嘀嗒拼车宿命待考

【前言】嘀嗒拼车宿命待考由文秘帮小编整理而成，但愿对你的学习工作带来帮助。就在滴滴顺风车开启“橙色星期一”免费策略前夕，嘀嗒拼车匆忙召开媒体沟通会，对拼车服务的数据进行阶段性总结和回顾。赶在滴滴顺风车下“重手”之前所的几组数据，在业内人士看来有着明显的讨巧成分。 比如，嘀嗒拼车宣称以其1600万用户规模而创造了是滴滴顺风车2倍...

如果没有新的资本进入，宋中杰的二次创业或将面临和嘀嗒团一样的结局。他所总结出来的教训在巨头面前，不足以使其立于不败。

近日，多家媒体报道嘀嗒拼车悄然降低补贴而引起司机抗议的新闻，文中指称，嘀嗒拼车率先在天津、上海取消了乘客好评补贴，在龙头之争还未尘埃落定之际“出此下策”，着实让人不解。

从市场占有率超过60%到被滴滴顺风车超越，似乎只是在不到一个月时间内完成的。

格局之变

事实上，嘀嗒拼车经过一轮鏖战而拼得的60%市场份额并不稳固，无论是车主还是用户，都视补贴而动，这就不难理解为何嘀嗒拼车对滴滴顺风车心有畏惧。

就在滴滴顺风车开启“橙色星期一”免费策略前夕，嘀嗒拼车匆忙召开媒体沟通会，对拼车服务的数据进行阶段性总结和回顾。赶在滴滴顺风车下“重手”之前所的几组数据，在业内人士看来有着明显的讨巧成分。

比如，嘀嗒拼车宣称以其1600万用户规模而创造了是滴滴顺风车2倍的峰值日订单，同时也超过了UBER中国的专车日订单量。与此同时，其150万车主的活跃度更是达到40%。剖析这一组数据，处处“针对”的都是滴滴顺风车，侧面诠释的则是嘀嗒拼车已经成为拼车服务的NO.1的事实。然而，滴滴入局之前的冲刺还远未迎来大考。就在一天之后，滴滴顺风车的单日订单数随着补贴与免费政策并行而一举超越嘀嗒拼车。

7月14日，滴滴顺风车公布的数据显示，7月13日一天滴滴顺风车的订单数达到182万，全天有136万名乘客乘坐了滴滴顺风车。也就是说，仅仅相隔一天，滴滴顺风车的日订单峰值就超过嘀嗒拼车，净胜60余万单。7月20日，滴滴顺风车再接再厉，一举又突破了200万单。在单纯的数据上，远远地甩开了嘀嗒拼车。

另一方面，为嘀嗒拼车所引以为傲的用户体验也正遭遇挑战。从嘀嗒拼车平台的加盟车主的反馈得知，与滴滴顺风车到账和提现平均不到一个工作日的速度相比，嘀嗒拼车在车主提现方面设置了“重重障碍”。一般情况下，拼车的收入近一周时间才能够到账，且只能在每周二、五两天提现，提交提现申请之后，还要等待至少一周的时间才能够到账。在拼车这个供不应求的市场，这在一定程度上造成司机对嘀嗒拼车的诟病并向滴滴顺风车等平台的转移。

宋中杰在总结团购教训时曾经说过，过去对于商户过于重视而忽略了用户，所以在做拼车服务时坚持“用户为王”，对于搭车乘客的重视客观上也导致了车主的一些非议。在部分业内人士看来，这种策略的转变难言正确。抛开补贴不谈，垂直的顺风车市场仍处于供不应求的局面，也就是说“车主”是另一层面的用户。滴滴顺风车上线之后，与此前的行业老大嘀嗒拼车之间争夺的不是搭车用户，而是车主。所以，车主在嘀嗒拼车平台的相对弱势加上滴滴顺风车的补贴远胜前者，订单数的此消彼长就顺其自然。

在宋中杰眼中“马太效应”特征明显的拼车市场，如果最后活得好的果真只能是一家，那么滴滴出现的意味，相信宋中杰不会不知其中利害。

嘀嗒绸缪

在互联网和移动互联网的时代，以技术作为产品和业务模式的支撑模式必定会是“寡头格局”，这是宋中杰在千团大战中总结出来的教训。所以，在嘀嗒拼车从上线至今不到一年的时间里，宋主导了嘀嗒拼车总共三轮、累计1.3亿美元的大额融资，希望迅速完成在这个领域的卡位。宋中杰认为，在市场尚未培育成熟之际砸钱是最有效率的，这从嘀嗒拼车对车主和乘客的补贴力度中就能够看得出来。具体来说，嘀嗒拼车不仅向乘客发放数额不等的现金券，还对车主发放10元好评奖励及绕路补贴，这意味着每一单顺风搭乘，嘀嗒拼车都要耗费20元左右的资金，按照日最高120万单计算，嘀嗒拼车最高时一天仅补贴就要花费2000万元以上。

然而螳螂捕蝉，黄雀在后。嘀嗒拼车用8亿元的真金白银将爱拼车、哈哈拼车、51用车和天天拼车等拉下马之后，却面临着滴滴顺风车后来居上的窘境。嘀嗒拼车则选择悄然降低补贴，市场份额的此消彼长就理所当然了。

面对手握超过40亿美元的滴滴顺风车，嘀嗒拼车的忧虑早已有之。早在滴滴在今年4月招募顺风车司机时，各大拼车平台就已经“谈虎色变”。嘀嗒拼车的C轮1亿美元融资就被业界认为是为了抵御滴滴攻势而为之。

近乎野蛮地砸钱，已经被滴滴屡试不爽。凭借于此，滴滴快的已经在专车市场占据了绝大部分市场份额。在顺风车领域，滴滴的思路也是如此，希望能够一击致命。滴滴顺风车上线首周，对于车主的每单补贴是35元，每日单一车主最高补贴4单。此后的7月，连续两个星期一对乘客每日15元以内的里程“免费”两单，车主补贴提高50%。

保守估计，7月13日和7月20日两个橙色星期一给予乘客和车主的补贴就接近2亿元。如果考虑到滴滴顺风车过去两个多月的持续高额补贴，这一数字将是嘀嗒拼车总融资额的两倍以上。和滴滴顺风车比拼砸钱，嘀嗒拼车肯定做不到，后者在意识到这种比拼的结果注定是两败俱伤，于是早早地就决定让“市场回归常态”。对于嘀嗒拼车的好消息是，滴滴顺风车也于近期逐步降低了补贴，市场距离回归常态的时间已经不远。

如果抛开补贴不谈，在滴滴顺风车入局之前，嘀嗒拼车的用户体验度评价一直不错，但滴滴顺风车上线之后，订单数和注册车主都有所分流。长此以往，能够决定用户“投票”的，就只是订单成交的成功率。

嘀嗒拼车在近两年的时间里也已近积累了一部分铁杆用户，这意味着嘀嗒拼车短期内如果不出现重大的战略失误和资金危机，就不会如部分分析人士预计的那么悲观――寿终正寝。

在顺风车市场，行业龙头之争短时间内或不会尘埃落定。在业内人士看来，嘀嗒拼车最大的危机是滴滴快的背后的金主，即腾讯和阿里这样的平台级生态企业的背书。至于未来的格局究竟是多寡头还是单寡头，还有待行业发展的逐步沉淀。