，具有很好的整体连锁效果，可以加速排水效率、适应一定形态变形和降低主动土压力等，从而提高生态景观挡墙的稳定性和安全性。因此，根据国家相关规范标准执行，生态景观挡墙的设计应该在对地基的承载力和挡土结构的抗剪破坏力以及抗滑稳定性的严格检测下进行，并且，在得到各方面的可靠数据以后方可施工。这样，才能延长生态景观挡墙的使用寿命。

现对某地区的河道进行整治，根据河道的具体情况来看，整治的范围全长为845m左右，整体施工分为二个阶段：第一阶段河道整治的河道轴线长度大约700m。河道的宽度设计是40m；第二阶段河道轴线长度是190m，河道宽度设计是70m左右。根据河道原来的设计方案，其施工的重力式挡墙所采用的是浆砌条块石，给河道周围的生态环境造成一定影响。现对河道进行整治，以标准河道为基础，要求底宽为35m左右、面宽为45m左右，工程静态的总投资为574万元。与此同时，根据防洪规划的相关要求，将整治河道的宽度设计为P=50%洪水位为界，设计的平台为5m宽，采用上下错层铺设的方式进行施工。另外，设计的上下层挡墙驳岸，上层是M.75浆砌条石挡墙结构，包含底板在内的墙高为1.6m左右，设计顶宽为0.5m，下层是M7.5浆砌块石挡墙结构，包含底板在内的墙高为4.5m左右，顶宽的设计为0.8m。在实践过程中，采用生态景观挡墙节约了147万元左右的投资，节约投资比为26%左右。在采用生态景观挡墙进行河道整治工程的设计应用时，需要对如下几个方面进行合理计算。

2.1 地基承载力校验

根据河道整治工程的施工情况来看，生态景观挡墙可以在一些承载力不强的地基上应用于，可以保持较好的稳定性，并大大提高河道整治工程的施工质量。一般情况下，墙面的倾斜角可以根据实际情况，在10°～18°度之间进行调整。砌块重度与填土重度要保持一致性，所以，不需要单独对墙基的承载力进行校核，只需成分考虑挡土结构与墙后填土的整体效果就可以了。根据我国地基设计的相关规范标准，挡土高度的控制范围是：H≤f/r，如果超过这个范围，则必须对挡墙的地基进行加固处理，才能保证河道的整体稳定性。

2.2 内部稳定的计算

首先，最小拉结网层数。将土压力计算出来，土工格栅规格一般选择极限抗拉强度为50kN/m，网层一共是六层，下部层数的间距与上部层数的间距分别为0.060m和0.075m。每一层网片所承受的拉力都应该加以分析，以便确保它的拉力在允许的范围之内。接着，设计分析加筋网片的拉结能力，这个过程应该在加筋土发生剪切破坏的情况下来进行，以便确保它的承受墙体上的内部土压力。最后，设计和分析其内部滑移，准确地得出在外部土层的压力作用下，墙体沿着加筋网片滑移的距离。在实践应用中，根据计算结果来确定各层土工格栅强度、长度、土工格栅型号和位置等。

2.3 外部稳定的计算

根据规范要求，整体抗滑功能是生态景观挡墙的重要前提，其安全系数应该在1.30以上，对基底抗滑的稳定性进行设计，加筋体的宽度应该确定为3.7m左右，土工格栅的长度为4米左右，抗倾覆稳定系数为4.90，完全满足相关规范要求。

2.4 局部称定的分析计算

结网与挡土砌块之间的连接强度，挡土砌块之间抗剪强度和顶部无加筋挡土砌块的抗倾覆，以保证河道整治工程施工过程的稳定性和安全性，促进河道整治工程顺利完工。

3 结语

生态景观挡墙不但具有外观的审美价值，而且，它的结构柔韧性能好，对变形具有较强的适应能力，且整体连锁性能强，可以批量生产并且施工操作方便，缩小占地面积、节约投资成本。生态景观挡墙安全可靠，其不但能够满足挡土排水的需要，还可以满足自然生态科学发展的需要。综上所述，生态景观挡墙在河道整治工程中的应用，具有很好的整体效果，大大降低施工成本，满足现代经济发展要求，对于提高河道的整体稳定性发挥着重要作用。

参考文献

[1] 潘树军，王新，张俊，等.生态防护工程在水利工程中的应用[J].水利科技与经济，2014（11）：10-11.

[2] 周中元，张黎明，贾秀华.自嵌式景观挡墙在岸坡整治工程中的应用[J].江苏水利，2013（11）：43-44.

[3] 郭延军.河道生态化整治研究[J].水电与新能源，2014（4）：75-78.

[4] 李杨杨，孙占锋，龚安国，等.河道控制区景观规划探讨[J].水土保持应用技术，2014（3）：28-30.

[5] 吴春波，于强.河道景观生态修复技术文献综述[J].农业科技与信息，2014（18）：30-33，36.

挡土墙工程承包合同篇7

【关键词】 挡土墙 重力式 悬臂式 扶壁式 稳定性验算

1 引言

在房建工程设计中我们经常遇到的实际场地高低不平、落差较大的情况，尤其是大型住宅小区、学校的规划建设，需要设计出错落有致、建筑高低不一的整体效果。这样做可以使建筑场地美观实用，又可节约土方平整工作量，降低工程总造价。建筑场地一般高差不会太大（一般小于10米），应用于房建工程中的常用挡土墙主要有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙及扶壁式挡土墙。现就本人设计中遇到的挡土墙形式应用感受论述如下。

2 常用挡土墙的主要特点

重力式挡土墙（图1），是指依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙断面都够大，所以常做成梯形断面。由于它需要承受较大的压力，宜用浆砌石、浆砌混凝土预制块、现浇混凝土来做成。重力式挡土墙结构体积和重量都较大，常引起较大的基础压应力，所以在软土地基上它的高度往往受地基承载力的限制而不能砌太高；在岩石地基上虽不受地基承载力的限制，但如果墙太高，耗费材料多，也不经济；因此，重力式挡土墙常在挡土高度不太大时使用，一般适用墙高为小于6米。

挡土高度较大时，为了节约材料，可采用悬臂式挡土墙（图2）。悬臂式挡土墙断面都够小，常采用混凝土配置钢筋浇筑而成。混凝土强度等级一般为C20～C30，钢筋一般采用Ⅱ级钢筋。悬臂式挡土墙一般由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成，主要靠墙身底板上的填土来维持土压力作用上的自身稳定。悬臂式挡土墙构造简单，施工方便，能适应较松软的地基，墙高一般在6m-8m之间。

当墙高较大时，采用扶壁式挡土墙（图3）。扶壁式挡土墙指的是沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。扶壁式挡土墙是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙，其主要特点是墙身断面较小，自身质量轻，可以较好的发挥材料的强度性能，能适应承载力较低的地基。踵板上的土体重力可有效地抵抗倾覆和滑移，竖板和扶壁共同承受土压力产生的弯矩和剪力，相对悬臂式挡土墙受力效果更加显著。

3 常用挡土墙的设计要点

墙体稳定性验算是挡土墙设计的要点，挡土墙的稳定验算包括抗倾覆验算和抗滑移验算。重力式挡土墙，只要抗倾覆验算和抗滑移验算达到了规定，则说明墙体尺寸是符合要求的。而钢筋混凝土悬臂式挡土墙经过抗倾覆和抗滑移验算的截面尺寸符合要求后， 一般通过计算配筋和构造配筋也能满足其它方面的要求。

滑动稳定性用抵抗滑动的力（抗滑力）与引起滑动的力（滑动力）的比值KS表示，比值越大，安全性越高。增加挡土墙稳定倾向的力称抗滑力Vμ，挡土墙产生向前滑动倾向的力称滑动力H。所有作用在墙上的竖直力都是抵抗滑动的，故它们是抗滑力；所有作用在墙上的水平力根据其作用方向判定性质，墙后水平力有使挡土墙向前滑动的趋势，则是滑动力，墙前水平力有使挡土墙向后挤压的趋势，有利于墙的稳定，则是抗滑力。

抗滑动稳定性按下式计算：

一般情况下，可采用下列措施增加挡土墙的抗滑动稳定：

（1）基底做逆坡或锯齿状，此措施既经济又可增加抗滑力，提高抗滑动稳定性。

（2）采用换土或复合地基，提高墙基与地基土的摩擦系数μ，增加抗滑力。此措施提高挡土墙抗滑力的效果较好，但造价较高。

倾覆稳定性是取挡土墙的墙趾b点为力矩中心，以稳定力矩与倾覆力矩的比值Kt表示，比值越大，安全性越高。所有使挡土墙绕墙趾b点向前倾倒的力矩称为倾覆力矩，所有使挡土墙绕墙趾b点向后紧靠的力矩称为稳定力矩。从图4可知，所有绕b点作逆时针旋转的力矩为倾覆力矩Ma，所有绕b点作顺时针旋转的力矩为抗倾覆力矩Mb（稳定力矩）。

抗倾覆稳定性按下式计算：

一般情况下，可采用下列措施增加挡土墙的抗倾覆稳定：

（1）改变墙胸坡度或墙背坡度，坡度越缓抗倾覆稳定性越大。

（2）增加或增长墙的前襟边，使稳定力矩加大，从而提高墙的抗倾覆稳定性。

结合众多的设计实例，对于挡土墙的稳定性验算主要由抗滑移验算控制，满足抗滑移稳定性要求的挡土墙一般也能满足抗倾覆稳定性要求。而在实际工程中，倾覆破坏的可能性又大于滑动破坏，大量的资料来看，挡土墙的破坏，绝大多数为倾覆所致。这说明在抗滑移方面一般有较大的安全储备。至于墙身强度和基底压力的验算，墙身强度设计要求在满足稳定性验算的截面设计尺寸上配置相应钢筋即可，基底压力的验算，与一般的地基基础设计方法相同，在此不再论述。

4 结语

本文对房建工程中常用的重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙等三种挡土墙形式的重要特点与相应性能进行了对比介绍，为挡土墙的合理选型提供了参考依据。同时，介绍了挡土墙设计的要点—挡土墙的稳定性验算要点，提出挡土墙的稳定性验算主要由抗滑移验算控制的设计理念，为挡土墙设计提出合理建议。

参考文献：

[1]袁健，刘其梅.参数法在悬臂式挡土墙底板尺寸设计中的应用.岩土工程技术，2005（2）：17-19.

[2]张建瑞.对挡土墙设计中几个问题的探讨.铁道建筑，2004（2）：53-56.

[3]薛殿基，冯仲林等编.挡土墙设计实用手册.北京：中国建筑工业出版社，2008.

挡土墙工程承包合同篇8

关键词：桩基托梁；公路设计；挡土墙；路基

挡土墙是公路设计中用于支撑路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的一种工程构造物。随着广泛挡土墙的应用以及科技技术水平的不断提高，挡土墙的结构形式正变得也越来越多，包括衡重式挡土墙、重力式挡土墙、加筋挡土墙、悬臂式挡土墙、锚定板挡土墙、锚杆挡土墙、桩基托梁挡土墙等等。而我们要谈的桩基托梁挡土墙只是其中的一种。

1 关于桩基托梁的概述

挡土墙与桩二者的组合称之为桩基托梁挡土墙，由托梁作为中间物将两者连接起来。桩基托梁挡土墙是以拖梁做为介质将托梁上挡土墙结构上的荷载传递给桩，然后再由桩通过与桩相接触的土壤和桩端土把荷载传到下面坚实的土层中去，当托梁在把桩和挡土墙联成一个整体的同时，也和二者一起承担荷载。桩基拖梁挡土墙在很多时候都是可以采用的，比如在改建公路的路基主体设计工程中可以采用、在新建公路的主体设计工程中可以采用，同时在运用的位置上也很灵活，既可以作为路肩墙出现，也可以作为路堤墙出现。桩基托梁的高度不像其它挡土墙一样受高度的限制是其特征主要，桩的埋深这一特点又恰好弥补了地基不稳固的缺陷。

1.1 关于桩基托梁的应用

（1）主要可以用于河岸的冲刷处、公路陡坡处、覆盖土稳定性比较差的地方、基岩较深埋置处、和既有线相邻太紧处等。

（2）当刷坡到达极限边坡等级的时候，由于是稳定性较差的覆盖土层，所以导致无法实施原来设计的其他形式的挡土墙时，桩基托梁就展现出它的优势了，这时候就可以采用它了。

（3）在已有的线路又是陡坡路堤的地方新建平行的第二线时，当施工以及行车安全在采用跳槽开挖基坑、挖台阶浆砌防护等等的临时的支护结构都不能满足被满足的时候，桩基托梁就展现出它的优势了，这时候就可以采用它了。

1.2 关于桩基托梁的分类

（1）按工程设置方面的位置可以分为：路堤式的挡土墙与路肩式的挡土墙。其中根据桩基挡土墙的结构形式不同又分为：重力式的挡土墙与衡重式的挡土墙。而在实际的工程中很多时候都采用衡重式的挡土墙。

（2）按其另一种结构形式也分为：单排桩式的挡土墙、多排桩式的挡土墙与锚索（杆）式的挡土墙。与之相应的根据桩基挡土墙的结构形式不同又分为：重力式的挡土墙与衡重式的挡土墙。

1.3 关于桩基托梁的设计原则

（1）桩基托梁挡土墙的设计应该综合考虑到它的安全性、可靠性、经济性、合理性等问题，从而来确定挡土墙的高度、挡土墙的截面尺寸、挡土墙的桩截面尺寸、挡土墙的桩间距与挡土墙的托梁尺寸等。

（2）挡土墙的高度至少应满足使托梁底部不至于悬在空中，此外托梁截面的中心线和桩的中心线应该与作用在挡土墙底的竖向的荷载重合。

（3）托梁可分为简支梁和连续梁两种。其中连续梁下面的桩一般应按等间距布置，简支梁一般情况下要求做成两端都要悬空出来的简支梁。

（4）桩按悬臂桩的样式设计比较好，其中一般按襟边的宽度应大于4m 来选择设定锚固点。若是矩形桩的时候，截面的短边尺寸应该大于或等于1.25m，桩间距在5～8m之间比较好。

2 下面以一个例子说明桩基托梁挡土墙在公路设计中的优化效果

2.1 原设计中的实际情况及优化

但是在施工人员进场后，经过测量发现实际上该地段横坡比原设计中的更陡，并且此段为的不稳定覆盖土地段，如果按照原设计施工的话，挡土墙需要加高并且挡土墙底的地基的承载力也达不到要求，为了保证路基的稳定性和安全性，必须进行优化设计。

桩基托梁挡土墙设置好后，可有效避免原设计中的挡土墙下覆盖层的坍塌现象的存在，从而导致基础底存在悬空的可能性，如何使路基的安全得到更好地、更有效地保护，那就需要锁住路基，把桩尖置入稳定的基岩中就是锁住路基的一种有效的方法。

2.2 关于桩基托梁的施工程序

2.3 关于此例中的桩基托梁的施工要点

（1）此例的优化设计仅仅适用于衡重式的路肩式桩基托梁挡土墙，墙高为8～12m 高路段。

（2）桩孔的开挖以及护壁均由人工完成， 必要时也可利用风镐来开挖。 一次一般只开挖0.5～2m 深，随即护壁、立模、安放钢筋就要紧跟着进行，直至最后要留着封口处理的0.10～0.15m 。

（3）墙身在沿路线的方向上应该结合到托梁与墙高的衔接情况，每隔10～15m 须设置伸缩缝，并且应该用沥青麻筋来填塞伸缩缝的内部外部顶部三边。

（4）桩基托梁必须要求要埋置在岩土的体内。在浇筑拖梁时，同时应该在其顶部和挡土墙底部相接触处埋入一些短筋，以利于提高拖梁顶面和挡土墙的稳定性。

（5）桩基托梁顶部的钢筋伸入桩基拖梁内的长度在对于螺纹状的钢筋而言应该大于或等于该钢筋的直径的35倍，而对于光圆状的钢筋应该大于或等于该钢筋的直径的45倍。

（6）在桩基结构中钢筋如果是纵向受力时候接头应该采用焊接，接头处在35d 范围内， 有这种接头的受力钢筋的面积应该不小于该截面的钢筋的面积的50%。

7）其他相关事宜参照相应的规范执行。

参考文献

[1] 赵明华.土力学与基础工程[M].武汉：武汉理工大学出版社，2003.

[2] 李海光.新型支挡结构设计与工程实例[M].北京：人民交通出版社，2004.