时间：2023-09-17 02:21:26
对于愈加严重的汽车报废问题,有人说,成为“世界最大停车场”之后,中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。
汽车报废面临三大难题
在吉林省长春市的青岗路上,长春市报废汽车回收中心的牌子显得不那么显眼。面积不算大的院子里,停放着大大小小的各式报废车辆,
从报废车上拆解下来的零部件堆成一座小山,不时有卡车拉着报废车辆开进院子。这个院子里的工人不算多,忙碌着拆解运来的报废车辆,从塑料胶条到方向盘、仪表板、车灯,不大一会儿,一辆报废轿车就被拆得只剩一副骨架。
在吉林省,这样的报废汽车回收中心一共11个,分布在全省九个市州。国家出台汽车以旧换新政策后,报废车辆明显增加,去年这11家企业共回收废旧车辆9968辆。即便如此,这个数字与吉林省每年报废汽车近10万辆相比,还不到1/10,剩下的本该报废的汽车哪里去了?
吉林省汽车报废车源少数量少的现象并非个例,在全国其他一些地区也不同程度存在。根据中国汽车流通协会2009年12月份的一份报告,随着我国汽车保有量急剧增加,每年达到报废年限的车辆早已超过200万辆,然而只有50多万辆按照正常程序进入报废汽车回收中心,剩下的则继续在马路上行驶。为何车主不愿将到期的汽车报废呢?
“报废,没有想过,这远不如卖二手车收益大。就拿我这辆出租车来说,已经跑了七年,按照正常规定接近报废年限,但报废补贴的钱才几千块,如果拿到二手车市场去卖的话,至少能卖到一两万。实在卖不出去的话,就送给农村的亲戚开,那里管得不是那么严。况且按照现在的车况看,再开个两三年一点问题都没有”,当被问起会不会正常报废汽车时,40多岁的长春出租车司机杨玉成这样回答。
如果说车源少数量少是当前报废汽车回收面临的第一个难题,那么技术差资金少则是另一个制约因素。长春市另一家大型汽车报废回收企业是负责人说,用这些原始的拆解方法也实属无奈,“这几年也准备更换设备,但由于回收汽车数量少,企业效益一般,根本没有充裕资金添置新设备”。
吉林省商务厅市场体系建设处副处长庞宏图说,不仅是吉林省内,就全国范围来说,汽车报废回收企业技术差资金少的短板同样明显。
像汽车拆解企业需要的防渗漏地面、油水分离器等硬件条件,大多数企业都不具备。当前不少汽车回收企业还是采用气焊切割加上手工拆卸的原始拆解手段,效率低,效益差。正是由于这个回收终端工作不力,直接拖累了整个汽车报废回收行业的进程。
对于汽车报废回收来说,第三个难题就是市场管理混乱、缺乏有效的指导规范。虽然国家明令禁止,但包括“五大总成”在内的很多废旧汽车零部件依旧在市场上流通,而且呈现愈演愈烈的态势。这直接扰乱了报废汽车回收市场秩序,导致大量报废汽车零部件重新被装备到车上,变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。
“这两年我经常去报废汽车回收中心‘淘宝’,经常有所收获,就像逛旧书市场一样”,长春市民肖万盛说,他家里有两台跑运输的卡车,每年仅更换零部件和维修保养就需要上万元。在朋友那儿得知报废汽车回收中心是个“宝库”后,他每个月都会去寻找一些能用的零部件。从变速箱、前后桥到方向盘,肖万盛都买过。
“这些零部件虽然是从报废车上拆解下来的,但根据我的判断,换到自己的车上再用三四年没有问题。关键是便宜,价格只有新配件的1/5左右,一年能省下一大笔钱。”肖万盛回答说。
为了打击报废汽车零部件市场混乱的现象,吉林省在2009年曾进行过全省范围内的专项整顿,但效果并不理想。一位参与整顿的工作人员说:“虽然打击力度在加大,但很多人从场内拆解挪到场外拆解,私拆滥解的问题屡禁不止。”
汽车报废为何这么难
当前,我国汽车报废标准遵循的还是2001年由国务院颁布的《报废汽车回收管理办法》,其中对不同车型的使用年限进行了详细的规定。
按照这一规定,包括摩托车、农用运输车在内的汽车,如果达到国家报废标准,或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏,经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的,都将进行报废处理。
然而,对于大多数中国购车者来说,购车是一笔巨大的开支,即便是在汽车接近报废期限时,很多车主也舍不得换车,更不会将汽车送进报废汽车回收中心,而是希望尽可能多开几年,哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因,就是当前报废汽车获得的补偿费很低,远远提不起车主的兴趣。
“根据《报废汽车回收管理办法》,报废汽车的收购价格应按照金属含量折算,参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上,但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些,按照国家规定的交易价格,报废汽车每吨350元,但按照这个价格很难收到报废汽车,我们这里的回收价格是每吨500元左右,一辆普通轿车的回收价在六七百元。”长春市一家报废汽车回收中心的工作人员说。
然而,对于那些报废汽车回收企业来说,日子也不好过。这位工作人员解释了报废汽车回收价格为何偏低的原因。他说,一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”,只能进行填埋处理。除了“五大总成”之外,虽然可以通过出售一些零部件获利,但由于数量太少,收益有限。此外,再加上税收、管理等各种费用,企业运行成本很高,所以只能压低收购价格。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示,当前我国报废汽车回收行业已经形成了一种恶性循环。一方面是回收企业因为车源少,没有充裕资金进行设备更新换代,导致拆解回收效率很低。另一方面,由于缺乏具有吸引力的废旧汽车回收站,大多数用户在汽车接近报废时,不情愿选择把车送进拆解厂。这种恶性循环仅靠企业和用户无法解决,必须得到政府的扶持和帮助。
从2009年开始,我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准,以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准,由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况,一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。
然而,由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因,这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车,限制条件太多;补贴金额虽然较以往有了明显提高,但与车辆转让出售相比,还是没有绝对的吸引力;由于补贴金额并不是现场发放,而是需要申请的车主办理一系列审核手续,非常复杂,这也把很多车主拒之门外。
报废汽车回收驶入快车道
今年7月19日,国务院法制办公布《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》,向社会公开征求意见,准备重新确立报废汽车回收拆解企业资格许可制度。
国务院法制办相关负责人表示,之所以准备出台这一条例,是因为近年来国家积极促进循环经济发展,而开展报废汽车再制造试点就是其中的重要内容。现行《报废汽车回收管理办法》中关于回收企业拆解的“五大总成”应当作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料的规定,已经不能适应开展汽车再制造的需要。此外,2002年清理行政审批时,现行《报废汽车回收管理办法》确立的报废汽车回收企业资格认定这项行政审批被取消。因此,十分有必要进行修改。
一位汽车业内专家表示,这一条例的出台表明国家已经意识到报废汽车回收企业当前所处的尴尬地位,以及通过回收企业这个抓手加强报废汽车回收力度的决心。从当前我国汽车报废回收现状来看,在以旧换新补贴逐渐开始发挥作用的情况下,回收企业已经成为整个链条上的关键一环,同时也是最好的切入点。
庞宏图说:“虽然新条例还没有正式出台,但会提高回收企业的门槛和标准已经是不争的事实。对于当前参差不齐的报废汽车回收行业来说,这是一件好事,能够提升报废汽车回收企业的实力,有利于最终打破恶性循环的局面。”
吉林大学汽车学院的一位专家表示,按照欧美日等汽车发达国家的经验来看,汽车报废回收处理涉及很多方面,既有中央与地方政府的协调,也有回收企业的技术升级,但从长远来看,报废汽车的再制造是一个关键因素。从当前国家政策开始松动可以看出,“五大总成”等零部件将不再被销毁或私卖,政府开始引导报废汽车的再制造进程。这是一个明显的进步,但需要做的工作还有很多。
穿过车窗的阳光特别温暖
冬季正午的阳光,穿过刚清洗的车窗,打在李宏吾脸上,持续地向他传递温暖和能量。李宏吾跟着车里的音乐大声唱起来。身边女友侧头看了他一眼,照例笑骂了一句他的五音不全,然后望向窗外,一起哼唱起来。
李宏吾眯起眼睛,加大油门,脚下通向天际的空旷公路和两旁景色,立刻以120码的速度向后退去,像是故宫里退朝时的臣子们,无声、迅速、被凌驾。
汽车后备箱里挨个排好的鸡蛋,在惯性作用下,一齐向后倒去,压在松软的麦秸上。若是在动画片里,此情此景下,它们一定会识时务地发出快乐的尖叫声,或是放肆的对男主人蹩脚歌声的嘲笑声。
李宏吾向后仰了仰,脑中浮出那句“遥想公瑾当年,小乔初嫁了,雄姿英发”。“为什么苏轼没写周公瑾骑的那匹宝马?”
这是李宏吾第一次开车回家过年,第一次带准备跟她过一辈子的女朋友回家过年,三年来第一次回家过年。
2007年农历新年前半个月,李宏吾买了一辆中华尊驰。“买车肯定不只因为过年,但能开车回家过年,肯定是一大诱因。我回老家坐飞机,要先坐到合肥,然后转大巴、再转小巴回家。我和女朋友,来回光路费6000块都不够。坐火车就更别提了,没有直达到老家的车,每天唯一一趟到合肥的长途车,根本买不到车票。”
提了新车,筹划了好半天的兴奋劲,最后被2007年那场罕见的雪灾浇灭了。于是翘首等来年。
在路上,检验感情
一年后,2008年农历新年前,李宏吾终于带着兴奋劲、熟练车技、女朋友、以备雪灾的棉衣和两人三天量的供给、满满一后备箱带给家人的礼物,开车奔回家了。
“总车程要15个小时左右,是第一次开这样的长途,当时女朋友还没拿到驾照,所以就事前计划好,第一天开七八个小时,晚上在中点的江西樟树住一晚,第二天再开7小时。”
第一次连续独自开8小时的车,的确累,但是“心里高兴”。两个人的私密空间里,过去一年工作感情上的回忆总结、马上回到家乡的情景猜想、接下来几天的游玩计划、来年生活的憧憬规划,都成为两人或认真或嬉笑谈论的内容。
“都说旅行最能考验两个人是否合适,这也算是一次旅行。”
“高速公路规定每三个小时需要到隔离区休息一会。一路上,每到休息区,小邱都会帮我揉肩捶背捏腿,端茶倒水。从休息区出来再踩下油门时,真的就不觉得累了。”
一路,在准备充分、车技娴熟、小心谨慎、运气不错的情况下,几乎没遇见什么岔子地进入安徽地界了。
“进了界首,到了安徽境内的高速公路上,前后放眼望去,视野范围内基本只有一两部车了。天地开阔。那天刚好是个大晴天,天非常蓝,阳光很好。车外是我曾看了近二十年的江淮一带冬天的景色。离家渐近,心里说不出的轻松高兴。”
后来,整个新年假期里,这部车载着三年一归的游子四处探访近亲老友,载着准备求婚的男人向女友介绍这片自己曾经生活过的土地,一一告诉她,这是我童年时跟伙伴游泳戏水的河流,这是我每天步行1个小时才能走到的学校,这是跟我一起穿开裆裤长大的老友。
再后来,这部车载着整整两大箱排列整齐、用麦秆层层隔起、妈妈养的鸡生的蛋,和满满一后备箱妈妈做的腊肉香肠,跟他们一起在返回广州的路上,享受速度和冬日暖阳。
报废车黑市为何潜滋暗长？大量本该报废的汽车通过黑市又流向了何处？带着种种疑问，记者走访了各地的报废车市场，试图揭开这条报废车黑市利益链。
报废车去哪儿
老周的三北报废车厂，属于正规报废车回收企业，原本位于重庆市区，2013年由于经营状况不佳，搬到了租金更便宜也更偏僻的市郊。
在两次走错路口之后，记者终于找到了这家回收厂。偌大的停车场里，被拆卸下来的零件四散于各个角落，几辆轮胎瘪了气的报废车孤零零地停在场地中央，显得格外扎眼。
老周告诉《商界》记者，场地一共有20余亩，可以容纳报废车两百辆左右，但目前只停放了几辆。由于刚过完年，前来报废车辆的客户比平时更少，他干脆给大部分员工们延长了假期。
空空荡荡的厂区，只有一两个工人在分拣拆卸下来的废旧零件。老周告诉记者，他们每年的报废车处理能力可达上千辆，但实际处理量不足500辆。
“我们的客户主要都是各大单位的营运车辆，很少有私人将自己的报废车卖给我们。”导致这种现象的原因有两个：一方面很多私家车主并不知道车辆报废后应该卖给谁，往往有人收他们就卖；另一方面，很多车主在车辆使用年限的最后两年，未缴纳路桥费等费用，如果前往正规报废点，他们需要补交所欠费用。如果直接卖给非正规渠道，就能省去这笔费用。
记者查阅资料发现，2013年全国汽车保有量达到1.3亿辆，根据国际通行的6%的报废率来计算，全国的报废汽车数量应该达到800万辆。但据老周了解，2013年全国正规报废车回收企业，回收规模也不过区区130万辆。两个数据相差悬殊。
根据国务院《报废汽车回收管理办法》，任何单位或者个人不得将报废汽车出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或者个人；不得自行拆解报废汽车。也就是说，回收报废汽车需要专门的经营资质，并且需要在相关的管理部门备案。报废车没流向正规回收企业，难道人间蒸发了？
记者在三北公司所在地商委的网站上查询到，包括三北公司在内，该市一共有10家报废汽车回收企业。这10家企业几乎都陷入同样的困境之中。当记者走访这一名录上的另一家报废车回收企业时，其工厂负责人告诉记者，他们每年的拆解能力是两万辆，但2013年的回收量仅为2000辆，远远低于企业的产能。
“这2000辆的业绩，还是在2013年各地陆续出台了黄标车提前报废奖励政策之后才达到的。”环保部门为了鼓励那些排放不达标的黄标车提早报废，出台了针对这些车辆的报废优惠政策。“往年没有这项政策，连这个业绩都没法达到。”
那么，本应该流入正规报废回收公司的车辆都去哪儿了？
地下拆解生意
为了弄清报废车的流向，记者来到西南地区一个较为知名的旧车市场。这里有不少车贩子专门从事报废车回收的生意。在正规厂家们纷纷“无米下锅”之时，他们的生意却做得风生水起。
一开始，这里的车贩子们都表现得很谨慎，表示不回收报废车，只回收报废车零件。“还是按废铁卖，先称完重再谈价格。”记者向他们表示有一辆报废车没有开过来，有位老板转而补充问了一句：“什么车型，现在多重？”记者告诉他是辆桑塔纳，重1.4吨。这位老板考虑了一下：“先看看车况吧，车况好的话，价格会高点。”
随后，为了拿下这单生意，这位车贩子向记者透露了他们的操作手法：先到车管所办理从A市到B市的转籍手续，手续完成后，并不将车带到B市入籍，而是把车直接卖给车贩子。这样一来，这辆车就可以凭空“消失”了，车主也不用走正规的报废程序，将车卖给具有资质的报废车回收企业。
为什么车主们更愿意将报废车卖给灰色渠道呢？
记者对比后发现，像三北报废车厂这样的正规回收厂花1300元回收的报废车，卖给车贩子的价格竟然在2000元左右。更令记者好奇的是，即便高价收购后，车贩子的获利也会多于正规报废车回收厂。
在记者的进一步询问下，车贩子解释说：“正规回收厂拆解下来的薄钢板、铝和铜，按废品分类出售，一辆车只能挣200块。但如果有些零部件是完好的，比如水箱、电子元件，就有专门的人过来收购，一辆车能够多挣几千块。就算是发动机中残留的机油，也不会漏掉，这些残留的机油被收集在一个塑料桶中，攒满一桶，也可以卖出几百元。”
虽然国家为了防止报废车再次流入市场，规定报废车回收企业必须拆解回收的报废车，还应当在公安机关的监督下解体。报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断。但记者在调查中发现，很多私家车主在对比了回收价格后，还是将报废车卖给了没有资质的回收企业或者个人。
记者向老周求证后得知，报废车如果进入正规的回收中心，价格只能按照称重来计算，而车贩子们收车就不一样了，他们会根据车辆的实际车况来定价，这样定下来的价格往往更高。他们自己也能从中渔利。
以最常见的报废车零件拆解来说，汽车配件市场上的旧汽车零部件中，有很大一部分是来自金属回收公司拆解的报废汽车。不同品牌、型号的报废车拆出来的零部件差价较大，价格主要是根据磨损情况以及市场需求量等情况而定。
例如，一辆轿车的完好的大灯总成如果卖给废品回收公司，基本只能卖个废铁价格，不会超过100元，但如果是卖给那些倒卖报废车零件的车贩子，价格会往上翻好几倍，好点的车甚至可以达到500元。这个过程中，那些没有资质的回收企业或个人获利颇丰。
那么，这些报废车上的零件是如何通过车贩子流入市场的呢？
翻新车的秘密
所谓有需求就有市场，记者在三北报废车厂采访时，就发现有几个人在停车场地里转悠。老周告诉记者，这些人都是来这里淘废旧零件的。“一般是汽修厂的工人，他们会找那些能用的零部件，买回去再加工。”
在正规的回收厂里，除了被销毁的五大总成之外，剩余零件流入汽车维修市场属于正常情况。但是，大量没有流入正规渠道的报废车，就处于一个无法监管的状态了。
一位从业多年的修车师傅告诉记者，大多数汽车维修店都会使用来自灰色渠道的报废车零部件。汽修店的老板们大都认识一些回收报废车的车贩子或者回收站，车贩子一般都是直接把整车卖给汽修店，回收站则会从事一些最初级的拆卸业务，而最关键的翻新加工环节，则是由汽修店自己完成。
例如，一辆使用10年的一汽大众宝来轿车，一个涨紧轮（用于汽车传动系统的皮带涨紧装置）如果是拆车而来，价格300元左右，而同样的原厂件要700多元。汽修厂从黄牛手里批发收零件，价格不到100元。经过汽修厂翻新修复，可以卖出300元的价格，更有甚者冒充原厂件，能卖700元。
记者随机走访了几个车贩子后发现，报废车零件的回收利用只是这个庞大市场的冰山一角，更多的车贩子则是把整车开到维修厂，进行一系列翻新加工，再拿到市场上贩卖。比如，一辆10年左右的宝来轿车，车贩子回收的价格在两万元左右，经过翻新加工过后，车辆价格可以翻倍，达到4万元。车贩子只需要支付一两千块翻新的费用。“这在业内是一个公开的秘密。”
除了这些勉强能用的报废车，有些完全不能使用的事故报废车同样也是香饽饽。在不久前河北警方破获的一起盗车案件中，记者了解到盗车集团专门收购特定车型报废车的行驶证等证件，用来为他们盗窃的相同车型的汽车洗白身份，转而再进入二手车市场。
用一个车贩子的话来说，报废车在他们眼里“浑身是宝”。
“再制造”的困局
从车贩子，到报废车拆解公司，再到各种零件流入汽车维修市场，一条由暴利串联起来的黑色产业链就此形成。
老周向记者抱怨，跟这些非法回收渠道竞争，并不是他们不能把回收价格抬上去，而是国家“五大总成必须报废”的规定，让他们在回收报废车后的处理空间实在有限。例如，报废车上最有利用价值的动力总成系统，国家规定这部分零件只能卖废铁。如果要回收，则会面临法律上的风险。在一些地区，迄今为止都没有一家企业获得再制造汽车零部件的资质。
实际上为了加快再生资源利用，国内也在进行这方面的探索。早在2006年，发改委颁布了《汽车零部件再制造管理办法》，开始在汽车再制造领域开展试点。但是五大总成必须报废的规定一直没有放开。
作为试点之一的一汽大众公司，在大连投资一亿元成立了一个动力总成再制造基地。但这些企业要进行报废汽车零部件的回收，不仅需要取得当地相关部门的许可，其回收范围也只能在厂家所在地。所以，这个厂2014年的预计产量也只有1.5万辆。这与大众每年200多万辆的销量比起来显然微不足道。
其实汽车产业发展较为成熟的欧美国家，再制造的汽车零配件已不是什么新鲜事。以德国为例，三家主要的汽车生产厂家宝马、大众和奔驰都建造了专门的“拆卸流水线”，同时他们还拥有200多家相应的回收企业，各家公司从报废车上重复回收利用的零件种类达到1000多种。
同时，这些车企在研发时就会将产品的可回收利用性考虑在内，以保证汽车上万个零件都易于循环再生使用。这一套完善的制度和完备的产业链，使报废车回收形成了一种循环经济，既绿色环保又有利可图。
男中年拉着女中年急匆匆跑过来：“等一等!（跑到检票口）票”（拿票给检票员看）
检票员看了看车票上的车次：“刚检过票了，你来晚了”
男：“就差一分种”
员：“一分钟，你知不知道在战场上一分钟要消灭多少敌人，国际赛车冠军和最后一名也就差一分钟”
男：“别说那么严重好不好，你让我们过去，还赶的上”
员：“那可不行，过时间了就不能放了，你以为是旅游大巴，随来随上，咱这是正规部门，说几点就是几点”
男：“正规部门，还说几点就是几点，你们火车也不是经常晚点，我们说什么了”
员：“火车晚点很正常，不晚点就不叫火车了”
男：“路上堵车了，我们一路跑过来的，就怕晚了，可还是晚了，你让我们进去吧，还赶的上”
员：“不行，我们是按时检票，按时开车，不能因为你晚开一分钟”
男：“我不是让火车等我，我是说现在进去，紧跑几步还上的去”
员：“那我不管，我们是车站，不是饭店，不延长营业时间，我们是为广大人民服务的，不是为你一个人服务的”
男；“为人民服务，我看是为有钱人服务的吧”
员（急了）：“你胡说什么呀”
男：“你不知道我们农民工买张票多难，挤个车更难，还有个别部门的刁难”
员：“谁刁难你了，我是严格按制度办事”
男：“什么制度不制度的，我们就想回家过年”（说完动手解栅栏上的锁）
检票员赶紧拦住：“干什么，我喊警察了”
男的停了下来：“别，我不干什么，就急着回家”
员：“急也不能乱来啊”
男：“就这一次”（回身招呼女中年）“快”
女中年上前帮着解锁开门，检票员赶紧拦，这时火车鸣笛开了。
中年夫妻失望的停了手。
检票员也松了口气。
男：“火车开了”
女：“咱把票改签下，明天再走吧”
员：“改签已经取消了”
女：“那我们的票呢？”
员：“作废了”
夫妻同时惊讶：“啊”
女：“800多块没了”
男：“什么时候改的”
员：“铁道部的新法规，今天第一天实行，以后误点没赶上的一律票作废，不再改签了”
夫妻伤心的蹲了下来
男：“今年又回不去了”回家比“回老家”还难。
员：“再买一张不就的了”
男：“再买一张，那容易吗，你不知道买张票有多难，天天喊打击票贩子，票贩子却越打越多，现在不找票贩子就买不上票”
员：“窗口有的是票，干吗去买票贩子的”
女：窗口的票净是动车和卧铺票，我们买不起，
男：：“在窗口买张慢车的吧，总是说卖完了，等到高价买了后上车一看，大部分都空着。”
女：“可能都是只买票不坐车，买车票是收藏用的”
员：“别说那么多了，要想回家赶快去买票，记着下次别再晚了”（说完走了）
男的有点发牢骚：“都怨你，我说打出租吧，你非要挤公交车，这一堵车，好几百没了不说，家也回不去了”
女：“打车多贵啊，我还不是为了省俩钱”
男：“省省省，这下不省了吧，好几百没了”
女：“哪谁知道堵车呀，工地半年没给工资了，不想法省几个钱怎么回家啊， 这两张车票钱不就是我们省下来的”
男：车票到是省出来了，我们都快成和尚了，足足有半年没闻到肉味儿了”
女：“苦点算啥，只要能回家和父母过个团圆年比啥都强”
男：“那到是，不过下公交车后，你要是再跑快点，不就赶上这趟火车了”
女：“这还不快，我鞋都跑掉了，一直没来的及提”（顺手提了下鞋）“再加上我们这些行李，比部队行军拉练还重，那能跑的动”
男：“以前火车误点可以改签，现在误点票就作废，这是哪个王八蛋出的馊注意，火车经常晚点，怎么就不动动那驴脑子想想办法，只会调理我们这些农民工”
女：“谁叫咱没钱，有钱了咱也坐动车回家，听说那车上服务态度可好了，再看咱以前坐的车，车上的工作人员可牛了，一路40多个小时楞是没有看到笑脸”
男：“大伙都叫僵尸列车，绷着个脸推着小车，一小时能过六十来趟，这卖盒饭的小车刚过，那边卖火腿矿水又来了，就是看不见送开水的，别看车上这么挤，那小车照样快速穿行，比那动车慢不了多少，你要躲慢了，一下就从你脚上飞过去了，我怀疑这些售货员以前是不是都开过飞机”
女：“这你可说的不对，上次不是有个列车员很热情的给一个旅客倒水”
男：“那是因为买了她俩盒泡面才给倒的水”
女：“这次没上去车，也不用躲售货员的飞车，也看不到列车员的苦瓜脸了”
男：“不说了，说也说不完，既然回不了家了，那就还回工地干活吧，在那好歹有吃的有住的”
女：“回工地，怎么回工地，现在坐公交车的钱都没了”
男：“不是还有十几块钱吗？”
女：“那十几块钱叫我花了”
男：“干啥花了”
女：“我买了个折叠小凳子”
男：“你买那个干吗！”
女：“你说干吗，每次坐车不都是满满的没地方坐，你这腿上又有关节炎，长时间站着能受了吗”
男：“受不了可以躺在地上，这下可好， 家和工地都回不去了”
女：“要不咱上门口看看有没有工地拉砖的车，把咱俩捎回去”
男：“你拉倒吧，这是啥地方，拉砖的车敢从这过吗”
女：“那怎办？”
男：“在这等等吧，兴许有好心人帮帮咱”
女：“恐怕不行，好人都让骗子骗的寒心了，那些骗子故意穿的破破烂烂，总说没钱回家了，等要到钱后，换了衣服开着小车就去澡堂子了”
男：“那是洗浴中心，咱去的才叫澡堂子”
女：“那不都一样吗”
男：“同样的东西，身份不一样叫的就不一样，咱叫吃饭，人家叫用餐”
女：“还是吃饭呀”
男：“咱们上茅房，人家叫洗手间， 记得第一次到这来，水土不服，头晕感冒，正好看到旁边一大房子写着‘男卫生室’”
女：“是个小门诊吧”
男：“啥小门诊呀，我进去一看，有十几个人正在蹲着使劲儿呢”
女：“是厕所呀”
男：“以前叫厕所，现在叫卫生室或卫生间，后来又改叫洗手间，再怎么改还不是拉屎撒尿的地方“
女：“快别说了，咱都到城里好几年了，说话能不能文明点儿，再说也怨你，头晕感冒你不能打120吗，免费接你上医院，干啥要自己找啊”
男：“那120是急救，小病不管，不收费也是假的，都给你加在药里了，你没听人家说天下没有免费的午餐”
女：“那也不是绝对的，咱工地旁边的医院不是经常免费接送，治病还不要钱”
男：“那不是120，是999，那才是真正的免费救护，无论你有什么意外事故，只要一打999，急救车马上就到，上次我在路上看到（突然停住），我有办法了”
女：“什么办法”男：“咱回工地的办法”
女：“怎么回呀?”
男：“我躺下装病,你去打999把咱拉到急救中心,不就到家了”
女：“对呀,你快躺下,我就说你晕到了”
男躺下装晕到的样子,女的跑去打电话.
截至2014年7月2日凌晨，通用汽车公布召回的汽车总量已经达到2900万辆。通用汽车此番召回的汽车，大部分是因为缺陷开关导致，召回总量可谓史无前例，超过通用汽车2005年至2013年近十年的销量总和。通用此番质量缺陷除了导致大规模召回，还将面临数百万美元的事故赔偿金。
正所谓“福无双至，祸不单行”。据外媒相关报道，通用汽车在南非的金属零部件制造厂发生大规模工人罢工，工厂受其影响已经宣布暂停生产，通用汽车声明表示，此次罢工对公司生产线上的零部件供应产生巨大影响。
汽车业资深专家陈光祖在接受《汽车观察》记者采访时表示，汽车企业的召回行动并不新鲜，总数不超过产量20%的召回数量都属于正常，企业召回应该是主动地本着对消费者负责的态度进行。
然而，一位不愿具名的汽车行业分析师告诉本刊记者，对于一般企业来说，召回都是迫于舆论压力，“企业是能不召回就不召回”。
通用汽车召回事件却不单单是召回那么简单，因点火故障造成的人员伤亡远不是召回就能了事的。
致命缺陷 旧病未除
车企因汽车质量问题召回并不新鲜，而此番通用汽车召回为何这般轰动？史无前例的召回数量，无疑是通用汽车此番召回如此轰动的重要原因之一。据了解，通用汽车点火缺陷召回始于2014年2月。
除了召回数量惊人，通用汽车的点火开关问题已经导致多起事故，甚至致人死亡，这也是通用汽车被推到风口浪尖的重要原因。事后通用汽车承认，点火开关缺陷已经至少导致了35起交通事故，其中超过13人在相关事故中死亡。
陈光祖告诉记者，如果通用汽车在缺陷最初被发现时就主动及时地采取相关措施进行补救，其面临的损失也不会这么大。
点火开关缺陷在通用汽车内部被称为“来自地狱的开关”，而这致命的开关缺陷早在十年前已经被通用汽车所知晓。
根据外媒报道，早在上世纪90年代中期，点火开关问题就已开始浮出水面。但是为了减少维修费用，通用仅是对点火开关进行了修改，而修改后的点火开关也一直未达到相关安全标准。面对缺陷通用汽车没有给予回应，更没有采取相关召回措施。
问题被曝光后，美国相关监管机构对通用汽车展开调查，并由美国国家公路交通安全管理局对其做出问询，其中包括通用公司何时得知汽车故障以及具体获悉了什么内容，是否向其隐瞒信息，以及是否根据法律规定及时上报了信息，但是通用汽车并未及时完整地给予回复。
与此同时，通用汽车也着手展开内部调查。在通用汽车公布的长达300多页的内部检查报告中，通用汽车称其并没有试图掩盖点火开关缺陷，但存在“不称职行为和疏忽大意”的问题。
点火开关缺陷曝光后，通用汽车已经宣布解雇15名相关管理人员，并成立相关基金对受害者家属进行赔偿。然而，如果接受通用汽车给予的相关赔偿，受害者家属必须放弃通用汽车的权利。
中国消费者协会律师团团长、北京市律师协会消费者权益保护专业委员会主任邱宝昌告诉《汽车观察》记者，个案的召回，通过诉讼法院很难立案，法院也很难审理。“必须要考虑到同一型号、同一批次或同一类别中的制造设计，是否存在共性的不合理的安全隐患。”
召回后遗症 净利润下滑
持续发酵的“点火开关缺陷召回门”让通用汽车“高品质、可信赖”的口号喊起来没了底气，为了挽回名誉而发起的召回行动却令其付出了巨额成本。
美国国会及监管机构纷至沓来的调查和源源不断的诉讼，持续不断地冲击着这个汽车界的巨头。
通用汽车近期公布的季度报告显示，公司2013年营收总额达1554.27亿美元，净利润53.46亿美元，而相比2012年通用汽车营业收入总额1522.56亿美元，净利润却达到61.88亿美元，同比减少了近14%。而据公司今年第一季度财报显示，其净利润仅2.13亿美元，去年同期则达到11.75亿美元，下滑超过八成。
对此，上述汽车行业分析师认为，虽然净利润下滑并不一定和召回有直接联系，但企业召回肯定是有成本的。据了解，通用汽车上一季度已经花费高达13亿美元用于汽车召回以及维修，其中花费7亿美元来替换点火开关和汽缸，花费6亿美元用于其他召回项目。
通用汽车表示，公司预计第二季度用于相关汽车召回的修理开支将高达4亿美元，其中过半将用于汽车维修。
除此之外，由于通用汽车并未及时回应汽车点火开关调查，其将被处以3500万美元罚款；而且其还面临来自因汽车质量问题导致事故的车主及其家属的、因点火开关缺陷致使车辆贬值的顾客的诉讼等。
邱宝昌告诉记者，通用汽车的赔偿不是一般性赔偿，而是惩罚性赔偿，这种赔偿可能会更高。“它是明明知道有缺陷，因为考虑到利益因素而不去改进，这种赔偿是惩罚性赔偿。”
召回或存差别对待
面对北美市场的大规模召回，反观国内市场却是“按兵不动”。虽然通用今年在华召回车辆总数近26万辆，但仅6月20日宣布召回的1802辆雪佛兰科迈罗涉及点火开关缺陷，这也是通用汽车因点火开关缺陷召回持续数月以来首次涉及到中国市场。
在通用召回门事件持续升温过程中，一个来自中国的零部件供应商――大连阿尔卑斯电子有限公司牵扯其中，其被指或存在质量问题，一度将中国制造推向风口浪尖。
中国零部件供应商屡遭垢病，在陈光祖看来，这样戴着有色眼镜看问题是不对的，“通用汽车使用中国的零部件，是要经过严格的质量审核的，是要签协议的，既然是你们选择的产品，出了质量问题怎么只责备一个供应商？”
另外，上海通用汽车相关负责人称，国内的通用汽车是“中国化”的通用，所使用的零部件及设计工艺和北美生产的有区别，不存在北美市场存在的汽车点火开关问题。
对此，陈光祖则表示，“的确存在国外汽车引入中国后根据国内的环境等各方面而进行改进的现象，但是通用汽车的问题要具体分析，如果是为了对中国消费者区别对待，这是绝对不允许的，是不允许有‘二等公民’的对待的。”
生日之于父亲，似乎也是这么过的。在奶奶家生活，多少年来我听奶奶念叨过父亲的生日。父亲一生跑车，日子是随着火车轮子咔噔咔噔地过着的，除了寻常百姓吃喝拉撒的日子，凡是带有仪式性的事情，父亲极少参与。记得姐姐结婚那天，父亲还是照常上他的班。父亲的这种行为，和他腼腆内向的性格有关，而和他表面的行为无关。
父亲是在59岁那年，也就是他去世的前一年，过过一次生日。逢十晋九，一般老人过整数大寿，总不要赶在这大寿的当年，往往是在头年把它过了，取的是“满招损、谦受益”的吉祥。
日子的头两天，我妈打电话呼我，说她准备后天给父亲过生日，叫我去。我不知道给父亲买什么，当时大概买了奶粉一类的补品。到了日子口儿，上午11点我到了丰台，弟弟妹妹姐姐三家也到了。我妈张罗着做菜，每做好一样儿，她端着，吆吆喝喝地摆上桌儿。父亲自个儿在楼门口儿给我的自行车上油、紧螺丝，看他那神情专注的样子，不像有生日这回事儿似的。父亲老了，握着的扳手在用力的时候颤抖着。按理说59岁的人要好一些的，可一生的辛劳掏干了父亲，57岁上退休的他，在两年的时间里身体便衰了下来。年轻时的父亲多么强壮啊！有一回他来西城奶奶家时，正巧我奶奶把钥匙忘在家里了，门开不开。我家在3层，父亲爬上从邻居借来的梯子，可是离阳台还有一些距离，他奋力一跃，双手抓住了栏杆，翻身便进入阳台。这一幕引得楼下观看的邻居一片惊叹。我看着衰了的父亲，记忆从昨天抽搐地回到今天。
菜弄得差不多了，有带鱼、有虾仁，还有肉片儿炒蒜苗什么的。妈让我妹妹去叫父亲，父亲让我们先吃。饭齐了，寿星老儿却不入席，这里面有个缘故，父亲一生是素食的，每每到了饭口儿，他都不跟家人同桌吃饭，他也不和家人共用炊具，自个儿单备有一口炒锅，做素菜用。
我们一大帮子儿女在妈的带领下吃吃喝喝，我们没有蛋糕、生日蜡烛什么的，我边吃边想着父亲待会儿怎么吃饭呢？过了一会儿，父亲进来，看了我们这边儿一眼，自个儿不声不响地进厨房炒了一个素豆干儿白菜，坐在一个小板凳上吃了。我跟其他几个兄弟姐妹不在一块儿生活，不知跟他们说什么，就匆匆吃了饭，跟父亲打了招呼，骑上车回西城了。路上想着父亲一人吃饭的样子，心里有些难受。
自行车是父亲的腿。从我过了撒尿和泥的混蛋年龄，开始记事儿时，父亲就是骑自行车往来于丰台――西城，他自己的家和奶奶的家。他骑的那辆车是捷克的，什么时候买的我不知道，从60年代就骑着它了。70年代我开始注意这辆车时，它身上的漆皮已剥落殆尽，从它身上的这身皮毛判断，应该是50年代买的。捷克车质量比国产车要好，但比不上英国车，什么凤头、三枪一类。这些车好比今日的奔驰、宝马一族高档轿车，价格昂贵，不是寻常百姓之家买得起的。
上小学五年级时，我对自行车产生了强烈的欲望，这欲望来自同学周景中。周家有3辆旧自行车，住在学校附近的他每天骑着自行车上学，这在那年月几乎是绝无仅有的。他个子不高，只能把右腿从自行车大梁下面掏进去蹬踏脚蹬子，歪着半拉屁股一起一伏地前进。这种姿势我们叫作“掏裆”，周景中这种“掏裆”的神奇姿势让我羡慕得不得了。那会儿我和周景中是好朋友，家住百万庄的周景中是干部子弟，为人爽快，我时常下午放学后去他家玩儿。除了向他借成叠的前出版的少年文艺等杂志看，再就是用他家的自行车练习骑车。我双手攥住车把，右脚“掏裆”踏在脚蹬上，左脚用力踏地滑行，每每在速度加快了，左脚要踏上脚蹬时失去平衡，连人带车跌倒在地。周景中就过来帮忙拽起车，“慢点儿，慢点儿！”他说着，又让我开练。就这样隔三岔五的，我用周景中的自行车学会了“掏裆”骑车。
“勾人”就在这种半会不会的时候，手脚痒痒，又不好总向人家借车。每回父亲骑车来到奶奶家，我远远地看见停在楼下的老捷克自行车，立刻三步并两步飞奔上楼，进门叫一声爸，然后说，我骑会儿车。父亲通常就把车钥匙递给我，然后我在奶奶的呵斥声中飞跑下楼，打开车锁，楼前楼后很招摇地骑起车来。骑上自行车，我就不饿了，不渴了，什么都不想了，一圈儿又一圈儿地在车公庄楼区里转。直到父亲要走了，奶奶把我喊回来，我才眼巴巴地把车还给父亲。
学生时代的我，觉得拥有一辆自行车，是最幸福的事儿。可是我知道家里的经济不宽裕，连基本的生活必需有时尚不能保障，我就把对幸福的期盼埋在心底，让时间来培育它。小学毕业了、中学毕业了、高中毕业了，我的幸福，还在心底里有些忧郁地搁着。
后来，我下乡到北京郊区顺义的一个叫白辛庄的村子插队劳动。3月24日下的乡，是坐大轿车被送去的。只有这一回，是坐了汽车的，后来在我3年的插队生活中，全是骑自行车回北京。跟我一块儿练武术的哥们儿大刚家里给他带来一辆旧自行车，我头一次回家，就是骑他的车。那时，家里又买了一辆飞鸽自行车，父亲把老捷克收拾了一下，送给了我。从1976年10月开始，我拥有了一辆属于自己的自行车。虽然这车老旧得失去了本来的颜色，可我不在意，我很知足，我拥有了人生中第一个大物件了，我成了有产业的人。
老捷克真是老了，它的闸、飞轮、辐条、，隔段时间就出点儿毛病。每次骑车回家，如果碰上父亲的话，父亲最先注意的就是老捷克的情况。我和父亲说得最多的，也是老捷克。我说的时候，父亲总是默不作声地拿来工具箱，从车把到前轮胎到脚蹬到后轮、座子、支架，从头到脚检修一次。我注意到，与一般的修车不同，父亲很少给老捷克换零件，能修就修，尽量用原配。我猜想，在父亲心里，换了国产零件，老捷克就不是纯正的老捷克了吧。
伴随了我四五年的老捷克，在我回城之后不久就被父亲领回去了，因为家里给我买了一辆凤凰自行车。老捷克先是当作父亲上下班的短途交通工具，后来就不知所终了。我也没问父亲它的下落。然而崭新漂亮的凤凰18型自行车，骑了没多久，不幸被人偷去了。那段日子，我揪心地难受。
1929年12月14日，农历十一月十四，离春节还有一个多月，在北京教书的冰心忙着打电话订票，准备回上海父母家过年。
那天一大早，冰心给中国旅行社打电话，要求代订一张去上海的船票。当时中国还没有航空公司，即使有钱也买不到机票。在当时的环境下，冰心从北京回上海，最快捷也最安全的方式是走海路：先乘坐“平津列车”去天津，再从天津坐轮船去浦东，继而搭乘轮渡过黄浦江，然后换乘无轨电车去上海法租界，最后雇人力车回家。旅行社的人告诉冰心，年假（指元旦假期）快到了，回家过年的人特别多，最快也得等到19号才有舱位。
轮船在12月19日出发，所以冰心必须在12月18日赶到天津。她去车站买18号的车票，发现火车站很拥挤，二等列车和三等列车的票早卖完了，于是她花高价买了一张“平津特快”。12月18日下午4：50，冰心登上火车，当天晚上7：00抵达天津。从天津车站出来，冰心乘坐公共汽车去国民饭店开房休息，等候第二天的轮船。
12月19日下午2：30，冰心上了船，进了自己的舱位。她买的是“官舱”，相当机上的公务舱或者火车上的卧铺包厢。“官舱”是收入较高的乘客才会乘坐的，低收入群体一般都是买“统舱票”，几百号人挤在一起。但是，冰心发现那官舱也很拥挤：一个七八平米的小舱，居然安排了上下两层四个卧铺，而且除了冰心的铺位是独自一人外，其他乘客都带着孩子，箱子、篓子堆满一地，连转身的地方都没有了。
冰心在自己的铺位上蜷曲着休息（空间太小，没法把腿伸直了睡觉），孩子的哭骂声、茶房的吵闹声、机器的轰鸣声，夹杂着油味和脚臭扑面而来。到了夜里10点，那艘船才缓缓开动，直到12月22日晚上6点，才抵达终点站：上海浦东。也就是说，冰心在船上整整待了三天。
那些不回家过年的文人
上世纪30年代，在北京教书的沈从文夫妇从不回老家过年，既不回沈从文的老家凤凰，也不回张兆和的老家青岛。为什么不回去？沈从文给大哥写信的时候说：“苦难处并不是别的，只怕路上用钱多，超过了我们的预算，回不来可不好！”
四川文学家吴虞在北京住了五年，每年春节都是在北京度过的，而他的妻子和几个女儿则远在成都老家。为什么他不回去跟家人团聚？因为回去一趟太难――得先坐火车到汉口，再从汉口坐轮船到宜昌，再从宜昌换小轮船到重庆，再从重庆雇船到嘉定，再从嘉定步行回成都。1922年夏天，吴虞回过一趟老家，6月8日从北京出发，到7月3日才抵达成都，全程居然花了25天，总共用去两百块大洋！
两百块大洋是多少钱？郁达夫的小说名篇《春风沉醉的晚上》提到过，一个在上海卷烟厂上班的女工，全年不休息，每天工作十个小时，刨除伙食费，一个月只能挣到五块大洋，如果她想攒够从北京去成都的单程路费，得努力三年半。
作为全球最大的轮胎及橡胶产品生产商，同时也是轮胎行业三巨头之一的普利司通，多年来一直保持着非常好的质量口碑，但该品牌近期在中国市场遇到了麻烦。自2016年起，国内某搭载普利司通轮胎的车型开始遭到大量车主抱怨，短短个把月时间就接到了300余宗质量投诉，其中九成左右涉及开裂问题。尽管尚没有公开的信息证明这是一起批次性质量问题，但个别4S店确实也在进行低调的“免费更换”轮胎活动，这让人有理由相信，厂家应该采取更为公开透明的做法来消除可能存在的缺陷因素，以确保车辆行车安全。
大众排放门
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。
高田气囊爆炸
高田气囊门的起因最早可以追溯到2000年左右，当时曾有消费者向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）投诉，他们驾驶的汽车安全气囊在展开后会弹出金属碎片。不过当时并没有引起人们足够的重视。本田也仅在2008年11月小范围召回过4000台装配有高田安全气囊的车型，但就在召回的半年后，第一起因安全气囊致人死亡的事故发生。截止2015年10月19日美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在高田故障安全气囊召回公开会议上的说法，高田故障气囊爆炸在美国本土造成8人死亡，98人受伤。全世界多个著名品牌因此发生了大面积召回。
通用点火系统缺陷
2014年，通用汽车在全球总共召回了超过3000万辆车型，其中大多数的召回都与点火开关系统的故障有关系。而就在2015年的新年伊始，通用汽车公司再次宣布追加三起召回，此次召回仍旧是因为点火开关问题所致，这无疑对通用的品牌声誉造成一定影响。
这起召回风波也波及中国，上汽通用也随后在中国市场召回了部分进口凯迪拉克SRX和进口凯迪拉克CTS汽车。
速腾“断轴门”
回顾中国车市的2014年，无论是从消费者维权过程，还是后期召回效果反馈上，大众新速腾“断轴门”召回事件都是个经典案例。
10月15日，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，将在中国召回装配了耦合杆式后悬架563605辆一汽-大众新速腾和17485辆大众进口汽车甲壳虫。但是这一召回举措又再次被不少车主们戏谑为“打补丁”。在一些维权车主的眼中，这一召回举措并未从根本上解决速腾的断轴问题。
因品质问题
哈弗H8屡次推迟上市
2014年1月、5月，哈弗H8连续两次宣布推迟上市，原因是品质达不到商品车交付的条件，所以继续进行整改。长城官方推迟上市的做法也引发资本市场的过度反应，以第二次宣布延缓为例，消息后，长城汽车A股和H股双双暴跌。A股跌停板，H股下跌近17%。对于长城汽车屡次推迟上市的做法，国内媒体的一些评论也不乏冷嘲热讽。但从品质和品牌口碑打造的长远角度看，哈弗H8两度推迟上市事件应该全面客观去看待，长城维护消费者权益的姿态也值得国内其他自主品牌学习。
三菱油耗丑闻发酵
2016年4月22日，三菱汽车被爆出在四款微型车的油耗测试中造假。伴随汽车行业节能减排风潮的日渐兴盛，三菱这一丑闻可谓是行业内的一枚“深水炸弹”。大众“尾气门”风波未平，三菱此举无疑会使汽车行业的信任危机再次升级。连日来三菱油耗造假丑闻持续发酵，涉及到的问题车辆达到62.5万辆。三菱汽车在本周二承认，三菱汽车的油耗造假由来已久，自1991年至今已经持续了25年之久。丑闻爆出后，三菱的市值已经下降了半数之多。目前，美国环境保护署已经与加州空气资源局取得一致意见，责令三菱重新进行油耗检测，并且尽快提交新的数据。
三菱发动机入冬机油乳化