齿轮油泵实训总结范文

齿轮油泵实训总结篇1

关键词：矿用汽车液压转向故障诊断

中图分类号： F407 文献标识码： A

前言

中铝山东分公司矿业公司使用北方重型汽车制造厂出产的3303D型矿用自卸汽车。该车载重量为25吨，发动机总功率224kw。其液压转向系统为双向作用转向缸的全液压动力转向系，一个由发动机驱动的齿轮泵将压力油提供给复合传感转向阀和优先阀，无论发动机转速高低系统都能提供均匀的转向压力，是矿用汽车的一个重要系统，但其系统故障的修复是矿山设备维修和矿山生产的一个难题。

1、3303D矿用汽车转向系统原理

北方重型汽车3303D液压转向系统原理如图1所示：

图1转向系统原理图

液压系统的操作是全液压的，也就是说在转向柱与转向轮之间没有任何的机械连接；相反在转向组件与转向缸之间是液压管路连接。转向操作的驱动压力由转向泵2提供。

系统原理：汽车启动后，发动机齿轮室带动转向泵2工作。当汽车无转向及起落油缸动作时，液压油经优先阀4回流油箱；当液压系统压力超过安全阀开启压力时通过安全阀3回流油箱；当汽车行驶时，液压油通过优先阀4优先供给转向阀5，控制转向缸6统一动作，实现汽车正常行驶；当汽车停车起落翻转车斗时液压油通过优先阀进入起落油缸；当快速起升时液压油通过举升补油口补充液压油，通过举升回油口回流到油箱。

2、3303D矿用汽车转向系统故障诊断

矿用汽车野外施工频繁，现场工况差，随时会出现各种故障状况。但施工现场检修条件差，不具备复杂检修条件，所以施工现场矿用汽车的检修经常是临时修理，想办法使故障车辆回到检修车间，然后彻底检修。

2、1 矿用汽车无转向，无法继续开动汽车。

驾驶员反馈矿用汽车无转向，无法继续开动汽车，将矿用车停在施工现场。检修人员到现场后经检查发现液压系统无压力怀疑液压泵损坏，确定拆卸液压泵。液压泵的结构见图2：

图 2液压泵分解图

1.密封圈2.盖3.密封圈4.螺塞5.轴承6.止推板7.密封条8.齿轮副

9.密封圈10.壳体11.端盖12.垫圈13.螺栓

正常转向泵齿轮的磨损极限不超过0.05 mm，转向泵止推板的磨损极限不超过0.05 mm。现场发现液压泵啮合齿轮有一个齿打齿，其它几个齿磨损超限。因北方重型汽车3303D矿用汽车有停车制动功能，需要发动汽车才能解除制动，如果发动机不启动回检修厂房，检修工就要费时、费力拆除制动系统，用推土机或装载机拖回。

为避免麻烦检修人员决定现场更换液压泵，经过简单清理液压管路，更换液压油泵后汽车重新启动转向正常。

2、2 矿用汽车转向不准

矿用汽车继续运行一个月后，发现汽车不启动，原地可以左右打方向盘多圈，正常行驶时会出现突然打方向不准确的现象。

针对上述故障，检修人员首先拆检方向盘下边的助力转向阀，清洗后没有发现部件损坏。试着调整转向阀体上端的安全阀，调整安全阀螺钉到上极限调整到最大值。安装后效果略有改善，运行半月后转向不准确严重。

验证转向液压油缸，将汽车转向打到一端极限，拆卸液压油缸极限一端，排出液压油。启动汽车开始转向，发现缸体右侧液压油从左侧缸体流出，确认液压油缸活塞密封不严，部件有损坏，见图3转向缸分解。

图3 转向缸的分解图

1.缸筒总成2.球轴承 3.自锁螺母 4.活塞杆5.防尘圈6.密封圈7.螺栓8.端盖 9.挡圈 10.O 型圈 11.活塞 12.导向环13.螺母14.黄油嘴 1.斯特封 16.导向带

17.格来圈

拆检后发现O型圈及导向环损坏，分析原因是液压油污染，使转向缸活塞密封圈磨损，更换两个液压缸，重新更换液压油及回油滤芯，安装完成后转向不准确有改善。

但方向盘原地转动多圈没有解决，后与厂家联系确认转向阀上部安全阀调整值，不能随意改动。随后返厂调定，重新清洗全套液压系统及部件、更换液压油、转向油缸后转向系统故障排除，矿用汽车而后运转正常。

结束语

液压系统主要故障原因有液压油污染、系统压力、流量、转速、温度不正常，处理液压系统故障也要从以上几个方面入手查找原因，通过检查测量系统各管道压力，管路中液压油流量，泵转速，液压油是否污染等来判断故障原因，故障原因找到后应严格按检修程序操作，要保证人员到位、检修工具齐全、更换部件及易耗品到位、检修故障排除正确、现场环境可行。

历时3个月液压系统故障检修总结得出液压系统密封、清洁最重要。特别是野外检修更要注重清洁，首先保证更换部件清洁；然后保证系统管路清洁；最后保证液压油清洁。如果上述故障诊断能够在第一次更换完液压油泵就清理干净设备及管路，然后把汽车开回检修车间，清洗液压系统所有部件和管路，更换液压油。后续的转向阀故障、液压缸故障就不会出现，也不会出现汽车行驶过程中的转向不准确的危险故障。通过加强检修工技术培训、检修程序学习，规范检修操作规程就能防止修好一处故障带出更多故障隐患的问题。

参考文献：

[1]3303D矿用自卸汽车维修手册内蒙古北方重型汽车股份有限公司

齿轮油泵实训总结篇2

1、掌握了解汽车配件相关知识

无论是使用车辆、维修车辆还是从事车辆配件工作,要想为汽车配“好”件,就必须学习掌握与汽车配件有关的知识技能。学习方法和学习内容包括以下几点:

1.1 由大到小系统了解车辆构造

汽车根据其动力装置、使用条件等不同,汽车的具体构造可以有很大的差别,但总体结构通常是由发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分组成。

1.2 要由浅入深全面了解车辆参数

车辆参数反映汽车的各项性能。通过全面了解车辆参数,弄懂构造原理,有助于掌握各种配件型号编制含义和使用选择。主要包括汽车型号编制规则、内燃机型号编制规则、变速箱产品型号含义、离合器产品型号含义、车桥型号含义及其他各种相关零件产品的型号含义。

1.3 要由粗到细深入了解车辆配件

汽车车型种类很多,汽车配件的品种就更为复杂,不但要了解各种配件品种、规格,还要了解其通用互换性,具体零件是专用零件还是通用零件,再根据相关方法为车辆配件。

通用零件可根据原来使用配件名称、型号直接确认相关信息,如“三滤”、轴承等。

专用零件可通过相关检索工具查找。汽车配件检索工具一般有配件手册、电子配件目录（CD光盘）等形式。根据检索工具查询并确认所需配件的零件编号、零件名称、型号等信息。

2、树立“适配”理念

汽车使用和维修需用配件来保障,既要预防配件“低配”使用影响车辆安全性,又要预防配件“高配”使用影响车辆运行经济性,在车辆配件使用中,树立“适配”理念,兼顾车辆配件使用的安全性和经济性。

2.1 配件“高配”使用影响车辆运行经济性

汽车配件的使用都有其规定的条件和参数,如汽车运行材料,“高配”使用不会有什么问题,但对经济性影响却很大。

例如:汽油牌号的选用原则是根据发动机压缩化进行抗爆性的选择,压缩比越大,汽油的牌号越高,实际中发动机使用说明书的要求选择即可。如果使用93#汽油的车去加注97#汽油当然短暂使用问题不大,长期使用经济性方面当然损失不小。若低压缩比的发动机选用高标号的汽油,虽能避免发动机爆震,但高标号汽油配低压缩比的发动机会改变点火时间,造成汽缸内积炭增加,长期使用会缩短发动机使用寿命。

又如:在厂矿地区转矿的汽车,由于路面条件复杂恶劣,轮胎易破损,使用新胎非常不划算,如换用翻新胎或修补胎经济核算上会省不少钱。

2.2 配件“低配”使用影响车辆运行安全性

车辆运行安全除依靠驾驶技能来保障外,还必须有可靠的配件和维修做保障。使用劣质的配件往往给汽车运行安全埋下隐患。

例如:使用劣质的制动液,往往会引起制动总泵和分泵的橡胶皮碗和密封件产生溶胀,导致皮碗的形状、尺寸和强度发生变化,从而不能有效地密封,甚至出现“翻碗”现象,使制动系统失效,从而导致事故发生。

又如安全气囊的使用,其充气和排气时间都有严格标准,若使用劣质安全气囊,事故中不能打开,或打开后不能及时放气,那都是非常危险的事。

2.3 汽车配件要“适配”

汽车配件使用应树立“适配”理念。一味追求“高配”,于汽车运行经济性方面来说非常不划算,而如果一味追求低成本去“低配”,对汽车使用安全来讲,也是不允许的。我们既要注重汽车使用的安全性,转向、制动、灯光及发动机、底盘关键部件和材料该保障的要保障,绝不能“低配”,而一些常用易损易耗材料,在不影响安全性的前提下,能节省的要坚决省下来,决不 “高配”,而有使用要求条件限制的,坚决按要求去“适配”。

3、掌握“配”件方法

掌握一些“配”件方法,在工作中会省不少时间、精力,同时成本上也会节约不少,常用“配”件方法有如下几种:

㈠、配“材”:即使用材料材质与运行车辆相配,如运行材料中的汽油、柴油、油、齿轮油等运行材料,必须按车辆使用要求去配相应牌号。

㈡配“数”:即配件结构参数与运行车辆相配,包括马达、盆角齿、液力变距器等配件。

例1:潍柴发动机上使用的马达,不同型号使用马达功率相同,但马达齿轮数不同,有9齿、11齿等结构上区分。

例2:厦工装载机液力变距器上的涡轮和泵轮,老式机用12个紧固孔泵轮,泵轮27孔配36孔涡轮,新式机装14个紧固孔泵轮,泵轮28孔配32孔涡轮。

㈢配型:即汽车上的标准件或有互换性的零件,了解其型号含义,为运行车配件。主要包括滤芯、轴承、轮胎等有标准（国标或部标）的汽车配件。

例如:空气滤芯。在柳工装载机潍柴发动机和厦工装载机上柴发动机上都用的是同一型号空气滤芯（K2640）,在柳汽乘龙车玉柴发动机和斯太尔车潍柴发动机上都使用相同的K2448空气滤芯。

㈣配电。汽车电器配件使用有电流特性、电压特性、功率特性、容量特性等要求,在为运行车选用电器时必须充分考虑其特性要求和型号,主要包括蓄电池、发电机、马达、灯泡、火花塞、点火线圈、分电器、电容器、电喇叭、雨刮电机等。

㈤配对:汽车上相关配件必须是成对成套使用的,更换时也必须成对成套更换。

例1:柴油机上的“三大偶件”,即柱塞偶件,出油阀偶件,喷油器偶件必须成对更换。

例2:同一种轴上的汽车轮胎必须规格型号相同。

㈥配牌:即品牌配套。对汽车上的关键部件要确立品牌配件。一般汽车厂家对装车配套厂家都有严格要求,售后配件服务也有严格要求,我们可根据厂家配套配件确立运行车上关键部件的品牌。

总之,通过了解车型构件,树立适配理念,掌握“配”件方法,工作中不断学习汽车构造及使用相关知识,不断积累相关配件资料,不断总结配件工作方法,配件工作才能越干越顺手。

参考文献

[1]陈家瑞主编.汽车构造[M]上册-2版.北京:机械工业出版社,2005.1.

[2]中国重型汽车集团有限公司销售公司用户服务中心.斯太尔汽车培训教材,2004年3月.

齿轮油泵实训总结篇3

关键词 A341E自动变速器;基本组成;档位传动;控制系统;故障原因

中图分类号 U463.212 文献标识码 A文章编号 1674-6708(2010)18-0082-02

0 引言

电控自动变速器是电子技术和微处理机应用于换档变速的产品,是一个集机、电、液一体化的控制系统。其结构复杂,故障隐蔽性强,维修难度大,返修率高,是目前汽车维修中难度最大的总成之一。其故障主要表现在电控系统、液压控制系统和行星齿轮变速传动机构,其中故障最终表现在行星齿轮变速传动机构的执行元件上,而档位传动分析就是对执行元件的动作进行分析。因此,分析、研究电控自动变速器的基本组成、档位传动及控制系统工作过程,对提高电控自动变速器维修技术水平具有一定的参考意义。本文以丰田A341E自动变速器无倒档故障诊断与排除为例进行分析。

1 自动变速器基本组成

丰田A341E自动变速器是丰田公司专门为LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器,其采用比较常用的辛普森式行星齿轮变速机构,它主要由液力变矩器、行星齿轮变速传动机构、控制系统等组成。

1.1 自动变速器行星齿轮变速传动机构基本组成

丰田A341E自动变速器的行星齿轮变速传动机构主要由3个行星排及十个执行元件组成,其中前面为一个超速行星排、后面为辛普森行星排、4个制动器、3个离合器及3个单向离合器。该机构的特点为共用一个太阳轮、前排行星架与后排齿圈及输出轴相连。

1.2 自动变速器控制系统基本组成

丰田A341E自动变速器控制系统基本组成主要包括两个方面:电控系统和液控系统。其中电控系统一般由传感器、电子控制单元(ECU)和执行器3部分组成。液控系统一般由油泵、自动变速器油和集成有手动阀、换档阀、调压阀等液压控制阀的滑阀箱3部分组成。

2 自动变速器档位传动分析

图1 注:C0―直接离合器,B0―超速档制动器,F0―直接单向离合器,C1―前进离合器,C2―倒、高档离合器,B1―2档制动器,B2―2档强制制动器,F1―2档单向离合器,B3―低档、倒档制动器,F2―1档单向离合器

丰田A341E自动变速器的换档杆有P、R、N、D、S、L共6个档位,其中D位(前进档)可分D1、D2、D3、D4;S位(长坡档)可分S1、S2 、S3;L位(陡坡档)可分L1 、L2。其档位传动简图,如图1所示,各档位传动分析如下:

5)S1档

S1档与D1档相同,其主要有C0、F0、C1、F2元件工作。

6)S2档

S2档与D2档基本相同,只是增加B2结合固定公用太阳轮,其主要有C0、F0、C1、B1、F1、B2元件工作。

7)S3档

S3档与D3档相同,其主要有C0、F0、C1、C2元件工作。

8)L1档

L1档与D1档基本相同。其区别在于B3与F2共同作用,使后行星架双向固定。其主要有C0、F0、F2、C1、B3元件工作。

9)L2档

L2档与S2档相同,其主要有C0、F0、C1、B1、F1、B2元件工作。

10)R档

R档主要有C0、F0、C2、B3元件工作,其传动路线为:

3 自动变速器控制系统工作过程

丰田A341E自动变速器控制系统工作过程可分为如下3个过程:

第1个过程,电子控制单元(ECU)根据各传感器的信号,经过运算处理后,对电磁阀的开闭进行控制;第2个过程,电磁阀的开闭改变滑阀两端压力差,使滑阀位置发生变化,从而对换档阀进行控制;第3个过程,换档阀及手动阀通过改变压力油走向,控制相应的离合器、制动器的动作,实现换档。

4 自动变速器无倒档故障现象

一辆装有丰田A341E自动变速器的LS400型豪华轿车,挂入倒档时行驶无力,有时不能倒车。主要有3方面的故障:1)电控系统故障,即从传感器到电磁阀所产生的电路故障;2)液压控制系统故障,即从电磁阀到换档阀所产的液压油路故障;3)行星齿轮变速传动机构故障,即行星排及执行元件所产生的故障。

5 自动变速器无倒档故障产生的原因分析

引起丰田A341E自动变速器无倒档故障的原因,主要有如下几方面:

1)换档操纵手柄调整不当;2)倒车油路泄漏;3)倒档及高速档离合器或低档及倒档制动器打滑;4)变速器油液液面过低,导致变速器油泵油压过低,由于倒档油压是前进档油压2～4倍,所以油泵油压过低后,前进档仍然可以正常行驶,倒档却无法行驶。

6 丰田A341E自动变速器无倒档故障诊断与排除

1)确定自动变速器无倒档。当自动变速器档位工作异常,通过进行道路试验,确定自动变速器前进档正常但无倒档;

2)对自动变速器进行基础检查,主要检查自动变速器油面高度是否正常、油质是否正常及有无漏油现象,检查节气门拉索是否能完全打开和关闭、索套端头和拉索档块间隙是否正常,检查空档启动开关是否位置正确;

3)检查主油路油压,分别在D档位和R档位进行怠速和失速条件下的油路油压测试其油压是否正常。若正常,说明自动变速器液压控制系统工作正常;

4)进行读取故障码,故障码显示是否正常。若正常,说明电控系统工作正常;

5)对自动变速器的各档位进行档位传动分析。

根据上述档位传动分析可知R档位有C0、F0、C2、B34个元件参与工作,由此推断R位打滑的原因可能是四个元件中的1个或几个元件打滑。

通过道路试验,已表明D档位各档工作均正常,在R档位参与工作的四个元件中有C0、F0、C2 3个元件在D档位4个档位中均参与了工作,并表明工作正常,从而说明低档及倒档制动器B3工作不良或损坏。通过检查主油路油压,表明液压控制系统正常无漏油,通过读取故障码,表明电控系统正常,经比较,最后可以确定该自动变速器不能倒车是由于低档及倒档制动器B3的摩擦片磨损严重所致。

6)将自动变速器解体,更换摩擦片后组装试车,即可排除故障。

自动变速器无倒档的故障诊断与排除程序如图2所示。

7 结论

造成电控自动变速器无倒档的故障发生的原因是多样化的,而且难度相当大。要求在诊断和排除时既要进行电控自动变速器的基础检查,又要进行其相关性能试验,更要进行其档位传动分析,准确地找出问题所在,就能做到快速地排除故障。因此,重视维修技术人员的培训,提高电控自动变速器的维修技术水平、解决其返修率高是很有必要的。

参考文献

[1] 王正旭.汽车自动变速器原理与检修一体化教程[M].北京:机械工业出版社,2009.

[2] 尤明福.汽车底盘电控技术[M].北京:中国劳动出版社,2008.

齿轮油泵实训总结篇4

关键词：项目式教学法；零件测绘；体会

中图分类号：G642文献标识码：A文章编号：1009-0118（2012）05-0132-02

机械零部件测绘是机械工程师的一项基本技能，也是一个非常重要的实践性教学环节。高职院校机械类和近机械类各专业的学生，都必须参加零部件测绘的实训，并把测绘能力的训练作为一项基本能力的训练。项目式教学现已成为职业教育课程改革的共同选择，如何将知识与技能有机地融合在一个个项目任务中，加强学生对基本知识和基本技能的掌握、应用，培养学生分析问题、解决问题的能力，是广大制图教师共同研究的方向。我在制图测绘技能实训中引入了项目式教学法，并取得了一定的成效，下面是我在教学实施中的几点体会。

一、教师必须不断充实自己，及时吸取本学科及相关学科的最新知识，不断调整知识结构

项目式教学是以典型的工作任务为载体，实施基于工作过程的教学。对教师的能力提出了更高的要求。主要在以下几个方面提出要求：

（一）教师要领会任务驱动教学法的实质

任务驱动教学法是以任务为主线，以教师为主导，以学生为主体的一种教学模式。教师通过设计具体的项目活动情景来教学，给学生布置任务，学生以小组为单位，通过完成项目来学习测绘知识。简单说，项目式教学就是以项目为导向，以任务为驱动，以能力提升为目标，培养学生真正成为应用型技术人才。在实践中，我以“齿轮油泵的拆装与测绘”为教学载体展开教学，总共设置5个学习情境：基本几何体的测绘与识图/轴套类零件的测绘与识图/盘盖类零件的测绘与识图/箱体类零件的测绘与识图/装配图的绘制与识读。每个学习情境采用行动导向教学模式，整个教学过程集“教、学、做”为一体化。

（二）教师要明确项目目的，理清项目实施的线索

以零件测绘教学为例，其目的是要求学生掌握零件测绘的过程、方法和步骤，综合运用前面各章所学的知识，提高绘制和识读工程图样的能力，同时，在零件测绘过程中，掌握量具的使用和读数方法。本课程在教学过程中，按照完成一个实际工作的“六步法”来进行，即资讯、计划、决策、实施、检查与评估。在教学内容的组织上，采用了以“测绘齿轮泵等零件”为平台，以齿轮油泵装配体的零部件图和总装图绘制为项目，采用分组式教学法，将学生分为若干小组，以小组为单位进行齿轮油泵的拆装、测绘、以及讨论零件的表达方案和装配图的表达方案。将理论知识、技能训练和应用价值相集成，保证了良好的教学效果。

（三）教师要需要提炼知识点

首先给学生明确提出课程的总目标，然后根据完成总目标的需要，把总目标细分成一个个小目标，形成几个教学小模块，将理论知识贯穿在这些模块中，将各知识点运用在实际的技能中，每完成一项子任务，学生就能够掌握一项基本技能。通过实现不断提出的任务，自然而然地进行知识点的学习和操练，达到最终的教学目的，这样从根本上将传统的老师单人表演转变为“学生为主体,教师为主导”的教学模式。

此外，在制图项目教学过程中，教师不单要具备加工、装配和测量等方面的实际操作技能，还必须具有机械专业的相关知识，如金属工艺学、机械制造工艺学、机械零件与机械原理、公差配合与技术测量等，这些知识在制图中的零件结构、表面质量、加工方法、材料选择、技术要求、连接装配关系等方面都要用到。只有具备这些知识才能应用自如地举出生产中的典型例子，让制图与实际结合起来。

二、尺寸标注是教学难点

在高职制图测绘教学中，标尺寸难是学生普遍面临的问题。学生测绘能力较低表现在尺寸标注上，其原因一是与实际脱节，没有建立起工程观念；二是教材和教师的原因。从结构分析着手去把握尺寸和基准的方法，将会使测绘教学的操作性明显增强。零件的尺寸标注包括确定尺寸和标注尺寸两个过程，要摆正两者关系。纵观现行机械制图教材，只孤立地介绍一些零件尺寸和技术要求的标注知识，少有零件与机器应用方面的联系，如结构问题只是介绍相对次要的工艺结构，而功能结构的阐述和分析却没有，所以致使学生对尺寸知其然而不知其所以然。教学中应力图保持零件图和装配图的一致性，这样利于学生前后联系，从整体上去分析把握零件间的内在结构关系和尺寸关系。

但是也要考虑到学生对机加工艺及有关技术知识方面的局限性，因此在具体标注技术要求及尺寸时，可提醒学生可通过类比法，参阅现有类似零件的尺寸标注、技术要求，进行比较加以标注和选用，更多地要求让学生通过复习有关知识或查阅资料，尽量使尺寸标注得合理些，技术要求选择得恰当些。

三、“授人以鱼不如授人以渔”，讲解决问题的关键，让学生自己去解决工程问题

在项目教学中，学习过程成为一个人人参与的创造实践活动，注重的不是最终的结果，而是完成项目的过。本文系贵州师范学院科研课题“无机化学教学中绿色化学教育的研究”。

齿轮油泵实训总结篇5

汽车维修顶岗实习报告范文一

一、实习目的

经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:

(一)不良反应的处理办法

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法

(三)转向系零件的检查与维修

(四)转向系零件的检查与维修

(五)对密封性能处理的要点

二、实习内容

(一)不良反应的处理办法

1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体，且冷却液的液面高度下降。

原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝。

解决方法：变质的冷却液防锈品质下降，不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏，而且因冷却液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也会造成环境和空气污染。但我们很难通过目测判断冷却液是否变质，所以要定期更换冷却液，切莫等到出现故障再去更换冷却液。一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液，另外每两年须更换冷却风扇皮带。

2、不良反应：发动机点不着火。

原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的，因而启动系统出现故障，很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的。

解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸馏水至适当的高度。目前轿车大都采用免维护电瓶，则不可擅自加水。此外，每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象。如果有，要及时到4S店清除干净，以保持电路的畅通。电瓶修复后，可延缓电瓶的报废时间，减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染。

3、不良反应：发动机排气的噪声增加，废气排放也超标。

原因：发动机的废气经高温发生氧化作用，很可能导致排气系统泄漏。

解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀，接口垫有没有被冲坏。若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件。每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转，更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染。

(二)汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：

1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时，发动机水温表显示过高，电子风扇高速挡工作时间过长，发动机噪音增大，气温过高开空调时故障最为明显。

解决方法：热车后，检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况，若回水不畅或堵塞会造成水温过高。

提醒：在维修中不要盲目拆件和换件。

2、在气温过高开空调时，怠速不稳转速浮动过大，急加速无力，发动机有异响。

解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多，用高压气彻底清洗，保证水箱和冷凝器有良好的散热性能。

提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘。

3、热车熄火十几分钟后，在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火。

解决方法：在热车时，检查水箱上下水管的温差，如果温差太大，需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障。

提醒：水箱上下水管的温差不能太大。

4、冷车时空调制冷温度很凉，热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声。

解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范，会造成发动机水道和水箱提前堵塞，出现水温高的现象。防冻液两年更换一次，在更换和添加时必须使用原厂配件。

提醒：发动机冷却系统内加入水后，或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上，都会造成水温过高。

5、车平时没什么毛病，可是最近在行驶时离合器老有异常响动。请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?

故障分析：当踏下离合器踏板时，能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显，导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断。大多是离合器分离轴承出现了质量问题。这种情况更提醒车主要及时去维修。提前去维修，也许车主只需要更换分离轴承和导套，但如果长时间拖延，将会导致要更换一系列的东西，而且费用会更加昂贵。

如果车主遇到这种异响，也不要过于惊慌。首先应该和前车保持一定的车距，将汽车停在适当位置，拉紧手制动器，垫好三角木，将变速器挂入空挡位置。然后司机可以打电话咨询4S店，了解一些具体的应急操作方法，或者低速行驶将车开到4S店尽快维修。

(三)转向系零件的检查与维修

1.转向柱与转向管柱的检查

1)检查转向柱与转向管柱的变形与损坏情况

不允许补焊或矫正，若变形或损坏严重必须更换。检查转向柱轴承的磨损与烧蚀情况，严重时应更换。

2)转向传动轴万向节的检查

用手检查万向节在十字轴的两个方向的径向间隙，若发现有间隙时，应更换万向节的轴承。拆卸万向节时，先将轴承拆下，再拆下十字轴(拆前做好万向节与传动轴的对正标记)。装配时，应先将万向节与传动轴的对正标记对准，先装上十字轴，然后用台钳压人轴承。

3)转向柱支承环的检查

捷达轿车转向柱支承环的检查。检查转向柱上支承环的磨损与损坏情况，严重的应更换。

4)安全柱销及橡胶支承套的检查

桑塔纳轿车安全柱销及橡胶支承套的检查。检查转向柱上的安全销是否损坏，橡胶衬套及聚乙稀套管是否损坏。检查橡胶支承环是否老化、损坏。检查弹簧是否损坏或弹力减弱。

2.转向器的检查

1)机械转向器的检查

检查转向小齿轮与齿条有无磨损与损坏，转向器壳体上是否有裂纹，并注意转向器上的零件不允许焊接或矫正，只能更换。还要检查轴承及衬套的磨损与损坏，以及油封、防尘套的磨损与老化情况，并及时更换之。

2)转向减振器的检查

桑塔纳轿车转向减振器的检查。检查转向减振器是否漏油，规定油量为86mL。

检查转向减振器的行程。工作行程L应为最大长度(Lmax)556mm与最小长度(Lmin)344.5mm之差，为211.5mm。行程不足时应更换。

检查转向减振器的阻尼力，最大阻尼载荷为560N，最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行)。

检查转向减振器的支承是否开裂。

检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化。

3)动力转向器的检查

检查所有漏油处，更换全部O形圈及密封垫。液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环。检查小齿轮、齿条是否损坏。检查轴承、油封是否损坏。检查防尘罩是否损坏与老化。检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处。

3.动力转向油泵的检查

动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精。流量控制阀的检查，检查流量控制阀，保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如，若卡住，检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺。毛刺可用细砂布去掉，若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复，则对损坏件进行更换。

流量控制阀只能作为一总成来维修，不能对它解体。从阀的进入口加液压时，应能顺利进入。当堵住一个阀孔，从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa)，空气不应从阀孔流出。

检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好。安装时要保证其与泵环(定子)平行，检查所有零件是否有裂纹和擦伤，更换损坏的零件。前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹，不要把这些看成是擦伤。

检查泵轴轴套、轴承，若损坏则更换。将轴承从泵轴上压出，再压入新轴承。

检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如，叶片与转子的槽侧隙，使用间隙为0.028mm，超过时，应更换叶片。

检查泵轴花键是否磨损，泵轴是否有裂纹和其他损坏，更换所有过度磨损和损坏的零件，更换一新泵轴卡环。

检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏，有所列任一情况，则更换泵壳。

检查压力软管和控制阀塞子，若损坏则更换。

检查端盖卡环，若损坏，则更换。若卡环发生扭曲或变形，不能再用。

若不能肯定卡环好坏，则予以更换。

检查转子与定子的径向间隙，用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙。使用极限为0.06mm，超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的)。

4.转向横拉杆的检查

1)检查横拉杆是否弯曲

必要时校正。检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象。

2)转向横拉杆球头的检查

检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力，用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N。用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0，转动力矩应在0.3-4.ONm，若达不到要求，则应更换球头销。

3)连接支架的检查

桑塔纳轿车连接支架的检查。检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象，检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化。

(四)汽车变速器的拆装注意事项：

1、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器，则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来。

3、拧下放油螺塞，放净变速器中的油，再拧好油螺塞。

4、找一个干净无灰尘的场地，利用拆卸工具和铜棒，开始拆卸变速器。拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴。

5、拆卸零件时，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要时，做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序，分部位排放整齐，必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上，以防装错或漏装。

6、拆卸的所有零件都应该清洗干净，并做相应检查，不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用，应该更换。

7、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油，并将要更换的纸垫浸透机油。

8、装配顺序与拆卸顺序相反，即后拆下的零件先装，使全部零件都安装到原来的位置上，安装过程中要常转动配合件，注意油封的方向且不得有破损。

9、在安装变速器盖前，应检查场地有无漏装的零件，各轴及固定齿轮是否有轴向窜动，各处纸垫是否完好，各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮，看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴，分别试一下各挡，都应能灵活平稳转动，无卡涩现象。按规定在变速箱体内加入适量的油。

10、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上，再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中。安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中，拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向，拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构。各拨叉轴都安装到位以后，将其置于空挡位置，变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置，将变速器盖装到变速器箱体上，此时，各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中，装上连接螺栓，并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓，用变速杆挂入不同的挡，依次检查能否顺利挂挡，若挂不上，可用手轻轻来回转动第一轴，若仍挂不上应拆下箱盖检查。

11、装好后，要进行试运转，各挡应能灵活转动，无渗油、漏油和卡涩现象，在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象，换挡时应轻便自如，不得有不正常响声和过热现象。 在修理汽车线路时，应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位，因为这些密封圈不仅起密封作用，而且还起保护线束的作用。如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动，应更换密封圈，并将它与车身孔、洞装配牢固，将线束稳固好。

(五)对密封性能处理的要点

在车窗玻璃损坏后，要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃，同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤。由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状，因此，这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外，还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性。

在修复有密封凸缘的车门时，应注意修复受损的密封凸缘，准确地恢复原凸缘的形状。在修复车门后要进行密封性检查，检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上，关上门，再拉动纸片，根据拉力的大小来判断密封是否良好。如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧，这会影响车门的正常关闭，并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小，说明密封不良，往往会出现车门挡风不挡雨的现象。在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶，并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住。

在换车顶时，应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶，待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶，这不但有助于车身的密封，更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀。装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜，如果没有成型的密封隔离薄膜，则可用普通塑料纸来替代，然后将密封隔薄膜贴上压实，最后再进行内饰板产装配。

在更换整个车身时，除了应完成上述各个项目以外，还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶，胶层厚度应约为1mm，并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片，然后铺上隔热毡块，最后再铺上地毯或装上装饰地板。这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度，而且还可以大大提高乘坐舒适性。

三、实结

实习生活很快就结束了,在实习过程中，不仅学会了不良反应的处理办法，汽车发动机和空调系统散热不良，造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法，我转向系零件的检查与维修，转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要点等等内容，不仅学到了专业知识，还学会了如何处世为人。

汽车维修顶岗实习报告范文二

今年我在**汽车公司的实习即将结束了,通过这段时间的实习工作，使我自身在专业上知识和其它各方面都有了长足的进步，通过实习工作我对汽车有了更深刻的了解，通过工作使我得以迈进更高的汽车行业的门槛，走上汽车开发这条道路，从此努力成为一个优秀的汽车人。可能有很多人工作在汽车行业，但并不是每个人都机会去拆车，公司花费了大量的人力、

财力和物力，为我们提供了十分难得的拆车的机会，为我们的迅速成长提供了良好的条件，我想每一位新员工都该对公司的付出表示感谢，对作为技术中心的成员感到自豪和骄傲。在拆车的过程当中我得到了督导、指导老师以及很多同事的帮助，每次有不懂的地方他们总是细致耐心的解答，在那里只要你用心去发现去学能学到很多知识，可以搞懂很多看书看不明白的问题，当然这主要要感谢那些热心帮助我的各位督导、指导老师和同事。

通过拆车实习我收获了很多东西，了解了汽车的基本构造和基本知识，增强了团队合作精神，真正在工作中体会到了团队合作的重要性，同时也增强了积极面对和克服困难以及吃苦耐劳的能力，为以后对工作的适应打下了比较好的基础。

对于整车的拆解我们遵循着严格的流程，有着明确的分工，每个班分成三个组主拆组、分拆组和数据登录组，这都对我们顺利的完成拆车实习起到了十分重要的作用。在正式的拆车之前我们首先对车辆的整车姿态进行了测量，对车辆的各个姿态进行拍照。在此之后有做了些拆车之前的准备工作，例如断电、放水和放油。之后我们进入了正式的拆解环节，在现场督导的指导下整车的拆解紧张而有序的进行。首先拆的是四门两盖，由于大多数同事没有拆车的经验，所以在拆的时候都没有找到技巧导致拆的比较慢。然后开始拆保险杠和翼子板。在拆车之前我一直都认为保险杠都是用金属等强度比较到的材料制造的，但是拆车的时候发现我们拆的车的保险杠是塑料的，感觉到有些难理解，保险杠是塑料的在汽车发生交通事故的时候又怎么起到保险的作用呢?通过别人的讲解使我走出了保险杠必须是金属制造的这个误区，原来采用塑料也有其优点。乘用车上的保险杠的主要作用是在碰撞的时候可以吸收掉部分能量，从而保证车辆乘员的安全，我们这个车前保险杠后面没有吸能块，其他的两辆车有吸能块，这样其吸能效果可能会更好。此外保险杠还可以起到装饰的作用，同时还可以减轻车辆的重量，我想可能还和行人保护有关系吧。还有原来我对汽车的各个灯的名称和作用也不是很清楚，通过电器科室的陈工的讲解是我了解了汽车各个灯的名字和作用，之后我又请教了我们班的宋督导进一不加深了对车灯系统的了解，从而分清了远光灯、近光灯、位置灯、制动灯、转向灯和倒车灯。像这样的事情还有很多，我想如果要不是参加车辆的拆解实习我现在还是一个车盲，连最基本的汽车常识都不知道。再此之后我们又先后拆解了车辆的底盘部分包括离合器变速器、前桥、后桥、前悬、后悬以及制动和转向的相关构造，之后移除了发动机。在整车的拆解之中没有去拆发动机和变速器，只是将发动机和变速器在离合器那里断开。在断开离合器之前也在书上看过离合器的构造，但是看了一段时间还是没搞明白怎么回事，在拆解离合器之后我向几个比较明白的同事请教了相关的问题，在他们的耐心解答之下我基本上搞明白了离合器的工作原理。有时候有些东西并不能通过看书来搞明白，通过观察事物和别人的讲解理解起来就相对容易很多，以后在工作做要学习的东西还有很多，在学习的过程当中必须要注意方法，利用正确的方法可以得到事半功倍的效果。

拆解的过程充分的体现了团队合作的重要，在拆解的过程当中，很多人在干不同的工作，各个工作之间要相互配合，否则就很容易出现差错。比如说如果拆的人干的太快，做记录的可能会跟不上，这样就容易记错，还会影响到后面的数据登录工作;每一步拆解之前都要进行拍照，这就要起拆解人员和拍摄人员要协调一致，同时还要做照片的记录工作还要同记录人员相配合。

由于我们过一段时间后就会调换一下工作，因此我们每个人都对不同的工作有所了解，都做过拆车的每个环节。除了拆解之外零部件的信息整理以及数据登陆工作也十分重要，而且相对来说有些枯燥，但是这两项工作却需要更加细致认真。标准件的测量相对简单一些，只要测量一些公称直径、螺纹长度、端部厚度、端部直径以及重量的一些关键信息。而一些零部件就要复杂一些，不仅要测量长、宽、高等基本的尺寸还要对其进行空位的分析，有些零部件的孔多达十几个到几十个，而且有些空的测量比较困难，这就需要细心和耐心，此外还要对其附加信息做好记录。数据登录的工作更是如此，面对大量的数据、图片和表格更加容易出现错误，因此每项工作每个环节都要大家的细致耐心，需要大家的努力和合作。

除了整车的拆解之外我还参与了凯美瑞座椅的拆解，还和我们底盘科传动组的同事一起拆解了凯旋和爱丽舍的变速器。 原来以为座椅是比较简单的，但是通过参与东风李尔的工作人员拆解座椅使我认识到汽车是的座椅也并不是那么简单的，在座椅的设计过程当中要考虑到很多的问题，比如说成本、制造工艺等问题。由于自己以后从事的就是和传动相关的工作，所以在拆解两个变速器的时候更加认真和用心，弄清了很多以前不是很明白的问题，分析了它们各自的换档机构，对比了两种变速器的

优劣。两个变速器虽然都产自一个公司，大体的结构也很相近，但是在细节上还是有很多的差别的。比如说二者倒档轴上的道档齿轮，虽然都是通过倒档拨叉直接来拨动的，但是凯旋的变速器可以保证该倒档齿轮在任何的时候都是和输入轴一起转动的进而保证了在挂倒档的时候三个倒档齿轮都是同步的，而爱丽舍的变速器就没有这样的结构。

学到了很多东西的同时也暴露了一些问题。在开始拆车的时候什么都比较新奇，因而还是比较有干劲的，到最后几天打白车身的时候由于工作比较不好干也比较枯燥于是就不是很积极。自己也应该反省以下，以后的工作不可能什么时候都是新的内容，如何在保持自己工作的积极性就显的十分重要，必须向那些一直积极工作的同时学习。

要感谢公司提供这么好的机会，也要感谢热心帮助过我的人，使我通过拆解实习学到了很多的东西，为以后的工作储备的一些相关的知识，此外在拆车的过程当中，还知道了在设计过程中应该注意的问题，比如说尽量减小零部件的质量，设计时要考虑到加工工艺，要用合适的工艺和材料以减小成本，尽量使设计合理便于安装和维修。拆车实习虽然只是我们工作的开始，在以后的工作之中还有更多的东西要去学习，但我们从中学习到的知识和正确的工作方法却可以带到以后的工作中去，只要我们坚持不断的学习，坚持正确的工作方法，不管以后在工作中遇到什么样的难题最终都会迎刃而解的。

汽车维修顶岗实习报告范文三

XX年7月，我在临安立达汽车服务有限公司进行维修实习活动。在这一个月的时间里，我对汽车维修服务站的整车销售、零部件供应、售后服务、维修以及信息反馈等有了一定的了解和深刻体会。临安立达汽车服务有限公司是一个拥有定点、配套、直接提供的一流维修设备：举升机、轮胎动平衡机、车身校正架、烤漆房等，还拥有先进的进口检测仪器：电脑检测仪、点火测试仪等，及使用于维修业务的计算机网络。宽敞、整洁的业务接待大厅和服务周到的客户休息室为客户提供舒适的环境，宽敞的维修车间，设置4个标准工位充分满足维修作业的需要。规格齐全，优质纯正的配件是上海大众系列车辆运行的安全保证。临安立达汽车服务有限公司是一个中型的汽车维修服务中心。主要维修;威驰、花冠、锐志、皇冠、普拉多、巡洋舰、柯斯达等国内大众车型。

一、实习目的

1熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。

2通过现场维修实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

3维修实习是对学生的一次综合能力的培养和训练。在整个实习过程中充分调动学生的主观能动性，深入细致地认真观察、实践，使自己的动手能力得到提高。

二、实习内容：

这家公司不但拥有一批高素质、高技能的汽车维修技术人员，而且从国内、外购进一批先进的汽车维修检测设备。例如：电脑检测分析仪、喷油清洗设备等等。使得该厂软、硬件兼备且完善。

拥有完善的维修服务流程，流程如下：

1、汽车保养

汽车保养是很重要的，买的一辆新车，首先要懂得如何保养。汽车保养需要做的几项工作：

清洁汽车外表，检查门窗玻璃、刮水器、室内镜、后视镜、门锁与升降器手摇柄是否齐全有效。检查散热器的水量、曲轴箱内的机油量、油箱内的燃油储量、蓄电池内的电解液液面高度是否符合要求。检查喇叭、灯光是否齐全、有效，安装是否牢固。检查转向机构各连接部位是否松旷，安装是否牢固。检查轮胎气压是否充足，并清除胎间及胎纹间杂物。检查转向盘的游动间隙是否符合标准;轮毂轴承、转向节主销是否松动。检查离合器和制动踏板的自由行程是否符合规定。

检查轮胎螺母、半轴螺栓是否牢固可靠。起动发动机后，察看仪表工作是否正常，倾听发动机有无异响。检查车辆有无漏水、漏油、漏气、漏电等四漏现象。检查拖挂装置工作是否可靠。

机油的作用主要是对发动机进行、冷却、密封、清洁、防锈、防腐若没有机油，汽车的心脏就不能正常运转。使用矿物油，一般5000公里换一次机油。正确的换油标准是以引擎运转时间来计算的。(自估平均时速：公里/小时)X(100小时/矿物油-200小时/合成油)=换油公里数。

汽车制动液检查与更换：汽车行驶一定的时间就要检查制动液，必要时需更换。制动液在使用一定时间后，会出现沸点降低、污染及不同程度的氧化变质，所以应根据气候、环境条件、季节变化及工况等及时检查其质量性能，做到及时更换。普通工况下，制动液在使用2年或5万公里后就应更换。原则上，不同型号的制动液不能混用，以免相互间产生化学反应，影响制动效果。不同车型，使用的制动液也往往不同。制动液有矿物油型制动液、合成型制动液等类型。合成型制动液具备很多优点被普遍使用。

此外，在更换制动液时应使用专业更换设备，这样更换制动液更彻底，不残留杂质，避免出现气阻，并能有效避免人工更换制动液常出现的问题。如制动发软、放液(气)阀的损坏。

2、发动机火花塞的更换

虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到丰田制定汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。

3、汽车雨刷器常见故障诊断以及挑选方法

上刮100万次以上。据国际驾驶安全调查显示：雨天驾车，由老化雨刷引起的交通事故率比平常高出大约5倍!

这不，眼看着天气暖和了，雨季就要来了。如果您的雨刷器有什么故障，得赶紧想办法修复。我们特地利用周日的休息时间，走访了几家汽车修理厂的师傅们，得到的答案就是：对症下药根据雨刷不同的病症给以不同的诊断方法。

雨刷硬化：更换雨刷或橡胶片：不知您注意到没有?雨下得很大时使用雨刷感觉不错，可是当下小雨启动雨刷时，就会发现雨刷会在玻璃面上留下擦拭不均的痕迹;还有的时候会卡在玻璃上造成视线不良。这种情况表明雨刷已硬化。若排除此故障，应先了解一下雨刷的工作原理。原来，雨刷是借马达的转动作用，靠连接棒转变成一来一往的运动，并将此作用力传达至雨刷臂及雨刷本身。当雨刷的橡胶部分硬化时，雨刷便无法与玻璃面紧密贴合，或者雨刷一有了伤痕便会造成擦拭上的不均匀，形成残留污垢。

雨刷或雨刷橡胶片的更换很简单，但在更换时应注意，车型及年份不同，雨刷的安装方法及长度不同。有的雨刷只需要更换橡胶片即可。

1.雨刷臂如果是可立式的就立起来，如果是不可立的屏蔽式，先将玻璃面弄湿，当雨刷在较易更换的位置时将马达开关定在OFF。

2.雨刷的安装方法有U钩型、螺丝锁定型。钩型者只要将钩子拉起来雨刷即可拔下。

3.取下来的雨刷最好与新装的雨刷的长度比一比，看看是否相同，再观察一下安装方法是否相同。

4.将雨刷尽量按原来的方式插入，使其固定。

5.将挡风玻璃弄湿，观察雨刷的动作是否正常。

雨刷臂的故障，更换雨刷臂：雨刷借助雨刷臂弹簧的力量而与挡风玻璃紧密接触。当弹簧的张力变弱时，会由于高速行驶时带给挡风玻璃的强大风压而使雨刷浮起或挂在挡风玻璃上。为了彻底排除此故障，最好整组更新雨刷臂。1.将雨刷臂安装部分的套子拆下来。2.将固定用的螺帽转松后拆下。3.将雨刷臂放于直立的状态，然后稍稍动一下就会脱落。4.在新的雨刷臂上换上雨刷本体。5.在雨刷的停止位置将螺帽转紧，最后将盖子装上就好了。

三.实结

齿轮油泵实训总结篇6

一、影响消防执勤车发挥正常效能的主要因素有：

（一）自然磨损。执勤车辆机件在相对运动中，由于长期磨擦、结合部表面存有灰沙、金属粉末，微粒以及各种油品酸碱性程度的腐蚀，机件磨损的配合间隙增大，影响了消防执勤车的正常运转。

（二）油品质量。各种燃油和润滑油质量的好坏，决定了机件磨损程度的大小。油品市场的开放，假冒伪劣产品的浸入，使用低质量的润滑油，机件起不到润滑，降温等作用，从而形成半干磨擦，即使采用比较好的货真价实的润滑油，同时长时间使用低质量的燃油，也会给机件的磨损程度加快了几倍几十倍。

（三）条件与环境。消防执勤车常年处于载荷状态，且一有任务就是快速反应，驾驶员驾龄短、经历少、技术差，加之消防执勤车容罐长期处于满载灭火剂的状态，灭火剂的浸泡加剧了容罐的腐蚀。

（四）驾驶人员对执勤车辆的维护保养知识了解甚少。当前消防部队驾驶员队伍技术参差不齐，驾龄短，对机械常识掌握少，在驾驶员培训中，重驾驶技术忽视了消防执勤车辆的维护保养工作。

（五）引水困难：（1）操作有误。（2）未关闭各阀门。（3）贮水箱无水。（4）操作杆不到位。（5）偏盖漏气。（6）吸水管漏气。

（六）出水量少：（1）滤水器进入泥中。（2）水泵进口被杂物堵塞。（3）泵内、管内有杂物或涡流空气。（4）水泵叶片受损。

二、在实际工作中怎样做好消防执勤车的维护保养工作几点建议：

（一）执勤车况检查保养。车况好坏直接影响到灭火作战的成败和战斗员的生命安全。车况检查应首先注意的有：传动系上离合器、变速器、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件上的螺栓是否松动损坏，缺油；制动系上制动踏板的灵活性、空气压缩机的工作情况、储气筒是否完好、制动阀是否灵活、车轮的制动片的磨损情况；方向机的工作是否正常以及灯光、雨刮器、刹车指示灯等重要部件工作情况。对检查出的故障要及时进行排除，如离合器不分离，应及时检修调整传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴螺栓松动、缺油时及时紧固和加润滑油。轮胎气压，各种仪表，电源，车辆清洁。其次是：各部件连接是否可靠、牢固。发动机、变速器、驱动桥等总成，配合间隙是否得当，各润滑部位是否及时、充足。以保证消防车迅速安全的赶赴火场。

（二）消防泵的检查保养。消防泵是消防执勤车的“心脏”。消防泵的维护保养直接影响到灭火作战的效果。因此，在检查保养消防泵的过程中要认真仔细，发现故障应及时排除。一般消防泵每工作3 至6 小时，各转动部位要加注润滑脂一次。要定期对消防泵最大吸水深度、引水时间、最大流量等主要技术参数进行测试，如与正常性能相差较大则应检查并排除。在检查保养中应注意以下情况：如使用不清洁的水源，应对水泵、水罐及管路进行清洗；使用泡沫后，要及时清洗水泵，泡沫比例混合器及各连接管路；放净泵内、管道内存水；水环泵引水箱、刮片泵贮油箱、水罐、泡沫罐储量不足的必须注满；检查水炮或泡沫炮球阀底座，清洗活动部位适当加润滑油予以润滑；对引水泵和齿轮箱内的油进行及时检查，如果油变质(油变成乳白色)或缺少时，应及时更换或补充。

齿轮油泵实训总结篇7

1）岗位点检是设备点检的第一道防线。大机司机24h与大型养路机械打交道，他们对设备运行状况比较了解，应该是设备异常情况的第一发现人。据本段统计有80%左右的设备异常是由大机司机发现的。要确保第一道防线发挥应有的作用，岗位点检人员必须熟悉点检标准，熟悉设备结构原理和工艺操作程序，做到正确使用、合理操作，还必须具备自主管理设备的工作素质和维护保养设备的基本技能，包括正确紧固螺丝、合理添加油、简单配件的更换以及简单故障的排除等。目前大机司机已承担了大机运行、作业、日常检修保养的工作内容，实行岗位点检后,如何引导、转变大机司机思想观念也是我们管理者应该思考的问题。

2）岗位点检与专业点检的关系。通过近几年设备点检管理体系在本段大型养路机械管理工作中运用，认为：在该管理模式中点检定修是关键，其中岗位点检与专业点检又是点检定修的重要组成部分。岗位点检与专业点检是设备管理制度的两个基本要素。岗位点检是基础，强调的是广度；专业点检是核心，强调的是深度。只有两者有机结合并充分发挥团队精神，设备点检才能行之有效，设备效能才能充分发挥。

2专业点检的作用及要求

专业点检在设备点检维修管理中处于核心地位，专业点检人员是设备点检的责任者和管理者。

1)在专业技术方面，要具有预防维修的基本知识、掌握设备的相关技术图纸、制定点检标准、简易诊断技术的能力。如本段在每季度设备巡检中，通过齿轮箱内窥检查、油品抽样检测、系统压力检测、工作装置转速及温度测量等手段预判设备状态，采取检修措施，延长设备使用寿命，降低维修成本。

2)在管理业务方面，全面开展点检工作，精心编制各种点检计划、备件计划、费用计划，同时做好原始记录、信息传递、数据分析，正确处理好点检、生产、维修三方面的关系，不断提高设备点检水平。

3)在工作作风方面，要有高度的责任心和自信心，不相互推诿，工作上精益求精，积极推行点检设备管理工作。

3点检管理在运用中感触最深的几个问题

1)职工业务培训工作首当其冲。大型养路机械是集电气、液压、机械、激光、计算机等于一体的机械设备，技术含量比较高，结构复杂且价值昂贵，职工的培训工作显得尤为重要，我们的做法是把专业点检人员送到昆明中铁制造厂进行定期培训，同时又把厂家工程师定期请到本段来对全部点检人员进行全员培训，特别是安排大机司机和专业维修人员参加新设备落成的全过程培训，效果非常不错。

2)工欲善其事,必先利其器。优良的检修工具和先进检测仪器可以事半功倍。大型养路机械自动化程度较高，作业工序衔接相当紧密，任何一点小故障，就有可能影响线路质量、道床稳定以及造成施工延点。在我们日常点检过程中使用便携式内窥镜检查仪、红外线测速测温仪、高精度量具、试验台、检测工装等关键工具及仪器快速地发现了诸如车轴齿轮箱齿轮异常磨损、轮对踏面尺寸超限、泵马达功率异常、作业精度不达标等设备故障隐患。这也为下一步快速制定检修方案提供了准确的第一手数据资料。实践证明，利用先进的检测、定位、拆装工具可大大地降低点检劳动强度，提高点检效率。

3)工作不可小视。工作是设备检修保养的基础工作，有些大机司机在日常检修保养中却忽略了对部件的工作，没有认识到重要性，造成部件或总成过早磨损，大大地降低了部件或总成的使用寿命，这一点我们有深刻体会，为此，根据设备厂家提供的技术图纸和油品加注要求，结合实际使用经验制定点检工作表，包含点位置图、使用油品品名规格、油品更换周期、油品加注量、实施人、点检人等内容，指导大机司机日常工作，确保点检到位。

4)备件合理储备是关键。根据每周点检、每季巡检、每年年检的记录来确定备用配件，核定最低保有量，尤其对第一年设备保修期内发生故障的配件一定要提前考虑储备，关键的零部件使用原装进口件，并建立使用管理、跟踪制度，对有故障的配件要及时修理，无法修复及时返有资质的大修厂修理，并及时做好跟踪记录，不断完善备件储备，降低成本压力。

4结论

通过设备点检这一手段，可以准确掌握大型养路机械的使用状态，采取有效的预防性修理，减少大机停机率，延长机件使用寿命，降低检修成本。为此，我们必须转变观念、迎难而上、大胆创新，完善设备点检标准，激励全员参与设备点检的热情，不断提高点检维修水平，管好、用好、修好大型养路机械，为大型养路机械施工作业奠定良好的设备基础。

齿轮油泵实训总结篇8

关键词：液压传动；教学方法；教学改革

高职院校是以培养高等技术应用型人才为目标，在《液压传动》教学中，教师应应重视适应社会需求，结合教学条件及经验，合理采用各种教学方法，注重实训环节，优化理论知识并及时更新，不断总结改进，从而提高教学质量，为社会培养出具有丰富理论、娴熟技能的全方面人才。

1 目前教学中存在的问题

1.1 知识内容繁多、复杂、抽象

《液压传动》这门课程包括流体动力学的基本理论、液压元件的结构原理、液压基本回路以及典型的液压系统。这些内容前后相互联系，在教学过程中缺一不可。导致液压传动课程教学内容多较复杂，不易突出重点，各章节之间联系不紧密，需要记忆的内容较多。

1.2 新知识内容的增加

近年来液压技术发展迅速，出现了很多新型液压元件和静液压传动装置等新液压传动系统，如：螺纹插装阀、负荷传感阀。这代表着液压传动技术的发展趋势和发展方向。因此选择成熟的传统元件和传统系统，还是选择新型元件和新液压系统作为教学的主导方向是教改面临的第二个问题。

1.3 学习困难

液压传动系统的组成元件多，导致概念多，并且工作原理较抽象，学生不易理解和掌握。同时它又是一门与生产实际紧密结合实践性课程。造成学生即便掌握理论知识，也不容易在实际生产中灵活应用。因为液压传动系统是在封闭的条件下工作，测试不方便，设备出现的故障具有多样性、隐蔽性、不确定性等特点。故该课程在理论知识的学习和专业技术的掌握上都更显示其困难程度。

1.4 生源差，学习兴趣不高

由于高职院校的生源差，且生源知识水平参差不齐，要满足各类学生的需要使其都能达到教学大纲规定的教学培养目标。如何提高学生们的学习兴趣，也是高职液压教学的一大问题。

2 结合人才培养目标，精选优化教学内容

《液压传动》课程目前所用的教材大部分原理分析和理论推导偏多，性能计算复杂，不太适合高职教育的需要。如流体力学的知识介绍过多，液压系统的安装及调试和故障分析及处理等内容很少。因此，教学内容必须结合人才培养目标，精选优化教学内容。

基础知识部分要求学生掌握流体力学三大公式的物理意义及应用，而复杂的公式推导过程则不必介绍的过多；另外让学生了解液压系统中常见的压力损失、气穴气蚀和液压冲击等现象的产生原因、危害及防治。元件部分重点讲授的内容有常用的齿轮泵、柱塞泵、叶片泵的结构、工作原理及选择原则；液压缸和液压马达的选用原则；方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀的结构、工作原理及

选用原则。基本回路部分讲授常见的方向控制回路、压力控制回路和速度控制回路的组成、工作原理和应用场合。典型回路部分则通过例子掌握阅读液压系统图的步骤、方法。系统设计部分简单介绍液压系统设计的设计思想、设计步骤与设计方法。最后要增多系统安装及调试和故障分析及处理的内容。

3 多种教学方法并用

课堂教学在液压传动教学中占有较大比重，针对不同的授课内容，采用多种教学方法，可以有效提高课堂的利用率，激发学生学习的兴趣，提高教学效果。

3.1 充分利用多媒体资源

液压传动系统，元件多，内部结构复杂，且工作原理较难理解。若采用传统的板书及挂图讲解，需要较多的课时，降低了讲课效率。目前《液压传动》课程，多采用多媒体教学，将文本、图形、图像、动画、音频和视频等信息之间建立逻辑连接，使抽象的教学内容变得直观、生动，大大的提高了授课效率及学生的学习兴趣。多媒体课件除了可以把各元件的结构多角度、形象生动的展示给学生外，还可以把各元件的工作原理和液压回路、液压系统分析等制作成flas，通过动画演示，使学生能清楚地看见各元件的运作情况和系统内的液压油的流动方向，另外可以通过视频，播放各种液压设备的实际工作情况等。使一些抽象的理论变得直观形象。实践也证明了多媒体课件能大大帮助学生更好更深地理解教学内容。

3.2 采用相似类比法教学

液压传动中元件多、造成概念多且较抽象，学生没有实践经验，在短时间内掌握这门课程的主要内容较困难。但液压传动与其它课程的某些方面具有相似性，而且其本身的内容之间也具有一定的相似性。因此在讲授时可采用相似类比法，不仅可以提高教学效果；而且可以提高学生分析比较的能力及举一反三的能力，提高了学生自主学习的能力。比如可将液压泵中的齿轮泵、叶片泵和柱塞泵进行对比，分析它们在结构上、工作原理上和性能上的差别；为了便于学生记住各种液压元件的图形符号，可将结构原理图与图形符号对应讲解；对各种调速回路进行比较讲解等。

3.3 采用直观教学法

专业技术课教学内容的抽象性和复杂性，决定了直观教学的重要性。讲解过程中配以实物拆装演示，能增加课程的立体感和透明度。实物是最好的课堂教学辅助工具，若受到学校经费限制，可选用木质和塑料模型，尤其是塑料透明的模型，能够使学生了解液压元件的内部结构，将抽象的课堂讲解具体化、形象化。另外，让学生动手亲自拆装，使学生对元件有感性的认识，大大加深了学生对知识的理解，取得了事半功倍的效果。

4 注重实训教学

《液压传动》是一门实践性较强的课程，实践环节在课程教学中占重要的作用，是对理论教学强有力的补充。 [3]首先要开设元件拆装实验。液压元件的内部结构和原理较复杂，学生理解困难，随着内容的增多容易失去学习兴趣。通过对液压元件拆卸、清洗、安装，使学生对图片上难于表达的结构，有了清楚的理解，为后续油路及液压系统的学习打下良好的基础。为了节省课时，拆装元件要具有典型性和代表性，如控制元件中的压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀，只要选用压力控制阀做拆装实验即可，因为三种阀在结构和工作原理上较为相似。其次减少验证性实验。传统的实训课中安排较多的验证实验，学生按部就班的操作即可，根本谈不上能力培养。为了确实提高学生的实践及独立思考的能力，增加了动手型的启发性、设计性实验。教师实验中需对学生提出实验内容、实验要求，学生根据所学的液压基本理论知识，独立或分组拟定实验方案、选取液压元件、连接液压回路。充分激发了学生的学习兴趣，使学生主动思考、主动参与，培养了他们分析问题、解决问题、团结协作的能力。最后，实训课老师尽量由理论课老师兼任，或至少理论课老师能亲自参与到实训课便于将教学难点与实物对照分析，帮助学生发现问题、解决问题，更好的将理论与实践相结合。

总之，要培养出适应社会需要的应用型人才，教师应要具有创新意识，与时俱进，采用合理而先进的教学理念和教学方法，整合传统的教学内容，充分激发学生的学习兴趣。

参考文献

[1] 朱新才， 周小鹏， 丁又青. 液压传动技术课程教学的改革与实践[J].教育与职业，2009，（14）：126-127.

[2] 刘智强 ， 王笑 ， 杜巧连《. 液压传动》教学新模式的研究与实践 [J]. 科技资讯，2011，（10）：187-188.