车+炮=车载炮?

目前，世界许多国家都非常重视火炮的战略机动性和战术机动性。随着时代的进步，汽车技术(如涡轮增压柴油机、新型轮胎、新型悬挂装置等)也得到了长足发展，于是一类以卡车为底盘的火炮很快风靡世界、就连台湾地区也在前些时候展出了一型。这种火炮将自行火炮和牵引火炮的优点结合起来，结构简单、重量轻、使用简便，而且还具有信息化作战能力的延伸空间。所以，它在兼具火力的同时，还具有很好的战略机动性和战术机动性，而且反应时间短，具备快速反应能力，非常适应现代战争的要求。从外形看，它就像卡车驮着一门榴弹炮，因此，人们就形象的称它为“车载炮”(这里特指车载榴弹炮)。目前世界上的几种车载炮考虑到成本等因素，大多是将现成的身管火炮装在越野车辆上，给人们的感觉非常简洁。那么简单地车加炮就等于车载炮吗?一款新型车载炮的出笼需要做哪些工作?

炮和车的选择

纵观世界上出现的车载炮，均以装备的作战需求为依据，寻求适宜的而且又是成熟的炮和车。如法国“恺撒”155毫米车载炮就是采用其本国装备的TRFI式155毫米牵引炮的上部(即火炮的回转部分以上的部分火炮，身管加长到52倍口径)和德国的奔驰U2450L型6x6底盘(后来底盘重新选择)。我国的SH1型车载炮(题图)选择的是52倍口径155毫米牵引炮的炮上部，经过适当的改造后安装在我国改进后的特种越野车上。除此还要选择定位定向导航装置、火控计算机、自动瞄准装置、初速雷达以及通信系统等，以适应现代作战的需要。

火炮的选择　由于车载炮不受炮塔的约束，故火炮部分的总体布局通常完全采用或基本采用同类牵引炮的总体结构模式，有时不需要重新为其进行内外弹道、装药、炮身、炮闩、摇架、高低方向机、上架等的设计。目前车载炮的口径主要以155毫米为主，还有105毫米和122毫米口径的，口径的选择是在均衡威力、重量、机动性等要求而决定的。

――对火炮威力的要求

包括最大射程、弹重、射速等因素。对于155毫米口径的火炮，目前国际上都以身管长度为标准选择火炮。如要求发射底凹弹的最大射程分别为24千米、30千米、32千米，那么与之相对应的火炮身管长度则为39倍、45倍、52倍口径。

对于弹重，它是影响弹丸终点效应的关键因素。一般来说弹丸愈重，所装炸药愈多，破片愈多，杀伤半径愈大。对155毫米火炮来说，各国基本都一致，即普通杀爆弹(底凹弹)重45.54千克，远程杀爆弹(底排弹)重48千克，其爆炸威力基本一致。

射速是单位时间内火炮杀伤效果的象征，也是火炮自动化程度的象征。牵引炮一般可达到3-4发／分，自行炮目前一般可达到6-7发份，有的国家可达到8发／分以上。对于车载炮，目前应能达到6发／分或再稍多一些。

――对火炮后坐长的要求

由于车载炮的火线高，一般要比同口径牵引炮高出1米左右，这就不存在大射角射击，后坐终了时炮尾碰地问题。又由于射击时火炮受力的大小与火炮的后坐长成反比，故应尽量选择或重新设计后坐长较长的炮架(主要是驻退机和复进机)，以便减小火炮的受力，进而减轻全炮重量。

――对装填机本身的要求

由于牵引炮上车后，火线高过高，人工装填弹药，特别是小射角装填弹丸，是很不方便的。而且车上又有动力(发动机或电源)可以利用，故应选择带有自动或半自动装填结构或便于设计装填机构的炮架，以提高车载炮的发射速度。

――对操瞄系统的要求

车载炮火线高过高，不便于人工操作高低机、方向机，所以车载炮的高低机和方向机应以机动(电动或液动)为主，即应有自动操瞄功能，故应选择具有机动操瞄功能或便于设计机动操瞄装置的牵引炮。

――对炮口制退器的要求

位于车载炮驾驶舱正上方的炮口制退器是用于减小射击时火炮受力的必要装置，但它产生的向后冲击波和噪音对炮手和驾驶舱十分不利，故应适当地选择冲击波和噪声较小的炮口制退器，即选择合适的炮口制退器效率。

底盘的选择车载炮一般选择具有越野能力的卡车为底盘，根据火炮口径和威力的不同，而选择承载能力不同的底盘。以155毫米口径火炮为例，对底盘还有如下具体要求。

由于战场的越野性能的要求和高速行驶的需要，一般车载炮底盘发动机采用涡轮增压风冷柴油机，其单位重量的功率为13马力／吨左右。

大口径车载炮上部的重量一般为11～M2吨，射击时的最大冲击载荷约为48吨，底盘可以采用8x8，也可采用6x6传动方式。

考虑到快速反应部队的使用要求，车载炮的最大行驶里程应为500～600千米。为适应野战环境的需要，底盘的转弯半径最小值应不大于11米，爬坡度不小于50％，侧坡度不小于40％，过垂直墙高600毫米，涉水深1.0米。

驾驶舱应有装甲防护措施，应具有能防步枪子弹和弹片的功能，应装有空调，可以容纳6名乘员。但驾驶舱的顶棚到地面的高度不宜太高，以免使车载炮的最小射角太大，一般控制在2.6米内。

车和炮的结合

炮有了，车也选好了，怎样将它们结合到一块儿呢?一般采用一个回转座圈，把火炮上架的底板和汽车大梁活动的连在一起，带内齿的内圈通过长螺栓将火炮固定于汽车大梁的上平面上，外圈也是通过长螺栓，固定在火炮上架的底板上。回转座圈的大小可根据火炮抗力的大小选择。对于大口径车载炮。座圈外径为1000毫米左右，高度为130毫米左右。内外圈之间装有一排径向圆柱滚子和上下两排轴向圆柱滚子，用以承受射击时火炮产生的压力和翻倒力矩。内圈上的内齿与火炮的方向机主齿轮相啮合，赋予火炮的方向射角。

除采用座圈这种最常用的结合方式外，还有采用短立轴配防撬板的结合方式。即火炮上架的下方设置一直径约为150毫米，高为120毫米的短轴，短轴内侧配有轴承和缓冲簧，用以同车体上的立轴孔相配合，以构成火炮在车体上的回转中心并承受火炮发射时产生的后坐力引起的剪切力。对于后坐力引起的翻倒力矩，则由上架前方的防撬板与固定于车体大梁上的弧形板相配合，予以承受。

车炮结合后的配置

车炮组装后，还需要一些装置需要配置，才能形成完整的车载炮。

火控系统作为现代化的武器装备，车载炮上必须设置定位定向导航装置、火控计算机、自动操瞄装置、诸元显示、初速雷达、有线／无线通信联络装置等，除了为提高反应能力、具备信息化作战能力外，以便必要时可以自主作战。

动力传动装置，为适应战斗的需要，车载炮上应设置电、液驱动装置及其相应的能源，如辅助柴油机、辅助发电机，来自主发动机的取力器、以及蓄电瓶及外接电源等。以适应火炮自动化的需要。

弹药舱的配置，为适应野战的需要，车载炮应配备一定数量的弹药，一般应为20～30发。弹药舱的弹药应该存取方便，并具有一定的防护能力。

驻锄的配置，由于火炮的回转中心一般设置在后桥前后，致使后桥难以承受很大的射击载荷，故在底盘大梁的后方设有可自动转换的驻锄。该驻锄不仅能减少后桥负荷，还可防止射击时火炮的后移，提高火炮射击精度，还可用作炮手的脚踏板，以降低炮手的装填高度。

辅助武器的设置，为了车载炮自身防护的需要，应配置机枪等自卫武器以及相应的带弹量。

综上所述，车载炮并不是车与炮的简单组合，车与炮有机结合后，才是完整的、具有现代作战能力的车载炮。