工地施工总结范文

工地施工总结篇1

尊敬的各位领导，各位同事：

按照郑东新区对建筑工地扬尘治理的要求，我项目自开工以来，对施工工地严格落实各项扬尘整治措施，强化现场管理，努力控制扬尘污染，提高空气质量。

主要采取措施有：

1、加强组织领导，落实扬尘责任。

开工伊始，项目部就成立了以项目经理为组长、各地块负责人为副组长的扬尘治理领导小组，强化组织管理，并和各个劳务施工队签订扬尘治理包保责任书，细化责任，落实到人，保证施工现场有人管理，整改及时。

2、加大设备和人员投入，保证治理效果。

为严格落实扬尘治理“7个100%”，目前我项目拥有洒水车一台，洗车设备三台，雾炮三台，塔吊喷淋设备三组，小型洗车机两台，扬尘监控设备三台，各地块环形喷淋安装到位，运转正常。根据扬尘治理的要求和天气变化以及现场情况，安排专人进行喷淋开启和洗车作业，保证车辆不会带泥上路。

我项目设有综合管理施工班组，每天按时清扫住宿区和场区道路，定期进行垃圾清运，并且配合洒水作业，及时维修喷淋设备，保证场区没有垃圾和泥土，道路湿润。使道路扬尘污染得到有效的控制。避免扬尘污染，有效提升了大气和环境质量。

3、加强检查力度，及时整改隐患。

项目环境保护部门每天安排专人对场区和施工现场进行检查，对未采取湿法作业或者覆盖不及时、冲洗不到位的现场监督整改，整改不及时或整改不到位的施工队伍，项目部进行经济处罚。针对住宿区的卫生问题，项目部定期对住宿区、食堂、厕所进行检查，及时安排人员打扫和清运生活垃圾，保证住宿环境干净卫生。

同时各地块均设置扬尘监控设备，第一时间监控和发现扬尘污染监控数据，做到不超标，不越线。

通过一系列的措施和整治，我项目现阶段已能初步满足扬尘治理的要求，能够做到双满足，即满足扬尘管控要求，满足正常施工要求。

工地施工总结篇2

本月安全生产状况较上月上有所改善，施工通道及施工现场安全警示标志标牌已全部设置完成施；杨林监狱警察项目部主体结构脚手架检查安全，增加了夜间施工照明灯，保障了在夜间施工中的安全性，现场工人定期进行安全教育，进入现场人员全部佩戴安全帽，子长县锦华园项目部以根据上周公司季度检查中所提意见整改，将脚手架由5层减少至4层，保障安全施工。

为确保现场的安全生产，项目值班领导小组坚守在生产的第一线上，组织各部门开展安全隐患排查，在保证安全的前提下促进生产。

二、事故状况

本月无安全生产事故。

三、安全工作具体状况

1、定期开展安全生产检查和月度安全生产检查，针对模板、混凝土、钢筋、脚手架施工等危险施工和临时用电特种设备临建消防等进行安全督查，监督施工队对存在的安全隐患进行整改。

2、对现场钢筋加工厂新进场工人开展三级安全教育考核，考核合格率达90%；对新进场工人进行三级安全技术交底。

3、预备好夏季施工安全生产教育材料，下月开展季节性安全生产教育培训，进一步完善重大危险源的动态调查和更新。

4、召开安全生产会议，及时研究部署本月安全生产工作，决议透过务必加快现场消防水池临建设施的建设。由技术部门和安全部门联合对临建设施进行自查，检查合格后报业主单位验收。

5、增设钢筋加工场设备安全操作规程和钢筋制作大样图，新增隧道施工安全警示标志和洞内三限标志牌，监督施工队设置开挖台车警示灯带和放光标志的设置；规范现场材料及半成品的堆放；纠正现场人员的临时用电问题，监督施工队按规范用电；检查易燃易爆等危险品临时存放点的安全防护设置报请当地有关部门审查验收。

四、现场存在安全隐患描述：

1、杨凌监狱警察项目：空调板支撑体与外架连接，个别临边防护、洞口防护不规范，八角处架板不到位，架底立面防护不到位，拉结点未拉倒结构上

工地施工总结篇3

一、深基坑工程的施工步骤

1.1岩土勘察与工程调查

建设单位应对建筑边坡或深基坑工程邻近的已建建筑物、道路、管线及在建工程等现状进行调查，必要时应委托岩土工程咨询机构对建筑边坡或深基坑工程施工产生的周边环境影响进行评估。调查资料或评估报告应及时提供给勘察、设计、施工、监理、监测单位。

1.2 基坑围护结构设计

设计文件应当包括总平面、支护结构、土方开挖、地下水控制、监测、环境和管线保护等内容。基坑围护结构的设计，一是要满足围护结构本身强度、稳定性以及变形的要求，确保周围外境的安全；二是经济合理性，在支护结构支全可靠的前提下，在材料、设备、人工以及环境保护等方面有技术经济效果。

1.3基坑开挖与围护工程的施工

包括土方工程、工程降水和工程的施工的组织设计与实施。结合现场实际情况、地下室位置确定开挖方式。挖土顺序的合理组织、挖土标高的控制、支撑的及时施工是确保基坑围护稳定和降低周边建筑物，管线的沉降和变形的关键。

1.4 施工现场监控

基坑工程施工期间，施工单位应指派人每天进行巡视检查。巡视检查内容应满足《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）要求，并做好记录。主要包括基坑四周建筑物沉降观测，深层土层水平位移观测，地下水位观测，围护墙水平位移、顶位移，支撑轴力等。发现异常和危险情况应及时通报建设单位。

二、深基坑工程的施工措施

1．编制施工组织设计和施工方案。

根据支护结构类型、地下结构、开挖深度、地质条件、周围环境、工期、气候和地面荷载等有关资料编制施工组织设计、施工方案。其内容应包括工程概况、地质资料、降水设计、挖土方案、施工组织、支护结构变形控制、监测方案和环境保护措施。

深基坑工程设计、施工方案应通过专家组的专项论证。设计方案专项论证专家组的人员至少有一名岩土工程专家和一名结构工程专家。参建方单位人员不得以论证专家的单位参加论证会。建设单位应当根据专家的论证意见督促相关单位修改设计、施工方案。需作较大修改的，建设、施工单位应组织专家重新进行专项论证。

2．施工现场管理

深基坑工程所使用的水泥、钢材、砂、石子、外加剂、焊条（剂）以及锚具、钢绞线、夹具、连接器、接驳器、型钢、钢管支撑、预制桩等支护所用的材料和构件的质量检验项目、批量和检验方法以及建筑边坡和深基坑工程所采用的围护结构、排桩支护、锚杆（索）支护、地下连续墙支护、岩石锚喷支护和内支撑、锚拉系统等，应符合《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）等现行标准的规定。

三、深基坑围护工程的施工步骤

土钉墙支护是近年发展起来用于土体开挖和边坡稳定的一种新的挡墙技术，以其经济可

靠、施工快速简便的优点，已在大量工程中得到应用。本文以土钉墙支护结构为例对基坑围护工程施工步骤作简单说明。

1．施工前调查

收集场地岩土报告，指定土钉墙支护方案。分析地下水性质，预测降水效果，了解施工空间、施工设备、工程道路情况等。

2．钻孔

钻孔机具的选择必须满足土钉墙的钻孔要求，坚硬粘上和不易塌孔的土层，可以选

用地质钻机、螺旋钻机和土锚专用机。

3．土钉杆体组装、安放。

4．注浆。

5．面层混凝土施工。

6.面层承压板。

预制钢筋混凝土板或钢板面层作为承压板能较好控制边坡位移，使用螺栓固定承压板，螺杆与土钉焊接，安放时应考虑面层及承压板厚度。

7.土钉墙的检验和测量。坑监测方案是否已经开始实施，已完成的支护结构检测是否合格，截水排水检查或者检测是否合格等。土方开挖过程中，必须对开挖顺序、开挖深度和支护时间等关键点进行控制。超挖是基坑施中的“大敌”，有些工程没有做到先撑后挖，而是一挖到底、先挖后撑的不良施工方法，往往会发生险情甚至事故。基坑内降水施工。挖土前两周，要进行基坑内降水以保证坑内的良好施工条件。

明确责任与分工，施工总承包单位负责支护工程单位与主体工程单位分工，建设单位福贼支护单位与主体工程施工单位之间的协调。承担基坑支护工程施工的承包企业不得再次进行分包，杜绝工程中出现偷工减料的现象。

3．监测工作

每种地层应分别作土钉抗拔试验，以证明设计使用的粘结力强度是否达到要求。

四、深基坑围护工程的质量控制

深基坑工程普遍存在着施工可利用场地少，周围建筑物多，挖坑深度大等特点，面对这些困难如何保证工程质量成为重点问题。除了在思想上要求技术和管理人员严格要求自己，严格遵照操作规范和施工要求外，还要注意以下事项。

1．事前控制。深基坑围护工程结构以及开挖方式要通过专家组论证。施工单位应对设计方案熟悉掌握，提出施工意见和看法。施工过程加强对地下管线的保护，临近建筑物的监测，一保证基坑工程的安全稳定。合理安排土方开挖顺序和作业时间，做好开挖前的应急措施。

2．事中控制。基坑工程施工和使用期间，施工单位应指派专人每天进行巡视检查。施工单位应当严格按照设计文件要求和专项施工方案组织施工，不得擅自修改、调整施工方案。

发现施工实际情况与勘察报告、设计图纸、施工组织方案不符或者出现异常情况的，应当及时会同建设、勘察、设计、监理、监测等单位研究解决。围护桩施工完成后，经确认符合要求后即可进行支护体系环梁及支撑施工。土方开挖过程中，对于有支撑的围护结构，必须遵守先撑后挖，严禁超挖以及分层开挖而高差不宜过大的原则。

3．事后控制。建筑边坡或深基坑工程施工完毕后，建设单位应及时组织勘察、设计、施工、监理、检测、监测单位进行验收。施工过程中现场在出现异常情况时应按指定的应急案，及时采取有效急救措施，确保施工现场安全。

结束语：

在深基坑围护坑工程中，设计是核心，监测是手段，施工是保证。一个深基坑围护工程设计方案是否合理决定了基坑工程的成败。评价设计方案是否合理，一是保证基坑工程安全稳定，二是成本最低。施工过程中对整个基坑工程系统的监测，以此来了解其变化的态势，利用监测信息的反馈分析，就能较好地预测系统的变化趋势保证施工和环境的安全。深基坑工程施工技术难度最大，确保工程质量，要从施工现场的每一个细节，每一个注意事项严格要求。

参考文献:

[1]秦四清.深基坑工程优化设计[M] 北京：地震出版社，1989

[2]陈敬章.深基坑地下室工程施工及技术应用[J] 山西建筑，2011(3):37-9

工地施工总结篇4

关键词：地下工程 侧墙 大模板 施工技术

Abstract：With the continued development of our society and urbanization process moves forward，Urban population， showing the development trend of expanding，Especially in some large city population of over one million，Ground transportation under unprecedented pressure. Improve urban traffic conditions，Purpose of starting the promotion of harmonious urban development，China to Beijing， led by the construction of major cities have begun underground mass transit projects，The urban underground rail transportation has entered a stage of rapid development. The particularity of the underground engineering，The engineering side wall of the construction process，Required to adopt unilateral formwork formwork system，Now combined with experience in the construction of a subway station，Technical summary of the side wall of the template production， assembly and support.

Keywords：underground engineering；Side wall；Large template；Construction Technology

1.工程概况

2.地下工程大模板体系施工工艺

2.1 侧墙大模板体系设计

根据工程设计和现场实际情况，侧墙模板体系采用大模板体系，由竖向次背楞、横向主背楞和专用U形连接件组成；面板与竖向次背楞采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖向次背楞与横向主背楞采用U形连接件连接，在竖向次背楞上两侧对称设置两个吊绳。两块模板之间采用12#槽钢作为连接带进行连接，用连接带插销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。

2.2 侧墙大模板的组成

2.3 侧墙大模板主要施工节点

侧墙大模板拼缝结点

侧墙大模板通过横肋连接带进行连接，模板与模板之间直接拼缝时，直接采用横肋连接带配合连接带插销进行固定，当模板与模板之间存在缝隙不能拼在一起时，则增加拼缝模板，用连接带压住拼缝模板予以固定。

2.4 侧墙大模板的拼装

拼装前的准备工作

1）工具准备

常用模板拼装工具有：手电钻、开孔器、钻头、批头、电刨、电锯、曲线锯、锯片、墨斗、铅笔、卷尺、角尺、电锯、靠尺、线坠、油漆刷、灰刀、毛笔、扳手、胶枪、气钉枪、气钉等。

2）辅助材料准备

油漆、玻璃胶、原子灰、自攻螺钉、铁钉、钢丝等所用到的材料。

3）拼装平台

大模板制作需搭设拼装平台，平台高度300mm，选用槽钢进行搭设（如下图）；拼装平台设置在北端头井区域的木工加工房，尺寸2000×4000mm。操作平台搭设应牢固、安全、平稳，对应的各构件平行而且确保在同一水平面上，对角线长度保持一致。

2.5 侧墙大模板的拼装过程

2.5.1放置主背楞

按照图纸设计间距把主背楞排放在搭设平台上，在主背楞上画上定位线，拉准对角线，让任意两条背楞构成的长方形对角线相等，主背楞间距800mm，主背楞双槽钢之间的距离40mm。

2.5.2次背楞安装

按图纸尺寸，先在主背楞两侧各放一根次背楞，画上定位线，拉准对角线，然后用U形连接件与主背楞固定，次背楞间距250mm。这两条次背楞的同一端连上一根细线，作为基准线，其他次背楞都对齐这根基准线排放，并保证与两边的次背楞平行，把每根次背楞用U形连接件固定。固定U形连接件的时，在设置吊绳的次背楞部位必须要用U形连接件，其余次背楞U形连接件的交错放置。最后按图纸尺寸装上吊绳。特别注意，安装吊绳时，要用一块钢套管穿过木梁上开的孔洞，将吊绳从钢套管中穿过，避免吊绳与木枋直接接触。 2.5.3 铺设面板

把面板先按照图纸设计尺寸裁好铺到次背楞上，尺寸有误差时，用手工刨把尺寸找好，如下图。

将第一块面板四角打引孔，钢钉定位（不要钉太深），如下图。

将此面板引孔定位后打引孔，引孔前端扩大2-3mm（如下图）。

用电钻打自攻螺钉。

铺第二面板，将接缝处抹玻璃胶，粘合，拼缝紧凑（如下图）。

以后步骤重复以上步进行操作。

面板全部铺好后，将板面擦干净，去除尘土，将面板表面水分擦干。

安装端头木枋，如果面板超过了次背楞的长度尺寸，就要根据需要尺寸临时增添端头木枋。端头木枋的作用是：增加模板顶部的整体刚度，防止混凝土污染模板背面，最重要是防止起吊时次背楞跟面板间发生位移（如下图）。

2.5.4端头连接板安装

次背楞与主背楞固定完毕后，在4个角点处安装一块300×300×3mm的钢板，钢板上设置细小孔洞，用铁钉钉入端头木枋内，从而将两个相邻的端头板连接固定，提高模板的整体刚度。

2.6 侧墙大模板的堆放

拼装完成的大模板，需要有规律的堆放在一起。一般情况下，将第一块模板面朝上并保持离开地面净高300mm以上，背楞朝下放置平稳，确保水平，不能有晃动余量。然后在面板上放置2-3根长条木枋（间距2000mm），木枋长度与模板长边相近即可，接着放第二块模板，一般5、6块为一堆。模板注意保护面板，防止受雨淋和暴晒，储存期超过一周的应用帆布遮盖起来（如下图）。

大模板需堆放整齐，模板面板不得与尖锐物相接触，避免面板损伤。

2.7 侧墙大模板吊装

大模板吊装前清洗面板，清洗面板用中等硬度的毛刷刷洗，板面要擦干净，否则模板上的灰尘会沾到混凝土的表面。模板晾干后，用刷子或干净的毛巾，将模板表面刷上脱模剂。涂刷量不能过多，严禁流淌，以有油光而无油痕为最佳。涂刷时保证脱模剂均匀。

按照施工测量点，焊牢在钢筋上控制模板间距的定位支撑，采用钢筋两侧加混凝土垫块做内撑。检查钢筋四周是否有影响入模障碍物，如存在障碍物及时进行清理。

模板吊装前，应检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊绳是否完整、牢固、结实。并将龙门吊的位置调整适当，做到稳起稳落，就位准确，禁止用人力搬动模板，严防模板大幅度摆动或碰倒其它模板。起吊设备吊勾要挂好两端次背楞上钢丝绳，头带卡环。起吊要缓慢起动，在模板尚未离开地面时，上升速度要适中。吊运到指定的位置后，缓慢落钩，模板落稳后，将模板临时栓好，解开吊绳卡环，继续吊下一块模板。

合模校正。将大模板边缘用仪器或线坠校正模板的垂直度，并用角尺调整阴阳角模板的角度，确保垂直度与角度达到设计要求。

组装大模板时，应及时用横肋连接带和连接带插销将相邻大模板连接好，防止倾倒。组装大模板时的高空作业人员必须挂好安全带。

考虑地下工程侧墙的特殊性，往往不具备设置对拉螺杆的条件，均为单侧支模。因此，侧墙大模板梁板满堂支架进行水平顶撑并辅助以斜撑进行加固。

2.8 侧墙大模板拆模

侧墙混凝土浇筑完毕后，当混凝土强度达到6MPa时，可以松动碗扣式脚手架水平顶撑，让混凝土与面板脱离。当混凝土强度达到10MPa时可以进行侧墙大模板拆模。拆模时先拆除碗扣式脚手架水平顶撑，堆放在适当位置。卸下连接带插销和横肋连接带，然后将侧墙大模板吊走。大模板起吊时，塔吊指挥和模板拆除等人员必须站在安全可靠的位置方可起吊，严禁人员随大模板起吊。

大模板拆除起吊前，应复查水平支撑和斜支撑是否拆除完毕，在确认无遗漏且模板与墙体完全脱离后方准起吊。吊绳应垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相邻模板或墙体。

3.地下工程大模板体系技术总结

3.1 侧墙大模板加固支撑体系设计

根据地下工程侧墙设计形式特点，侧墙混凝土模板支撑体系是采用单侧支模进行加固的非常规模板支撑体系。

3.1.1侧墙模板单侧支模和加固体系的组成

单侧支模加固体系由斜撑和顶撑两部分组成，其中斜撑部分主要为在底板内预埋倾斜的短钢筋后期穿设钢管配合顶托进行支撑，顶撑部分采用在碗扣式脚手架立杆上设置横杆进行顶撑。

安装流程：

吊装侧墙大模板加设水平向顶撑加设斜支撑钢管再紧固并检查满堂脚手架验收合格后浇筑砼。

吊装就位侧墙大模板后，模板下口需与预先弹好的墙边线对齐，逐一安装模板背后水平顶撑，然后加设斜支撑。

调节大模板背后水平顶撑与斜支撑，直至模板面板上口向墙内倾约5～10mm，因为侧墙大模板受力后，模板将略向后倾。

最后再紧固并检查一次侧墙大模板底部拼缝，确保砼浇筑时，模板下口不会漏浆。

3.2 侧墙混凝土浇筑施工工艺

⑴侧墙混凝土浇筑前，在底部接搓处先浇筑30～50mm厚的与墙体混凝土配合比相同的减石子混凝土，用铁锹均匀入模，不允许用泵管直接灌入模板内，且与后续混凝土入模时间间隔不得大于2.5h。

⑵侧墙混凝土采用赶浆法分层浇筑、振捣，每层浇筑厚度400～500mm，浇筑墙体时应连续进行，间隔时间不得超过混凝土的初凝时间，墙底根部可适当提高下灰高度并加密振捣和振动模板。

⑶浇筑洞口混凝土时，应使洞口两侧混凝土高度大体一致，对称均匀，振捣棒距洞边距离不得小于300mm，为防止洞口变形和位移，振捣时应在洞口两侧同时进行，对于钢筋较为密集部位采用φ30mm振捣棒，振捣棒移动间距不得大于500mm，每一振捣点延续时间以表面呈现浮浆、不产生气泡和不再沉落为度，振捣棒振捣上层混凝土时应插入下层混凝土内50mm。 ⑷振捣混凝土时振捣棒不允许直接接触模板进行振捣，以免模板变形、拼缝位移变大造成漏浆。

⑸振捣棒应避免触碰钢筋、模板及外墙预铺防水卷材等，施工过程中发现有变形、位移等情况时，应及时予以处理。

⑹墙体混凝土浇筑后上口找平，混凝土浇筑完毕后将上口甩出的钢筋加以整理，用木抹子按预定标高线将表面找平。混凝土浇筑完毕后，及时剔除顶部软弱层。

⑺混凝土布料杆软管出口距离模板内侧面不得小于50mm，且不得向模板内侧面直冲布料和冲击钢筋骨架，为防止混凝土散落浪费，混凝土浇筑过程中在模板上口设置斜向挡灰板，混凝土下料点分散布置，间距控制在2m左右。

3.3 质量控制要点

⑴模板工程必须保证模板尺寸准确，有足够的刚度，拼缝严密平整，板面平顺清洁，粗糙度满足要求。

⑵为了保证混凝土的外观成型效果，直面墙体模板全部采用反钉办法；每次使用前必须检查螺钉与面板的连接情况，以保证模板的整体刚度。

⑶模板拼缝应严密，且拼缝处须贴密封条。模板下口应用水泥砂浆封堵，且待砂浆形成强度后在浇筑混凝土。

⑷选用适当的脱模剂，确保不污染混凝土墙面，又能顺利脱摸。

工地施工总结篇5

关键词：地铁施工安全经验

中图分类号：U231+.3文献标识码： A 文章编号：

1引言

1.1安全生产是企业持续稳定发展的基本保证,对于地铁轨道交通来说,安全更是重中之重。在我国各行业安全事故中,建筑施工安全事故位居第二,紧排在交通和矿产行业之后,是事故多发行业。地铁施工是高风险行业。

1.2在地铁建设施工阶段,采用明挖、暗挖、盾构等施工方法和辅助工法进行基坑或区间隧道开挖时,易发生不均匀沉降、地面塌陷或隆起；施工期间现场施工管理及安全防护措施中存在的不安全因素,也会对地铁施工产生影响,甚至引发安全事故。

1.3施工建设的周边环境复杂地铁施工建设与周边环境相互制约相互影响错综复杂。而工程多建于热闹繁华的市区，建筑物繁多，交通拥挤，环境复杂，而且城市地层中各种管线交错密集分布也相当复杂这些周边环境不可避免要影响着地铁施工的安全。

1.4施工工地安全环境文化缺乏。地铁施工工地是多项作业交叉进行的复杂环境。工作环境恶劣苦累脏险;生活环境差,工人都是住工棚;卫生条件低饮食差;而且缺少企业文化和娱乐设施。这会对作业者产生烦躁的心理影响是诱发事故的一个重要因素。

2地铁施工的特点

2.1施工环境复杂。由于城市地铁可以为人们提供安全快捷的交通便利，缓解城市交通压力，增加城市经济活力，所以地铁线路设计往往要考虑通过交通枢纽区、繁华商业区、人口密集区等能充分发挥地铁使用功效的地区。一方面极大程度的方便了人们出行，活跃了城市经济，但另一方面也为地铁施工增加了一定难度：由于地上地下更为复杂的环境，施工过程中不得不考虑行人车辆安全，周边建筑物、构筑物的安全，施工范围内各类管线的安全以及复杂的地质情况带来的施工风险。

2.2施工工艺复杂。地铁施工目前在我国已达到一定的施工技术水平和能力，但施工工艺仍然比较复杂，特别是地下车站的施工。目前，在暗挖地铁施工中使用的超前大管棚、“眼睛法”、“洞柱法”以及明挖车站施工基坑支护的连续墙、钻孔桩、旋喷装、SMW桩、预应力锚索等施工工艺，在具体操作过程中还是比较复杂的。另外在复杂地质条件下几种工艺综合使用的情况也比较多，这就更大大增加了施工的复杂性。

2.3施工质量要求高。目前我国地铁设计的使用年限一般都在100年，同时属人防工程的一类，鉴于地铁在地下工程中是直接服务于广大人民群众的特殊地位，其整体的安全性完全依赖于高质量的保障，因此质量标准要求也高。

2.4环境保护要求高。城市施工的环境保护要求已经作为行政法规写入《建设工程安全生产管理条例》，这就要求我们施工的同时要高度重视环境保护，特别是施工废水的达标排放，施工扬尘污染、施工噪声控制、夜间施工灯光扰民等等这些容易破坏环境的因素。

2.5安全管理目标高。“安全无小事”。大家可能都有这样的体会，在城市地铁施工中，出不得半点安全事故，哪怕再小，都有可能造成极大极坏的影响；大点的事故就更不用说，经济损失、考核评比、评优评先等不予考虑，企业形象、信誉、效益无形的损失是怎么都弥补不了的。这几年，国家在提倡“科学发展，以人为本”的思想下，企业安全管理目标的负伤率、死亡率、职业病发病率、杜绝重大事故等各项指标要求不断提高，更是对安全工作的考验。

3抓主要环节，抓控制重点

鉴于地铁施工的以上特点，我们认为，城市地铁施工的安全管理只有抓好重要环节，抓住控制重点，才能达到科学管理，规范施工，减少事故风险，实现安全目标。

3.1地铁施工中安全管理的重要环节

项目根据安全风险产生的原因，应从安全风险辨识到施工生产过程管控牢牢把握人、物、程序、过程四个环节的安全管控工作。

3.1.1把住人员关

人是安全生产的关键，保障主要作业人员具备必要的安全生产知识和技能是避免或减少伤害事故的重要途径。新进场作业人员做到先培训并经考核合格，签订劳务合同后方可上岗作业；特种作业人员必须有合法的操作资格证，方可作业；安全员必须持有政府相关部门安全员证方可从事安全员工作。

施工人员进场除安全生产知识理论考试外,还应坚持实际操作技能的考核,其考核由安全管理部门组织、工程部技术部门及监理参与，必须做到技能与理论相符，操作与证书相应，方允许上岗作业。

3.1.2控制“物”

单位工程开工前，项目部应由安全管理部门组织各职能部门、生产系统根据所辖施工任务范围进行风险识别，并编制风险源辨识表，安全技术交底工作中落实风险源辨识相关工作，根据可能发生的危险以及可能引起的后果进行预告，制定相应预防措施。特别是与安全生产关系密切的设备、设施、临电及环境等必须处于正常状态或符合有关标准才能保障作业人员的安全，除按照规定进行报验、验收外，必须进行日常保养和维护检查，确保处于安全状态。

在大型设备安装管控工作中，各种设备安装人员均经安全培训、考核、交底等培训程序后上岗作业，安装过程中，安全员与生产副经理现场进行管控，确保设备安装过程中无安全事故发生，且大型设备均需当地特种设备检测中心检定合格后方可投入使用。

各种机电设备使用中应规范大型设备使用及养护记录，形成标准的使用程序及养护手册，每天由操作人员对设备运行状态、运行条件实施记录，检修过程逐条记录在案，保证设备使用、维修无事故。

3.1.3遵守程序

遵守安全施工有关程序是安全生产最重要的环节。方案要按规定审批论证；施工前要进行详细交底；重要工序开工前要经自复检合格后方可作业。在遵守法律、法规规定的程序同时，应严格执行各种风险管理体系的相关内容，从施工准备条件验收到动土令审批，从工班自检到安全工程师检查、监理工程师验收，层层管控，处处把关，实现程序常态化，制度习惯化。

3.1.4严格过程控制

与安全生产相关的设备、设施、环境和地层都处于动态之中，加强现场安全检查及时发现各类不安全因素并给予消除是必要措施。生产的主要系统，如配电系统、提升系统、运输车、油库、开挖等分别由机电、物资和土木人员进行日检，专职安全员每天进行综合巡检；每周应进行综合检查，针对检查出的问题及时落实整改；同时根据安全生产情况随时进行专项安全检查。

3.2地铁施工中安全管理的控制重点

3.2.1重大危险源控制

地铁施工中的重大危险源一般包括5类：坍塌、触电、高处坠落、机械伤害、物体打击，也就是我们常说的“五大伤害”，所以可以导致这些事故发生的因素或者隐患都是施工中应该控制的重点。

工地施工总结篇6

【关键词】项目管理；总承包模式；大型工程项目；组织结构；合同结构

项目管理承包模式是建筑工程管理中重要的一部分，也是工程项目多方参与的活动之一。在目前来说，项目管理承包模式并没有准确的定义，一般是指在项目完成可行性研究之后，业主改变传统的运营模式，不再把项目分阶段地进行招标、选择工程承包商和完成相关设计工作，而是选择实力较强并且有丰富的管理经验的咨询公司或工程公司来管理承包项目的整个过程。这种模式可以保证高质高效的实施工程项目，总承包商帮助业主处理前期设计、策划、项目融资方案、施工、采购、运行等过程，控制工程项目的进度、费用和质量，使项目达到经济和技术的最优化。我国一些城市在大型项目建设中积极引进和分析国际上先进的工程项目承包模式，与我国的实际情况相结合，经过探索和实践形成了自有特点的总承包模式。本文通过分析大型工程的施工特点，研究施工管理总承包模式的概念、组织结构和合同结构，并结合实际的工程项目来总结施工管理承包模式在工程中实际应用的经验。

一、施工管理承包模式的发展

随着我国经济的发展和国家综合实力的提高，各地建设工程项目趋于大型化，这些大型工程有着突出的特点：首先是工程的规模很大，而建设的工期较短；其次是工程的系统复杂，功能很多，对组织要求比较高。大型的工程项目通常包含了办公、交通、酒店、休闲娱乐等各种功能，为了在限定的时间、空间内保证质量并完成施工，总承包商需要具有非常高的组织协调能力。传统的承发包模式是设计―招标―施工，建设的周期较长，过程中存在设计的变更和投资缺乏控制等问题，导致难以满足现代大型工程建设的施工需要。项目管理总承包模式便随着大型工程建设的需要而产生了，并且经过实践运用的总结得到很好的发展，工程技术人员结合实际需要，积极地探索施工总承包管理模式，取得了一定的成果。这种模式在发展中的优点得到了很好的体现，可以实现边设计、边施工，有效地缩短了建设工期，也减少了设计上的变更，从而达到降低施工成本的目的。在施工阶段分解招标工作，分阶段地开展施工工作，对于合同报价也有了更可靠的依据。

二、项目管理总承包模式

（一）基本概念

项目管理承包模式是由业主委托施工的管理承包单位来进行施工管理，管理承包单位主要负责设计协调、招标、施工等，采取边设计、边施工的组织方式，并且一定程度上对设计有所影响。项目的开展顺序在施工项目管理总承包的模式如图1所示。从图1可以看出，项目在设计过程中被分解，每个分解部分的施工图在完成之后便开始进行该部分的招标工作。每个施工部分也是被分解为若干个部分，不再是由一个单位来独自承包，而是按施工图完成后的顺序来进行招标，先后由多家单位来承担。这样在项目的实施过程中，设计、招标和施工三个部分可以充分结合，施工单位不必等待总体设计全部完成，在设计工作还未结束的时候就可以开展施工工作，也就是边设计、边施工，有效地缩短了项目工期。

（二）合同结构

施工项目管理总承包模式的合同结构主要有型和非型两种形式。型项目管理总承包模式的合同结构是指总承包单位只以“业主”的身份参与到施工的管理工作之中，业主与分包商直接签订合同，施工项目管理总承包单位并不负责分包发包工作。

非型项目管理总承包模式的合同结构是指项目总承包方直接参与施工和管理工作，以承包商身份直接与分包商签订相关的分包合同，也直接地进行分包发包工作。

（三）组织结构

施工项目管理总承包的组织结构与合同结构相对应，同样有两种类型，即型和非型的施工项目管理总承包模式的组织结构。型项目管理总承包模式的组织结构如图2所示。这种组织结构主要的特点为，与业主签约的供货商和分包商全部由施工项目管理总承包方来管理，业主一般不会直接指挥供货商和分包商，而是业主对施工项目管理总承包方有指令关系。另外与设计方的沟通，只有业主可以指挥设计单位，施工项目管理总承包方只可向设计方提供合理建议，而不能向设计方下达指令，两者之间是互相协调的关系。

非型的施工项目管理总承包模式的组织结构如图3所示。这种组织结构主要的特点为：业主直接指挥施工项目管理总承包方，并不直接向供货商和分包商发指令，而是由施工项目管理总承包单位来指挥负责供货商和分包商，三者之间有层层递进的关系。施工项目管理总承包方可以帮助业主选择合适的供货商和分包商。施工项目管理总承包方主要需向业主来负责，相应的各供货商和各分包商也都需要向总承包方来负责。业主自己签约的供货商和分包商可以听从业主的直接指挥，可以由业主委托给施工项目管理总承包方来统一安排指挥。与设计方的关系则与型的施工项目管理总承包模式一致，与设计单位是协调的关系，只能够由业主向设计方来指令，总承包方提供合理建议。

三、施工项目管理承包模式的实际应用

随着施工建设项目不断扩大的规模，施工管理工作面临着更加严峻的挑战。我国建设行业经过不停的探索和分析，实行了施工项目管理总承包模式，有效地解决了传统的施工承包模式中存在的一些问题。这种项目管理承包模式在实际的应用中取得了很好的效果，有效地控制了施工建设的成本投入，提高了建设施工的质量，更在缩短施工建设的工期问题上得到很好的验证。因此在我国很多大型工程建设中广泛应用了施工项目管理总承包模式，例如上海科技馆、上海浦东国际机场、北京高铁南站建设等项目中，均已采用施工项目管理承包模式来进行施工的管理和组织工作，也取得了良好的效果。本文便以上海国际机场航站楼的建设工程为例子做简要的介绍和分析。

（一）项目的基本情况

上海国际机场的航站楼建设工程是一项技术含量很高的项目，规模较大，工期很紧，参与的建设单位众多，涉及的建筑专业很广泛，也是上海国际机场扩建中的核心工程。项目总承包管理单位需采用边设计、边施工的模式，工程管理单位在前期就需要介入，对于施工的管理水平要求很高。根据这项工程的实际需要，最终采取了施工项目管理总承包模式，即承包单位需要负责从工程施工准备到运行至保修期满整个过程的总控制、总协调和总管理工作，但是并不承担工程费用，也不参与具体的工程施工。

（二）项目的合同结构

在采用施工项目管理总承包模式之后，上海国际机场航站楼工程项目的合同结构如图4所示。从图中和上文的分析中，我们可以知道：业主即上海机场（集团）有限公司是和上海建工（集团）总公司直接签订了施工管理总承包合同，并且与上海建工股份公司签订土建总承包合同。除此之外，上海机场还与负责装饰工程、幕墙工程、屋面工程、钢结构工程、机电工程、桩基工程等主要的承包商签订了三方合同，上海建工作为施工项目的管理总承包方副签，在施工管理中便将这些分包商统一委托给施工项目管理总承包商来管理并协调。上海机场与设计单位签订的两方合同，从图4可以看出上海建工与上海现代设计集团之间并没有合同关系，互相之间也不能指令，是互相协调的关系。

（三）项目的组织结构

根据上海国际机场航站楼的建设项目的合同特点，确立了该工程的组织结构。施工项目管理总承包方主要负责项目中协调设计单位、控制工程进度、管理控制工程质量、控制施工成本、管理工程造价、施工现场的管理和保护等工作，主要承包单位的管理也由施工项目管理总承包方统一负责。施工项目管理总承包在实际的应用中发挥有效的项目管理作用，通过边设计、边施工的组织实施方式，与设计单位有效协调，将设计与施工紧密联系，直接指挥并控制项目施工活动，以达到降低施工成本、缩短施工周期、保证施工质量的建设目标。

四、结束语

我国建设行业通过多年来的积极探索和实践，在施工项目管理承包模式的应用中积累了很多宝贵的经验。这种施工管理模式可以满足大型建设项目在施工建设前期对于施工的技术要求，并且有效地减轻了工程项目中后期的施工管理压力，改变了传统的承包模式中设计、施工、采购三方互相脱离、互相制约的问题，克服了设计变更、投资难控制、建设工期长等缺点，有效地提高了承包商为发包方提供的服务，得到了更加专业化、商业化、社会化的发展。在大型的工程建设项目中采用施工项目管理总承包模式比传统模式更具有优势，已经得到了建设行业的认可，并且在国内大型项目的建设中广泛应用，具有更加广阔的发展和提高空间。

参考文献

[1]王秀芹，陈勇强，汪智慧，等.项目管理承包模式在大型工程项目中的应用[J].天津大学学报（社会科学版），2006，8（3）.

[2]武佩牛，徐辉.施工管理总承包模式在上海特大型工程中的应用[J].重庆建筑大学学报，2007，29（5）.

工地施工总结篇7

关键词：超高层钢结构合同包划分 合同计价 制作与安装

中图分类号：TU391文献标识码： A

钢结构在工程建设项目中得到越来越广泛的使用，尤其是超高层或者有大跨度结构的项目，钢结构得到更普遍的使用。钢结构工程的顺利实施对整个项目的成败有至关重要的意义，同样，钢结构工程计价方式的合理、明确，也直接影响了项目的投资控制的效果。下面结合本人参与的兰州鸿运.金茂城市综合体项目，对钢结构工程的计价方式做了一些整理和总结。

一、项目概况：

兰州鸿运.金茂城市综合体项目为兰州市地标性建筑，共有南北两个办公塔楼及附属商业裙房组成，建筑面积28.54万平方米，A塔高249.8米，B塔高149.8米，另有8层大型商业裙楼，地下4层为商业、车库及设备用房，建成后将成为集商业、办公、休闲、文化娱乐和地铁换成等多功能于一体的城市综合体，是兰州市重要的地标性建筑。

A塔、B塔为超高层建筑，塔楼采用钢管柱外框架＋钢筋混凝土核心筒＋钢结构伸臂行架的结构形式，整个项目约用钢结构15000T。在选定方案之初，我们对采用钢管柱还是劲性钢结构柱做了分析比较，虽然从投资的角度分析，劲性钢结构柱含钢量略低，节省造价，但考虑到劲性钢结构柱柱头节点复杂，施工难度高，从工期乃至项目的整体效益考虑，最终选择钢管柱的方案。

二、钢结构工程计价影响因素的分析：

对于本项目，钢材使用量大，对钢结构深化设计、制作、安装要求高，钢结构深化设计、制作、安装之间的协调多。而钢结构的用量与深化设计直接相关，钢结构安装费用也与设计、制作、吊装直接相关，特别是主要节点的设计，直接影响了钢结构施工的难度以及安装的造价。因此做好钢结构工程各个环节之间的协调，既是保证工程进度按期完成的一个基本前提，也是控制钢结构工程造价的一个先决条件。所以，钢结构工程的计价方式的选择，不仅是单纯的算量组价的过程，也必须要结合工程管理来全盘规划。一般来说，钢结构工程参与的单位有主设计单位、钢结构深化设计单位、钢结构制作单位、钢结构安装单位，钢结构工程的协调包括深化设计和安装的协调：

1.钢结构深化设计的协调。就国内一般实施情况来看，钢结构深化设计往往由钢结构制作单位完成，但深化设计过程需要与钢结构安装单位、主设计单位做充分的沟通协调，需要考虑钢结构现场拼装、吊装条件等等条件，协调工作量大，如果钢结构制作单位与安装单位为同一家单位，则可以减少钢结构深化设计的管理协调界面。

2.钢结构安装的协调。对于超高层项目，钢结构安装高度高，单个钢结构构件重量大，钢结构工程现场焊接及吊装难度大，安装精度控制要求高，钢结构构件的垂直运输要求高，与土建施工的互交叉作业密集，为保证钢结构工程的施工质量和进度，需要土建工程与钢结构工程能够实现很好的协调、配合。当然，钢结构安装工程的能否顺利实施，直接影响了后期的索赔费用。

三、项目的进度要求：

本项目业主对项目进度要求高，我公司在本项目承接的是前期的策划工作，其中总包招标策划是重中之重。在我们进场服务时，项目初步设计未完成，根据业主的进度要求，拟按扩大的初步设计来进行总包招标，经与QS（上海利比）、业主单位多次沟通后，明确总包自行施工内容包括土建以及水暖电等主要机电工作。钢结构工程是另外指定分包，还是纳入总包范围由总包施工，则是我们需要进一步分析讨论的问题。但不管选择哪种方式，由于钢结构自身的深化设计和制作需要充分的时间，故钢结构专业分包单位宜尽早确定，否则必然影响现场施工进度。

四、钢结构工程的合同包及计价各种方式的分析与建议

根据初步设计图纸招标，对于钢结构工程的造价控制的风险来说，主要在于钢结构制作的费用风险。钢结构安装费用相对于钢结构制作费用较低，同时项目的垂直运输由总包来统筹考虑。纯安装费用，从市场报价分析来看，钢结构安装单吨造价与钢构件规格（厚度、重量等）有关系，但差别不大，故可以参照类似项目编制清单，则钢结构安装工程的造价风险应该在可控范围内；而钢结构制作与钢构件大小、节点做法有较大关系，需要等主设计施工图纸完成后招标才能更好的控制造价风险。

基于以上我们对本项目钢结构特点的分析，以及国内钢结构制作、施工市场的调研，考虑到本项目钢结构工程施工的难度和重要性，为加强对钢结构生产、施工质量和造价的控制，我们建议业主对钢结构专业单位进行指定分包或圈定钢结构专业单位范围。另外，出于配合现场进度的需要，我们考虑可以将钢结构分为地下、地上两个阶段来招标。向业主提出了如下三种钢结构合同包选择的方案：

方式一：地下部分钢结构的制作和安装纳入总包，地上部分另行发包给专业施工单位。

方式二：将地下部分钢结构的制作和安装、地上部分钢结构的安装一并纳入总包，地上部分钢结构的制作另行发包给专业施工单位。

方式三：全部钢结构工程（包括制作和安装）均纳入总包合同范围。

以上三种方式中，如将钢结构纳入总包合同范围，则采取圈定钢结构专业单位的方式，如将钢结构工程另行发包，则采取指定分包的方式纳入总包统一管理。

三种方式的比较分析

1、方式一

地下部分钢结构的制作和安装纳入总包，地上部分的制作、安装另行发包给专业施工单位。则根据现场设计进度来看，地下钢结构只能用模拟清单，地上钢结构可待施工图完成后根据施工图编制清单。从造价控制来说，本项目地下部分钢结构总量预计为1000多吨，制作、安装的总体费用预计1000多万，即地下部分钢结构制作、安装的总体费占比例相对较小，其造价风险总体可控；地上部分根据施工图设计来编制清单，对清单的准确性有了更好的保证条件，减少造价风险。但另一方面，采用本方式将增加以下两个方面的管理界面：

1）地下工程钢结构与地上工程钢结构的施工交接；

2）地上工程钢结构与土建工程的专业交接；

如前文所述，钢结构工程的管理界面增多，加大了现场管理协调的工作量和难度。固然我们可以通过选择强有力的总包单位来加强管理，可以对总包单位关于钢结构工程的管理力量提出要求来减少业主方的管理难度和风险，但地上钢结构工程与总包单位是两家单位，必然存在管理的矛盾需要协调，对现场的质量、进度和造价的管理带来难度，不利于项目的总体实施。

2、方式二：

将地下部分钢结构的制作和安装、地上部分钢结构的安装一并纳入总包，地上部分钢结构的制作另行发包给专业施工单位。如前文所述，按此方式，地下钢结构的制作安装为模拟清单，由于总体占比例小，风险可控，地上钢结构安装工程也在本次总包招标范围，由于安装工程造价受钢构件的深化设计影响不大，故地上钢结构安装造价风险可控。从工程管理方面来说，把地上钢结构制作另行发包，增加了钢结构深化设计的管理协调界面，但把钢结构安装纳入总包范围，可以减少钢结构施工过程中与土建工程的界面管理，有利于工程的质量、进度的控制，对工程总体有利。

3、方式三：

把全部钢结构工程纳入总包合同范围，减少钢结构深化设计的管理界面，减少施工过程中土建与钢结构的施工交接，有利于业主对现场的管理。此种方式对于工程的质量控制、进度控制最为有利，但由于现阶段设计深度不够，只能按初步设计图纸招标，对于QS单位编制工程量清单带来一定的难度，对造价控制可能带来相当的风险。

基于以上对三种方式的分析，我们建议采取方式二，既可保证造价控制风险可控，又减少了施工过程中的钢结构与土建的交接界面，利于项目的顺利实施。

五、个人体会总结：

通过参与对兰州鸿运金茂城市综合体项目钢结构合同包的分析与策划，本人对钢结构工程的计价有了更深刻的体会，它不是一个独立的问题，需要结合钢结构合同包的选择方式来考虑。同时需要考虑的还有项目的实际情况，业主对进度的要求，考虑主设计的进展与深度，考虑目前市场供应情况（制作、安装），考虑钢结构深化设计与制作的时间，考虑工程量清单报价的风险，考虑钢结构深化设计中钢结构制作单位、安装单位的沟通协调，考虑现场施工组织中钢结构与土建单位的协作，考虑钢结构的工厂拼装与现场吊装，考虑现场的垂直运输能力，等等，只有对相关影响的各个方面进行了综合考虑，才能确定钢结构工程最合理的合同包的选择方式，以及合理的计价方式。

参考文献：

[1] 张文锦.尼日利亚工程施工分包项目控制措施[J]. 铁道建筑技术. 2007(04)

[2] 魏凤云.北京奥林匹克篮球馆分包合同履约评价分析[J]. 建筑技术. 2008(06)

[3] 宋建民.分包市场到底怎么样[J]. 施工企业管理. 2010(03)

工地施工总结篇8

1.1总体布置具有复杂性事物间存在错综复杂的联系，存在一定程度的相互影响，由于水利工程建设地的特殊性，必须考虑到地形地势对工程施工的影响，如在高山峡谷中建设水利工程，必须提前设计布置方案，全面考虑水利枢纽组成部分、总体布局、建设地自然环境条件、交通运输和环境生态效益等因素，全面系统、科学合理的进行施工方法、程序、进度的布置安排。

1.2总体布置存在不确定性通常情况下根据水利工程的基本数据资料选择布置方案，按照工程设计步骤、设计规程和布置优化方法，选择可行性强，最优的布置方案。但是工程设计勘测深度、自然生态环境、经济发展水平、政治制度和政府发展规划等不确定因素均会对施工的总体布置造成影响，造成总体布置具有很大的不确定性。

1.3总体布置动态性水利工程施工的总体布置不是一成不变，如总体布置方案需要根据工程所要呈现的总体特点、确切方法和施工工艺的要求进行调整，并且施工方案要与施工的进度同步协调。此外，在进行总体布置时还需要对各个辅助企业之间的关系、辅助企业和建筑物二者之间的关系进行进一步的分析，达到工程施工工艺的条件，确保工程的顺利完成。

1.4总体布置要求经济合理由于水利工程建设的资金投入量很高，而其中一大部分资金主要用于施工，如临时性建筑的搭建，以及相关辅助企业的费用，所以总体布置需要根据工程的造价总额和当地经济条件进行设计，综合考量，确保经济合理。尽量降低施工临时建筑物以及相关辅助企业的建设费用，统一实现经济和社会效益。

1.5总体布置相对滞后即使总体布置的方案合理，但由于多种原因，一段时间后都会暴露出一定的问题，但这些问题不是立刻显现的，而是在施工中凸显出来，因此，施工的管理者需要坚守岗位随时进行协调、控制和指挥。

2水利工程施工中总体布置原则及规划

2.1布置原则为了使水利工程施工场地更加科学合理有效的得到利用，因此在进行总体布置时需要遵循一定的原则。第一，因地制宜。根据水利工程建设的目的，结合当地地理环境条件，促进资源开发以及经济与社会的发展，改善生活水平质量，对当地自然资源进行保护。第二，科学合理。尽量减少临时性建筑的费用，合理安排，建设临时性水利工程时要把水利、电网枢纽工程以及某些永久性设施规划在内。第三，符合国家政策。水利工程的总体布置要符合国家及地方相应的政策，如少占地，尽量不用耕地等。第四，结合施工地整体规划，进行有效布置。第五，根据工程场地布置的三个主要组成，先后做好铺垫，提高工程的衔接度。

2.2总体布置的规划首先，确定最主要的原则。如施工场地选择，确定单一整体或几个施工场地的组合，然后进行施工区域的具体划分和布置并实施。其次，结合场地的自身特点，如地形、地质、交通条件等选定施工场地，一般原则为由近及远，先上游而后下游，洪水位频率一般在5%左右的场地，同时，应把施工现场选在地势较高、平坦开阔的地带，避开枢纽两岸险要地势和坡陡谷深。再次，施工场地一般不选择在上游存在水库的区域，若果必须选择该类区域，应将在库区坝区就近处进行临时性施工场地建设。库区范围内建设的，最高处必须高于施工期间的最高设计水位。此外，还应避开主河道两岸的沟股洪水冲顶的范围、冲淤范围以及不良的地质地段。

3案例分析

3.1三湾水利枢纽工程总体布置方案比选三湾水利枢纽工程，主要是丹东市供水工程，兼顾发电，并为城市供水安全提供保障的大型综合利用水利工程。根据电站坝段的综合因素，对左岸和右岸两种枢纽总体布置方案进行了比较分析，虽然从技术上看两种方案都是可行的，但都存在一定的优缺点。其中左岸布置工程造价较低、开挖量较小、并且工程永久占地面积较少。但是电站厂房与泵站需要分别设置在泄洪闸的两侧，影响了管理。右岸布置使电站厂房与泵站集中在右岸坝下的平台上，便于管理，但工程投资稍高、开挖量大、离主河槽远。最终工程选择了左岸布置的方案，其主要原因在于该方案投资量相比右岸布置少837万元，综合考虑其他因素该方案将为工程建设提供施工基础和技术保障。

3.2锦凌水库工程总体布置方案比选锦凌水库主要以防洪、城市供水为主，并进行地下水环境改善的综合型大型水利工程，也是小凌河干流上唯一的控制性工程，该工程的施工队对水库工程等别、标准以及水库枢纽工程总体布置进行分析，对泄水建筑物布置在左岸或右岸的主要优点进行对比，最终确定了锦凌水库工程坝线、坝型。确定左岸布置方案的主要因素有单个连接段，混凝土坝与土坝连接相对简单、对右岸堤防等建筑物影响很小、基础处理相对简单和开挖量小，相对节约了成本。上述案例集中体现了总体布置的分析对比方式，严格根据总体布置的原则因地制宜，做到了科学的布置，实现了布置的有效性，降低了工程投入量，保证了工程的质量。

4总体布置中的其他问题

总体布置中还应考虑到一些其他方面的问题。如混凝土系统与邻接关系，混凝土系统作为施工总体布置中的重要组成，应结合它对临时建筑物进行的布置。由于水利工程的施工设备繁多，各种设备的重点功能存在较大的差异，为了避免设备间的功能冲突给工程带来难以估计的损失，清除隐患，因此需要对施工设施之间的邻接关系进行分析，突出邻接关系的布置，减少其干扰的可能性。通常情况下是对设备间的相互作用和制约关系展开分析，同时明确相互关系之间的强度。主要的邻接关系包括施工的进度、强度、设备运行以及物流运输的分析；设备的布置规模以及场地位置关系的分析。首先，设备的布置规模一般根据基本的要求，考虑布置的容量、占地面积、地基的承载能力并分析施工场地的地质情况、边坡的稳定情况等。其次，根据施工场地的水文地质特点和导截流的条件，充分考虑在不同的施工阶段水位变化对设备位置的影响和限制。再次，考虑分析施工设备之间的距离限制，主要根据设备运行过程中的最小的作业半径，最小运输时间，最小进出口范围，以及施工设备之间的距离安全进行布置。

5结束语

水利工程施工的总体布置需要通过进行实地考察和分析，对施工场的地势地形、地质地貌、水文条件和交通枢纽的位置进行研究，确定临时设施位置的选择，充分结合砂石混凝土、仓库和风力水利电力的供应系统，在制平面、立面的布局制定基础上，制定总体布置方案，实现方案的科学合理，安全可靠，保证水利工程施工的进度与质量。