拼车协议范文

拼车协议篇1

“拼友”逃了

进行“拼客”消费时，偶尔会出现拼友逃单、逃租金等事情。比如拼餐时，有些人在中途或者快吃完的时候找借口离开，让留下的人替他付账；拼房时，有些拼友不仅逃租金，而且还有可能把你的财物洗劫一空；拼卡时，对方使用了你的打折卡、购物卡后，不再归还。所以建议大家在选择“拼友”时一定要认真谨慎，尽量选择自己熟悉的人做“拼友”。而对于网络上陌生的“拼客”，则要确认对方的身份或签订书面协议，并最好保存对方身份证等证件的复印件，以备出现意外时方便查找。

“拼”出事故

每逢节假日，不少人都会选择“拼游”的方式出游，既省钱又热闹。但在快乐的背后，也隐藏着一定的风险。一旦遇到危险情况，比如同伴受伤，其他成员将承担什么责任？如果遇上一个不良拼友，产生了人身伤害又该怎么处理？虽然一些拼游召集者会在事前要求参加者签份“免责协议书”，但事实上这种免责声明能否免责，还要根据具体情况来判断。所以建议大家在进行“拼游”消费时，尽量多了解拼友信息，给自己买好保险，因为组织者没有买保险的义务。另外，作为“拼客”消费中另一项活动——拼车，我们也应做好应对措施，通过购买相关人身、车辆的保险，如车上人员责任险等，来降低自己的风险。

“拼”出纠纷

“拼客”的消费方式中，利益各方都是通过平等的方式，达到自己的目的。但“拼客”行为比较随机，没有明确的规定，一旦引起纠纷将会很难处理。如拼车时，东西落在车上、半路上人等纠纷；拼房时，租金、水电费等分摊问题。关于这种“说不清”的问题，建议拼客们在寻找拼客时就讲明条件。另外，拼客们最好是建立契约，避免纠纷。“拼”不能只是口头上的承诺，对于容易引起纠纷的大额“拼”行为，最好要签订协议，把具体的条文落实到协议中。

“拼”出传染病

为了节省开支，拼餐在一些年轻人中逐渐流行起来。一个人吃饭不合算，如果召集一群人“拼餐”，不仅可以尝到一大桌子的美食，而且花费低，还可大饱口福。然而在享受美食的背后，还潜在了一定的风险：我们可能会拼到有肝炎等传染病的“拼客”。一般来说，无论是熟悉的“拼友”还是陌生的“拼友”，我们都很难得知他有无传染疾病。所以建议大家在“拼餐”时，一定要提高自我保护意识，注意卫生，尤其是在“拼”火锅时，尽量使用公筷。

拼车协议篇2

随着社会经济的迅速发展，人民生活水平的不断提高，私家车数量的大幅增加，人员流动的频率加剧，“拼车”现象也增加，每年春运期间，随着车票的过度紧张，返乡客流的剧增，“拼车”的出行方式越来越受到大家的青睐。拼车从社会效益方面看，有利于节约社会资源，绿色环保、缓解交通压力，响应了低碳环保的国家政策，顺应绿色交通的发展潮流。但从交通管理角度来看，拼车存在着安全隐患。诸多群众通过拼车出行的现象增多，现就如何防范拼车风险浅谈几点认识。

一、当前私人“拼车”出行存在的问题

（一）人身、财产安全难以保障。选择“拼车”的大都是工作时间匆忙、搭车乘客又多、买票难、等候时间久、车费涨价的情况，部分群众就会选择大家一起“拼车”，“拼车”在一定程度上可以节省时间，还可以省些路费，无需多次转车可以直接到达目的地。但是 “拼车”途中一旦发生交通事故等意外情况，搭乘人的合法权益将难以保障，也难维权。

（二）极易发生道路交通事故。对于组织“拼车”的非法运营者，周末、节假日等这一阶段是获取高额利润的有利时机，数月如一日，不管白天黑夜，不管晴天、雨天都坚持工作，这种全天候的工作，很容易造成疲劳，导致驾驶员精神不佳。此外乘客为了多省点钱，或找多些伴一起，也寻找身边朋友或同学一起搭乘。这就势必会造成疲劳驾驶、超员超速现象，从而导致道路交通事故发生率的提高。

（三）事故理赔难度较大。拼车虽然具有节能、环保等优点，但车主是否购买相关保险，保额多少，对拼车者来说往往无从知晓。行车中一旦发生交通事故等意外，造成人员伤害、财损后，随之而来的赔偿纠纷将使拼车的初衷撕成碎片，双方的权益也难以得到有效的保障，拼车一族就只能自认倒霉了。

二、私人“拼车”现象安全隐患治理对策

（一）强化路面管控，严打“黑车”，及时消除隐患。交管部门应根据往年春节、五一、十一等节假日前后“拼车”现象特点和规律，结合集中整治工作，充分分析当前辖区道路交通形势，科学合理调配警力，强化路面管控，组织民警加强重点时段、路段的巡逻、查控力度，严厉打击“拼车”中存在超员超载超速、疲劳驾驶等违法行为，树立威慑力，形成严管严查严惩态势。要整合部门优势严打“黑车”从事非法营运的力度。交通职能部门，对辖区“黑车”非法营运的时段、区域、路线、规律等要素进行调查摸底的基础上，采取定点检查与流动检查相结合，明察与暗访相结合的方式，定期开展专项治理行动，严查黑车交通违法及非法营运行为，净化营运环境。

（二）签署安全责任协议。车主与拼车者约定好双方的权责关系的话，以便能够在发生事故时有效划分权责。比如可以就以下几方面进行协议；如果是因驾驶人过错导致事故的，比如驾驶人操作不当或者存在违法行为造成乘管损害的，驾驶人对乘客承担赔偿现任；如果是因乘客的过错导致事故的，驾驶人无需向乘客赔偿，如果驾驶人受到损害，此时乘客需要承担相应的现任；三是如果因驾驶人和乘客共同过错导致事故的，根据实际情况划分具体责任等。

拼车协议篇3

论文关键词 拼车 有偿拼车 责任认定 合法化

近年来，“拼车”现象逐渐开始进入人们的视野，并且迅速被人们所接受，成为一种流行，被人们称为“第四种交通方式”。由于种种原因，如养车费用的昂贵、油价的不断上涨、公交车的拥挤不堪以及打的的不实惠等，都市白领们开始倾向于成为“拼车一族”。拼车作为一种新生的出行方式，确实有许多好处：降低出行成本，实现互惠双赢；减轻交通压力，缓解道路堵塞；实现资源的高效利用，保护环境等。但是拼车同时也存在着其潜在的危害性，如“黑车”利用拼车为由性非法营运之实，犯罪分子借由拼车的途径作出犯罪行为以及可能因拼车产生的违反社会伦理道德的行为等。同时由于我国现阶段对于拼车现象在立法没有明确的法律规范，在司法实践中存在明显的处理结果不同的情况，不仅使得拼车的发展受到阻碍，同时使拼车过程中发生的纠纷的处理成为一类难题。

一、拼车概念

“拼车”一词的概念已经从最初的单纯的物流运输业用词中脱离出来，被赋予了新的意义。目前对拼车一词并没有统一通行的概念，甚至可以说是处于“百家争鸣”的状态。结合各学者的学说以及个人的思考，笔者认为拼车有两种情况：一是指有车的人免费或收取一定报酬将顺路的人带到指定地点的出行方式；二是由几个顺路的人一起搭乘出租车或者包车，并由所有同乘人分摊费用的出行方式。

在第一种情况中也可以称之为“顺风车”，一般是私车车主在不改变自己原有计划和路线的前提下搭载某些顺路的人，可能是免费的，也有可能支付了一定报酬，这报酬可能是金钱也有可能是实物。在第二种情况下，乘客与司机之间一般并不顺路，很明显是一种营运行为。在这种情况下，乘客与司机之间形成的是客运合同关系，要按照合同的约定来履行自己的义务，比如司机将乘客送到指定地点的义务、在规定时间内送达的义务、乘客的安全保障义务等；同时乘客也需要履行支付报酬的义务等。这种情况下由于司机室营利的，因此要承担较为严格的责任。这种情况下权利人与义务人互相之间的权利义务关系明确，责任界定清晰，产生纠纷的法律适用也相对确定，便不再赘述。因此在这里仅仅研究第一种情况，下文中所指“拼车”均仅指上述拼车概念中的第一种情况。

二、非营利性拼车的分类

在本文仅研究第一种情况的大前提下，即在非营利拼车的情况中，拼车可以分为有偿拼车和无偿拼车。顾名思义，有偿拼车是指驾驶人顺路将乘客载到指定地点后乘客给与一定报酬的拼车行为，这种报酬可以是金钱，在某些情况下也可以是实物，比如零食或者水果等；而无偿拼车又称为好意拼车，指驾驶人免费将乘客载到指定地点的拼车行为。无偿拼车中，驾驶人与乘客之间往往存在着情谊关系，比如亲戚、同事或者朋友等，驾驶人是本着纯粹的好意而搭载那些顺路的熟人。由于无偿拼车是没有金钱或者食物的给付的，学者对此一般均持肯定态度，没有什么争议。

虽然笔者在文章中将有偿拼车放在了非营利性拼车中，但其实这还是有很多争议的。对于有偿拼车，有观点认为是非法营运的一种。在现实生活中，也确实有行政机关将该种有偿拼车认定为违法行为并作出处罚的案例，但是，笔者认为这是不妥当的。有偿拼车和非法营运有着明显的区别：第一，非法营运以营利为目的，营运者追求利益的最大化，因此收取的费用往往偏高；而有偿拼车并不以营利为目的，驾驶人收取的往往只是成本（油费、过路费等）的一部分，相比营运车辆，价格往往低很多，远远达不到市值。而且，在有些情况下，是乘客主动提出承担一部分成本的。第二，非法营运的乘客是不特定的，只要是有需求的人即可；而有偿拼车中，驾驶人与乘客之间往往有某种情谊关系，如是亲戚、朋友、同事等。即使是陌生人，在一定程度上驾驶人也是对乘客进行了选择的，比如看起来面善或者很着急等，总之也对于乘客有一定的信任基础。第三，非法营运是目的地以及路线由乘客决定；而有偿拼车中驾驶人仅仅在顺路的情况下搭载乘客，因此完全按照驾驶人既定的路径行驶，不因乘客而改变。第四，有偿拼车往往具有巧合性，如乘客与驾驶人住得很近或者刚好顺路等；而非法营运则是长期以此为业的。因此，将有偿拼车片面地认定为非法营运是不合理的，这样的认定给有偿拼车蒙上了一层阴影，导致现实生活中很多人因为害怕行政机关的处罚而一味拒绝有偿拼车。结合我国现况，应该讲有偿拼车与非法营运区分开来，对于非法营运，自然应该处以严厉的处罚，但是对于有偿拼车，则应该提倡。

三、出现交通事故时的责任认定方法

由于没有专门的法律规范拼车中的法律关系，当拼车发生交通事故时，责任的认定成为人们最关心的问题。参照相关法律以及结合司法实践，笔者认为较为合理的具体处理方法有以下几种情况：

首先在无偿拼车的情况下，当乘客受到损害时，只能以侵权向驾驶人主张权益。但是，由于驾驶人是完全的好意行为，从中并无获利，为了对驾驶人也相对公平，只有当驾驶人是故意或者具有重大过失时乘客的主张才会得到支持，这时乘客才能从驾驶人处得到相应的赔偿。

另外则是有偿拼车的情况，对于有偿拼车中驾驶人与乘客的法律关系有不同的看法，有观点认为两者之间为委托合同关系，但是在这种观点下根据《合同法》第407条的规定：“受托人处理委托事务时，因不可归责于自己的事由受到损失的，可以向委托人要求赔偿损失。”这一个条款在一定程度上对于委托人（即乘客）会造成不公平的情况。持不同观点的学者则认为两者之间是普通民事合伙关系，笔者个人认为该种观点比较可取，虽然在我国法律规范中仅仅规定了经营性合伙，但是在有偿拼车的情况类似于为了实现共同目的，共享利益、共担风险的普通民事合伙关系。结合相应的法律规定，同时结合驾驶人并无营利这一事实，具体的情况有以下四种：

第一，由于驾驶人的过错导致事故的，比如驾驶人操作不当或者闯红灯造成乘客损害的，驾驶人对乘客承担责任，但应在一定程度上减轻驾驶人的赔偿责任。

第二，由于乘客的过错导致事故的，驾驶人无需向乘客赔偿。当然，如果驾驶人受到损害，此时乘客需要承担相应的责任，根据公平原则，此时也可以适当减轻乘客的责任。

第三，由于驾驶人和乘客共同过错导致事故的，乘客也应当承担一定的责任，同时可以在一定程度上减轻驾驶人的责任。

第四，由于第三人的过错导致事故的，比如第三人横穿马路，驾驶人紧急刹车造成乘客损害的，由第三人承担责任。

四、结合外国经验对我国拼车合法化的建议

近年来拼车现象正在大幅度增加，然而我国的相关法律却严重滞后，这对于规范拼车行为、保护“拼客”利益以及解决由拼车产生的纠纷相当不利。拼车有着诸多优点，如减轻交通压力、方便人们出行、提高能源利用率以及环保等，对于我国这个人口密度过大而资源有限的国家不失为一种很好的出行方式。但是到现在为止，有偿拼车依然被行政机关认定为并处以严重处罚，由于拼车可能产生的法律的不利后果以及发生纠纷后没有专门的法律来适用，因此很多人选择消极的方法，车主不轻易搭载拼客，拼客也不轻易拼车，这非常不利于我国拼车现象的发展。无疑，拼车可能会产生一些危害，比如一定程度上侵害出租车司机的利益、部分人利用拼车为借口非法营运或者由于拼车产生的犯罪等，但是将这些作为反对拼车现象的理由是不够充分的。任何新事物的产生必然是利益跟随者危害，我们需要做的是权衡利弊，进行利益的取舍，而不能因噎废食。

有很多国家都通过立法允许拼车（有偿拼车），甚至是鼓励拼车。美国一些城市在二、三十年前就已经修建了专门的拼车车道，英国也设置了与美国相似的“高承载车道”。有些国家则用处罚的方式从侧面鼓励人们拼车，比如新加坡和德国。在新加坡的交通高峰期，如果是只有司机一人的空车，则会被处罚。至于德国，可以说是拼车的法律规范最完善的，德国设立了大量“拼车协会”、“拼车中心”、甚至还有“拼车公司”，为人们的拼车需求提供全方位的服务。

基于对上述外国立法与实践中的经验的学习，笔者提出以下建议：

第一，尽快出台相应的法律，将拼车行为合法化，通过该法律，明确界定合法拼车的范围、确定产生纠纷后的解决途径以及划分发生交通事故后各方的责任比例等。

第二，建立相应的配套制度，加强政府对拼车现象的管理。首先建立拼车车辆的备案登记制度，创建一个登记的平台，将拼车各方的个人信息以及车辆信息有效及时的进行备案，将信息透明化，有利于管理的同时成为日后产生纠纷时的依据。再者可以仿效德国，设立专门的“拼车中心”或者“拼车协会”，当人们有需要时，这些机构可以提供大量拼车信息，满足人们的拼车需求。

拼车协议篇4

关键词：高职教育 反哺 基础教育

课 题：浙江省2015年度高等教育课堂教学改革项目“高职专业课课堂拓展形式研究――以《汽车性能评价与选购》课程为例”（kg2015697）。

一、高职教育“反哺”基础教育的定义

反哺，指幼鸟长大后，衔食喂食母鸟，取自《初学记・鸟赋》中“雏既壮而能飞兮，乃衔食而反哺”。笔者所讨论的高职教育“反哺”基础教育，是指运用高职院校的人员、设备、条件和资源，通过基础教育与高职教育的衔接，加强基础教育与职业教育的融通，在基础教育阶段进行职业教育渗透。笔者对高职教育“反哺”基础教育的必要性、方法与建议进行了探讨。

二、高职教育“反哺”基础教育的必要性

高等职业教育培养的是面向生产、服务与管理第一线的实用型、技能型专业人才，要求毕业生要具有一定的理论知识和较强的实践能力。高职教育是我国高等教育体系的重要组成部分，是职业教育的高级阶段。如图所示，高职院校的生源可分为两类：一类是普通高中毕业后进入高职院校学习的学生，另一类是选择到高职院校继续学习深造的技校、中职学生。总的说来，小学、初中、高中在职业教育之前，属于基础教育，是高职教育的前教育阶段。

图 职业教育生源情况

高等职业教育为国民经济各部门培养、输送大量的技能人才，与国家和地区的经济发展息息相关。但是，目前我国职业教育的学历认可度低，职业教育往往成为不能进入普通高等院校的“差生”的无奈选择，职业院校普遍面临招生难的困境，这也成为影响职业教育发展的重要因素，而社会经济的发展又需要大量的技能人才。造成上述矛盾局面的原因就是长期以来形成的重视学历教育、轻视技能教育的惯性，使基础教育与职业教育之间形成了天然的障碍，相互之间缺乏沟通和衔接，体系间的沟通和融合十分困难。高职教育“反哺”基础教育有益于基础教育与职业教育的有效衔接。正确处理基础教育与职业教育的关系，大力发展职业教育，培养高素质技能型人才，对全面提高我国劳动者的综合素质意义重大。

三、高职教育“反哺”基础教育的实践探索

在高职教育“反哺”基础教育的研究方面，课题组进行了探索，开展了职业教育“反哺”基础教育的一系列活动，主要分为两大类：一类是大学生校外实践活动，赴小学、幼儿园、社区开展活动；另一类是组织中小学生走进高职院校学习体验。

1.大学生实践活动

依托社团（汽车创意协会），开展职业教育“反哺”基础教育活动，拓展汽车类专业服务社区、服务基础教育的路径，打造社团文化品牌，提升汽车类专业学生的职业素养，成功组织开展了“汽车遥控赛车亲子同乐会”“汽车是怎么来的”“汽车大世界”“大手牵小手”四个活动。

（1）汽车遥控赛车亲子同乐会。汽车创意协会“汽车遥控赛车亲子同乐会”活动在某社区举行，活动吸引了众多家长和孩子的积极参与，报名参加的家庭将场馆围得水泄不通。在活动过程中，协会成员耐心地指导家长与孩子正确、安全地使用赛车，并进行示范，受到了家长和孩子的好评。

（2）汽车大世界。汽车大世界”活动分为模型车讲解、汽车发展史介绍、绘画汽车车标、手工拼装车、拍照留念五个环节。旨在让孩子通过学习拼装模型车学到汽车的相关知识，享受亲自动手制作的乐趣。更重要的是让他们在动手制作的过程中，互相帮助完成作品，在合作中理解团队的意义。通过此次活动，大学生学会了如何和孩子相处，人际交往能力、工作协调能力以及团队合作精神都有很大的提升。

（3）大手拉小手。汽车创意协会在某幼儿园开展了“大手拉小手”主题活动，活动分为认识模型车零件、手工拼装模型汽车、汽车试跑、“大手拉小手”欢乐舞蹈四个环节。

在模型车零件认识活动中，协会成员耐心仔细地为孩子们介绍各零件外观以及零件的作用，让孩子们触摸了汽车的每一个零件并记住各个零件的名字。在手工拼装汽车模型活动中，协会成员细心帮助不懂组装的孩子，共同完成车子的组装。在汽车试跑活动中，协会成员手把手地指导孩子们启动试跑车子。在“大手拉小手”欢乐舞蹈活动中，协会成员和孩子们的手紧紧地牵在一起。活动圆满结束，幼教教师评价：这是个有生命力的课堂，并希望多多开展这样的活动。协会成员们都感悟良多，这次活动使各位成员的创造能力、团队合作能力、交流能力等都有很大的提高。

2.中小学生走进职业院校

汽车创意协会指导教师以“汽车是怎么来的”为题，在汽车整车实训室为某小学6年级的29名男生上了生动的一课。两位教师从汽车发展史、汽车技术发展、车辆构造等方面展开精彩阐述，不时提出有趣的问题，和孩子们进行交流，并耐心细致地解答孩子们提出的各种问题，孩子们还在教师的指导下开展了车模拼装活动。此次活动增进了孩子们对汽车的了解，激发了孩子们对汽车的兴趣。

四、高职教育“反哺”基础教育的建议

高职教育“反哺”基础教育，能提高高职学生的职业素养，培养专业兴趣，提高自信心和服务社会能力。在基础教育与高职教育的衔接上，能加强基础教育与职业教育的融通。课题组通过实践探索，对高职教育“反哺”基础教育提出了以下建议。

一是面对基础教育的不同阶段，可以开展不同形式的“反哺”活动。在小学阶段开展职业理想教育，树立正确的人才观和职业观；在初中阶段开展职业认知教育，为中等职业教育输送源源不断的生源；在高中阶段开展职业规划教育，为高等职业教育输送充足的生源，这促进社会人才结构合理分布，意义十分重大。

二是开展高职教育“反哺”基础教育，应加强高职院校与中小学长期共建，双方共同协商，实现基础教育与职业教育的有效衔接，避免虎头蛇尾，流于形式。

三是开展高职教育“反哺”基础教育活动，应围绕职业教育这个中心目标，避免为活动而活动，避免停留在浅层次上。

参考文献：

[1]陈琳.新时期高等教育之“反哺”培育探析[J].当代教育理论与实践，2012（1）.

[2]张红梅.高等职业教育须实用[J].中国科教创新导刊，2008（34）.

[3]郑建英.我国职业教育的现状及对策研究[J].管理观察，2011（14）.

[4]辛阳.浅谈我国职业教育[J].才智，2015（8）.

[5]何学纪等.探索纵向衔接、横向贯通人才培养模式，构建中职人才成长“立交桥”[J].内蒙古民族大学学报，2010（3）.

拼车协议篇5

“拼养”成为一种育儿方式，深受家长的喜爱。但是，对于“拼养”，赞成者有之，反对者亦有之。关于“拼养”的利弊也一直在争论中。

一些家长对“拼养”孩子心存隐忧，认为年轻父母不应太过于自我，甚至认为“拼养”孩子是一种违背传统家庭观念的生活方式。如果孩子在对方家里出了意外，该由谁来负责呢？而且，值班的家长怎么能保证对于不是自己的孩子有耐心？

说到“拼养”，郑女士可是“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。她的孩子上大班放暑假的时候，郑女士正好被派到外地学习。于是，她就和小区里的一对夫妇结对“拼养”。那户人家的家长是教师，暑假在家可以辅导孩子。所以，两家就约定，由郑女士的老公每天早上把孩子送到他们家，晚上接回来；周末的时候，由郑女士的老公负责照顾两家的孩子。结果，孩子第一天去就被车撞了。原来那家父亲让两个孩子独自下楼买冰棒，郑女士的儿子被过路的电动车挂了一下。虽无大碍，但郑女士还是很担心。

河南省青少年心理协会的程老师认为：“拼养”孩子为年轻父母提供了一个养孩子的新思路，是种不错的尝试。现在独生子女居多，孩子缺少玩伴是普遍现象。孩子们聚在一起，虽然有时免不了发生摩擦，但这正是孩子们学习解决矛盾的过程，对孩子的成长是非常有利的。“拼养”还能帮助孩子解决过于自我、任性和依赖的问题，让孩子懂得爱人与被爱，并学会相互谦让、相互合作、共享快乐，改掉任性、蛮不讲理等多种不良习性。“拼养”也存在一些问题，照看人要承担一定责任风险。万一出现问题，很难用明确的法律规定来界定责任。建议家长在“拼养”孩子时尽量选择比较熟悉的家庭。在“拼养”之前，家长们最好共同协商、明确“拼养”时的责任和义务，最好签订一份书面协议，避免真的发生事情时互相指责、逃避推诿责任。

也有社会专家持反对意见，称“拼养”虽然冲击了传统的家庭观念，但就目前来说，这种“委托”的权利和责任尚未清晰，容易引起纠纷，还是得谨慎选择，并不提倡。

郑州一家律师事务所的律师认为，“拼养”实际上就是一种监护权职责的委托转移，也就是委托监护，而委托监护实际是一种合同关系，而且是双务合同关系。在其他时段，委托人还要作为受托人完成同样的任务。如果孩子在受托人监护过程中造成他人人身或者财产损害，按照法律规定，被监护人的侵权行为需要承担民事责任的，应当由监护人承担。但另有约定的除外。被委托人确有过错的，负连带责任。

某大学法学研究者认为，“拼养”孩子是各个家庭轮流照看，家长之间并不形成雇佣或委托关系，仅仅是相互帮助，孩子在“拼养”过程中产生的责任问题将难以依照法律进行追责。根据我国《侵权责任法》第三十八条规定：无民事行为能力人在幼儿园、学校或者其他教育机构学习、生活期间受到人身损害的，幼儿园、学校或者其他教育机构应当承担责任，但能够证明尽到教育、管理职责的，不承担责任。法律并无明确规定无民事行为能力人在其他人家里受损害时的责任处理情况。尽管法律规定在行为人（即照看人）有过错的情况下，对损害承担赔偿责任，但孩子作为无民事行为能力人，也是容易受伤的主体，在某些情况下受损害很难认定照看人的过错。且在相互帮助的关系中，难以追究他人的法律责任。有的家长认为，在“拼养”孩子前，应签订相关免责条款和具体协议，以此来解决相关法律纠纷。研究者认为，根据相关法律规定，针对照看孩子时的免责条款本身应该是无效的，父母不能签订孩子出现人身安全问题时免责的条款。同时，协议约定照看人具体的权利义务也将因相互帮质的“拼养”而失去法律意义。

拼车协议篇6

目前,欧美的顺风车已经有了非常细化的服务模式。例如,顺风车社团会向注册用户提供一些固定的搭乘顺风车的地方、停车指南和方向指南。同时,一些顺风车机构也会为付费用户提供互联网、车载移动电话等服务。目前,还出现了“即时顺风车”概念,即有一套独立的顺风车通信系统,可以把车和顺风车需求者迅速配对,方便出行。

“拼车族”(liftshare)是一家英国社会企业,成立于1997年,最初目的是通过鼓励人们拼车出行,以更有效地利用英国道路上数百万个空车座位。

英国的“拼车”网络被视为该领域的最佳实践。目前支持以下业务:步行,步行伙伴,步行路线图;骑车,骑车伙伴,骑车路线图;高效用车;搭车,搭车伙伴;路线查询和交通阻塞/路况信息;安全有效驾驶;替代型燃料;高效出租车旅程,出租车伙伴;更好地使用社区与公共交通。

在“拼车族”成立之前,类似有组织地搭伴出行在英国几乎从未听说过。自那以后,通过他们在民间和与政府合作的持续推广,英国的搭伴出行数据库概念已然成型。

1999年,著名的格拉斯顿伯里音乐节找到了“拼车族”,因为成千上万的人在每年夏季前往该音乐节从而造成了当地交通的堵塞,不仅惹恼了当地居民,而且也使游客耗费大量时间在堵车途中。音乐节组织方让“拼车族”建立一个网站,使前往音乐节的人能够搭伴旅行。结果这一举措获得了巨大成功,目前每年节省了约10000次驾驶出行。这对于“拼车族”来说,是一次转机。它证明了这种模式可以盈利,并且强调了寻找关联人群的重要性,继而成为“拼车”的业务模式:允许用户在全国搭车系统中免费注册,同时从一些客户那里获得收入。这些客户通常需要为其员工或自身客户营建一个网络系统,并为此支付一次性的费用,外加常规的许可费。

2000年,“拼车族”赢得了第一份大型商业合同,为南格洛斯特郡的一些公司提供搭车系统。从此,其业务迅速成长起来,目前在英国境内的客户已近千家,包括当地政府、医院、大学、中学和社区,构建起一个拥有品牌的私人搭车体系。从足球俱乐部到诸如Barclay卡或英国电信之类的商业巨头,各种各样的组织机构都来选择他们的服务。

作为一家社会企业,“拼车族”总是以人为本。虽然运作公司的方式并不传统,但通过以助人为工作重点,他们所提供的服务在用户中一传十,十传百,而这样的连锁反应促成了其持续发展和持续增长,公司的财政状况令人满意。

一个出行计划,意味着涵盖了旅行各个方面的捆绑式服务。为个体组织量身定制的出行计划,可以帮助雇主更好地改善员工或客户的出行线路,同时还能减少交通阻塞、空气污染以及二氧化碳的排放。

据估计,这个系统每年可以节省将近3100万公里的驾驶路程,减少超过1万吨的二氧化碳排放量。但是,从中受益的并非只有环境,人们的生活也因此而发生改变。对于那些居住在偏远乡间的人,交通设施匮乏甚至根本不存在,而这个系统就为他们提供了一条生命线。在2005年7月伦敦爆炸案发生后,伦敦交通当局在网站了紧急通告,建议人们选择“拼车族”的服务,数千人因此得以平安回家。

“拼车族”还一直在努力,期望让这种模式和服务能够提到政府部门的议事日程。

近些年,“拼车族”荣获了一系列奖项,帮助提升了他们的知名度。比如2004年和2005年分别因技术创新和对社区的商业承诺而两次获得商会奖,公司创始人阿里・克拉波恩(Ali Clabburn)于2005年获得全英年度进取青年奖,2006年,获得年度交通规划者奖。

链接:

中国“顺风车”难顺风

据介绍,2001年4月,北京成立第一家顺风车俱乐部,率先推出为上班期间自驾车者和乘车者有偿顺路搭乘的组合服务。当时,广州市也有一些公司想成立顺风车俱乐部,但到目前为止,广州尚未出现顺风车俱乐部,只能求助于专门的搭车网站。

登录广州某顺风车网站,记者发现搭车内容十分详细,不仅将上下班搭车按行政区域划分,而且还有长期搭车、特殊搭车、司机信息等各种类别的顺风车板块。

浏览发现,整体的供求信息量在不断上升,天河、海珠和番禺比较活跃,发帖者只需在帖子中说明出发地点和目的地、搭乘时间、联系方式以及收费标准,然后贴到网上。看到帖子的市民,如果有兴趣,可以根据发帖者留下的联系电话,与其联系,具体协商。

在这些求车或供车信息中,仅有一小部分人留下联系电话,多数人仅留下QQ号码、电子邮箱或者MSN。

顺风车网仅提供了一个信息的平台,能否配对成功,主要看双方能否达成协议。记者查看了一些历史记录,求车、供车信息的量不断上升,关注度很高,但是跟帖非常少。没有形成规模,也没有得到政府部门的支持。

这其中,规范管理成本太高是首要因素。广州相关部门负责人表示,顺风车不容易界定,一旦有人假借顺风车之名来进行营运,就会扰乱营运市场,给社会带来不安定因素。而且,出租车、公交车等正规营运行业也会受到影响。顺风车一般都是私家车,没有营运资质,所以,以目前的法规来界定的话,提供顺风车就属于非法营运范围。

该负责人坦言,即使把顺风车列入非法营运范围,也无法对其进行管理,顺风车的取证比蓝牌车更难。规范“顺风车”的管理成本太高,以致无法有效执行。因此,广州市也没有打击顺风车。

第二是如发生意外难以处理。该负责人建议广大市民,乘坐顺风车要慎重,“搭顺风车”有风险。毕竟这不是一个规范的经营行为,里面潜在很多治安因素、人身安全没有保证的问题,因此要慎重。尤其是在法律环境还不太完善的情况下,一旦出现意外,所产生的纠纷将难以处理。

德国:

交通高峰空驶,罚款!

在环保王国的德国,拼车是很普遍的行为。很多人自觉自愿地合伙搭车出行,主要是为了节约成本。一人开一辆车上路不仅会增加道路上的车辆数量,而且会加剧交通堵塞,加重空气污染。况且,拼车也比较便宜,这对生性节俭又遭遇经济不景气的德国人来说很重要。最通常的拼车方法有两种:一是通过网络自己找司机,与其平分汽油费;二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有拼车中心、拼车俱乐部等,为有搭车要求的供求双方提供中介服务。

德国对拼车的管理也日渐规范,并通过一些行政举措鼓励。在一些城市,赶上交通高峰期,空车上路会被罚款。各个城市还设有拼车专用停车点,方便上下车。有的城市还设有拼车专用道路。

德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在拼车中心都有备案,发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故,一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务,甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任,还可以签一个担保合同。

法国:

拼车出行渐成规模

对于很早就步入汽车时代的法国人来说,汽车已成为他们日常生活中必不可少的代步工具。近年来,由于购买力不断下降以及油价不断飙升,不少法国人的出行习惯逐渐发生变化。一项最新调查结果显示,近六成法国驾车族表示,今后将减少驾驶私车。与此同时,越来越多的法国人开始选择拼车这种出行方式。

澳大利亚:

的士司机撮合拼车

拼车协议篇7

学生坐车安全责任书范文一

为了保证学生人身安全，防止发生交通安全事故，加强对学生交通安全教育，强化学生交通安全意识，家校联动确保学生上下学交通安全，杜绝交通事故的发生，根据教育局要求再次和家长签订学生上下学交通安全责任书。

一、学校、班主任责任

1.学校没有设校车接送学生。

2.学校、班主任充分利用各种形式对学生进行交通安全教育，定期开展交通安全主题班会，请交警部门来校进行安全讲座、宣传。

3.学校、班主任加强学生离校时的监管，疏导学生安全离校，劝告学生严禁乘坐超员车和有安全隐患的交通工具。

4.学校开校门时间：早7:40，午：冬季2:05夏季2:35，家长不要把学生提前送到学校。

二、学生家长责任

1.家长必须对子女进行必要的交通安全知识教育，使其熟知交通法规，严格遵守交通秩序。

2.学生乘坐私家车上下学的，由家长监管好孩子安全。家长租用其它车辆接送孩子上下学，须与所雇车辆驾驶员签订安全协议，如发生交通安全事故，学校不承担任何责任。

3.家长要切实保障学生不乘坐不符合安全要求或无安全保障的车辆。不得乘坐三无车辆(即无驾驶证、无行驶证、无营运证)。坚决不乘坐电动车、摩托车、机动三轮车、拼装车、报废车、货车、拖拉机、农用车等不安全车辆，拒绝乘坐超员、超速、带病、酒驾、无牌无证、无保险、无客运营运手续等无安全保障的车辆，自觉抵制各种不文明交通行为。不得乘坐未严格按照核定载客人数的超员、超载车辆。近日学校调查了解到小饭桌租用接送学生车辆超员严重，威胁着学生安全，请家长督促检查，对超员车现象予以批评、制止。

4.家长要与租用车辆驾驶员或车主签订《学生乘车安全责任书或协议》，并保存好交费单据，既能保证孩子的健康安全，防范事故的发生，更能在意外发生后有效维权。

三、家长必须向子女讲清楚所乘坐车辆驾驶员出现以下情况时，应当拒绝乘车并告知家长，及时解决。

1.学生所乘车辆有超员现象应立即拒绝乘坐并告知家长、交警和学校。

2.学生所乘车辆驾驶员存在作风问题或身体、心理健康等问题。

3.学生所乘车辆驾驶员酒后驾驶。

4.学生所乘车辆驾驶员出现超速行驶，闯红灯等交通违法行为。

5.学生所乘车辆没有按规定地点进行停放，导致学生上下车及过马路存在安全隐患。

四、根据国家相关法律法规规定，严禁未满12周岁的未成年人骑自行车上路。

五、家长要与学校积极配合做好孩子的交通安全教育工作，以上责任分明，双方要严格认真履行。

本责任书一式两份，家长和学校各执一份。

学校代表(班主任)：

____年级____班

学生：

家长：

20XX年12月5日

学生坐车安全责任书范文二

为了进一步贯彻落实《教育部、公安部、国家安全监管总局关于加强农村中小学生幼儿上下学乘车安全工作的通知》精神，明确学校、学生家长的责任，确保学生人身安全，特签定本责任书。

一、学校的责任：

1、学校保证按教育部规定开设《安全教育》课程，做到教材、教师、课时三落实，让学生了解交通规则等基本安全常识。

2、学校必须定期召开安全教育形势报告会，有条件的学校要聘请交通警察作交通安全教育报告，培养学生的自防、自救能力。

3、学校在校园内醒目位置设立《交通安全知识》宣传栏。

4、学校定期召开学生家长会议，让学生家长及时掌握上级关于学校安全教育的新形势、新要求。

5、学校教育学生坚决不乘坐拖拉机、三轮车、货车、拼装车、报废车、超员车等非法车辆上下学。也不要搭乘其他农用车辆。

6、学校不得租用拖拉机、三轮车、货车、拼装车、报废车、超员车接送学生。

7、学校检查人员发现非法车辆接送学生时，要及时报告公安交警部门。

二、学生家长的责任：

1、家长必须制止自己未满12周岁的孩子骑自行车上下学。家长要对未满12周岁的孩子上学、下学全程负责。

2、家长教育并保证自己的孩子上学、下学认真遵守交通规则，各行其道，不违章违规。学生家长必须与学校紧密配合，坚决执行学校制定的关于学生乘车安全等有关规定。保证孩子不乘坐拖拉机、三轮车、货车、拼装车、报废车、超员车等非法车辆上下学，也不搭乘其他不合格的车辆。

3.家长不得租用拖拉机、三轮车、货车、拼装车、报废车、超员车等非法车辆接送孩子上下学。

4.家长私自用不合格车辆接送孩子，如在途中发生意外伤亡事故或其他群体性安全事件，学校和教师不负任何责任，由家长全部负责。

5、家长发现有不合格车辆接送学生或超员现象，要及时报告公安交警部门。

6、家长在为孩子选择乘坐车辆时，一定要帮助孩子识别车辆的合法性，凡承担接送学生任务的车辆都应具有交通部门签发的营运合格证，并有行驶证，年检合格证，车牌营运标识等。凡不具备上述条件的都将视为非法车辆，家长要注意识别、叮嘱孩子坚决不乘此类黑车。

7、对于专门乘坐接送学生的车辆的，家长应与车主签订有关协议，并教育孩子不乘坐拥挤车，不乘坐超速车，同时注意遵守乘车协议，在过程中不要随意技术打闹，不要将头、手伸出窗外，做到文明乘车。

8、凡因乘坐不合格车辆造成学生伤亡的，后果由学生自负，学校不承担任何责任。

9、家长应该经常性地询问孩子上下学的安全情况等，并及时解决困难。

三、学校校长、学生家长双方对以上责任无异议后，签字后生效。本责任书一式二份。

学校(公章)

校长签字：

学生家长签字：

学生本人签字：

20XX年9月2日

学生坐车安全责任书范文三

尊敬的家长、亲爱的同学：

您好!为了保证学生人身安全，防止发生交通安全事故，根据上级部门安全管理的有关规定，结合我校进行的接送学生车辆(家长租用)安全专项整治工作，特制定本责任书。

一、家长要每天按时接送学生上、下学。家长要提高自身安全意识，对自己孩子的安全负责任。家长应要求学生按学校规定的时间到校，按时回家。

二、严禁学生自行骑车上、下学，提倡家长接送学生，不提倡学生乘坐、租用车辆上、下学，坚决不允许家长租用拖拉机、机动三轮、拼装车、报废车、超速超载车、低速载货车、无证、无牌、无营运资质车等不符合交通安全要求的车辆接送学生上、下学。

三、确需租用车辆上、下学的，要做到以下几点：

1、学校没有校车接送学生。家长自行租用车辆接送孩子上学、放学的，须与所雇车辆驾驶员双方签订安全协议，如发生交通安全事故，学校不承担任何责任。

2、家长要切实保障学生不乘坐不符合安全要求或无安全保障的车辆。

3、家长必须对子女进行必要的交通安全知识教育，使其熟知交通规则，严格遵守交通秩序。家长要教育学生等车辆停稳后方可上车、下车，上车、下车讲究秩序，不拥挤打闹。不在车内追逐打闹。不要将头手等身体部位伸到车窗外。不向车外乱扔石块、纸屑、果皮等垃圾。

4、家长必须向子女讲清楚当车辆驾驶员出现以下情况时，应当拒绝乘车并告知家长，及时解决。

(1)驾驶员没有按规定地点进行停放，导致学生上下车及过马路存在安全隐患。

(2)驾驶员未严格按照核定载客人数载客、超员、超载。

(3)驾驶员存在作风问题或身体、心理健康等问题。

(4)驾驶员酒后驾驶。

(5)驾驶员出现超速行驶，闯红灯等交通违法行为。

(6)驾驶员出现其他违反交通法律法规或存在交通安全隐患的情况。

四、本条约自签字之日起生效。若有违反，按本责任书所列条款承担相应责任。

家长签字：

学生签字：

年级

姓名：

班主任签字：

拼车协议篇8

一、当好参谋助手，努力营造打私高压态势。

我区地处广东省中部，*三角洲腹地，邻近*，是*西部的交通枢纽，地理位置特殊性，经济活动频繁活跃，走私贩私行为时有发生，极易衍生一系列社会、经济方面的负面问题。为此，我区区委、区政府历来十分重视打私工作，把反走私工作摆上重要的议事日程，区委、区政府的主要领导除了经常过问工作情况、及时研究部署打私工作外，还亲自带领打私队伍开展打私突击行动。主管打私工作的区领导更是把打私工作摆在分管工作的重要位置，在打私工作中既当指挥员，又当战斗员，同时注重抓好打私责任制的落实。目前，我区已建立和健全了区、镇两级政府及村委会的打私工作层级责任制。我办在区委、区政府的直接领导下，在反走私工作中，注意发挥参谋助手作用：一是重视有关情报的收集和有关问题的调研工作，除了严格按上级要求，派员参加有关会议，及时向区委、区政府传达上级的指示精神外，我办还利用我区通讯发达的优势，建立了与各镇（街道）有关部门重点行业相互沟通的情报信息网，以确保第一时间取得可靠信息，掌握最新的动态，为更好地发挥指导、监督职能做好充分准备，为领导决策提供最可靠的素材。二是注意及时组织各打私职能部门做好打私经验的总结、交流工作，以加强各部门之间的沟通和配合，互通情报，共同商讨对策，形成联动合力，从而提高打私工作的有效性。三是十分注重切实做好有关情报、材料的上报工作，细致、及时地将各种行动的情况汇报及报表数据上报上级打私办，以便上级打私办掌握第一手材料，做好协调、组织工作。四是积极组织有关镇、打私职能部门召开专题工作会议，精心部署各项打私专项行动，督促各镇、打私职能部门以高度负责和严肃认真的态度，相互协调，相互配合，坚持不懈地开展各项打私工作，从而在我区形成了打私工作常抓不懈的打私高压态势。

二、积极组织开展各项打私行动，严厉查处各种违法行为。

近年来，我办先后针对相继出现的走私旧家电、汽车零部件、无合法来源进口商品等问题，组织动员各级各有关部门，积极开展了各项的专项行动：

（一）积极开展元旦、春节期间的打击走私联合行动，净化市场环境。

为更好地贯彻落实上级打私办关于开展元旦、春节期间打击走私联合行动的工作部署，每年我办都及时向有关打私职能部门传达上级的指示精神，积极组织开展联合行动，打好年度反私第一战役。通过在"两节"期间开展打私联合行动，有效地遏制了走私违法行为，净化了市场环境。几年行动中，累计共查获走私及无合法来源的进口旧电脑显示器1863台、电脑配件160吨、旧手机78袋及其零配件1630箱、旧录像机70台、高清晰度液晶投影机20台、温度计1000个、涤纶丝19.5吨、砂糖4吨、光盘28张，案值约520万元。

（二）积极开展打击进口汽车及其切割件、零配件走私专项行动，坚决遏制非法拼（组）装机动车行为。

近年，针对我区部份地区走私汽车及其切割件、零配件、非法拼（组）装机动车行为时有发生的新特点和新动向，我办专门组织海关缉私分局、公安、工商等打私职能部门以排查、巡查为手段，对汽修厂、汽配店等重点场所进行拉网式检查，并先后组织了多次联合突击行动。同时加强与九江、大沥等重点镇（街道）的沟通联系，及时传达上级有关打私精神，相互交换工作意见，使其能根据实际情况组织有关部门开展各项工作，防止非法拼（组）装机动车行为死灰复燃。几年中，我区共查获非法拼装车504辆、无合法来源进口汽车123辆（套）、汽车发动机306台及其它零配件一大批，从而使我区非法拼（组）装机动车的行为已得到有效遏制。

（三）结合整顿和规范市场经济秩序工作，严厉查处倒卖走私及无合法来源进口商品的行为。

为有效遏制私货交易，我办按照我区委、区政府的工作部署，协助海关坚守国门，以从源头上堵截私货；组织工商、公安、烟草专卖等部门加强日常巡查监管和监控，开展专项治理。尤其在对沥北旧家电非法摆卖点的专项整治中，我办积极协调各有关职能部门及当地政府，齐抓共管，协同作战，从而使整治行动在较短的时间内取得了明显的成效。据不完全统计，在综合治理过程中，共查获并以政府行为销毁旧电视机39215台、旧显像管32049台、旧电脑主机9090台、旧电脑显示器22119台、电脑配件99540件、旧收音机20台、旧音箱3846个、旧功放186台、旧影碟机55台、旧传真机56台、旧打印机55台、旧复印机798台、旧洗衣机17台、旧空调主机7869台、空调风机3183台、压缩机300台、旧电冰箱11台、键盘3300个、鼠标5600只。现该非法摆卖点已关闭，附近的五金货场亦不再经营旧家电，沥北地区的经济发展正向健康转型，整治成效获得了上级的肯定和好评。

三、大力开展打私政策法规的宣传教育，倾力造就全社会共同参与打私的氛围。

搞好打私工作，仅靠政府和有关部门的努力是不够，必须动员全社会参与，使打私工作成为全民的自觉行动。为此，我办非常注重对打私政策法规的宣传教育，经常督促各打私职能部门切实做好宣教工作，以正确的舆论导向使广大群众理解、支持我们的打私工作。同时，指导各有关职能部门举办业务培训，使广大经营者及业务员树立守法意识，自觉抵制走私行为。此外，还要求各打私职能部门在办公场所显眼处设置宣传栏，及时对外公布最新的打私政策法规和打私新动向；建立举报奖励制度，充分发动群众举报违法行为，并及时组织人员查处。