冰雪路面驾驶技巧范文
时间：2023-09-22 05:52:24
冰雪路面驾驶技巧篇1
一说到北国风光，自然就让我们想到了千里冰封、万里雪飘，好一派气势磅礴。我们也正是随着双龙车队来到了塞外，再一次感受了北国的银装素裹、分外妖娆，而且还是数风流人物更看今朝。征服雪原之旅就在爱腾打头阵，柯兰多、享御居中，雷斯特收尾的阵势中出发了，8辆SUV组成的双龙车队拉开了“双龙2013中国行之——硬派冰雪之旅”的大幕。
G207国道上顽固不化的积雪
出了张北收费站便进了207国道，新铺就的道路异常平坦，两旁的白桦树林不时从窗边闪过，透过树林是一望无际的大草原和远处的丘陵。一派静美的塞外风光消除了大家的倦意，只是行程上不时出现的冰雪路面让大家捏了把汗。好在我驾驶的雷斯特身大力不亏，即使面对被卡车压得横七竖八的冰辙也能轻松通过。只是驾驶中要用点力气把住方向盘，以防止车身受冰辙的影响产生摆动。还要特别注意的是内蒙的白毛风，一层浮动的雪被吹拂在公路上，严重时会让你不好分辨道路，此时只能跟紧前车谨慎驾驶。
正蓝旗零下22℃的清晨
蓝旗镇的清晨比北京要冷多了，一出酒店大门就感受到了这里清晨的下马威——零下22℃，我们一口气钻到各自车里。今天我驾驶的是柴油版柯兰多，打开点火钥匙后，仪表上一个黄色的线圈指示灯亮了起来，是柴油机的发动机预热装置先开始工作了。利用发动机启动前的间隙先将座椅加热选择在高挡。紧接着线圈指示灯便熄灭了，预热的时间是相当短暂，现在发动机被轻松点燃。挂挡走车，座椅的温暖已经开始融化我僵硬的身体，随后风机也吹出了煦煦暖风，一会车内就变得温暖了，车窗上的冰花也，开始消融。
S105省道外的风情
冒着零下22℃的严寒从正蓝旗出发后，我们就拐上了S105省道一路向东北。经过昨天的驾驶，大家已经逐渐熟悉了道路上的冰雪路面，而大家此时欲望的触角早已伸向了更远方的茫茫雪原。就在一个岔路口，我们充满勇气地下了断续冰雪的S105省道，眼前便是一望无际的雪原，GPS显示我们已经来到了克什克腾旗一处沙漠。在这美景的诱惑下让大家变得有些忘乎所以，纷纷加快了车速。乐极生悲是必然要发生的，车队中的4号车突然陷在了雪沟。所以还是一定要牢记雪原驾驶底线，在这荒山野岭的雪坡上的驾驶技巧是稳住油门，轻打方向，在雪地上打方向过猛必然产生失控。好在备有拖车绳和大力士雷斯特，轻松将4号车救出。在经过一个小时的撒欢后，我们再次使上国道，向今天的目的地克什克腾旗首府经棚进发。
让我在雪地里撒点野
出了经棚，经过一小时的狂奔，远处的砧子山已隐约可见。达里湖与超现实主义画家达利同名，也使这里多了几分怪诞的神秘感。开冰捕鱼已经过去半月的渔村也变得冷冷清清，街上原封未动的积雪给我们的错觉是以为我们来到了雪乡。
在一片崎岖的冰雪路面过后，车载GPS显示我们已经行驶在一片蔚蓝的湖面上。众SUV们纷纷在湖面上滑出了漂亮的弧线，在关闭ESP后大家轻松地在湖面玩起了飘移。柯兰多在冰面起步和提速效果都不错，在冰面上的操控也是游刃有余。爱腾和享御在冰面上的操控是最好的，既有不错的抓地性，又有良好的越野性。
双龙SUV在雪原上的优势
在双龙旗下的SUV车型中，配备了共轨直喷柴油发动机的车型占了大多数，从而使其具备了结构简单、燃油经济性好、可靠性高等优点，可以保证车辆在艰难路况中稳定的动力输出。柴油发动机还具有扭矩大的特点，在应对冰雪和坡路等路况时，双龙SUV也能做到轻松从容。除了ABS、ESP等主动安全功能外，柯兰多还具有紧急制动时双闪灯闪烁功能，会自动提醒后车减速。双龙SUV在面对冰雪等恶劣情况时优势很明显。
冰雪驾驶秘笈
说了这么半天，把最关键的放在了最后，也是希望大家都记住，以轻松应对冰雪驾驶，即便你是一位新手，也让你轻松玩转冰雪达里湖。在冰面上驾驶，认清方向盘的方向是十分重要的，只有方向盘回正时再补油才能快速前行，否则就会在冰上跳舞了。另外打方向时动作要轻，做到小打小回，打多少回多少，才能做到在冰上轻松驾驶。
1.自然的冰上起步：首先，坐进驾驶位要先调节好驾驶位，做好出发的准备。对于配有4驱系统的双龙SUV来说，选择四驱模式就可轻松起步了。
2.冰面躲避障碍物：相信大家对柏油路面遭遇车道障碍物时的紧急避让操作都已经不陌生，而冰面上遇到这种险情该怎么处理呢？是要先踩下紧急制动踏板吗？
答案是否定的，此时切忌不要让车速有太多的变化，在冰面上的制动或加油变化都会影响车辆重心的改变而使车辆发生更多失控的风险。现在要做的就是提前打方向。打方向角度要小，要轻柔。眼睛不要紧盯着障碍物，而要把目光放到远方。如果眼睛只顾盯着障碍物来躲避，必然会撞上障碍物，多次实践也证明了这点，即眼睛看到哪里，坐驾就能行驶到那里。
3.弯道紧急制动：在冰面上的～个胳膊肘弯紧急制动，你想像过吗？冰面的摩擦系数只有0.1，60km／h的理论制动距离是柏油路的十多倍，可达到140m。方法是保持入弯时的方向盘角度不变，一脚要制动到底，直到车速明显下降后再补打方向。另外，眼睛一定要看向前方行驶的道路。
在冰雪路面驾驶要拉大车距、控制速度、慢打方向、少打方向、而且目光要放远，如果掌握了以上驾驶技巧就可以踏雪无痕了，不过还有一点是以上技巧都需要当今车辆配备的ABS、ESP等主动安全系统的帮助。
冰雪路面驾驶技巧篇2
像舒马赫一样驾驶法拉利
提文：作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，准车主们可以获邀参加其他赛道活动。
如何让你的法拉利跑车全面发挥出它的卓越性能？如何让自己的驾驶技巧更加娴熟？在遇到转向不足或者转向过度的情况时，如何才能轻松地转危为安，化解令人苦恼的困境？现在，豪华高性能汽车绝不仅仅是金主们炫耀资本的摆设，大家更可渴望充分操纵出它的性能，理由是：“像舒马赫一样驾驶你的汽车”。
尽管需要交纳几万元的学费，但是中国车主仍渴望在国际一流赛道上体验F1专业赛车手面对面的驾驶培训。2005年法拉利在中国开设了“法拉利车主驾驶课程”，这是法拉利第一次在意大利以外开设此项课程的国家。
从2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三个顶级赛道上，曾经效力法拉利车队取得过优秀战绩的F1专业赛车手以及中国的专业赛车手都将以法拉利车主驾驶课程教练的身份指导驾驶专用车辆F430和599 GTB Fiorano，为亲自驾驶着法拉利在专业赛道上驰骋的金主们，带来了前所未有的震撼力和乐趣。
这些定制的“法拉利驾驶课程”旨在帮助中国的法拉利车主掌握并发挥车辆最高性能的同时确保安全驾驶的技能。每一阶段的课程均以在培训室内进行的理论交流开始，首先使参加培训的车主对法拉利车辆技术性能和动力学方面的基本知识有所了解，并介绍在赛道上的驾驶路线。然后车主们将在教练的带领下，亲自驾驶法拉利最新车型在赛道上进行多种多样的训练，包括大家只有在电影中看到的“飘移”技术。最后，车主将以一次惊心动魄的赛道体验来结束整个课程，他们将被邀乘坐由曾获得赛车世界冠军的意大利专业教练驾驶的法拉利跑车在赛道上以最高时速飞驰。
对于那些已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的车主，法拉利马拉内罗总部更欢迎金主们参加更高级别的课程：高级课程、进阶课程和挑战课程。那些希望进一步磨炼自己驾驶技艺的车主可以前往意大利的Fiorano赛道，学习更高超的驾驶技术。
此外，法拉利总部从2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利驾驶课程，使得车主在极端环境下也能安全自如的驾驶法拉利跑车。当每一次课程结束时，参与者会发现，随着驾驶技能的提升，曾经熟悉的法拉利跑车也有了令人耳目一新的表现。
但要注意的是，作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，而且费用绝不是一般人群能够消费得起的。法拉利的准车主们可以获邀参加诸如“法拉利试航体验(Ferrari Shakedown) ”等其他赛道活动。“Shakedown”是专指F1车手们在赛季开始时对新赛车的首次测试，所有的参与者都将完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、品牌的历史和极致的驾驶体验。
创办时间：1983年
引进中国时间：2005年
课程设置
基础驾驶课程：法拉利驾驶课程提供了一整套循序渐进的程序，目的是最大程度低学习赛车运动的驾驶技巧。在两天的课程中，涉及的项目包括熟悉法拉利车辆、赛道和练习控制车辆。
高级驾驶课程：对于已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的客户，法拉利提供了更高级别的课程。他们在Fiorano赛道进行为期两天的高级驾驶课程的学习。
拓展驾驶课程：学员们将在竞赛的气氛中体验到驾驶F430 Challenge赛车参加比赛的真实感受。在课程中，将对学员的成绩进行对比，使用光面轮胎和深入的遥测分析，并在学员和教练之间建立起一对一的关系，从而强化驾驶技巧和学习体验。
挑战驾驶课程：法拉利挑战课程是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度职业化和高技术的服务。
冰上驾驶课程：为完成过基础驾驶课程的车主在景色宜人的意大利北部雪山地区提供不同于平常的驾驶体验。对于雪地胎的使用和动力转向的技巧训练将成为冰上课程的训练重点，这对于驾驶者的要求相对较高，但同时自然也更为有趣和富有成就感。在雪地中提体验法拉利将不仅仅是驾驶技巧的学习，而更是另外一种生活方式的独特体验。
2008年费用（国内）：6.3万元/2天（含食宿）
奥迪的全民驾驶培训
提文：通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
相比之下，奥迪推出的”奥迪驾控之旅“就显得更加大众了，这项培训课程对参与者的身份并没有特殊的要求，既可以是奥迪汽车的直接用户，也可以是普通的驾车爱好者，但参与培训要交纳一定的费用，而且全程都可以驾驶奥迪最佳性能的汽车任意驰骋。加上奥迪签约教练周勇、邓海泉等一批一线专业赛车手的亲自指导，足以让菜鸟变大虾。此外，奥迪公司还承诺：参与者不需要为培训活动中的车辆损坏负任何责任。
当然，买得没有卖得精，奥迪肯定是不会做“赔本儿”买卖的，因为这项培训的目的除了提高驾驶者的驾驶技能，另一层深意就是令参与者全面理解奥迪汽车的技术特点。可以想象的是，通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。
奥迪驾控之旅全线培训课程由安全驾驶、高级赛道培训和冬季冰面拉力培训组成。通过有针对性的训练，学员将熟练掌握相应技巧，从容应对日常驾驶及极端路况。
学员将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备的不凡效果，处理转向不足、转向过度、载荷转移等一切突况。通过培训，学员将有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，面对任何路况都能操控自如，更能够从培训中体验奥迪轿车的非凡性能，享受富有激情的驾驶乐趣。
需要提到的是，如果够有钱，也够有闲，你可参加设在欧洲的冬季冰面拉力培训，这也是奥迪驾控之旅的顶级培训项目。在冰天雪地的北极圈内，参加该培训的学员将有机会学会如何在长达7000米的环道冰面上完美地操控汽车。奥迪独有的全时四驱技术将确保驾驶者在很高的车速下难以置信地通过各种弯道，体验超乎想像的驾驶乐趣。这项一年一度的国际传统培训项目一直吸引着全球驾驶爱好者的兴趣。如今奥迪将此项驾驶体验课程引入中国，在东北银装素裹的北国风光中举办冰面驾驶培训课程，让国内驾驶爱好者能够有机会体验到更多的极限驾驶乐趣。对于几千元的培训费用，大多数汽车爱好者还是十分向往的。
创办时间：1983年
引进中国时间：2003年
课程设置：安全驾驶、赛道培训和冬季冰面拉力培训
安全驾驶培训课程中，教练将教授调整坐姿及驾驶习惯，遇到车辆打滑、道路变换时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。
赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道。
费用（国内）：安全驾驶培训2000元；赛道培训3000元；冰面培训5000元。
让人尖叫的宝马精英驾驶
提文：身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，它让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊……
如果论资排辈的话，宝马在专业驾驶培训方面，称得上是祖师爷级别了。早在1977年，宝马开始为其客户提供专业的驾驶培训，并拥有一支专业的驾驶培训部门。2006年，宝马精英驾驶培训课程进入中国，宝马的目标是让每一位参与精英驾驶培训的学员，从日常城市交通，到恶劣推荐下的卓越控制能力，再到高速驾驶中对车辆安全的完全掌控……直至最终学习作为一名专业赛车手所需的知识和技巧。
为满足不同水平驾驶者的不同需求，BMW精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程。值得一提的是，从2007年开始，宝马精英驾驶培训为性能最佳的M车型的车主提供了“BMW M精英驾驶培训”课程。教练们将针对M系车型的工作原理以及实际驾驶，学员将对所学理论和技巧进行反复练习，直到完美驾驭M系车型。
学员将在理论部分深入了解M系车型底盘、悬挂系统和SMG变速箱的设计技术和工作原理，在实际赛道上练习各种功能的操作。在碳纤维顶棚包裹的M车型内，最大转数已不再在考虑范围之内，镁合金转圈后的14英寸转自满负荷运转，身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，为了减轻重量，配备7速顺序变速箱的铝制发动机体，让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊。这就是M的力量。
通过培训，学员最终可以完全解决在过去驾驶M系车型遇到的各种困难，与同为M系车型的客户一起切磋驾驶技术，享受操控宝马M系车型的极限刺激和乐趣。让激情与狂热，随着M的轰鸣声释放。
当然，享受这种激情，必须为自己每天1.2万元的费用埋单。
创办时间：1977年
引进中国时间：2006年
精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程：1级：高级驾驶――掌握日常交通中的安全驾驶方法；2级：强化训练――在100公里的时速下轻松操控；3级：完美掌控――轻松面对高速驾驶；4级：赛道的魅力――满足理想线路的要求；5级：纽博格林赛道“北环”训练――挑战赛车运动。
冰雪路面驾驶技巧篇3
――众所企盼的大众汽车进口车“R赛道特训”第二季之“冰锋时速”在内蒙古牙克石拉开帷幕。
在轮胎急速转动撩起的滚滚雪尘中，
大众汽车进口车上演了一出性能与极限、激情与严寒的精彩对决，
在此次专为速度极客量身打造的“R赛道特训”中，
高尔夫R和尚酷R用澎湃的动力和强悍、精准的操控，
令每一位挑战者享受到雪地狂飙、极限驾控的无尽乐趣。
高尔夫R和尚酷R均采用了代号为EA113的2.0升涡轮增压发动机，并且匹配了DQ250的湿式6速DSG手自一体变速器，可以释放188千瓦/256马力的最大功率和330牛・米的最大扭矩，这样的动力足够使它们成为同级别中的性能钢炮。但是别忘记这是冰雪地面，附着力很低，在这种地面试驾是对车手技艺的考验，更是对车辆性能的考验，高尔夫R的四驱和尚酷R的XDS的电子横向差速锁自然能使它们更从容的面对挑战。
尚酷R的XDS电子横向差速锁，是电子差速锁（EDS）功能的延伸，集成于ESP系统，能够消除各种牵引力的损耗，并对转向不足起到补偿作用。在雪地驾驶中，该系统的优势表现很突出，当智能电子感应器探测到内侧前轮在高速过弯打滑时，液压系统即刻对打滑车轮实施制动，令车辆获得最佳牵引力，使得操控更为敏锐。
高尔夫R的4MOTION全时四轮驱动系统对四个车轮进行实时监测，可以灵活、高效地调整动力在各个车轮之间的分配。当某一车轮失去附着力时，系统能够自动对打滑车轮进行制动，将动力传输至附着力更好的车轮，令雪地驾驶操控更加可靠、精准。匹配四驱系统的它必然在冰雪路面驾驶显然会更胜一筹。
第一个环节便是体验起步和刹车，在起步阶段两车都会打滑，但是采用四驱的高尔夫R很好的控制了动力的无谓输出，将动力分配给四个轮子，在前挠后推的作用下，起步比前驱的尚酷R从容许多。而对待大部分尚酷R这样的前驱车型，在冰面行驶时更需要技巧，需要适当的松油门减少动力输出，直到车辆恢复抓地力之后即可顺利前行。在制动阶段，它们两个都有很不错的表现。
紧急避让的考验环节，高尔夫R依旧占据了上风。车辆在时速40km/h下，首先应采取适当的制动，接着再打方向盘，与此同时，ESP会介入抑制动力输出，在这个过程中，能明显感觉到高尔夫R的四驱系统有效的控制着车身，避免过多的摆动。尚酷R的表现就显得躁动了许多。绕桩环节亦如此，入桩之前适当的减速是很有必要的。
冰雪路面驾驶技巧篇4
【关键词】安全行车；道德；情绪控制；驾驶技巧
引言
随着社会的不断发展，汽车保有量急剧攀升，交通设施与交通流量不匹配的矛盾日益突出，交通事故率在近年来高居不下。因此，如何在不同状况下安全行车就显得尤为重要。作为一个有着丰富驾驶经验的司机，笔者体验过在北方冰天雪地的驾驶环境，也经受了大都市车水马龙、人流如潮的严峻考验，对在不同地域、不同气候条件、不同道路环境下如何安全驾驶有着深刻的体会。下面就如何安全行车的话题谈几点认识。
一、遵纪守法是前提条件，职业操守和责任意识是基本素质
文明驾驶机动车，礼貌对待行路人，积极参加各级主管部门组织的安全培训、宣传活动，不断提高自己的各项技能，进一步完善自己，使自己始终保持一个良好的精神状态，为安全行车打下坚实的物质基础。在日常行车中，驾驶员对安全行车必须要有一种高度的政治责任感，视生命高于一切，始终不能逾越法律、法规的界限，珍惜他人的生命财产比珍惜自己的生命财产更用心，时刻保持高度的警惕，防止意外事故的发生，决不让他人的悲剧在自己身上重演。在日常行车中，要保持充沛的体力，驾驶时有一种轻松的感觉，从而保证行车的安全。
二、熟练掌握车辆的性能和技术状况
掌握所驾驶车辆的性能和技术状况，使自己在行车中能够有一个稳定的心理素质。车辆技术经历了革命性的改造和革新。如果不注意学习和增长新的知识和技术，就不能与时代同步，跟不上技术革新的要求，因此驾驶员必须坚持刻苦学习业务知识，不断提高自己的技术技能，熟练掌握所驾车辆的技术性能。由于车辆技术的不断提升与进步，发动机已经完全成为电喷发动机，功率有了较大提高，燃油消耗量和废气排放量也得到了有效控制，扭矩特性明显改善，瞬时响应快，汽车的加速性能大大提高，冷启动更容易，暖机更迅速，使空燃比得到更精确控制，排放更洁净，降低了污染，保护了环境。另外，汽车电子技术的使用也越来越广泛，ABS、EBD、ESP等新技术让行车愈加安全，操作更加简单。
因此，掌握车辆的技术性能可以充分发挥车辆的优势，提高车辆的使用效率。这也是安全行车的技术基础。
三、保持必要的时速与安全距离
驾驶员必须保持行车中的安全距离和安全时速，这是强烈的安全意识的具体体现。在车辆行驶中，驾驶员必须把车速控制在道路限定速度以内，保证在遇到突发状况时能保留预判时间，并及时操作以防事故的发生。
笔者曾经驾驶一辆载重运输车，行驶在哈大公路上，当时是由西向东行驶，当车速提高到时速60公里时，前方30米外道路左侧的路口树林里突然窜出一个小孩飞奔着横穿马路，当时情况万分危急，如果采取紧急制动，车速降不下来，刹车距离过长，一旦与小孩相撞后果不堪设想，情急之下，笔者采取了加速行车与小孩挣脱撞击点，当汽车经过小孩身边时，小孩离我的车尾只有1米的距离。悲剧虽然避免了，但这是一个侥幸，因为这是在没有绝对把握的情况下采取的一种无奈之举。这次惊险的经历使我终身难以忘怀，也大大增强了我的安全行车意识，同时也觉得行车必须保持一个安全速度，把处理交通情况的主动权牢牢掌握在自己手中。
四、行车礼让三先，不开赌气车
驾驶员有了情绪状态后，不仅是其在精神上背上包袱，而且使人体在生理上也发生异常变化。如，心率加快、血压升高等，这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力，另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化，由此可见，情绪状态会增加驾驶员的疲劳，给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱，运动失调，操作失误，极易发生交通事故。如车况路况不熟悉、特别是新驾驶员走险路、山路，事故多发路段时，心里不踏实；驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时；有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷，在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境，这样做也容易造成事故。
驾驶员在日常行车中必须坚持礼让“三先”，不和任何车辆争道抢先，一切为了安全出发，做到有理礼为先。在雨天泥泞路上行驶让行人和非机动车先通过，然后自己再慢慢地行驶，决不让行人骂上一句，只会迎来微笑和敬意。同样在行驶中遇到前方有违规超车的，主动给予礼让，决不与其赌气，这就叫做有理礼为先。忍得一时气，免得终身悔。
五、养成良好的工作习惯，不留安全死角
驾驶员出车前要对机动车进行检查，保证车辆运行安全。机动车必须保持车况良好、车容整洁。制动器、转向器、喇叭、刮水器、后视镜和灯光装置，必须保持齐全有效。要调整好座位、靠背的位置，保持正确的驾驶姿势。正确佩戴安全带，并察看车上其他人员是否系好安全带，若没有，应要求其系好。请携带驾驶证、行驶证等，以备检查。
另外，在日常行车中，驾驶员必须注意观察汽车的工作仪表，因为它是传递最直接的车辆工作信息的，尤其是气压制动显示表，倘若打气泵和皮带或其他管路一旦出现故障，气压会瞬间下降，如果不及时发现，后果不堪设想。笔者在某个夏天驾车行驶在十八弯路段时，突然发现气压表上只有两公斤气压，而前方百米处就是太湖，如果不及时发现气压的下降，紧急制动时没有足够的气压保证制动力，那汽车就会翻车或冲进太湖。通过这次险情，使我特别注意在行车中观察仪表的反馈信息，做到有备无患。
六、掌握雨雪天气和结冰道路的驾驶技术
驾驶员在雨雪和结冰的道路上行驶要充分认识到环境给安全行车带来的不利因素。雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。
在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。
因此，作为驾驶员，不但要掌握驾驶车辆的各种技能，同时还要了解其中的道理，这样才能完成各项安全运输任务。
七、吸取他人的教训，引以为戒
多年来，不管是身边的同行的切身经历，还是在行驶中眼见的交通事故，本人都加以自己的分析和总结，并引以为戒：假如此车是我开是不是也会发生同类事故，应吸取什么样的教训，采取什么样的措施，应该做好哪些工作才能避免事故的发生。有的驾驶员往往认为自己驾驶技术不错，但经常发生交通违章，出现磕磕碰碰，这其中就是安全观念淡薄，不吸取他人的经验教训，不严格遵守交通法规，盲目开快车，糊涂开慢车，对交通情况估计不足，因而造成交通事故。
此外，驾驶员还必须对新的《中华人民共和国道路安全交通法》进行系统的学习，从而增强遵守《道路交通安全法》的观念和意识，提高遵章守纪的自觉性。
八、结束语
由于本人文字水平有限，对自己过去的安全行车做法还有很多不到位之处，经验还需要进一步吸取和总结，只是和广大驾驶员、各位同行集体探讨，以求和大家共同进步，使今后的安全行车工作做得更好更出色。
参考文献：
[1]张美田. 汽车常见故障诊断及安全行车. 科学技术文献出版社，2007.
[2]王亚军. 现代城市道路交通管理与安全行车问答. 中国石化出版社，2009.
冰雪路面驾驶技巧篇5
参加冰雪试驾已经不是第一次了，而且内蒙古牙克石的这个大雪场对我来讲也并不陌生，之所以如此印象深刻，却要拜保时捷所赐。作为保时捷举办的第四次冰雪试驾，很显然他们已经驾轻就熟，知道怎样更带给我们更大的吸引力。除了一流的教练团队，保时捷大手笔的将旗下主流车型全部带上了雪地，让我们有机会领略不同于公路的驾驶操控——雪地漂移，相对刺激度来说可想而知。
可以说两天的时间虽不算长，但我们要在保时捷精心设计的各种场地中体验包括绕桩漂移、绕圈漂移、赛道漂移这些项目，感受不同车辆的操控性能与驾驶方式，任务还是非常紧张刺激的。针对这次的雪地漂移，教练特别传授给我们两个漂移技巧，斯堪的纳维亚式过弯以及拉力赛轻弹。前者比较适合连续S弯以及那些90度甚至更小的急弯，而后者更多是应对弧度大些的高速弯。简单来讲，斯堪的纳维亚过弯需要借助车辆入弯时左右摆动产生的惯性令车尾形成一个合适的角度，再利用反打方向和控制油门漂移过弯。而拉力赛轻弹则是通过轻踩刹车，转移车辆重心至车头，造成后轮侧滑，再通过加油持续让车辆横向滑动来过弯。
虽然掌握了基本理论和操作，但想在雪地中来个漂亮的漂移我感觉难度还是挺大的。除了心态外，首先环境因素就是个问题。在两天的试驾中，不说长时间的雪面磨损，渐渐露出的冰面和泥雪让赛道附着力下降不少，第二天更有漫天弥散的大雪大大降低了能见度，当路面上的标志杆“牺牲”大半后，找不到路已经成为常见现象。于是，在这里你会看到各种扎进雪墙的911、Boxster还有Panamera，以及忙于拯救它们而四处狂奔的卡宴救援车。
短暂的试驾已经让我领略保时捷的各种车型，包括后置四驱的911 Carrera 4/Carrera 4S，后置后驱的911 Carrera/Carrera S ，中置后驱的Boxster/Cayman，前置后驱的Panamera/Panamera S，前置四驱的Panamera 4/Panamera 4S/Panamera GTS 以及前置四驱的Cayenne/Cayenne S。由于路面的抓地力并不高，在这里动力的差异不会对操控产生什么影响，而发动机的位置和驱动形式的不同则直接影响到操控方式。为了不让大伙儿一上赛道就跟雪墙做亲密接触，教练让我们在熟悉路况之前都打开车辆的PSM（保时捷稳定管理系统），当然路况熟悉之后就要关掉它，并把车辆设置到Sport模式开始惊心动魄的漂移啦。经过两天摸索，可以说在我看来最好操控的要数四驱911和 Panamera了，因为只要你维持足够的动力，它们并不像那几款灵敏的中置后驱以及后置后驱跑车，需要在反打方向时速度更快以及角度更大造成手忙脚乱最终冲进雪墙，而“肉大深沉”的Panamera在漂移中比起跑车反应总是会慢上1秒，让你有足够的时间在车辆甩尾后继续操作。对于本次唯一的SUV卡宴我对它最好的印象大概就是即使冲入雪墙，它也可以凭借自己的四驱和较高的离地间隙，再次杀回来。
冰雪试驾除了基本的项目训练以及拉力试车，其实有很多环节都设计得很有新意，比如雪地下坡绕桩，需要关掉PSM并在下坡抓地力不足时应用漂移过弯来穿越每个桩桶，这可不是一件容易事。比如雪地卡丁车，装上钉胎的卡丁车在雪地中驰骋带来的刺激可不是一般场地能比。当然还有特别的4号赛道，这是保时捷为其上海体验中心设计的全新赛道，让我们有机会在这里尝尝鲜。难度自然不用说，特别是在雪地中，驾驶着最难漂移的后驱911，基本没有几台试驾车在这个赛道没冲过雪墙。这两天虽然意犹未尽，但如果有机会，一定要再去上海保时捷体验中心体验一下这4号赛道的真正魅力。
冰雪路面驾驶技巧篇6
关键词：道路险情处置;安全行车
1 道路险情处置的基本原则
首先，坚持先人后物的思想，也就是先重视人，后重财物的原则。因为人的生命是宝贵的，而物质的损失则是可以再补偿的；其次，先方向后制动的原则，也就是遇到紧急险情时，应采取先打方向后制动的操纵程序，因为临险打方向能使车辆避开事故的中心位置，减轻事故后果，有时能避免事故的发生。如果先制动，就会失去操纵方向的机动性，眼睁睁地看着车辆往前撞去。当然，某些需要尽量缩短制动距离的事故，可在打方向的同时采取紧急制动措施的。
2 爆胎险情的处置
行车过程中，轮胎在短时间内突然失去全部空气，叫做爆胎。对于爆胎险情的处置，除了及时预防外，还应做好应变措施。当轮胎突然放气，在行车中，驾驶人会感觉到车子突然下沉，车辆控制困难，无法转向。此时千万不能使用紧急制动，应将车辆安全停放在路肩上。如果车辆在行驶中前轮爆胎，车辆会立即出现跑偏或严重摇摆，稍不注意就可能翻车，此时驾驶人不能慌乱，应双手用力控制住方向盘，放松油门踏板，让汽车沿原方向继续行驶一段路程，使之自行停下。切忌紧急制动。若后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，当车辆倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动时，只要轻踩制动，就不会出现意外。关键在于把握好前后胎的情况，及时采取措施即可。
如果爆胎后，汽车出现翻车时，驾驶人要尽量用力蹬跳，向翻车的反方向跳出，落地后再滚动，以减轻落地撞击力和尽量远离车辆。如果来不及跳车，就要抓住方向盘稳住身体，并将身体尽量往下缩，以避免车辆在滚翻中身体受伤。为了预防行驶中的爆胎，在平时就要随时做好轮胎的检查工作，即检查轮胎有无裂痕，轮胎气压是否合乎标准。而且在夏日高温行驶时，应注意轮胎温度的变化，停车时要注意轮胎的防晒等。
3 水中险情处置
在雨季，由于降雨次数增多，极易形成特大洪水，不少路面会被雨水淹没。而汽车又不得不通过这些涉水路面。此时，由于水的浮力作用，车轮与路面的摩擦力减小，会减小车的稳定安全。如果穿越横向急流的河段，流水还会对车产生侧向作用力，使车的操纵性变坏。此外，当车进入水中时，发动机还会因进水产生熄火等不利情况。因此掌握好水中行车的技巧，对于预防交通事故和保障行车安全非常重要。
当要通过涉水区域时，驾驶人应该自己下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等情况，并根据车辆的涉水性能考虑能不能通过。其次要探明汽车自身的温度，当汽车已经行驶较长距离以后，自身的温度必然升高，此时不宜再涉水通过。如果强行通过，会造成发动机的温度急剧下降，甚至导致发动机损坏。当在流速较缓的情况下，可用木板挡住保险杠和前轮一侧，以便在发动机位置形成临时浅水区，保证安全通过。当路况信息不明时，应该按照可见物设立标志，沿靠近标志处一侧，缓慢行驶。
涉水时，采用低速档，保证足够驱动力；入水要平稳，防止水进入电路系统，造成短路。油门要稳住，不要急速变换挡位，保持车速稳定。当漫水路面较短时，应该等前车通过后再涉水。当漫水路面较长时，要及时与前车保持一定距离，以免前车事故造成自己的车也无法通过。当发现水流有漩涡时，要及时探明路况，将凹处填平后再通过。
汽车通过涉水区后，要及时检查车的状况，检查发动机和电路有无损毁。
如果车辆掉进河中后不必急于开车门，因为水灌满驾驶室需要一定时间，未灌满时由于水的压力作用车门是打不开的，此时先判断水深。若驾驶室不会被淹没，只要待停稳后爬出即可;若要淹没驾驶室，就要看清方向，待水快要淹没头顶时，深吸一口气，用力打开车门或砸破车门玻璃游出。
4 制动失灵的应急处置
制动分为液压制动和气压制动两种。对于液压制动汽车来说，如果连续踩几脚，没有制动效果，对于气压制动的汽车如果踩下踏板也没有反应，抬起时也没有排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最危险的情况。
当驾驶人遇到制动失灵时，首先要握稳方向盘，而后用“抢挡”的方法，由高速挡依次抢挂中速、低俗挡，充分利用发动机的牵引作用降低车速。如果在平路行驶，应该开大灯和鸣笛，给予其他车辆警示。此外，要及时寻找障碍物，将车辆靠擦在障碍物上，强制迫使汽车停住。对于制动系统，平时要多检查，以此预防制动失灵情况的发生。
5 汽车失火的紧急处置
汽车失火多是由于车内漏油漏电点燃可燃物引起的。当发生失火时，要及时停车，采取紧急灭火措施，如果找不到可灭火的装置，可就近取一些沙土压住火焰。如果是车身电路引起，要及时关闭电源与百叶窗。在行车过程中，突发火灾最重要的是及时保护好电源和油箱，以免发生爆炸。如果火势不可控制，应远离汽车，等待相关人员来救援。在平时要做好检查工作，查看发动机处有无漏油漏电现象，如果有要及时修理排除。
6 汽车遭遇溜坡险情的应急处置
(1)撞沙堆。路边经常堆有修路用沙石子等路料，可将车辆对正直撞沙石堆，利用沙石子的阻力来减速，但撞沙石堆时尽量对直并把稳方向，以免翻车。
(2)靠山。用车体的侧面与山壁碰擦，使之减速停车。
(3)落沟。山路坡道内侧常有浅水沟，可将车辆一侧轮子驶进沟里，增大行驶的阻力来减速。如果上坡时熄火或其他原因造成后溜，千万不要踩离合器，应利用刹车控制下溜速度。同时，要沉着地操纵方向盘，使车辆慢慢地溜向有山、石或树的方向，利用这些障碍物抵住车辆，当车停稳，再重新起步。
7 冰雪道路上的险情处置
出行前，应先对汽车进行检查，保证转向和刹车系统灵敏，花纹磨损的要及时更换。为防止甩尾，应检查制动是否有单边现象，而且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松紧要合适。此外还需要挟带一些防寒取暖的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑用具。汽车起步前，发现轮胎冻在路面，要及时用十字镐挖开轮胎周围的冰雪，泥土，以防损坏轮胎和传动装置。
在行车过程中，首先要做到平稳起步。冰雪路面附着力小，驱动轮易打滑，起步时可用比平时高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，避免起步打滑；其次，做到车速适中。此外，还要正确使用制动，制动时动作应该轻柔，缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性，切不可使用紧急制动。而且在行车过程中，要根据行道两旁的树木和路标判明行车路线，沿道路中心积雪浅处行驶。行车时要尽量避免超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。
在冰雪道路上行车，当轮胎陷入泥泞内打滑时要正确解决。车辆陷入冰雪或泥泞中时，可选用降低轮胎气压，以获得较大的附着力以摆脱困境。当车辆驶出尼龙织物或地毯由前方塞入失去附着力的轮胎下面使车驶出泥泞处。
在冰雪道路上，如果出现溜滑，要根据情况选择应急处置办法；如果是由于制动引起，应停止制动；如果在弯道处侧滑，应该松开油门，降低车速，而且禁止使用制动器。
参考文献
冰雪路面驾驶技巧篇7
最可爱的嘉宾夫妇
说到最近网络上火热的户外真人秀《侣行》节目，想必大家就已经知道这对可爱的嘉宾夫妇是谁啦。没错，就是张昕宇和梁红夫妇二人。不只是他俩，还有他们那辆爱称“小白”的奔驰G500也一起亮相参与到本次的冰雪对决中。伴随着小白身上的泥泞，不难看出他们的旅程有多么的危险艰辛，但夫妇二人在分享这些难忘经历时始终充满着欢乐与自信，不禁也感染着我们这些在座的听众，是否也应该开着自己的爱车来一次探险之旅呢。
最盛大的开幕仪式
在北纬49°的冰封湖面，零下40℃的夜晚极寒地带，梅赛德斯-奔驰为我们拉开了绝对声势浩大的2016冰雪对决的开幕仪式。璀璨的灯光中，奔驰全系车型悉数登场亮相，在呼和诺尔湖上旋转飞驰，进行冰面上的车舞表演。最终，在人们的欢呼与漫天的烟花中，车舞表演进入尾声，以两辆G级车打头阵的奔驰车队最终以方阵形式整齐的排列在我们面前，呈现出让人难以忘怀的盛大场面。
最难玩的冰雪项目
“极速漂移”在我看来算是此次体验中最难的一个项目。这个项目的赛道被设计成直径130米的两个大圆。每个大圆中，每次进入两台赛车，在里面做画圈的漂移体验。如果说想做漂移并不难，只要关闭车辆的ESP，深踩油门，将车辆的尾部甩起来，并在同时配合反打方向并收油门保持车速就能完成很好的漂移动作，但难得是要如何一直让车辆在大圆里不断的漂移。由于我的技术经验不足，无法很好的保持住油门与方向，需要经常的踩下刹车来修正，这样连续的漂移画圈也就很难做出了，但愿能够通过更多的冰雪体验磨练技巧吧。
最刺激的冰雪体验
虽然我们凭借着自己的经验在冰雪赛道上玩耍的不亦乐乎，但想要体验那种极速的，还是需要有教练的带领，而Hot lap赛道体验正是为此而打造。在Hot lap体验中，我们坐上由教练驾驶的AMG C 63和AMG GT，疯狂地行驶在全长16公里也是国内最长的冰雪赛道上，看着教练娴熟的把控着车辆，在不断的漂移中将车速仍飙升到160km/h，一种犹如玩过山车时的刺激和肾上腺素的飙升让我即使在下车很久后仍旧无法平复。
最好掌控的车辆
在我看来CLS猎装车该算是最好掌控的车辆。说它好掌控也是因为用它更容易做出连续的漂移动作。由于它拥有比较大的车身及车重，让它在漂移时重心转移相对会慢，于是相较于C 63 AMG之流也就更容以操控，玩漂它更容易上手。
最有乐趣的越野体验
能在冰雪试驾环节中享受纯正越野体验的，估计奔驰也是目前唯一一家了。作为纯正越野车的G级，其强大的越野性能可是让我很为它着魔的，甚至超过去体验那些高性能的轿跑们。奔驰专门为其设计的“凌越巅峰”越野体验项目非常用心，包括V型沟、枕木路、双向侧倾坡、双驼峰、侧驼峰、单边桥等等越野路段。这条长度为1.5公里的冰雪越野路段行驶下来差点没让我吓破胆，但对我的座驾G500来讲可是毫无压力，因为就连它的三级可选差速锁都没用到，仅凭其强大的四驱系统、承载式车身、刚性车桥就通过了这些考验，完全是自身实力过硬。
最疯狂的赛车漂移
冰雪路面驾驶技巧篇8
清晨5点40分，便被熟悉的闹铃吵
醒了，简单的洗漱后，披挂好滑雪裤和厚实的棉服便融进了屋外那寒冷的夜空中。带着惺忪的睡眼唤醒了今天的坐驾――雷克萨斯R×450h，悄悄驶过昏暗路灯的街道，进入了灯光明媚的南二环。只用了20分钟便过了京藏高速(G6)的清河收费站，并到达第一个加油站。300元97号汽油灌饱了坐驾，几个同伴也陆续出现在加油站。大家都很准时，在简单的集结之后，由《汽车与运动》编辑部和PCauto(太平洋汽车网)组成的联合探险队正式出发了。
从小脑海里就充满了各种幻想，而哥伦布发现美洲大陆、科考队漂流长江、徒步穿越沙漠，这一切在我幼小的心灵中都留下了不可磨灭的痕迹，因此，探险也成了我成长过程中越来越强烈的一个渴望。30年弹指一挥间，今天终于踏上了探险之旅，那颗未泯的童心正在我的胸膛正激烈地跳动。
然而，激动归激动，很快心情便冷静了下来。毕竟，对于我们这次的旅行是一次探险，而不是去休假。
先来介绍一下这次联合探险的7位主角路虎极光、奔驰ML350、宝马MINICOUNTRYMAN、福特锐界、雷克萨斯R×450h、本田讴歌MD×和双龙柯兰多。这些分别来自欧、美、日、韩的SUV车型，它们当中都没有很“狠”的角色，加上都是使
贝子庙
贝子庙是内蒙古四大庙宇之一，始建于1 743年，历经七代活佛精修而成，共耗费白银174多万两。整个庙具有鲜明的民族特色，分为东西两庙。东庙有五座拉卜楞，每座建筑都庄严雄伟，彩绘细腻，是本庙活佛的高级住处或接待尊贵宾客处，如同皇宫般富丽堂皇。西庙亦称活佛仓，是一座规模宏丽壮阔的四台式院落，为全庙建筑的精华。
探险，为什么是达里湖?
每到冬季，冰雪就是一个永恒的话题。在如今汽车越来越普及的年代，冰雪环境下如何驾驶，有什么心得，这也是大家所关心的。寻找一个极限的环境，把冰雪驾驶的特点表现出来，这是我们所希望的，因为冰雪路面附着力很低，车辆整体的受力也要比普通路面小得多，更主要的是可以让车辆所有的特性放大，效果更加直观，同时车辆及轮胎的损耗也更低。离锡林浩特90多公里的达里湖，湖面要到4月中旬以后才会解冻，这里应该更可靠些。
微博手记
杀手kyp：早晨五点出发，在八达岭高速的休息站集结拍片，我们将驾驶七款性能各异的SUV，去完成令人激动的冰雪挑战目标内蒙古达里湖我们来了!
评论：幸福。漪：生活惬意呀://Pcauto李德：转发此微博://@Pcauto小角：//@太平洋汽车网：早安，童鞋们辛苦了
达里诺尔湖
是内蒙古地区四大名湖之一，简称达里湖。达里湖是一个以保护珍稀鸟类及其赖以生存的湖泊、湿地、草原、沙地、林地等多种生态系统为主的综合性部级自然保护区。达里湖周围有砧子山岩画、曼陀水云洞、应昌路遗址、隆兴寺遗址、金界壕等。用公台，而我们的目的地充满了太多的未知，因此不得不提醒自己要处处谨小慎微。
出师不利的高速行驶
清晨，出京方向的京藏高速车辆很少，我们抓紧时间加快车队的行进速度。很快就过了昌平进入了／＼达岭山区路段，这7辆5UV对于攀爬八达岭高速这样的山道来说是游刃有余，只是MINICOUNTRYMAN以16T的排量跟在后面显得有些吃力，更痛苦的是偏重于驾驶乐趣的MINI COUNTRYMAN自然会牺牲了不少的舒适性，涡轮增压发动机激昂的声线以及宽大的轮胎所爆发出的噪声，我们只能对它的驾驶者表示同情了。
本以为最顺利最快捷的高速路段行驶，谁知道刚过了官厅服务区没多久，就出现了险情。插入车队中的一辆奥迪卷起的路面一块类似钢板状的物品像个“飞来去”，先刮是很齐全，只是这油站的服务态度却并不是很好，因为有其他当地车辆不按顺序乱插队，最后跟加油站理论的时候，他们竟劝我们下次别来这儿加油，实在是太搞笑了。不过。能放此狂话也是有原因的，我们回来的路途中没在此加油站加油就让我们吃了大亏，其他的加油站不是没票就是没97号汽油，即使是在宣化古城内的中石油加油站里也没97号的汽油，只得在旁边的私人加油站高价购油。这也提醒了大家，往后的路程中，一定要在可靠的加油站里及时补充好车辆的燃油，以解决后顾之忧。
疯狂夜奔
由于所处的纬度较高，冬天的落日就是来得早，刚过下午4点钟，太阳就开始下山了，看着西方天际那一片片浪漫的晚霞，我们也加重了脚下的油门力度。但国道毕竟不像是在高速上，随着夜幕的降临，大货车也都像从地里钻了出来似的，路上刺眼的货车大灯也越来越多。在通过灰腾河风车发电区时正赶上形红色的月亮在升起，可惜天色已晚，我们没有多余的时间可以浪费，只能在快速的行进途中欣赏了。
车队的步话机中不停地传来头车的路况提示“可以超车”、“注意，对向有来车”，我们仿似在大车丛林中游弋，这对于车辆的急加速性能可是一个考验，虽然说对于这些车来说，都不是问题，但经常是超车之后也惊出一身冷汗。我们此行的目的“达里湖冰雪探险”在我的脑海里还没有完整的概念，可这黑夜里的驾驶倒是让我感觉到了险情不断。
终于过了锡林浩特收费站，前方
探险，后驱车的驾驶技巧
后驱车的优势在于重量分配接近于均衡，汽车在加速时由于惯性的作用使得整车重心向后转移，重力集中在车辆尾部，从而使后轮的下压力增大产生更大的地面附着力，使加速感来得更加直接，也就是说更容易体会到推背感。但后驱车的不足，最明显的表现特征就是后驱车很容易转向过度，也就是我们俗称的“甩尾”。可以利用车辆的侧滑高速地通过弯道，也就是通常所说的漂移。
要想完成漂移动作应具有良好的控车能力，这是做出动作的前提，首先在进入弯道前将车辆的速度减至合理的进弯速度，这时利用后轮的低附着力，加大油门使后轮打滑，同时要根据车辆状态反打方向，使转向轮始终指向出弯方向，在这种情况下，车的尾部会迅速转向并先进入弯道，此时要使用方向盘和油门同时控制车辆，方向盘在这时只是辅助转向的作用，更多的是需要利用油门来控制转向，但一定要根据转向的角度和车辆的位置来控制油门的深浅，不然车辆很容易彻底转向过度也就是原地转圈。在出弯时应适当减小油门并调整方向，对准出弯方向顺利出弯。远处的锡林浩特市区已是灯火通明，喧嚣的道路也突然宁静了下来，就剩下我们一行车队奔向城里。而进城之后道路上的一层冰雪反光让我们真正察觉我们已经是到达雪线地带，行驶也需要倍加的小心翼翼。等平安到
达宾馆时，已然是晚上的6点多了。
今天虽然有不少的险情，但总算平安无虞的度过。全天680km的行程，各车辆的实际油耗自然也是大家所关注的，相比之下，35L排量的雷克萨斯RX450h全天的平均油耗只有8L／100km，成绩表现不错，看来混合动力还是挺省油的。而同行的柴油款2.0T双龙柯兰多的平均油耗都达到了9.68L/100km，考虑到该车尚在磨合期内，不过即便这样，柴油车型这样的油耗表现还是不能让人满意。
感受零下25℃
第二天一旱，一出酒店大门就感受到了这里清展寒冷的威力――零下25℃，还能着车吗?这是我们大家的疑问。尤其是柴油版的双龙柯兰多，因为头一天的加油站没有-35号的柴油，只给它加了-20号的柴油，经过这一夜的低温冷冻之后，不知道还能不能正常着车。
事后证明我们的担心有些多余，车队的各车辆都能顺利地点火着车。混合动力的RX450h电力系统轻松运转，电量与。昨晚的指示基本没有变化。打开暖风，发动机开始运转，一会儿车内就变得温暖了，车窗上的冰花也开始消融。7辆SUV都轻松着车，并很快就都有了暖风，这着实出乎我们大家的意料。其实，此行对于这些车辆能否在严寒条件下冷车启动，我们也是专门设了一个测试项目的，为此我们还准备好了各种救援工具，看来这次是用不上了。仔细想想雷锋叔叔的那个年代，冬季着车要经过复杂而艰苦的步骤，今天的驾驶员真是要幸福上百倍了。
杀向达里湖
从锡林浩特入城方向的环岛左转，就进入G303国道，奔向东南方向的达里湖，这也是我们今天的目的地。没走多远就看到路边停着两队，有上百辆的出租车，在等待到前方的CNG加气站加气，这景象让人震撼，看来能源问题始终是困扰人们生活的一大难题。
从锡林浩特市到达里湖，有大约100公里的路程，沿着303国道前行，一路都是茫茫的雪景，偶尔穿过几个银装素裹的小村镇，路边的草枝挂满了洁白的冰霜，就像东北的雾凇―样，在阳光的照射下散射着淡淡的光芒，让人仿似置身于梦幻般的童话世界中，大自然的纯美让人简直有些无法呼吸。
G303国道上过往的车不多，路况也很好，但是部分路段路面上有积雪，尤其是弯道上的积雪会给行车安全带来很大的隐患，碰到这样的路况，慢速度、不急加速、不急刹车、不急打方向，这是最关键的。
我们的目的地达里湖位于达里诺尔国家自然保护区里，在经过有一大片风车的山头之后，路边会有去往达里湖的标记，从此处下G303国道，一路向南，远处的砧子山便在云雾中隐约可见。
达里湖与超现实主义画家达利同名，也使这里多了几分怪诞的神秘感。探过路的同事对这里的地形是了如指掌，带远处的锡林浩特市区已是灯火通明，喧嚣的道路也突然宁静了下来，就剩下我们一行车队奔向城里。而进城之后道路上的一层冰雪反光让我们真正察觉我们已经是到达雪线地带，行驶也需要倍加的小心翼翼。等平安到达宾馆时，已然是晚上的6点多了。
今天虽然有不少的险情，但总算平安无虞的度过。全天680km的行程，各车辆的实际油耗自然也是大家所关注的，相比之下，3.5L排量的雷克萨斯RX450h全天的平均油耗只有8L／100km，成绩表现不错，看来混合动力还是挺省油的。而间行的柴油款20T双龙柯兰多的平均油耗都达到了968L/100km，考虑到该车尚在磨合期内，不过即便这样，柴油车型这样的油耗表现还是不能让人满意。
感受零下25℃
第二天一早，一出酒店大门就感受到了这里清晨寒冷的威力一一零下25℃，还能着车吗?这是我们大家的疑问。尤其是柴油版的双龙柯兰多，因为头一天的加油站没有一35号的柴油，只给它加了-20号的柴油，经过这一夜的低温冷冻之后，不知道还能不能正常着车。
事后证明我们的担心有些多余，车队的各车辆都能顺利地点火着车。混合动力的RX450h电力系统轻松运转，电量与昨晚的指示基本没有变化。打开暖风，发动机开始运转，一会儿车内就变得温暖了，车窗上的冰花也开始消融。7辆SUV都轻松着车，并很快就都有了暖风，这着实出乎我们大家的意料。其实，此行对于这些车辆能否在严寒条件下冷车启动，我们也是专门设了一个测试项目的，为此我们还准备好了各种救援工具，看来这次是用不上了。仔细想想雷锋叔叔的那个年代，冬季着车要经过复杂而艰苦的步骤，今天的驾驶员真是要幸福上百倍了。
杀向达里湖
从锡林浩特入城方向的环岛左转，就进入G303国道，奔向东南方向的达里湖，这也是我们今天的目的地。没走多远就看到路边停着两队，有上百辆的出租车，在等待到前方的CNG加气站加气，这景象让人震撼，看来能源问题始终是困扰人们生活的一大难题。
从锡林浩特市到达里湖，有大约100公里的路程，沿着303国道前行，一路都是茫茫的雪景，偶尔穿过几个银装素裹的小村镇，路边的草枝挂满了洁白的冰霜，就像东北的雾凇―样，在阳光的照射下散射着淡淡的光芒，让人仿似置身于梦幻般的童话世界中，大自然的纯美让人简直有些无法呼吸。
G303国道上过往的车不多，路况他很好，但是部分路段路面上有积雪，尤其是弯道上的积雪会给行车安全带来很大的隐患，碰到这样的路况，放慢速度、不急加速、不急刹车、不急打方向，这是最关键的。
我们的目的地达里湖位于达里诺尔国家自然保护区里，在经过有一大片风车的山头之后，路边会有去往达里湖的标记，从此处下G303国道，一路向南，远处的砧子山便在云雾中隐约可见。
达里湖与超现实主义画家达利同名，也使这里多了几分怪诞的神秘感。探过路的同事对这里的地形是了如指掌，带领我们一路前行，来到公路尽头驶上铺着雪被的草原。车队在雪原上拉大了间隙缓慢前行，此时大家的心也微微收紧了，因为谁也不会看到大雪覆盖下的陷阱，惟有跟着头车的车辙谨慎前行。
第一次遭遇险情
眼前还是一望无际的雪原，可车中GP5显示我们已经来到了湖边。就在大家有些欣喜时分，就发生了突发事件，头车路虎极光陷在了雪窝中动弹不得。大家纷纷抄起了家伙奔了过去，摄像机、相机、手机纷纷对准了极光，惟有一只铁锹在车轮下翻飞铲雪。就在铲雪工程结束、同事扔出铁锹的一秒之后，同事大呼：“我的戒指!”
当时大家的心都凉了，在茫茫雪地中找一枚小小的戒指，那就好比大海捞针啊。好在那枚戒指注定要与他的主人相伴一生，经过主人在雪地里辛苦的挖掘，戒指又回到了主人的怀抱。在这悲喜交加中极光也冲出了重围。看来在雪地中一定要将戒指、手机等细软看牢啊。
达里湖面撒欢
GPS显示，车已经走到了一片蓝色的湖水当中。我们已经上了白雪覆盖的冰面。众SUVI门纷纷在湖面上滑出了漂亮的弧线，而偶尔在深雪里的陷车也是不可避免。MINI
COUNTRYMAN由于低速扭矩大，不好在雪地里起步。而讴歌MDX的轮胎太公路化，而ESP的介入又太早，在雪地里经常是干挠地而车不动。由于没有更换雪地胎和钉胎，这7辆SUV都很容易失控，在关闭ESP后大家轻松地在湖面玩起了飘移。
阿齐乌拉风力发电站
在去达里诺尔湖的路上，我们看到了无数建在小山上的“大风扇”，远远望去，“三叶扇’直直地挺立在山丘，在风的推动下快速转动，整个山丘上依次排列着十几座“大风扇”，显得渺小单薄。这里是全国风能资源最丰富的地区之。风能作为一种清洁无污染的可再生能濂，可以造福于人类，这里的牧民用来提水、照明、看电视的风力发电机。
探险，四驱驾驶要领
四驱车的行驶稳定性是最好的。因为其动力输出比较均衡，重量配比也优于另外两种驱动形式，四轮驱动还能保持良好的抓地力。其实由于前后轮同时驱动车辆，基本可以避免前驱车和后驱车可能产生的那些问题。缺点就是成本较高，车价贵了不少。
前驱和后驱在驾驶过程中可能出现的问题，四驱车出现这些问题的几率相对要低得多，四个驱动轮同时驱动会使所有轮胎，牢固地抓住地面，在弯角中会始终保持车辆的稳定，如果不是超极限驾驶很难使车辆处于失控状态。但是，我们要遵循的原则仍旧是使用合理的速度入弯出弯，这样才是安全的前提。
要说雪地上操控感受最好的就属极光了：COUNTRYMAN虽然不爱起步，可真在雪地上驾驶起来，其驾控感还是很好的；奔驰ML驾驶起来很轻松，而其ESP的主动保护也会来得很早：柯兰多的操控虽一般，可起步和提速效果都不错，就是它的排放气味令人窒息：RX450的驾驶舒适性不必多说，只是不能关闭ESP使其失去了许多乐趣，福特锐界在冰雪上的良好表现实在出乎意外，当然它偏向雪地的公路胎也占了些便宜。总体采说，我们用公路胎战胜了冰湖雪原，第一步探险初步告捷。
爬雪山，1号营地聚齐
说实话，达里湖面的探险指数只能达到3级，而真正的探险还是爬上达里湖旁的砧子山。在湖畔时平方公里平坦的大地上突兀地升起了这座岩石坚挺的山峰，就像一座打铁的砧子。从远处看，其颇为陡峭的雪坡使它的探险指数达到了5级。
下了公路便是大雪覆盖的草场，我们加快了车速并拉开了车距，来到第一个500m长的缓坡时，开始了一辆车一辆车的单独攀爬。我驾驶着极光轻松跃上第一平台，这里也成为了我们的1号营地。车重接近2吨的RX450h在坡顶前速度渐慢，并开始轻微打滑，好在经过一番挣扎还是顺利爬上了1号营地。最令人担心的MDX、MINI也都顺利到达1号营地。爬雪山初步告捷。
从1号到2号再到3号营地
1号营地聚齐后，大家对这几部公路胎SUV的攀爬能力有了初步了解，下一步就该动真格的了，先要爬上坡度变幻莫测的峰顶2号营地，但这里由于地方狭窄而不能停留，要继续向后山下坡，到达山坡北侧的3号营地。在到达峰顶时就像是翻阅驼峰，在轮胎打滑的边缘冲了过去，而之后的一路下坡则要控制好车速。对于奔驰ML、极光而言都有陡坡缓降功能，自然下坡更轻松，其他车辆就要脚下受累了。
800m的下坡很快就完成了，只是下坡途中险象环生。前车速度降得过快，致使后车差点追上前车，好在是有惊无险。西北风把太多的雪吹到了后坡，致使这里不但暗藏雪沟，有些地方的雪厚达膝盖。柯兰多第一个受阻，在拖车绳的帮助下轻松将其拖出。在3号营地简短地休整后还要冲击今天的最后一个营地――4号营地。
4号营地的中级考验
从3号营地出发，开始的坡度还比较缓和，可随海拔的升高，坡度也在上升。起步时，车速又不能升得太快，因为坡底还有几处很深的壕沟要翻越。这里就要控制好车速的火候，一口气直接冲达坡顶。这次的成绩也很出色，7辆SUV都胜利完成任务，下一步就是在4号营地来个大合影，以留下这美好的回忆。这里确实太美了，有些南极的感觉。
初步告捷，大家的肚子也饿了，于是分头行动，有的打开燃气灶煮开水冲方便面的，有的把羊肉包子放到发动机上加热的，有的喝红牛补充体力的，在雪原上造出了一派生机勃勃的场景。
胜利大逃亡
下午的斜阳已经照到了后山，气温也比中午下降了许多，而此时西北风也开始助纣为虐。雪就像是流沙随风奔跑，一会儿就填平了先前的车辙，好像这里从未发生过什么。我们也该撤退了，而这撤退的难度也达到了今天的顶点，要原路返回1号营地，这最困难的就是从3号冲向2号营地了。
我再次坐上了R×450h的驾驶座，深知这车重，脚下也不由得深踩了些油门，以便使冲破的速度更快些。在冲到接近2号营地时车速已经几乎要降到了零，好在经过缓慢的努力后还是成功冲顶。下到1号营地等待集合后就准备打道回府了。
不幸的事情终于发生了，COUNTRYMAN再也爬不上2号营地了，这个坡度已经超出了它的能力，最后是奔驰ML大哥背着这个小弟绕道来到了1号营地。
经过这次联合探险，这些SUV虽然来自不同的国家，可大家还是发扬了友谊互助的精神，一同协力完成了对达里湖和砧子山的探险。
双龙新柯兰多无惧冬季严寒
目前，在中国汽车市场上配备柴油发动机的车型日益增多，这是因为柴油发动机具有扭矩大、可靠性高、燃油经济性好、环保性能优异的特点，所以被一些追求高通过性和经济环保性能的SUV车型所使用。但随着冬季的到来，柴油发动机车型所普遍存在的在寒冷天气下启动困难的问题困扰了不少车主，尤其是在冬季里有着严寒天气的中国北方，这一问题更加明显和常见。作为以配备柴油发动机为主的国际著名汽车品牌，双龙汽车通过先进且人性化设计的低温预热系统成功地解决了柴油车型低温情况下启动困难的问题。
双龙汽车所采用的低温启动系统包括PWM预热塞控制、GCU发生控制器、IS5瞬间启动系统，并设计有两种工作模式。当使用者在严寒天气里起动车辆时，PWM预热塞控制首先得到启动信号，6CU发生控制器通过蓄电池电源为预热塞提供一个较高的电压并持续1秒钟，将预热塞的温度迅速升高至1000℃，然后再提供个较低的电压保持其温度，从而使发动机顺利启动。在点火开关开启信号输入后4秒内，GCU发生控制器未收到发动机转速、冷却液温度等信号，1SS瞬间起动系统将开始工作，在3秒内将预热塞加热到1000℃。这两种工作模式相配合，保证了配备柴油发动机的双龙汽车在寒冷天气下的启动轻松自如。值得一提的是，双龙汽车主打中国市场的新款柯兰多车型不仅和雷斯持、享御、爱腾车型样配备了发动机预热塞，而且还配备了油路预热。这样即使遇到极度寒冷情况下的柴油凝结，柯兰多也一样可以从容启动。