车载多媒体范文

车载多媒体篇1

1．1MOST网络发展历史

1MOST网络技术是一个由MOST合作组织制定的以通信协议为基础的汽车多媒体信息传输网络技术，其采用光纤线或双绞线作为物理传输介质，实现车内多媒体设备的互联互通。1996年，梅赛德斯以其D2B系统为基础，并与宝马和SMSC合作，开始对MOST进行讨论，并且决定和其他汽车生产商共同进行开发。1998年，宝马、奔驰、别克和SMSC以德国民法合伙人的方式成立了MOST合作组织，之后奥迪很快也加入了该组织。MOST合作组织成立后便致力于协议的快速标准化工作，并迅速地将实际系统搭载于汽车上。图1是2000年ITS世界代表大会上，MOST组织展览厅内奥迪、宝马、梅塞德斯和大众的相关车型［5］，而现在已经有140种车型应用了MOST网络技术。MOST组织已经了三代MOST网络技术规范，分别为MOST25、MOST50和MOST150，而下一代网络带宽能够达到1～5Gbps的网络规范也正在研发当中。虽然每一代MOST网络规范都有些不同，但是其基本特点没有变化，接下来将对其进行详述。

1．2MOST网络基本特点

MOST网络是一个点到点的光纤/电气闭环同步网络，它由一个时间主节点和若干个时间从节点构成，在传输数据信号的同时也传输时钟信号［6，7］。该网络中最多有64个节点，节点之间的最大距离为10米。它相对于传统的车载信息娱乐系统方案而言具有使用线束更少更轻、网络抗电磁干扰能力更强、应用的添加和删除更为方便等优点。图2是MOST网络与OSI网络模型的对比图，图中功能块层完成了网络中设备节点的应用功能和系统功能。网络服务应用套接字层与网络服务基础层共同组成了网络服务功能，控制报文的收发与流数据信道的连接和释放等都由该服务完成。MOST智能网络接口控制器层主要负责套接字管理、智能器件管理、网络保护模式设置和硬件应用看门狗定时器设置等。而物理层则由光学物理层和电气物理层组成，MOST网络信号可以在光纤线或双绞线中进行传输。在MOST网络上，帧是数据传输的基本单元，每个帧又分为三个数据域，分别用于传输控制字节、流数据与异步数据。因为数据帧定时发送，其频率为44．1KHz或48KHz。所以网络中传输的相邻数据帧的相同数据域构成了用于传输对应信息的连续信道，即控制信道、流数据信道和异步数据信道。

1．3MOST网络研究现状

从MOST网络技术产生至今，国内外许多科研人员对其进行了深入的研究。文献［8］首先将MOST网络技术引入到了国内，文中对MOST网络技术进行了综述，较详细地介绍了MOST网络的功能特点、MOST网络的基本结构和MOST网络的设备组成等，并对MOST网络的发展和应用进行了讨论。文献［9］设计并实现了MOST网络的主控制器，为MOST网络技术在国内的发展提供了理论和实践的基础。文献［10］设计了MOST网络音频播放节点，为原型节点的开发做了铺垫，随后文献［11］和文献［12］实现了音频流媒体数据传输和播放功能。文献［13］实现了基于MOST网络的DVD节点，而文献［14］实现了基于MOST网络的收音机节点。文献［15－17］对基于MOST网络的车载语音接口进行了研究，实现了通过语音控制MOST网络。文献［18－22］以各自的设计思想实现了MOST网络与CAN网络的网关，文献［23］使用静态段和控制报文实现了MOST网络和FlexRay网络的网关，这些网关使整车的网络可以进行完整可信的通信，增强了整车的功能性、舒适性和安全性。文献［24］对MOST网络服务进行了改进，使MOST网络服务可以被事件驱动，并使用层次状态机，MOST网络程序的开发变得更加的容易。文献［25］提出了基于FSM模型的车载MOST网络管理系统，该系统可以增强车载MOST网络的灵活性、健壮性和容错性，满足车载信息娱乐系统对即插即用工作方式的需求。而文献［26］则提出了MOST网络连接管理策略，该策略可以有效地提高MOST网络带宽利用率。文献［27－30］在电源管理和能量优化方面对MOST网络进行了深入的研究，使MOST网络可以集中唤醒进入睡眠状态的节点，并且降低了系统的总功耗。

1．4MOST网络未来趋势

MOST网络技术历经15年的发展已经取得了一定的成果，在未来的前进道路上它将会在以下三方面取得进步。首先，MOST组织在其定期的MOSTInformative里提到MOST网络会在拓扑结构方面增加星型、链型和树形等拓扑结构，改善环型网络拓扑结构如果断开则整个网络不可用的缺点。然后，在降低成本方面，MOST150网络使用的是光纤线进行信号传输，在保证传输速率150Mbps的前提下可以在物理层增加非屏蔽双绞线(6类双绞线)和同轴电缆作为传输介质，这样可以拓宽其市场，使更多的车型可以搭载MOST网络。最后，在兼容以太网络方面，车载以太网络技术是MOST网络技术的强劲竞争对手，虽然MOST150网络规范已经提出每个设备节点会有以太网络MAC地址，并提供以太网络数据信道来传输以太网络帧，但是仍有上层软件兼容等许多问题需要解决。而据悉，一汽、比亚迪、长城等车厂都在积极地研究MOST网络，MOST网络技术即将迎来在国内的大发展。

2IDB-1394网络技术I

DB-1394网络技术是IEEE-1394技术的汽车版本，其传输速率可高达400Mbps，它的高带宽确保了音视频娱乐应用的高保真传输，并且可以更迅速的传输到想要播放的终端。除此之外，其即插即用的特性，也正符合了消费者对于产品的需求，没有过多繁杂且不必要的操作。IDB-1394为了满足信号的高速传输需求，并且同时考虑到车上的电磁干扰环境，所以其采用光纤线作为物理传输介质，但是为了降低成本，其使用铜导线作为物理传输介质的技术标准IDB-1394Cu也在实验当中。IDB-1394还提供数字传输内容保护DTCP(DigitalTransmissionCon-tentProtection)技术，其可以有效地保护版权，防止传输内容的泄露［31］。目前人们对于IDB-1394网络技术的关注度越来越高，并且期望其在将来的市场上能够得到更广泛的应用。虽然它拥有灵活的协议栈，但是现在只有少数日系车厂支持IDB-1394网络技术，并且在许多方面它仍需要提高。

3车载以太网络技术

在以太网络发展的30多年里，它凭借低廉的价格、强大的数据传输能力和良好的可扩展性等优点，成为了应用最为普遍的局域网络技术［32，33］。随着工业以太网络技术的发展和应用，人们对于以太网络逐渐产生了实时性的要求，这样便产生了实时以太网络RTE(RealTimeEthernet)［34］。2011年单对非屏蔽双绞线通信技术的问世，并且汽车驾驶员辅助、娱乐和通信等各方面应用的涌现，因此以宝马公司为首，人们为了提高车载网络的带宽和通用性，以实时以太网络协议为前提，以单对非屏蔽双绞线通信技术为基础，提出了车载以太网络技术。

3．1实时以太网络协议

虽然传统以太网络有众多优点，但是它并不能进行实时数据的传输，不符合车载网络的要求。时间触发以太网络TTEth-ernet(TimeTriggeredEthernet)［35，36］是一种基于时间触发的实时以太网络，它结合了决策、容错和实时性，时间触发信息可以在预定的时间内传输，该网络适用于刹车线控和转向线控等方面。而以太网络音视频桥(EthernetAudio/VideoBridging，EthernetAVB)技术则是更具发展潜力的网络音视频实时传输技术，相比于TTEthernt技术更适合用于车载多媒体系统，因为它可以提供精准时间同步、媒体流量整形、接收控制以及非实时设备鉴定，在保障实时数据流传输的同时，兼容传统以太网数据的传输。并且它是一项新的IEEE802．1标准，在传统以太网络的基础上，为实时音视频流数据传输提供高可靠、低延迟和低成本的实现方案，弥补了传统以太网络传输实时数据的缺陷。EthernetAVB协议栈主要包括5个协议，分别为精准时间同步协议PTP(PrecisionTimeProtocol)，流预留协议SRP(StreamReservationProtocol)，队列及转发协议QFP(QueuingandFor-wardingProtocol)，音视频桥接传输协议AVBTP(Audio/VideoBridgingTransportProtocol)和实时传输协议RTP(Real-timeTransportProtocol)。EthernetAVB协议栈PTP:它以IEEEP1588V2为原型，将原来的IP路由协议应用到只有两层结构的局域以太网络中。主要包括两个方面，一个方面是主时钟的选择，另一方面是同步机制，即时间补偿和时钟频率匹配。PTP通过最佳主时钟算法来选择PTP域的一个主时钟，并以它为根建立一个用于同步的生成树，每一个时间敏感的设备节点都要与主时钟同步。在本地网络中，同时定义一些潜在主时钟，当访问主时钟失败时，自动切换到其中一个潜在主时钟并建立相应的生成树，以保证网络时钟同步。主时钟确定后，通过时间戳机制来发送同步信息［37］，并通过传统以太网络数据包传递时间戳，当含有时间戳的消息进出需要时钟同步的端口时，会与本地时钟进行对比，利用相应的路径延迟补偿算法对本地时钟进行匹配。匹配后的从节点再发送含有时间戳的信息，与下一个从节点进行时间同步匹配。SRP:为了保证数据传输和转发的服务质量，降低时延和抖动，SRP根据网络拓扑的带宽情况，预先锁定传输路径，并且预留一部分带宽，确保音视频流设备间端到端的带宽可用性。SRP使用信号协议SP(SignalingProtocol)和功能扩展的IEEE802．1多注册协议MRP(MultipleRegistrationProtocol)交换音视频流的带宽描述消息，并对带宽资源进行预留［38］。

一般情况下，把整个带宽的75%预留给时间敏感的音视频流数据，剩下的25%用来传输传统的以太网络数据。SRP包含注册和预留两部分，流预留服务中，把流服务的提供者定义为Talker，接受者定义为Listener。Talker对音视频流所需带宽资源进行协商预留，Listener则注册并接收所需的音视频流。Talker初始时广播一个提供声明，表示自己能够提供流数据并说明其属性，使接受者知道Talker的存在以及数据已经准备好发送了。消息传播的过程中，会沿途收集信道的服务质量信息，而收集到的信息分为两种。当信道已经准备好了，则反馈一个正的提供声明注册消息，表示通信路径已经准备好了，可以发送数据;当反馈一个负的提供声明注册消息时，则不可以发送。Listener也可以发送请求声明，广播想要接收的信息，消息传播的过程中，沿途运载资源分配结果信息，该信息也分为正负两种情况，正的请求声明表示能够接收到信息，负的请求声明表示信道没有准备好。同样，Talker和Listener也可以根据自身情况使用MRP信号机制，撤销提供或者请求信息来结束信道锁定和预留。SRP内部周期性的状态机维护着Talker及Listener的注册信息，能够动态地对网络节点状态进行监测并更新其内部注册信息数据库，以适应网络拓扑的动态改变。QFP:它是AVB协议栈中的伴随协议，大部分实现在交换机中，负责数据传输的处理和转发机制，确保传统的以太网络数据流量不会干扰到实时音视频流。QFP主要包括三个部分，流量整形、优先级划分和队列管理。为了避免时间敏感的音视频流数据和普通数据对带宽的竞争，EthernetAVB交换机拥有若干个输入输出队列，音视频流数据和普通数据分别进入不同的队列，所有的交换机和网桥都使用优先级传输选择算法，并且赋予音视频流数据最高的优先级。交换机进行队列转发时，音视频流数据总是优先于传统以太网数据进行转发。还有一种基于可信因子的整形算法，用来处理不同的音视频实时数据(A类音视频流和B类音视频流)的转发，只有当可信因子大于或等于0并且信道中没有冲突的报文时才可以进行传输。当该报文进行传输时，可信因子会以一个发送斜率减少，同样，当一个实时报文在队列中等待时，可信因子会以一个闲置斜率增加，这样只要信道一空闲它就会被传输。另外，AVBTP主要负责对EthernetAVB实时流数据进行打包，同时负责流的建立、控制以及结束。而RTP在基于IP的三层应用上利用EthernetAVB的性能，通过桥接及路由在局域网内提供时间同步、延迟保障和带宽预留的服务，以保障实时音视频流的传输。

3．2单对非屏蔽双绞线

2005年AVnu联盟成立，使得EthernetAVB得到市场效益的推动，这主要集中在车载网络和消费电子领域。但是传统以太网络的物理层并不能达到车载网络对通信介质的要求，因此2011年OPEN联盟成立，该联盟专门为车载以太网络提供物理层介质，其倡导采用全双工的单对非屏蔽双绞线进行通信。为单对非屏蔽双绞线和传统屏蔽线缆，相比之下单对非屏蔽双绞线做出了两个方面的改进:一方面是减少了线束，使成本比传统电缆降低80%，重量轻30%，从而有效提高汽车燃油效率［39］;而另一方面则是频率从200MHz降低到了50MHz，使其无需屏蔽就具有抗电磁干扰的能力。另外，单对非屏蔽双绞线还可以实现电力传输，在文献［40］中作者应用博通系列芯片验证了双绞线实现电力传输的情况。虽然在理论上单对非屏蔽双绞线通信技术满足了车载网络对于布线的苛刻要求，但目前并没有关于它应用到具体车型的测试或者验收报告，车载以太网络的进一步发展仍然需要许多技术的不断完善。

4三种车载多媒体网络对比

这三种车载多媒体网络各有其突出优点:MOST网络技术可以传输多种数据类型，物理层可以使用不同的传输介质，拥有成熟的技术规范和大量的支持厂商;IDB-1394网络技术数据传输速率最高，在芯片内部提供数字传输内容保护技术，并且相对其他两种技术而言所需芯片更少;车载以太网络技术来源于传统以太网络，具有更广泛的应用空间，并且其拓扑结构最为灵活。

5结语

本文对现有的主流车载多媒体网络技术进行了综述。首先在发展历史、基本特点、研究现状和未来趋势等四方面对MOST网路技术进行了论述。然后简单介绍了IDB-1394网络技术的特点和现状，接着从实时以太网络协议和单对非屏蔽双绞线两方面论述了车载以太网络技术发展的前提和基础。最后对三种网络技术进行了比较。车载多媒体网络技术正在向着更高带宽、更小延迟和更加灵活的方向发展，而三种车载多媒体网络技术的竞争还将继续下去。可以预见，车载多媒体网络技术的发展将极大地推动自动驾驶和车载信息系统等领域技术的发展，从而人们可以享受到更加舒适便捷的车载服务。

车载多媒体篇2

关键字　公交车栽电视　移动电视　广告传播

中图分类号G206 文献标识码A

近年来，一种新兴的传播媒体进入人们的视野，这就是移动电视。移动电视也称为数字电视地面广播，和普通模拟电视一样，两者都是通过电视台设置的天线，发射无线电波覆盖电视用户，客户通过接收天线和电视收视节月。它是数字技术、广播技术(主要是指地面传输技术)的具体应用。不同类型的移动电视因其自身特点，所处环境等方面的不同，又呈现出各自的传播特点。2008年《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》研讨会在北京召开，传媒广告类专业媒体总编悉数到场，对中国移动电视媒体的发展给与充分的肯定。国家广电总局于2009年9月初的《广播电视广告播出管理办法》，客观上给移动电视带来了新的发展契机。

公交车载电视是日常生活中最为常见的移动电视之一，以其广泛的受众，较高的信息到达率，获得广告主的青睐，必然从传统媒体广告传播中分得一杯羹。但是公交车载电视在实际发展中还是遇到重重网难，从我国目前的发展状况来看，公交车载电视主要集中在省会等较大的城市，二线城市的发展尚处于空白状态。笔者通过对成都、北京、上海等一线城市和西昌、绵阳等二线城市的比较研究发现，公交车载电视在二线城市有更大的发展空间，进军二线城市将会给商家带来新的商机。

一、公交车载电视广告传播现状分析

公交车载电视作为国家信息化战略的一部分，获得了巨大的发展空间。2008年12月，AC尼尔森首次了《中国公交移动电视收视率报告》，将专业的电视收视评估体系引入了中国公交移动电视研究领域，这意味着公交移动电视媒体进人规范时代。这份报告为公交车载电视广告效果评估提供参照标准，完善了广告效果评估机制，对我国公交车载电视广告投放具有重要的参考价值。

公交车载电视广告虽然在经济发达的城市已经开始蓬勃发展，如在北京、上海、杭州、武汉、成都等经济发展较快的省会城市，公交车上移动电视都播放广告片。公交车载广告与传统的广告相比其优势主要表现在以下两个方面：

1 相对封闭的传播环境

公交车载电视的播放环境与传统的电视媒体相比相对封闭。一方面乘客在每一个站点上下车，人员具有流动性，从这个角度来讲，这个环境是开放的；另一方面，乘客在公交车这个封闭的环境中，无事可做也没有太多的媒体接触选择，从这个角度来讲，这个环境是封闭的。这个相对封闭的环境形成了公交广告良好的收视环境。乘客在乘车时，总是有无聊的时候，驱逐无聊，最有效地方式就是用信息覆盖无聊，变信息接收盲点为有效时段。在这个相对封闭环境中这种强制性的传播方式使车载电视广告的传播效果最大化。

2　广告成本低 　2008年12月4日，在北京国际饭店举行的新媒体趋势发会上，尼尔森公司(The Nielsenompany)了以世通华纳公交移动电视为样本，在中国11个经济最活跃的城市进行的为期一年的公交移动电视收视率调查报告。这份最新的权威调查数据表明，从千人成本还是收视点成本这两个指标来看，公交移动电视的广告投放成本远远低于传统电视。

在全国范围来看，公交车载电视广告却还处在初级发展阶段，移动电视并没有覆盖到中小城市，只是出现在一些经济增长较快的大城市中。同样有公交车载电视，上海已经在推出丰富多彩的节日内容，吸引受众，其他城市却还在为收回成本大伤脑筋，广告收入入不敷出。公交车载电视在各地区域发展严重失衡，本文认为国内大多数公交车载电视广告，主要存在几下几个问题。

1，广告质量低下，缺乏创意

现代社会是一个创意迭出的媒体社会，根据麦克卢汉的媒介即信息理论，信息的传播方式直接决定了经济与社会的整体运行，媒体传播的内容，在一定程度上影响着整个社会的正确的价值取向。从目前公交车载广告的发展状况来看，其内容存在着很大的问题，首先表现在广告质量低下、缺乏创意。公交车载电视与其他主流媒体相比，是传媒市场一个细分化的媒体，，因其覆盖面有限，利用人们上下班的时间碎片作为资源，被视为边缘媒体。公交车载电视的盈利模式同传统电视一样，靠广告收入。以成都公交车载电视上的广告为例，广告类型单一，多为商场美食广告以及医院药品广告，一些商场广告使用本地方言，极具亲和力，对受众来讲，具有心理和地理位置上的接近性，广告信息易于记忆并使受众付诸行动，取得良好的广告传播效果。但是，一些医院，减肥药品的广告，一看就使人退避三舍，广告画面低级不堪，广告语大而刺眼，毫不具有美感，这样的广告只能让受众产生抵触情绪。

笔者对公交车载电视广告与传统电视广告进行比较研究发现二者缺乏差异性，车载广告作为一种新的媒体形式没有自己的独特个性，也就是说，公交车载电视广告缺乏创意。创意是一则广告的灵魂，是吸引受众最直接速效的方式，，纵观公交车载电视广告，基本上都是沿用传统电视广告的模式，有的广告停留在产品信息的简单罗列，如一些保健药品；有的广告信息和广告产品脱节，看完广告也不知其所云何物；有的广告直接呈现产品，如一些医院的广告，画面是医院大楼，配合医院名称。这些平铺直叙式的广告，很难吸引受众注意：更不要说引起受众情感上的认同。公交车载电视与传统电视有着很大区别，既然是两种存在差异的传播媒介，广告必然应当尊其传播特点，利用媒介各自优势，体现出差异化传播，凸显符合自身的创意广告，才能达到良好的传播效果。

2，资金支持不足

广告行业作为文化创意产业，融资难成为行业的瓶颈。文化消费具有较大的主观随意性，能否吸引消费者是其实现盈利的关键，这就使得投资文化产业存在较大的风险，公交车载广告同样面临着资金支持不足的问题。公交车载电视受众随生活时间呈现出分散――集中的特点，要想吸引广告商投放广告，要求媒介具有较高的普及率，能达到尽可能多的受众群体。公交车载电视的受众在较长时间段内较为分散，因此广告商对公交车载广告普遍持有观望态度，并不把，色作为产品的主要广告媒介加以利用，少数广告商在公交车电视上投放了广告，也只是把它作为辅广告媒介，起到对大众传播广告媒介补充的作用。这种观点长期延续下来，直接导致广告商不会在公交车载电视上注入大量资金，不会把公交车载电视作为最主要的广告媒介。与传统电视经营不同的是，公交车载电视需要租赁公共空间，设备投入、维修，成本大，广告费用又相对较低，经营压力较大。

3，收视环境不理想

广告的传播效果往往受制于广告自身特点、受众状态、和收视环境三大因素的影n向。从公交车载广告的传播环境来看，上下班高峰期，公交车上乘客较多，各种声音掺杂在一起，严重影响广告的传播效果。一方面，收视环境较为啃杂，

广告片声音基本上被淹没了，即使是能看见广告画面的受众也很可能听不清广告声音。另一方面，车上乘客较多的时候，站在前面的乘客难免会挡住后面乘客的视线，即使听见广告声音，也看不见广告画面。这两种情况都不利于广告信息的传播，造成广告信息缺失。这就产生了一个问题，乘客少时，广告信息传播效果好，但受众较少；乘客多时，广告传播效果大大下降，获取信息的受众数量也较小。受众受到其他乘客频繁上下车的影响，以及时刻注意自己是否到达下车站点，这些都会分散受众接收广告信息的注意力，致使广告信息传播效果下降。公交车载电视采用的数字信号，行车途中，收视质量容易受到建筑物的影响，如进入地下通道或经过高楼大厦时，电视画面经常中断。一则正在播出的广告，突然出现画面不清晰，声音中断，直接影响受众观看广告片的心情，同时也使广告信息缺失。以上各种原因直接导致公交车载电视广告的传播效果大打折扣。

二、公交车载电视广告传播发展建议

公交车载电视最大的特点就是实现了移动收看，这让许多固定上班上学的受众群体可以“边走边看”，抓住受众的闲散注意力投放广告，然而在各种媒介抢夺受众资源的激烈竞争下，仅仅依靠这一个卖点不足以提高公交车载电视的核心竞争力。公交车载电视广告传播效果截至目前为止的表现，令许多广告商不甚满意，甚至出现悲观情绪，认为公交车载电视广告传播存在许多难以克服的问题，使得传播效果大打折扣。究其原因，除了目前技术上的障碍导致电视画面中断，声音断断续续之外。造成广告传播效果不理想的很大原因在于播放广告片本身。因此，对广告片可以做适当调整，从另一方面提高广告效果。

1 明确广告定位，合理编排广告播出顺序

定位是企业在经营过程中，为适应消费者的不同需求，在市场细分的基础上，努力使产品差别化，从而在消费者心中占据位置，留下印象的新的营销方法。定位是对潜在客户心智所下的功夫，其目的是为了能在顾客心中得到有利的位置。换句话说，广告要有明确的定位，通过该广告是要传播品牌，还是要改变消费者原有态度，或是短期内促进销售，有了明确的定位，广告才能有的放矢，取得预定传播效果。任何一则广告都必须明确广告的目标受众，然后根据受众共性，投放相应媒介。公交车载电视是一个个性特征明显的媒介，明确的广告定位尤为重要。比如在公交车载电视上投放奢侈品广告，显而易见是白白浪费广告费用。因为乘坐公交车的是上学上班人群，属于平民大众，日常生活中主要是消费日用品，食品、牛奶、保健品等。所以中低档消费品广告更能为目标受众接受。根据受众乘车时间和时段，精心编排广告播出内容、顺序和频次，调查显示，多次重复播出不一定就能提高广告效果。还会让受众产生逆反心理。根据受众的接受心理，把丰富多样的不同广告，如奶制品、汉堡包、饮料、啤酒等循环播放，接受效果更为明显。受众对在节目中捅播的广告数量，广告时长，广告内容都有一定的忍耐限度，超过一定的量，必然会影响受众接收效果，不仅不会带来广告希望达到的效果，反而会引起受众反感，产生抵触情绪，造成对公交车载电视的不好印象，进而对广告本身留下负面评价。

2　重视广告质量，提升形象

纸质媒体“内容为王”的原则同样适用于电视，公交车载电视利用的是人们的时问碎片，要在短时间内吸引受众眼球，引起关注，记住广告信息，广告本身的质量更为重要。AIDMA模式指出，广告传播效果分为attention―注意，interest―兴趣，desire―欲望，memory―记忆，action―行动五阶段，广告首先要引起目标受众的注意，才能有后面的四个阶段发生，所以引起注意至关重要。考虑到公交车载电视本身特点，广告媒体具有户外广告的某些特征，广告片不宜过长，最好控制在15秒左右，明星代言能迅速引起受众注意，提高关注度，广告制作有新意，用独特的创意征服受众一目前大多公交车载电视广告与传统电视广告具有同质化倾向，没有根据自身传播体系量身定制广告，根据公交车载电视自身特点，要求广告色彩鲜明，冲击力强，能在短时间内吸引受众，同时还应配上字幕，作为声音的补充。一些减肥丰胸人流广告在公交车载电视上泛滥成灾，无论是早晨愉悦的心情还是晚上疲惫的身心，都接受不了这种广告信息，同时还会让受众对公交车载电视产生抵触情绪，留下不好印象。公交车载电视面对广大受众，本身具有公共服务性质，必须提升自身形象。首先，公交车载电视运营商和广告制作商要扬长避短，制作高品质的广告片，以受众需求为导向，不仅为受众提供广告信息，还应该让受众感受到审美的愉悦，这样才能使广告有效传播。其次，公交车载电视应该担负起更多的社会责任，播放一定的公益性广告片，让受众看到这是一个负责任的权威媒体。通过提升媒体形象，让受众对该媒体播放的广告产生信赖。

3　增强互动性

根据哈贝马斯的“交往理性”理论预设，人类的理性不仅只是工具的理性，而且具有“交往理性”。公众主体能够在互动沟通中自主选择以达到有效地沟通。电视广告可以让受众产生强烈的消费欲望。但是这不像在商场可以立即购买，电视购物便应运而生，公交车载电视可以在此基础上，进一步增强广告与受众的互动。比如回复短信可以获取优惠券，了解更多产品信息，拨打热线可以直接订购。这种互动形式适用于商场广告和餐饮广告，有助于促进短期销量，成功举办优惠活动，效果明显。电视广告信息转瞬即逝，不易于保存，可以把移动电视终端作为更重要的信息服务终端，让它在信息的同时，还可以本地存储。比如某款产品，如果想要了解更多信息，可以通过红外蓝牙技术，让随身携带的手机等终端实现和移动电视终端的连接，把想要的视频图片文字下载下来。这样就扩大了公交车载电视的服务范围，最终成为一个无所不在的信息服务终端，使广告信息得到更广泛的传播。

车载多媒体篇3

关键词：车载电视；城市形象；媒体建构；传播

在人类的传播史中，传播活动总是伴随着生产力的发展而不断向前演进。生产资源的快速流动促进了城市之间的竞争，面对机遇与挑战，城市形象俨然成为一种体现城市竞争力的核心要素。形象之于城市，就如同心脏之于人类，“城市”又该如何应对成为一个重要的课题。车载电视因其独特的时空传播优势，成为城市形象的向内向外传播的重要阵营，为城市形象的建构和传播提供了可行办法。

一、车载电视对城市形象塑造的重要性

新媒体的到来，使得曾经的强势媒体――电视，在传播机制中逐渐式微。观众在电视媒介消费中，存在着明显的障碍和阻滞。主要是指在电视生产、传播过程中，形成了消费者无法消费的电视内容、以及电视消费时空的障碍。[1]碎片化的时间为新媒体提供了一个良好的发展空间。

车载电视，是电视传播途径的一个突破，受众能够在乘坐交通工具的过程中接受信息。有学者认为这种安装在公共交通工具上的电视将成为继报刊、广播、电视、网络、手机短信之后的“第六媒体”[2]。车载电视最早出现在新加波，随后这一新兴浪潮迅速普及到中国的香港、台湾等地，上海东方明珠移动电视是我国大陆第一个移动电视频道。自东方明珠移动电视开播以来，北京、武汉、南京等城市和地区也相继开始在公共交通上开播移动电视。随后，二线、三线城市也紧跟步伐。

车载电视开拓了国内媒体传播领域的一个空白，从传播技术层面上说，车载电视是通过无线数字信号发射、地面接收方法进行电视节目的传播。与原有的模拟电视相比较，可以避免系统非线性失真的影响。而在模拟系统中，非线性失真会造成图像的明显损伤。从传播特点来说，与固定的家庭电视相比较，车载电视在传播上有很大的优势。由于车载电视的平台是交通工具，观众是流动的，所以信息覆盖面不断扩大。作为一种建立在科技发展基础之上的新兴的媒体形态，车载电视的发展拥有着巨大的发展空间。

华视传媒、世通华纳、巴士在线等车载电视运营商表示：2008 年奥运会期间，市民可通过车载移动电视观看赛事转播、赛场综述、选手风采等多种形式的节目。推而论之，市民已经接受通过这种媒介获得信息。然而，车载电视的内容与城市的形象有着千丝万缕的联系。如城市新闻，是媒体聚焦城市各个方面，对城市的发展、城市的民生、新闻等内容进行报道；使乘客对城市的外在形象与内在精神有所了解。交通工具作为城市来访者了解城市的第一道窗口，极容易对一个城市形成某种印象，所以车载电视对城市形象的构建与传播尤为重要。

二、城市形象在车载电视中的构建呈现

一座城市展现在公众面前，不仅是市容市貌，市民素养。它是作为一个具有各种变量的集合体，包括交通秩序、社会习俗、方言口语、物价水平、市民生活质量、外来人员、城市的发展速度等诸多因素，它们或直接或间接的对城市形象产生一定的影响。车载电视对城市形象建构，主要从其内容显现。城市形象宣传节目、新闻节目、生活服务类节目和广告等，是塑造良好的城市形象不可或缺的组成部分。

城市形象宣传节目内容从题材来看，可分为城市风貌、政府形象、城市个体等，每部分都在城市形象建构中充当重要角色；从文化角度来看，可分为物质外显形象与精神内显形象。物质外显形象也是实体形象。如北京的故宫、上海的东方明珠、悉尼的悉尼歌剧院、巴黎的埃菲尔铁塔、纽约的自由女神像等。孔子曰：“智者乐水，仁者乐山”，另一种客观存在的天然城市景观形象。文化地理学研究者认为，“景观主要表达为可以看见、形成印象和想象的地理”[3]，山、水、绿地等自然生态环境，凝聚着人与自然和谐相处的结晶。外显形象的建构易，而内显形象的建构就难，它是一个城市核心价值的体现。城市精神、城市理念、市民生活状态都是城市的内显形象，是对城市传统优秀质素的萃取，是一个城市所追求的一种境界。同时，市民作为城市生活的主体，也是城市形象的集中体现，不论历史中的英雄，还是城市的普通市民，都体现出城市的文明与精神追求。因此城市居民在城市形象建设和传播更具有另一番意味。

新闻节目、生活服务类节目和广告等车载电视内容在构建城市形象中有着独特的价值，是车载电视与城市的连接的脉搏。车载电视上每天放着大量的内容，优质的传播内容可以让乘客在枯燥的旅途中多一份消遣方式，亦为观众搭建起了一个了解城市信息的媒介平台。新闻资讯与生活服务类节目对于城市形象的构建具有不可替代的作用，它是对新近发生在身边或者具有社会意义的事情的关注，这些内容可以充分体现该城市的发展状况、市民的生活状态以及风土人情。广告包括公益广告与非公益广告，世界著名广告大师大卫・奥格威认为西方现代广告已经从上世纪五十年代的产品广告时代到了今天的形象广告时代。形象已成为城市的关键词，也成为车载电视的重要使命。

三、如何提高与完善车载电视传播机制的问题

城市是印象中的城市，是媒体中的城市，是资讯时代想象中的城市[4]。车载电视作为一个移动媒介，它对城市形象的构建能够推动城市形象的传播，是人们了解、认识城市的一个特殊纽带。那么，如何提高与完善车载电视传播机制值得探讨研究。

首先，应当突显车载电视在城市形象构造方面彰显的作用。试想不管是外来人员还是本地市民，利用坐公共交通的时间，通过车载电视传播的内容，来了解这座城市，包括城市的建筑、经济和人文等等，把客观存在转化成为主观印象，也许比现在车载电视里面放的广告大杂烩好更有吸引力也更有价值。

其次，利用车载电视的媒介特性，加强城市形象的人文化传播内容，为城市的建设注入一份强大的力量。车载电视的反复性也是为了适应流动性媒体的需要，加强公众对城市的认识了解。但是，有很多的节目内容缺少人性化的表达，往往是对政府诉求框架式的表达，气势宏大、口号响亮等不贴近受众的收看需求，因此也难以实现和提升城市形象传播的效果，内容的新颖与叙事方式的多样性是一个不错的选择。

再次，优化车载电视的收视环境。车载电视时常处于一种尴尬的处境，由于中国是人口大国，在大中城市中，乘车环境都较为拥挤混乱。载电视节目的实际到达率大大降低，通过优化车载电视的收视环境可以提高电视节目的到达率。

最后，节目内容好编排方式需合理调整。车载移动电视的收视人群流动性较大，观看节目的时间较短，注意力也容易分散，这就决定了移动电视播出的节目在内容和编排方式上与传统电视有较大的不同。如果移动电视仍然沿袭传统电视频道的运作理念和节目编排，移动电视与传统电视的差异性就无法得到体现，市场占有率也无法提高。

车载电视作为一个新兴的媒体具有巨大的潜力，一个媒体要想有生命力，首先要有核心竞争力，也就是其他媒体无法复制的不可替代的媒体特色，“内容为王”，这句备受纸质媒体推崇的名言在公交车载移动电视上同样适用。如何以丰富的内容、鲜明的风格吸引移动人群的眼球，已经成为移动电视生存和发展的首要问题，而对城市形象的塑造与传播为车载电视提供了一份厚重的节目单。

参考文献：

[1]文长辉.《媒介消费学》[M].北京：中国传媒大学出版社，2007年版，第178页.

[2]苏阳：《公交车载移动电视的传播优势分析》[J]，《新闻实践》，2004年第11期，第49页.

[3] （英）凯・安德森等编，李蕾蕾、张景秋译.《文化地理学手册》[M].北京：商务印书馆，2009年版，第157页.

车载多媒体篇4

2007年11月20日，北京地铁5号线已经开通一个多月了。记者第一次去乘坐5号线，除了看到崭新的车厢与站台外，耀入眼帘的还有干净明朗的过道。东单一号线倒5号线的通道里的广告牌子寥寥无几；车厢里的视频播放着地铁公司的形象宣传片……这些极有价值的广告资源似乎还像一个沉睡的巨人。

北京地铁5号线的开通，不仅使普通老百姓交通便利，同时预示着中国地铁时代的到来。以北京为例，5号线路开通后接着是4号线、9号线、10号线……未来城市的地下将四通八达，布满蜘蛛网一样的轨道。人们的出行方式也将由地面转移到地下。

轨道交通的发展，地铁时代的到来，公共交通传播网络也在悄无声息地发生着变革。

路面交通广告：百变的“蓝海”战役

中国很多人都熟悉的一个黑白画面：改革开放前，中国城市满街的自行车。在那个交通工具单一的年代，人们的出行没有更多的选择。几十年后，公交车成为城市的主要交通工具，车身广告也成了流动的风景线。

据了解，目前北京拥有公交车1.7万辆。北京公交车车身广告公司呈三足鼎立的状态。

记者在采访中了解到，从2004年开始经营公交广告的七彩传媒集团，他们今年的增长额为：30-40%。明年还将推出系列套装模式的车身广告。一夜之间，北京大街上跑的公交车都是同一个品牌的广告。车内也将会推出套装系列的广告，让消费者在下车之前能全部了解到这一品牌的性能。

对他们来说，即使明年为了奥运会公交车身广告将“大变脸”的整改也不能影响他们的发展。明年要求广告公司一律按照北京公交集团最新拟定的《北京公交广告媒体设置规范标准》执行。其中对缩小车身广告面积和确定位置、尺寸作出了细致明确的规范标准，同时规定车身广告上刊数量不超过公交现有车辆的50%。所有医疗广告一律撤除。

北京七彩传媒某位负责人告诉记者：整改后，对客户的答复是，此次车身广告形式转换工作是北京公交集团遵照北京市政府指示精神执行的，属不可抗力范畴。公司经营因此并没受影响。

随着新媒体的不断涌现，简单的车身广告已经不能适应市场的竞争。这几年公交广告不断挖掘新的传播载体。

大贺户外传媒股份有限公司董事长、中国广告协会户外委员会主任贺超兵，接受记者采访时说：“传统的公交车身广告是这类媒体中、市场接受度和广告效应较好的一种形式，但需要进一步突破创新。应该说，目前的“巴士――百变”已经是一种进步，但还不够。而公交车内、出租车内的媒体形式，包括移动视频、车内海报等形式，其市场接受度相对有限，其广告效应究竟如何，缺少数据性支撑，尚有待进一步验证。”

车内移动电视媒体的出现，一度成为业界关注的焦点。并逐步使公交传媒从“大众”走向“分众”。

分众传媒总裁江南春早就作出论断：今后传媒市场的发展将从“大众”走向“分众”，进而走向一对一的服务模式。

2006年，北京市90%的公交车和1万辆出租车装上移动电视。

北广传媒移动电视总经理助理吴立宏告诉记者：“北京五环内移动电视的覆盖率达到95%以上，最远端可延伸至通州、韩村河、固安、慕田峪长城等地区。到今年年底，全市有90%的公交车上都将安装上移动电视，出租车也将安装1万辆，到2007年底有3万辆出租车将安装移动电视。”

2007年11月，车载（公交）数字移动电视产业化运作以来最权威、最全面的专项研究报告――《2007年中国车载（公交）数字移动电视发展蓝皮书》在京隆重。

该白皮书由赛迪顾问CTR市场研究、尼尔森媒介研究、美兰德媒体公司联合。这是中国四家国内权威咨询调研研究机构首度联袂之作， 2007年度该产业的多项关键市场数据也在报告中首度向公众披露。

报告显示，尽管车载（公交）数字移动电视在中国刚刚起步，但以世通华纳、东方明珠等为代表的企业已经取得了不俗的市场业绩。2007年，移动电视的终端规模和营业收入都将得到极大的发展。

与此同时，公交移动电视广告价值的凸现，也直接导致了中国广告市场的变局。

调查表明，截至到2007年2月，中国已经有40多个城市陆续开始了在公交车上播放移动电视。有权威研究机构预测，2006~2009年中国车载电视市场每年的增长率将超过50％。其中，借势奥运，2008年同比增长率将超过80％，到2009年，中国车载电视市场销量将超过100万台。

车载电视让人看到了公交广告的巨大市场潜力，极大地激发了广告公司的热情。

2006年，风险投资资金源源不断的流入到车载电视领域，多家运营商获得巨额投资。其中，世通华纳更是赢得国内媒体最大笔投资――近5000万美元。风险资金的注入，极大促使了产业的迅速升温和发展。

调查显示：2005年全国车载广告市场投放额大约为20亿元，预计到2008年，其市场规模将达到40个亿。

以公交移动电视为代表的数字新媒体正在冲击和改变着广告市场格局。在发现“蓝海”后，如何巩固和避免该领域变为竞争激烈的“红海”，江南春认为经济学规律“需求和供应的对接”非常适用，准确掌握目标受众这一核心要素，稳步拓展业务范围，并不断发现新的“蓝海”。

贺超兵说：“从趋势看，移动视频在公交、出租车内的未来发展，可能需要在内容方面寻求突破，也就是如何真正有效地将广告与能吸引乘客关注的内容有机地结合起来，如果仍然停留在简单化的节目轮播编排层面，将严重制约此类媒体今后的发展。”

地铁广告：一支生力军

根据CTR媒介智讯2007年第三季度对国内主要地铁线路的广告监测统计，地铁广告投放同比增长达23%，与户外媒体整体负11%的降幅相比，地铁媒体已成为一支充满活力的生力军。

2008年，北京奥运会，户外媒体成为地铁广告的主要竞争对手，同时，在未来，地铁线路的扩张，人们交通出行的改变，广告受众的群体也在发生着变化，地铁广告将成为公交出租车广告的头号竞争对手。

台湾著名画家几米的作品《地下铁》让很多城市男女看到了自己的影子；徐静蕾导演的电影《开往春天的地铁》掀起新城市电影热潮。文艺作品反映地铁已成为城市的符号，而地铁广告在地铁文化中扮演了举足轻重的角色。

CTR媒介智讯研究显示：由于地铁空间环境相对封闭，人群流量相对集中，广告投放较普通户外广告更容易触达到目标受众。从地铁媒体的广告量增长来看，其传播价值显然受到了越来越多广告主的重视。

随着2008北京奥运的临近，各地政府（特别是北京市政府）对于地面户外广告大牌的资源控制将进一步加强，相比之下，地铁的广告资源就显得更为珍贵，可以预见，在未来相当长的一段时间内，地铁广告投放将获得持续的稳定增长。

从目前CTR媒介智讯的监测数据看，地铁广告投放的确已经出现了新的动向。从投放量看，2007年第三季度投放最高的前三行业依次为邮电通讯、化妆品/浴室用品和饮料，这一排名与去年同期相同。不过与2006年相比，这三大类的投放占比从2006年的28%上升至33%，行业的“垄断性”进一步增强，有越来越多的该行业企业主强调了对于地铁广告的投放预算。从不同行业的投放增长来看，化妆品/浴室用品的同比增幅高达216%，遥遥领先于其它类别；交通、家居产品、房地产/建筑工程行业的同比增长分别达到或接近70%，而药品、清洁用品、电脑及办公自动化用品等类别的投放则呈现明显的下滑趋势。

北京地铁5号线开通不久，2007年11月，国内第一个特许经营模式的轨道交通项目――北京地铁四号线发出招商公告，正式开启对该线主要广告资源的招商计划。预计2009年9月开通的北京地铁四号线，此次广告招商的资源包括四号线轨旁及站厅12封灯箱、通道4封灯箱、电梯/扶梯旁广告牌、列车车身广告、车厢看板广告牌、墙贴、包柱等地铁媒体形式，广告位超过2000个。依托香港地铁三十年的地铁广告经验及专业团队，四号线的广告媒体规划历时一年，将整合客流、车站装修等特点，力求打造先进、完整、和谐的媒体运营环境，并为未来的广告经营奠定良好的基础。

据京港地铁介绍，四号线广告媒体的经营充分借鉴了香港地铁的模式，灯箱等主要媒体由地铁公司投资建造，然后通过公开、透明的招商程序选择一家最具实力的广告运营商进行固定年期的承包经营。

未来搭乘地铁上下班将成为越来越多高收入人群的选择，乘坐地铁的上班族中商务人士、年轻白领的比例将持续高涨。

CTR全国读者调查显示，在过去一个月内接触过地铁广告的人，对于地铁空间内的不同类型广告的关注度都接近50%，显示出“地铁媒体”这一传播媒介在特定人群中强势的广告效应。

地铁的新兴媒体广告模式日新月异，移动电视已进入地铁车厢内；地铁屏蔽门也不被遗忘地留下创意广告；商住楼宇电梯广告花样百出……广告将无处不在地渗透进目标受众的脑海中。但到底哪种广告形式更受广告主青睐？ 贺超兵说：“地铁媒体主要集中于站台、车箱内及过道等处。目前国内也有做地铁隧道动画广告的，但其价格偏高，成本高，客户适应面有限，更适合于事件性营销，与此类似的还包括整个地铁站台为某一个品牌所做的全方位、立体化包装广告等。相比较而言，地铁的车箱内广告由于其在相对静止和封闭的环境内，更容易引起乘客的关注，因而该种形式也最受广告主认可的，其广告形式包括地铁视屏、框架海报、车门海报等；此外，地铁的过道广告，尤其是大幅面的墙贴和灯箱广告，也因其强大的视觉冲击力和绚丽的表现形式同样受到广告主的青睐。”

从目前的受众研究方式看，CTR市场研究已经能够根据目标受众的交通工具搭乘习惯，描绘出受众在地铁不同空间内的行进路线，了解受众的媒介接触特点。

未来，广告主完全可以根据目标消费群体的行进习惯，在他们途径的线路上投放合适的广告。甚至于，借助先进的媒体技术，定时地投播广告，这样就可以更精确地在目标消费群体搭乘地铁的时候，看到他们感兴趣的产品广告。

结束语：

中国广告协会户外委员会主任贺超兵在总结公共交通广告时说：“对于广告主中小型企业来说，面对琳琅满目的公共交通载体媒体，应充分结合考虑自身品牌和产品所处的不同阶段，选择相对应的不同媒体形式。

这其中，策略性的、基于品牌传播目标和受众目标的媒介组合就显得至关重要，它将能最小化企业投放成本，最大化广告传播效应。

中小形企业应切忌在广告投放时求大、求广、求面，而应深入研究受众特点、媒介优势，并结合其自身实际需要，形成有效的能够覆盖受众生活轨迹的媒介网。在今天所处的这个传播时代，中小企业必须认识到，今后真正有效的传播，必定是基于受众和品牌结合点的多种媒介手段的结合，也只有这种传播方式，才能真正有效地帮助中小企业实现其品牌宣传的目标。”

从几十年前单一的自行车交通工具，到地铁、公交出租车构成多元化的公共交通。人们出行有了更多的选择，对品牌的传播也有了多层次的选择。无法对比哪个载体有更佳传播效果。就如人们在一天出行中，即有可能乘坐公交车，也有可能乘坐出租车，更有可能乘坐地铁一样，只为一个目的――到达要去的地方。

车载多媒体篇5

中国数字新媒体广告业的前景和发展潜力一贯被看好，近年来风司不断向该行业注资。近期，户外广告运营商天骏传媒集团正式完成总额为8300万美元的战略股份融资。这是迄今为止中国户外新媒体企业获得的最大一笔风险投资。

风投热捧新媒体

自从分众传媒、航美传媒在纳斯达克成功上市后，中国户外新媒体就已经成为资本关注的新热点。早在今年伊始，风险投资对于数字新媒体的热捧更是表露无遗。

年初，分众传媒宣布对炎黄健康传媒有限公司进行战略投资，以500万美元现金换取20％的股份。此前，软银赛富和兰馨亚洲等基金已经向炎黄传媒投资了3500万美元。与此同时，易取传媒与美国国际数据集团IDG正式签署协议，获IDG 1300万美元第二轮注资。而互力健康传媒也对外宣布将启动第三轮融资计划，计划融资数千万美元。此次融资的资金将主要用于上市之前进一步扩大医院药店渠道的覆盖量，增强在医院药店液晶电视市场的竞争优势，完善内部管理，并为上市做准备。另外，韩国KTB与香港Oak Creek Capital公司也联手对七维传媒注入了高达1000万美元的资金。

投资界有关人士透露，中国最大的交通数字媒体世通华纳移动电视传媒集团成功进行了第三轮融资，5000万美元的融资款已经到账，此轮融资由国际知名基金霸菱投资。这是世通华纳继2006年成功获得国泰财富基金、鼎晖创投、华登国际、成为基金四家基金共同注资4500万美元之后的又一笔巨额融资。不到两年的时间，世通华纳就获得了近亿美元的融资额，这对于一个尚未上市的新媒体企业来说，史无前例。

风险投资向户外媒体注资的金额一浪高过一浪，纪录不断被打破。天骏传媒集团此前曾正式向外界宣布，其获得总额为8300万美元的投资。业内人士认为，“这个资金真让人咋舌。”

成长潜力受各方青睐

对于数字新媒体如何能获得风投，软银投资基金亚洲首席合伙人兼总裁阎炎认为，新媒体最大的特征在于既改变了人们的消费习惯，又产生了不同的盈利模式。“那些能带来颠覆性的产业模式、盈利模式和商业模式的新媒体会比较受重视。”阎炎表达了风险投资在新媒体投资上的偏好。

据易观国际研究结果显示，去年第三季度，中国液晶广告市场收入规模为10.82亿元(人民币，下同)，比二季度增长11.6％。而摩根士丹利研究预计，中国液晶广告市场的规模将从2003年的130亿元增加到2008年的340亿元，年均复合增长率为21％。

中国户外广告在广告业收入中所占的比重达到了14％～15％。摩根士丹利分析师季卫东指出，在同一区域内户外广告商往往具有垄断性。智威汤逊集团旗下天业广告总经理曹成认为，与美国等国地广人稀不同，中国人口密度较大，户外媒体具有较好的效果。

业内人士分析，中国政府对户外广告业的监管逐步趋向规范化，采用招标方式也使得户外广告的价码增高。花旗银行董事总经理张文东表示：“我们非常看好中国户外广告行业的发展前景和行业整合潜力。”

新媒体借资本圈地

各大新传媒纷纷借助资本的力量“跑马圈地”。资料显示，众多传媒企业融资后，多以扩张资源和行业整合为目的。

以世通华纳为例，2006年，该公司经过两轮融资，成功引进4500万美元的风投。借助资本的力量，世通华纳开始了新一轮“闪电式”扩张：短短9个月内，世通华纳创建的公交移动电视全国广告联播网就覆盖至大陆30余个城市，从一个区域性的广告媒体成功转变为一个全国性的媒体集团，成为公交移动电视的领军企业。

传媒中国网分析师黄俊杰称：“完成此次融资后，根据释放的股权推算，世通华纳的市值约为8.5亿美元，已经远远高出同属移动电视运营商的华视传媒。依据华视传媒目前的股价，其市值约为4亿美元。”他还表示：“鉴于实力悬殊，移动电视领域的整合可能加速”。

分众传媒先后将好耶、艾瑞咨询和玺诚传媒收编麾下，更多的新生者则凭借不同的渠道，将分众的招牌概念――“等候经济”和“无聊经济”发展到了极致，从机场到医院，从咖啡厅到厕所，可谓“满城遍是液晶屏”。“大量企业倾向通过吸引投资来扩大自身实力，而新媒体行业也将越来越趋向寡头竞争。”

业内人士指出，中国户外广告市场总量庞大，仅次于电视和报纸，且营收增长速度更快，但格局分散。

“大型新媒体繁荣的时代将随着分众传媒、世通华纳等公司的强大而来临。”天骏传媒集团注资新闻会上，一位业内人士表示，“新传媒的并购时代到来了。”

车载电视成投资新宠

最新的《2007年中国车载(公交)数字移动电视发展蓝皮书》指出，车载(公交)数字移动电视正成为投资商和广告主的新宠。报告显示，尽管车载(公交)数字移动电视在中国刚刚起步，但以北广传媒、东方明珠、世通华纳、巴士在线等为代表的企业已经取得了不俗的市场业绩。

在去年，移动电视的终端规模和营业收入都得到极大发展。随着市场容量的进一步放大，移动电视产业链各环节都蕴含巨大的投资机会，数字移动电视和并购重组是核心投资主题。

由于公交移动电视具有覆盖面广、强迫收视、效果显著、反馈迅速以及移动人群结构优势等众多特点，其广告优势也迅速被广大企业和广告商所认同。而近年来，随着移动电视的迅速发展和市场的成熟，移动终端的种类不断丰富，公交移动电视、楼宇电视、手机电视、地铁电视蜂拥而起，大大小小的移动电视运营商也竞相亮相，移动电视市场的竞争越来越激烈，这必将带来优胜劣汰。

蓝皮书显示，目前几大巨头分食移动电视市场的格局基本形成。其中，除东方明珠、北广传媒分守上海、北京之外，世通华纳、华视传媒、巴士在线都不同程度地将触角伸向了全中国。

蓝皮书认为，车载户外电视要形成一个成熟的产业，必须构建一个完整的产业链，并采取符合国情、符合市场的运营模式。虽然移动电视产业价值链各成员在价值链中各环节所处的位置不同，受益程度也不相同，但是为了整体产业的成熟发展，他们必须携手合作，在发挥各自核心业务的竞争力的同时，为产业链其他各方开拓新的市场契机，才能成功吸引产业链中最重要的一环――广告提供商认可和使用此项业务。

奥运成助推器

华视传媒、世通华纳、巴士在线等车载电视运营商表示：2008年奥运会期间，市民通过车载移动电视观看到了赛事转播、赛场综述、选手风采等多种形

式的节目，公交移动电视成为人们获知奥运会信息的第五大渠道。

由于城市车载电视全国联播网络打破了中国广电分割经营的状态，规模效应突出，媒体价值与受众关注度也在提高，因而受到注重全国投放的广告主市场认可。基于对单屏媒体价值增长率、广告主市场成熟度、企业销售能力、市场格局等四个维度的分析，结合奥运经济的影响，市场分析机构易观国际对2008年城市车载电视市场持乐观预期：

第一，从媒体价值来看，城市车载电视仍有上升空间。易观研究发现：自2006年第三季度起，在广告刊例提价、客户数量增长、大客户增多等因素影响下，中国车载电视运营商广告营收增长较快，市场活跃单屏的季度销售额从2006年第四季度的42美元增长至2007年第四季度的240美元。这一数字已超过中国卖场电视联播网的单屏收入价值。

易观预计，2008年由于奥运经济的拉动、地铁媒体规模效应、站台资源深度开掘等因素影响，城市电视的媒体价值仍将保持增长。

第二，从广告主市场来看，客户质量和数量均有提高。至2007年第四季度，业内主流企业的活跃广告主数量均超过200个，日用消费品、食品、饮料、家电等行业的部分大广告主已进入常规投放阶段，而城市服务、金融等行业的客户增长速度也较快。易观预计，随着2008年车载电视媒体受关注度提高，品牌广告的投放力度将显著加大。

第三，中国主流的城市车载电视运营商均增大了对销售团队的投入，媒体销售能力增强。至2007年第四季度，华视传媒、世通华纳、东方明珠移动等主流企业的销售团队已占全体人员的65％以上，并积极拓展与主流广告公司的合作。

第四、从市场格局来看，市场份额最大的两家企业华视传媒、世通华纳均获得了较多的融资支持，这使得在城市交通领域进行较大规模的战略并购或合作成为可能。公交、地铁领域的液晶媒体化运营将加速。在媒体网络得以进一步扩大后，将提高业内企业的服务能力和议价能力。由于市场处于快速增长期，而主流企业均有快速提高营收的内在需求，因而价格比拼因素的影响也将控制在一定范围。

在新加坡等亚太成熟市场，城市车载移动电视的广告收入占整体广告市场的1.8％左右，而在去年中国市场这一比例仅有约0.4％，尚有一定发展空间。

基于过去两年内市场增长分析、媒体价值测算、广告主市场增量预期，易观国际研究认为，2008年面向全中国运营的主流车载移动电视运营商收入规模将达到约14.7亿元，而包括了移动电视网络运营商、广电系统、节目制作商、广告的整体市场收入规模将达23亿元以上。

风险：泡沫上的舞蹈?

尽管追捧传媒企业的不乏知名创投机构，但不少风险人士还是表示了不同的意见和对潜在风险的忧虑。

嘉富城国际资本合伙人程安静明确指出，不会投资此类企业：“现在不少投资机构和企业家进入户外传媒这个行业，并非为了把企业送上IPO(股票首次公开发行)，而只是为了被并购，有的干脆想的就是被分众收购。这样做的意图实质是建立在二级市场资本溢价的基础上，是在泡沫上跳舞。一旦分众在二级市场上股价表现不好，或者分众丧失并购能力，将会遭受惨重损失。”

程安静认为：“并购的真谛在于能形成价值互补，获得‘1+1＞2’的成果。不少传媒企业与分众具有相似性，并无上下游等互补关系，成本高企，并无盈利，这种并购质量不高，可能是获得‘1+1＜2’的结果。”

投资基金巴菲特投资的董事长助理杨哲也认为，以并购为运营目的的户外传媒企业存在着不被收购的风险。杨哲指出，“户外媒体大部分没有多少技术优势，关键在于能否先入为主，取得市场优势。成就了一家，就难以出现同类的另一家。而我们的目的是做到IPO，并非寄希望于被行业龙头收购。”

不过，不少风投人士仍然觉得被并购是一条不错的出路。深圳新兴的创投基金东方富海投资管理公司的总裁程厚博承认，户外传媒企业现在想再去抢地盘、争做行业龙头的可行性已经很小，不妨去做一些优秀的小公司，以便待价而沽。

他列举了该基金曾经投资的深圳华语传媒：华语传媒的全国电梯平面媒体网络由中国各主要城市及经济发达地区内的中高端商务及居住社区楼宇构成，媒体悬挂于电梯轿厢内部及电梯等候区的墙壁之上。该企业去年还在亏损，今年能盈利，可实现几千万美元收入。

可以确信的是，在没有遭到大规模的惨败之前，风投在户外传媒这个行业的投资是不会轻易收手的。华登国际董事总经理江善颂这么认为。

相关链接：投资热背后的深度思考

从创业投资的角度来区分，新媒体主要包括两类，一类是基于新的传播渠道和载体而出现的新渠道媒体，主要指户外电视传播平台，包括楼宇显示屏、医院和药房显示屏、车载显示屏、卖场和商业楼宇显示屏等新媒体平台。另一种就是基于互联网和无线通信技术的新媒体，包括无线媒体平台、播客、网络视频平台和电子杂志等细分行业。

2005年至今，近30家中国户外和新媒体公司获得融资，融资额高达6亿多美元。这还不包括VC投资以网络广告为主盈的网站及不包括上市公司及被分众并购的公司。由此可见VC对户外及新媒体的热情，传媒业在资本的推动下显示出一片欣欣向荣景象。

传媒热的背后其实是中国巨大的广告市场。改革开放以来中国广告业迅猛发展，年均增长超过百分之二十，专家预计2008年后中国广告总量将超过2000亿，超过日本成为世界第二大广告国。 传统媒体快速发展，新媒体迅猛增加，媒体总量迅速扩大。中国媒体经营的主要收益来源依靠广告，传统媒体达到90％(国外一般在50％)；新媒体则更是100％依靠广告。在原本传统媒体竞争已白热化的过程中，新媒体又大量涌现加入其中，大家都在抢夺有限的广告资源，一场媒体的广告大战已经开始。

不论是传统媒体还是新媒体，其销售的主渠道是依靠广告公司，如何将媒体资源与广告公司迅速对接，如何让广告主迅速查询到各类媒体资讯，传统方式已根本无法解决；各媒体在经营中都存在着资源剩余和即将过期等情况，如何把各家媒体剩余和散乱的资源整合起来，如何把媒体即将过期的资源销售出去，传统销售方式更无法完成；这一切都需借助一个完善的信息平台来加以解决。

如果媒体资源在资本的驱动下已完成整合，那么媒体下面面临的是什么?在中国媒体花样繁多、分布散乱的情况下，在众多媒体大量剩余销售不出去的现实中，在各媒体都要建立庞大的销售队伍时；整合媒体资源，建立媒体销售平台，完成媒体销售渠道，应该是媒体资源整合后的下一个热点。中国家电行业在产业格局确定和资源整合后出现了国美、苏宁和大中，携程网从1、2、3星饭店资源开始整合，成为中国最大的在线旅游服务商，那么媒体资源整合后的渠道建立，其空间可想会有多大。

尽管不到千亿的中国广告市场能够容纳几个分众，但风投们早已重金豪赌，户外广告资源被一层层地细分，在2006年下半年，部分风投开始撤离这块泡沫泛起的领域，然而仍有大量资金砸向户外广告传媒。

“户外广告资源已经到了被疯狂开采并且泛滥的地步，虽然跟随策略及复制模式比较有效，但目前相对有限的渠道广告市场“蛋糕”，最多只能喂饱三四个分众，怎能维持几百个上千个大大小小的分众?百泰传媒COO章启斌表示。

车载多媒体篇6

人民武装警察部队履行着保卫国家安全、维护社会稳定、保障人民群众安居乐业的崇高使命，主要执行执勤、处置突发事件、反恐怖行动等任务。在新形势下，武警部队面临的斗争形式、作战样式、地域环境及对象结构都在发生着质的变化，对斗争准备的要求也越来越高；对适合于政策性、军事性、法律性、社会性不同领域要求的装备需求更显得迫在眉睫，亟待研发装备部队，以满足新时期武警部队执勤、处突、反恐等斗争准备的需要。

追踪国外发达国家非致命性装备发展情况，我们发现，目前声学防暴装备-技术较为成熟，使用效果较为理想，代表了当前国际上较为先进的非致命性防暴装备的前沿。在国外已经公布的文献中，声学防暴武器被称为远程声学装LRAD。西方多国，尤其美国，已将其应用在军事领域，并在其国内及阿富汗、伊拉克等用于控制暴动、驱赶骚乱人群等，起到了良好的效果。

自主研发

有鉴于此，我国武警某部也根据作战任务需要，联合多家科研单位共同研发了具有完全自主知识产权的“强声驱散多功能防暴车”。该车于2010年4月17日，顺利通过了由国家权威声学院士组织的成果鉴定会。

专家组对该系统给予了很高的评价，一致认为：该系统利用机动性能强的“猛士”军用越野车为平台，科学集成了眩目强光灯、催泪弹发射器、移动多媒体通讯系统和具有国际先进水平的非致命强声器等装备，形成了具有全天候处突、反恐防暴作战能力的机动系统，为国内首创；运用独创的高效电声转换、辐射器阵列和波束形成技术，提高了强声辐射的指向特性，在对目标实施有效打击的情况下，保证了参战人员的自身安全；采用隐蔽型单兵和车载式摄像系统，成功实现了处置突发事件现场无盲区取证和信息传输，将现场态势实时地传输给指挥员或指挥中心；系统采用高效、非致命拒止技术，既对目标实施有效打击，同时对环境和受体造成最小影响。此外，该系统装备整体化、集成度较高，设计合理、操作方便、简捷实用，具有完全自主知识产权。系统处于国际先进水平，填补了国内空白，具有重要的军事意义和经济价值。

系统构成

该车主要由驱暴打击、媒体传输、车载机动三部分构成。

驱暴打击　驱暴打击部分配有强声防暴、催泪弹发射和强光致眩装置，具有远程喊话和驱暴功能。强声器为我国自主研发的具有非致命特征的定向能武器装备，是我国在强声波定向发射技术研究领域的一项重大突破。强声器系统设备由强声辐射器阵列、机电控制装置、回转圆盘等组成。能无障碍地在3公里范围内实施清晰的语音广播，能在150米外对构成威胁的和暴动人群实施强行驱离。

强声辐射器阵列为矩形结构，各换能器阵元分布在一个平面上，纵横整齐平行，形成一个矩形的包络。通过辐射器阵列结构和发射信号的相位控制，强声辐射器阵列使待反射声波在指定地点或方向上发生叠加而在其他位置发生破坏性干涉，从而以波束的形式在一定的方向上传播，并根据需要改变声音传播的方向。

强声器机电控制装置由回转支撑云台和电动推杆及相应的控制器组成，主要实现强声器从水平到垂直倾斜及绕回转中心转动。使用时，通过水平垂直驱动装置使强声器从水平状态转换到垂直状态，回转圆盘通过电机使强声器绕回转中心转动。水平垂直驱动装置由驱动电机、齿轮一蜗轮减速器、支撑轴、支撑架等组成。

回转圆盘由驱动电机、减速器、回转蜗轮付、回转盘及基座等组成。为使圆盘停止及反向运动，驱动轴装有电磁制动器。电机通过减速器及蜗轮付驱动回转圆盘转动，实现强声器的旋转运动。水平转垂直时，电机通过减速器及蜗轮付驱动转动轴转动，转动轴与支撑架通过键及螺钉连接。

媒体传输　媒体传输部分配有无线图像传输、多媒体通信系统及照明装置，可对事发现场的信息(视频、音频、数据等)实现非视距、实时传送至指挥车或指挥中心，以便于指挥员及时准确地作出判断和决策，并通过语音通信实施有效指挥。

移动多媒体传输系统可以在非视距条件下对突发事件现场进行实时视频图像监控，可采用HdMobile建立一个高效、稳定、覆盖面广的无线移动图像监控传输网络，通过车载、背负、机载、舰载等多种途径将突发事件现场图像通过无线传输链路实时传输至通信指挥车、城市应急调度指挥中心等相应机关。

移动多媒体通信系统由HdMobile核心设备――中心站和远端站构成，中心站、远端站可处在运动中，结合其他通信指挥车、现场图像采集、显示系统等设施，组成完善的突发现场多媒体通信系统，具有高速移动条件下数据一话音一图像的双向、超视距传输能力。

HdMobile设备有单兵背负式和车载一机载式两种。在野外环境下，单兵各自携带HdMobile背负式终端设备，在距通信指挥车5公里的范围内执行任务，并实时传送现场图像。在通信指挥车内，通过HdMobile背负式中心站设备接收远端单兵所传图像，即可对现场实时监控，同时对单兵进行远程指挥。另外，指挥车自身配备的车载摄像头也可进行现场图像采集，再通过HdMobile移动多媒体传输系统实时传送到后方指挥中心。同时，HdMobile传输系统也可作为中继传输设备，将远端单兵所传图像传送到指挥中心。在指挥中心大显示屏上，可监控显示远端单兵或通信指挥车所采集的现场图像，实现对远端单兵和通信指挥车的远程实时监控指挥。

在中心站天线挂高大于60米的条件下，覆盖距离不小于15公里的情况下可采用最基本的“点对点”的通信模式。后方指挥中心(或指挥车)与前方信息采集车(或单兵)通过HdMobile设备组成了一个一对一的通信系统，前方信息采集单元将音视频及数据与后方指挥系统实施交互，以实现前后方各部门间的相互协调、快速决策，形成统一指挥。

如果考虑整个目标区域的覆盖范围远超过15公里，从解决机动覆盖角度出发，将采用多中心站的组网方案。整个移动通信网络将由若干个中心站、车载远端站等组成，几个中心站将分别选在指定地点或具有有利地理范围的地方。在每个中心站的覆盖范围内，车载远端站将完成与该中心站的无线多媒体传输与通信。通过硬切换完成车载远端站在不同中心站之间的切换。这种组网方案解决移动多媒体传输系统在大型城市内的网络覆盖问题。各中心站之间的连接方式通常有5.8G扩频数字微波和光纤等两种无线和有线的接入方式。如果有可利用的现成的光纤资源，则以有线解决方案为主。在不具备光缆实施条件的地方将采用扩频数字微波的解决方案，提供可靠的、电信级的设备连接。

另外，还有多远端站(一点多址)组网方案和个人背负式终端结合车载远端站的组网方案。前者是采用多个车载远端站，实现多点、大范围的机动通信需要。目前可提供一个中心站与4点车载远端站的多址通信。在中心站通过视频分割技术，实现多点的实时监控、指挥。后者是在通信指挥车不方便到达的地区，采用个人背负式的远端站结合车载远端站实现现场的多媒体信息采集，更好地解决了系统覆盖的盲区。整个机动通信网络将由车载远端站、个人背负式远端站、中心站等三部分组成。个人背负式远端站工作时，作为系统终端在覆盖范围内向车载远端站传输现场信息，而后车载远端站作为中继站向后方指挥中心传输信息；同时车载远端站也可作为通信的终端站采集现场信息向中心站传输。这样，通过整个的应急通信网络，实现移动多媒体传输系统的图像、话音、数据等多媒体信息的采集和传输。

车载多媒体篇7

根据研究报告显示，车载移动电视广告市场潜力巨大。随着客户的认可和广告价格成倍增长，各地的销售收入可以达到当地中等电视台的水准。按照行业趋势及我国整体广告发展趋势，户外移动电视整体收入2008年将接近40亿元，预计到2010年，其市场规模将达到100亿元。

世通华纳所拥有的大规模网络能够为当地和全国性广告客户提供巨大的价值。联播网适用于主要关注地域性市场的广告客户。例如医院、超市和房地产开发商。但是对于家电和电子设备制造商、金融和保险公司以及移动电话运营商等具有更广阔业务范围的广告商来说，全国性网络覆盖可以使其通过单一广告网络供应商接触到全国性的广告观众群体。

世通华纳在其运营当地已经逐渐成为当地客户投放的主流媒体，越来越多得到国内外品牌型客户的认可。从投放广告的行业分类看，2006年在交通数字媒体广告网中投放广告的行业平均不到10个，世通华纳在2007年投放企业涉及的行业平均增加到了30多个。快速消费品、通讯与印刷、医药保健品、食品、家电、IT产品等行业的整体投放都在增加。其中，家电大卖场、IT数码产品、医药保健品、通讯产品、食品酒类等行业在全国公交移动广告上的投放数额都比较巨大。

截至到2008年1月，我国已经有50多个城市陆续开始了在公交车上播放移动电视。移动电视的媒体广告优势迅速的被广大企业和广告商所认同。广告刊例价格不断上涨，市场前景一片看好。从2007年下半年开始，500万元以上投放额度的大客户已开始选择性投放，2007年底世通华纳已出现千万元的广告客户。

目前，世通华纳发展并形成了超过3000家广告客户的广泛客户群体，包括一些中国和国际一流公司，市场支撑力明显。2007年的主要广告商包括中国移动、中国电信、可口可乐、戴尔、海尔以及耐克等。

市场竞争升级　综合实力是关键

2007年以来，中国的车载移动电视领域吸引了大量的资本投资。促使了产业的迅速升温、扩张和发展。产业的竞争经历了三个阶段的演变，从对渠道资源的竞争，发展到资本投入的竞争，而2008年，中国车载移动电视领域的竞争将进入到综合实力的竞争阶段。

日前。由权威机构联合推出的《中国车载移动电视媒体运营商综合实力研究》报告显示，对车载电视运营商的综合实力分别从“六个维度”进行了系统研究，六个维度分别是“经营状况、自身资源数量、合作资源数量、企业市场价值、企业规模、品牌价值”，而且六个维度共有经营额度、广告客户数量、客户行业数量等15个研究指数。报告认为，在市场竞争格局中，世通华纳在经营实力、资源优势、企业规模、企业市值等几方面显示出了强大的优势，无论是在拥有的终端资源上还是在收入水平上都保持了行业的领先者位置。

自2003年起步以来，截止到2008年一季度，世通华纳已经在全国设立27个子公司、10家办事处。其打造的移动电视(全国)广告联播网已经覆盖国内30余个大型城市，5.5万余辆公交车、9.5万块左右的屏幕终端(包括自有的及合作的)。车辆覆盖线路大多为当地优势资源，城市日收视覆盖人群已经突破2亿人次。

世通华纳提供了一种具有成本效益的广告方式。通过这种广告方式，广告客户可以在有利于吸引乘客注意力的封闭环境中接触到大量的公共交通乘客。此外，世通华纳的数字屏幕还混合播出广告和节目内容(其中部分节目内容为自制)，广告与节目的组合能够更好的吸引公共交通乘客的注意力，这反过来又可以增加乘客对广告网络中播出的广告的接受度，进而为广告客户创造更大的价值。

世通华纳依托专业的影视人才与对移动电视节目的深刻理解，以5000万左右的影视专业设备的巨额投资，为市民量身定做了极具社会公益性的超短篇电视栏目，涉及家居、健康、汽车、体育、旅行、理财、消费、电影、音乐等与百姓生活息息相关的节目播出，使世通华纳被誉为最贴近城市市民的媒体、城市的第二电视台。

世通华纳在从理论层面和操作层面进行了系统性的归纳。率先推出了“全效传播”的全新理论体系。依托移动电视媒体封闭性、垄断性、重复性、强迫性的收视特点，在传播效果上明显区别于其他的媒体。公交移动电视，借助数字新媒体技术，将诉求的信息强制性地、毫无损耗地、多次重复地传递给了所要诉求的对象，是全效传播最佳的媒体代表。“全效传播”的全新广告理论，赢得了国际、国内外众多企业的广泛认可。车载移动电视被誉为销售环节的最后一道媒体。其广告投放效果得到CTR、赛迪顾问等权威调研机构的最佳评定。

时至今日。世通华纳携手中国各省市广电集团，建立了紧密、长期、稳定的战略合作伙伴关系，不断完善中国移动电视广告的整体网络――南起广州、深圳，北到沈阳、大连，东起上海、杭州，西至成都、西安，共三十余个城市。世通华纳依托与全国广电系统的权威合作和全球领先的广播数字传输技术，打造了稳定、严谨、高效的节目和广告播出平台，实现了对全国主流城市的无缝隙全城覆盖和全程覆盖。从而最大限度避免了传播过程中的信息损耗；保证了受众行进途中的收视效果；保障了广告主对于传播收视率的极致要求。

综合实力扩张行业整合加速

众多传媒企业融资后，多以扩张资源和行业整合为目的。华视传媒在2007年11月纳斯达克登陆后，融资额远远低于预期，仅获得1.08亿美元融资，推及市值为5―6亿美金，低于同行业的世通华纳。世通华纳经过三轮融资。成功引进9500万美元的风投，推及市值已近8.5―10亿美金，虽未上市却已占据明显优势。

据悉，世通华纳目前正在北京、苏州、温州、南宁、哈尔滨、呼和浩特等更多城市悄然布局，其在终端资源方面的优势将进一步凸显，覆盖全国所有的大中城市成为08年世通华纳的主要目标，从而拉大与竞争对手的距离。通过圈地圈屏扩大自身的规模化运营，同时也推动整个产业的整合。

根据由多家权威调研机构的《2007年中国车载移动电视发展蓝皮书》相关数据显示。2008年由于奥运提供的商机，车载电视的市场销售量将接近60万台，同比增长率将超过80％，2009年中国车载电视市场销量将超过100万台。目前仅我国汽车领域蕴藏的移动电视市场价值就高达100亿，一旦形成移动电视与汽车导航系统的融合。市场容量将被进一步放大。

车载多媒体篇8

面对随之而来的问题：究竟哪种渠道能让广告的接触人群最大化?中国的人口决定了公共交通的绝对重要性，它们包括城市里的地铁、公共汽车、出租车，城际间的火车、飞机、轮船。基于此，公共交通载体无疑是提高广告覆盖率的首选。

从实际来看，目前地铁广告最主要的形式是灯箱和车内广告。灯箱位于站台和站厅层，拥有与广告受众接触时间长、接触频次高、视觉距离近的优势。尤其多个连续的广告牌一起投放，广告信息的承载量进一步增大，视觉效果极佳，适于品牌形象的塑造和新产品、重点产品的推广。

地铁车厢内的广告也是大众熟悉的一种广告形式。据统计，在北、上、广这些一线城市，地铁乘客平均乘车时间近30分钟，因此，车内媒体拥有最长阅读时间，可完整详尽地传达广告信息，是最佳的阅读型媒体。同时，车内媒体还具有独占性强、干扰度小、媒体数量多的优势，是品牌传播、信息传递的精选媒体。

但在具体操作中，张杰提醒广告主：“需要根据企业产品种类有的放矢。以北京为例，如果企业想针对大学生消费群，可以重点考虑途径学院沿线的地铁线路；如果以公司白领、时尚类人群为目标，可以考虑投在白领相对集中的地铁沿线。”此外，由于每个地铁站的客流量不一样，对于广告主来说，具体操作前的实地调研也必不可少。

与地铁载体相比，在地上运行的公共汽车更是一道流动的风景。从人的注意力角度讲，在传播方式上最为“积极主动”。因此，车身广告在众多户外媒体中脱颖而出，实现了高到达率。这对于饮料、方便面、洗发水等快速消费品生产商最具吸引力。这些生产商通常把车身广告作为电视广告的延续，在没有新的电视广告投放的情况下，用车身广告来维持产品知名度；一旦有新的电视广告，它也可以作为组合投放，强化消费者对品牌的识别。不过，同地铁一样，企业购买广告时也需了解公交车行驶的路线，看站下“菜碟”。

如果说人们在公交车、地铁里通常只逗留几十分钟，那么，机场的情形就不一样了。由于值机手续复杂、航站楼过大、航班晚点等诸多原因，旅客通常在机场内要停留一个小时到两个小时，因此，候机大厅甚至手推车上的广告，都可以为百无聊赖的旅客提供视觉消遣。而且，航站楼内的媒体资源非常丰富，既有传统的灯箱广告、平面广告，又有自由站立式视频广告、框架广告，可以呈现广告主的多种创意。