道桥专业论文范文

道桥专业论文范文第1篇

目前，我国正加快交通设施建设，工程任务重，时间紧张，道桥建设者一般工作在野外，工作环境艰苦，同时由于工程要求质量高，这些都需要道桥建设者具备较高的职业素质，包括必备的职业技能、职业精神和职业道德，要具有高度责任心、工作态度、工作效率，熟知施工岗位要求，具备良好的沟通协调能力和吃苦耐劳、敢于奉献的精神。

随着公路及城市道路建设的迅猛发展，将需求大量从事工程测量、施工管理、工程监理、工程试验、工程核算、工程管理等生产一线工作的高素质技能型人才。高职院校道路桥梁工程技术专业为道桥建设培养人才的目标就是具有高度职业素养，熟练掌握道桥工程技术理论知识，能够完成道桥工程的各类工作，具备从事一线道桥建设与管理所需要的高级技术人才。

虽然现在的施工机械自动化程度很高，但是，道桥工程的施工地点一般都在野外，工作条件很艰苦。建设者一方面要克服工程方面地上、地下的复杂施工环境，一方面要克服艰苦的生活环境，夏天蚊虫叮咬、冬天寒风刺骨，相对于其它行业，道桥施工是恨艰苦的，同时要随着工程的进展不断专场，因此，要立志干好道桥专业就要有足够的心理准备，要有强大的心理素质去战胜艰苦的工作环境。

道桥行业对学生职业素质培养的要求

在职业素养教育中，要把道路桥梁施工现场各个工作岗位需要的技能设为在校技能训练项目，并对施工人员必须掌握的基本技能，如工程测量技能、道路建筑材料实验检测技术、CAD制图软件操作技能等作为重点技能进行强化训练。“在职业道德培养上，要从道桥建设行业介绍入手，让学生了解该行业在国民经济发展中的重要作用，感到投身道桥建设行业、实现自我价值是值得自豪的。在职业精神培养上，要把对本人负责、对家庭负责、对工程负责、对社会负责的理念深深地植入学生心中。”

高职院校道桥专业学生职业素养教育的实施

学生职业素质教育的实施主要体现在职业道德培养、职业精神培养和学习兴趣培养三个方面。道桥专业教师要按照道路桥梁工程各施工岗位的技能要求及教学安排设计主要的施工技能训练项目，带领并指导学生完成训练项目。必须进行的技能训练项目有：道路桥梁施工中的测量技术、道路桥梁建筑材料实验操作、CAD制图软件操作和道桥工程施工概预算软件操作等。

高职院校道桥专业学生职业素养评价体系的原则

1全过程评价：从学生入学到毕业，每年或者每个学期，对学生的职业素养都要做准确客观的评价，从专业技能、基本素养等各个方面全面、动态的评价。

2核心重点评价：学生职业素养评价一般有很多项目，教师在平时讲课过程中，一定要突出几个核心重点来随时评价，比如说职业技能方面，包括专业课的理解能力，知识掌握情况，实习表现。基本素养方面，包括品德、团队精神、适应能力等核心方面进行动态评价。

3评价具有可实施性：教师在制定评价体系时，一定要注意评价体系要具有可实施性，教师能针对性的对每一个学生打分，同时又能真实客观的反应学生职业素养的真实状况。

4评价具有反馈性“：制定评价体系要具有反馈性，每个学期或者每年评价完，能向学生及时的反馈相关信息，学生能够准确地明白自己欠缺的地方，以便及时改正，达到评价的目的。”

高职院校道桥专业学生职业素养评价体系评价方法

1测评点的全方位性：评价要包括学生在校的所有日常行为，包括宿舍、教室、食堂、校园活动四个评价点测评；课堂表现环节，包括所有基础课程、专业课程、职业素养相关课程三个方面测评；实习训练环节，包括课程实训、工地实习、校园劳动、军训、校园活动、社会实践等六个方面测评。

2测评的全过程性：学生的每个方面的职业素养评价，都需要从开始到结束全过程的评价，例如：这个学期的工地实习培训，从学生到工地、参与到工地的施工全过程、工地生活适应能力、与人沟通能力、团队协作能力、紧急事务处理能力等各个详细方面都要评价。只有这样详尽的评价，才能真实地反应学生的综合职业素养能力，才能使学生及时纠正自己的行为，达到“以评促养”的效果。

3测评的可操作性和真实性。每个测评点设优、良、中、及格、差五个核心指标，其目的在于抓住问题的实质，便于测评主体对测评对象进行评价打分，把学生真实的一面测评出来。

4测评主体的多元性。对学生职业素养评价不能仅是教师一个主体，而应包括班长、生活委员、宿舍长、基础课教师、专业课教师、职业基本素养课教师、实习指导教师、实习指导师傅、顶岗实习单位领导、班主任、军训教官、劳动管理员等多个评价主体，只有这样才能全面反映学生在校期间的职业素养表现。

结语

道桥专业论文范文第2篇

[关键词]课程考核；专业课程；评价指标

[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2017）06-0047-03

在专业人才培养方案中，知识内容体系与实践教学内容体系构成的基本单元就是课程。因此，课程教学目标能否实现，直接关系到专业人才培养目标能否实现。近年来，各院校十分重视学生的能力发展，深化课程教学内容、教学手段、教学方法等改革，并取得了显著的成效。但是，作为评价课程教学效果和学习成效的课程考核办法，很多课程依然沿用传统的终结性课程考核办法，这难以与当前以能力培养为主的人才培养模式相适应，且存在多种弊端。本文结合道路技术基础课程的实施，对考核模式进行探索，以构建符合高等教育人才培养目标需求的有效课程考核评价方案。

一、传统课程考核办法存在的主要问题

传统的课程考核往往在课程教学结束时，以试卷为主要形式，以概念、原理、推理等知识为主要内容，以终结性评价为主导，考核学生课程学习的效果。这种课程考核评价模式与当前注重“能力”培养的人才培养模式是不相适应的。如道路技术基础课程传统的考核方式主要由两部分组成，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成绩的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%），其他许多课程考核办法与此类似。实践证明，这种考核模式存在以下三个方面的不足。

1.课程权重分配过多地突出了终结性评价，强调了考核的“评价”功能，忽视了整个教学进程中考核对学生学习的引导作用，也忽视了学生对教师教学过程的反馈功能，学生的学习突击性明显，只注重考试。

2.学生综合能力的培养是一个学习过程的积累，而不是某个“时点”的集中表现。如果过程评价不全面，就不能反映学生能力方面的养成情况。

3.课程教学过程缺乏考核评价体系，对学生学习状态无法实时监控，无法让授课教师实时掌握学生真实的学习状态，不利于教学内容的调整和教学方法的改进。

二、课程考核改革的新模式

改变传统单一的试卷考评方法，通过“多因素、多途径、全过程” （简称“两多一全”）的考核方式改革试点尝试，掌握学生对课程的学习状况，督促学生学习风气、学习方法的转变，最终提高课程的教学效果。

多因素指从课程参与度、知识掌握度和能力塑造度等多方面进行评价；多途径指通过日常考勤、课堂表现、试卷考核、面试考核、实验操作、比赛竞赛等多种方式进行考评；全过程强调了是在课程实施的整个周期，具有动态性和全时性。

（一）因素的评价内容

多因素的评价内容主要包括：课程参与度评价、知识掌握度评价、能力塑造度评价和其他评价四个方面，四个方面对应的权重比例为2∶3∶4∶1。

1.课程参与度评价。课程参与度评价突出学生是否积极参与课堂的评价。这主要是针对学生到课情况、课堂打瞌睡等被批评点名情况、课后作业及任务按时上交情况以及小组讨论时参与情况、在线教学的参与情况等进行评价。这项评价可以反映学生严谨的学习态度、严格的课堂纪律及课堂参与程度。

2.知识掌握度评价。知识掌握度评价突出对知识体系架构、重难点的理解和掌握。评价最终以面试提问与日常表现相结合的方式进行。这主要体现学生对知识的吸收和消化的程度。

3.能力塑造度评价。能力塑造度评价突出对学生理解、思考、表达、动手、协作、组织能力的评价，是对学生课上回答问题、提出问题、上台讲解、当小老师、命题汇报、试验操作等的评价。其中，回答教师问题这项指标的评价可以体现学生的思维能力；通过当小老师可以体现学员的指挥能力、语言表达能力及自学的能力；通过命题汇报可以体现学生的语言表达能力和自主获取知识的能力；通过亲自动手试验及进行试验研究，可以体现学生的动手能力及问题探究能力。

4.其他评价。其他评价是高阶的能力评价，突出创新、拓展性的内容和能力。这是对学生创新活动、参与比赛竞赛和获奖情况、课后拓展完成小论文的情况等进行评价。这主要体现学生的创新能力及团队协作能力、自学能力和科研能力。

（二）多途径的评价方式

1.日常考勤评价。学生的出勤情况，每次课由课代表进行统计，每次课结束后课代表将统计的结果上传到SPOC平台。另外，在课程实施前，告知学生如果缺席超过3次（无论什么原因），本门课程就不通过。通过实施笔者发现，这样的效果比较好，所有的学生缺席没有超过3次的。这项基本素养的评价全部满分。

2.课堂表现及动手试验评价。课堂表现主要是对学生课上回答教师问题，上台讲解进行评价。具体的实施方法是：对于回答教师问题、上台讲解，每次课由课代表统计学员回答问题的次数，课后上传到SPOC平台公布统计结果。对课程中容易理解和掌握的知识，由学生以小组为单位上台讲授，包括课堂组织、课件制作、教案撰写等都由学生自主完成，然后以竞赛的方式进行评价打分。打分由教师和选出的学生代表共同进行，最后按照分数的高低进行排名。考核时按照名次的高低对本组学生进行打分。本组选出授课的学生另外再多加分。

试验部分，每名学生都亲自动手操作，除了课时安排的试验内容外，我们还增加了学生自主选择试验进行独立试验研究的内容。增加的试验由学生自己设计、自主安排、自主完成。增加的试验内容，作为考核时加分的一部分。

3.试卷和面试考核评价。课程结束，以试卷和面试考核的方式对整门课程的知识内容进行考核评价。

面试考核采用对所有学生的答题全程进行录像的方式。通过信息化的手段，可以在学生面试考核结束后，将考核面试录像上传到SPOC平台，供学生和教师进行观看，也可以供下一届学生学习参考，而且可以永久保存。

面试考核内容的具体实施是：考核内容分为本课程知识中的必答题和随机抽签的题目。必答题是章节的重难点内容，随机抽签的题目是在试卷考试前几周，教师将涵盖课程的近100个最重要的内容列出来，让学生自己找答案。面试考试时，让学生随机从近100个问题中抽取1-2个作为自己面试考核的题目，然后在讲台上回答，接受同学们和教师的质疑、评判、打分及教师的点评。这种面试考核模式充分调动了学生学习的积极性、主动性，提高了学生在台上发言的胆量，同时也促进了师生之间的互动交流。

4.竞赛和拓展性论文的评价。本门课程涉及参与全国交通科技大赛及全国加筋土挡墙的设计大赛，以及校内的卓越杯等竞赛。为了激发学生积极参与各种竞赛，我们将是否参与竞赛以及竞赛的获奖情况作为一项评价内容。另外，课程中有时会布置完成与课程内容相关的拓展性论文，学生完成的论文如果能在期刊上发表，在该项评价部分可以相应加分。

（三）全过程的同步评价

1.整门课程的全过程评价。每名学生的考核评定值在课程实施中是一个不断变化的值。每次课结束，每名学生都会有一个考核评定值，而且这个评定值是动态的。评定值是由上述提到的各项评定内容综合确定的。

2.对每次课的全过程评价。每次课对学生利用SPOC平台预习情况、每堂课课堂参与度、课后复习的情况等进行全过程评价。

三、实施试点

（一）对比背景

该考核模式在道桥1班和道桥2班进行了探索实践。道桥1班学生课程考核模式采用传统的考核模式，道桥2班学生采用基于“两多一全”的课程考核模式。

（二）方式方法

针对道桥1班的学生，按照传统的考核方法，即期末试卷考试成绩占总成绩的70%，平时成绩占总成的30%（出勤情况占10%，作业情况占20%）进行评价。针对道桥2班的学生，按照前述的多因素、多途径的评价内容以及全过程同步的评价方法，借助在线教学工具SPOC平台，动态地实施考核评价。

（三）效果对比

道桥1班的课程考核评定值为：

学期成绩=期末试卷考试成绩×70%+出勤情况的成绩×10%+作业成绩×20%

道桥2班学生的课程考核评定值如下：四个部分对应的权重比例为课程参与度评价∶知识掌握度评价∶能力塑造度评价∶其他评价=2∶3∶4∶1，即学期成绩=课程参与度评价的成绩×20%+知识掌握度评价的成绩×30%+能力塑造度评价的成绩×40%+其他评价的成绩×10%。

通过对各种评价指标的综合分析，我们得出了两个班级的最终考核成绩，其成绩的比较情况如图1所示。

从上图的考核结果可以发现：道桥2班的学生成绩分布比较合理，体现了学生的真实水平和能力；道桥1班的学生成绩分布比较集中。分析其原因：由于道桥1班采用了传统的课程考核模式，期末试卷考试成绩是总成绩的主体，学生只需要临考前对所学知识进行突击性的记忆即可，体现不出个体的差异及过程学习的情况。因此，考试成绩分布较集中。道桥2班采用“两多一全”的课程考核新模式，学生成绩分布符合正态分布，比较合理。实践表明，新的考核模式检验了学生的真实学习水平，锻炼了学生的综合能力：通过试验培养了学生的动手能力及探究能力；通过当小老师，提高了学生的语言表达能力、独立思考问题的能力和自学的能力以及组织协调的能力；通过分小组讨论的方式，提高了学生团队协作的能力和组织指挥的能力；通过面试考核，提高了学生学习的积极性、主动性以及运用所学知识分析问题、解决问题的能力。

（四）注意的问题

1.前期的告之。应该在课程实施前，公布全部的考核规则、考评项目、方式和权重分值等，让学生知道成绩评定的公开透明和严肃性，使其知道只有端正学习态度，主动积极参与，注重平时知识的积累，注重运用知识分析问题、解决问题的能力的培养，才能获得高分，才能提高自己的综合能力。

2.配套保障手段。由于是动态评价，因此要求学生具备便利的上网浏览、传送文档的硬件条件，可借助SPOC平台建立相关的课程专题网站。

四、结论

结合道路技术基础课程“两全一多”的考核模式的试点尝试，我们得出以下结论：1.多因素的考核内容是动态开放的，可以根据培养目标不断更新调整；2.多途径的考核方式是为更好地检测学生学习效果服务的，可以根据课程内容进行增减；3.全过程的评价可以对学生的学习情况进行全时段的覆盖，这样才能真正检验学生的学习效果，有利于教学过程的优化调整；4.可以采用诸如SPOC平台等类似在线平台，对学生的疑惑可以网上答疑，也可以通过论坛对难点问题与学生共同进行分析讨论，而且考核值可以进行实时更新，以激励学生不断努力。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 袁健，葛友华，周海.课程考核改革初探[J].中国地质教育，2012（1）.

[2] 赵杰.基于“过程量化，教证结合”的计算机组装与维护课程考核模式改革初探[J].中国科教创新导刊，2013（16）.

道桥专业论文范文第3篇

关键词：中高职；道桥专业；实践教学体系；衔接

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）26-0203-02

一、中高职道桥专业实践教学体系衔接的现状

1.缺乏一体化的实践教学体系。中职道桥专业实践教学体系由专业基础技能实训（包括工程制图CAD实训、工程测量实训、工种实训）、专业岗位技能实训（包括桥梁施工实训、基础工程实训）、综合实训即顶岗实习三部分组成，对应的岗位技能实训有很大的局限性，同时人文素质的实践被忽视。高职道桥实践教学除了专业基础技能实训（增设地质实训）、专项技能实训（包括土力学与地基基础实训、桥梁工程课程实训、桥隧施工实训、公路工程实训、路基路面施工实训、工程检测实训）、岗位能力实训（综合性的施工实训）以及顶岗实习毕业论文四部分组成外，增设了社会实践环节，培养学生的人文素质。两者实践教学体系存在着一定的重复和脱节现象，没有形成针对对口单招、注册入学的中高职系统化的实践教学体系。

2.缺乏统一的实践教学平台。我院依托铁道工程、建筑工程等重点专业群，初步构建由衡阳市交通运输、建筑、信息、旅游职教集团组成的衡阳职教集团，以便统一管理、统筹规划、综合协调，增强办学效率。职教集团在中高职衔接方面发挥了积极作用，但在实际操作过程中各合作单位独立性较强，合作还不能广泛深入，譬如实训室的重复建造，而使用率不高；校外实训基地的建立各自为战；实训教师包括兼职指导教师没有流通性，教学经验方法不能及时相互交流切磋。总而言之，没有形成实质的集约建设与融合共享。

3.缺乏一体化的实践教学教材。中职道桥专业各项实训的教材按照实训指导书任务书的形式编写，实训技能考核点与课程脱节，没有系统开发题库，教学做合一不能有效实行。高职实践教学则更为合理灵活，及时了解交通运输产业的新技术、新岗位和产业结构优化升级，把“企业的需要”作为办学的出发点和落脚点，拓展专业技能面。除了实训指导教材，开发的《标准》及题库内容基本涵盖所涉专业的基本技能，对专业技能进行动态调整。由于缺乏一体化的实践教学教材，进而影响实训考核评价的客观性。

二、影响中高职实践教学体系衔接的原因分析

1.中高职人才培养目标定位模糊。中职和高职属于同一类型教育的两个不同层次，在办学模式上和教学模式上具有非常高的相似性。中职教育是培养具有综合职业能力，在生产、服务一线工作的高素质劳动者和技能型人才，高职教育是培养第一线需要的高端技能型专门人才，可见二者的人才培养目标定位上具有相似性，都是以技能培养为主线，甚至出现中职和高职毕业生就业岗位相同，用人单位无法区分中高毕业生差异的情况。人才培养目标定位模糊在一定程度上导致了中高职道桥专业实践教学体系的教学内容、教学方法、考核评价体系等无差异、出现重复现象，造成实训的有效值降低。

2.区域实践教学资源的共享机制没有形成。我院高职道桥专业建有测量实训室、桥梁模型室、地质实训室等满足专业教学需求的校内实训室（基地）10个，其中工程质量检测实训基地、测量实训基地分别是与上海先科公司、广州南方测绘仪器有限公司合作建设的生产性实训基地。而目前的资源共享仅局限于“3+2”模式的中高职院校之间，难以大规模的集中建设。即使对于衡阳职教集团内部，缺乏政府介入无法规划职业教育资源整合和布局调整工作，区域实践教学资源的共享机制没有形成，出现了实践教学设施基地无法共享、中高职职教师资无法融通、实践教学教材严重脱节的现状，导致开设该专业的中职校没有能力建设与专业相配套的实训基地，无法保证中职道桥专业学生实践技能的达标，对对口升入高职后的学生的教学组织带来很大的困难。

三、中高职道桥专业实践教学体系衔接改革的方向

1.构建统一的人才培养模式。明确中高职人才培养目标定位，利用学校和企业教育资源和教育环境，弥补中职学生人文素质和企业文化理念不足，认真分析中高职学生的差异所在是中高职培养目标衔接的出发点，也是中高职培养标能否衔接的关键所在，达到多方共赢的效果。例如，高职培养的道桥专业学生除了应具有中职道桥专业学生具有的专业技能务能力外，还应有一定的工程结构图分析与施工方案制定、工程项目监理及管理等实践能力，因而高职道桥专业学生实践体系内容应更宽泛。二是要体现层次性，中职道桥专业培养目标主要是产业链低端的应用技术型人才，如模板工、钢筋工等，高职专业学生通过在校期间能取得的监理员、检测员证，将来一部分人能成为助专业工程师，甚至是工程项目经理。

2.构建一体化的教学管理机制。实践教学实行分层、分模块教学，以工程测量模块的实践教学为例，我们把测量实训细分为定位及抄平放线、垂直度控制、道桥建筑变形观测三个专项技能模块，分别对应相应的专业技能要求，配套专业技能考核标准，明确达到相应要求的知识点。对于中高职学生根据培养目标的不同，确定哪些内容是中职掌握的，哪些归属于高职，对于对口单招的中职生，可以免修在中职阶段已学习过的技能模块，只考核新增模块。以点到面，针对中高职道桥专业对口单招的学生制定教学计划，教务部门配套一系列免考、增考等政策，中职生进入高职院校可免修中职阶段合格的课程，避免课程的重复，提高学习的积极性，开发将中高职融入的统一的选课教务管理系统，形成中高职师生信息贯通的集成，实行学分制改革。完善招考制度，中职升高职的入学考试要符合中职“以就业为导向”的办学目标，同时满足高职教育的入学基础要求，将高职的入学考试与中职的考试、证书、社会实践、技能竞赛获奖等结合，促进中职生的学习，完善注册入学制度。密切关注中职道桥专业的教学改革，不断调整自己的教学计划，寻找教学的平衡点和交互点，主动与中职教育对接。

3.构建资源共享平台。依托世界大学城网络空间互动平台，搭建专业教学资源库（包含数字图书、视频教学、学习材料等）实现资源共享。道桥专业实践技能培养针对中高职学生分别制定不同的考核技能标准，以便学生升入高职后实践技能的重复训练。实践教学体系以真实的工程项目为载体，以基于工作过程为导向，分七个模块对学生的专业技能进行全面考核，囊括中高职学生的全部考核要求，即：工程识图及绘图技能考试模块、施工组织技能考试模块、工程测量技能考试模块、基础工程技能考试模块、桥梁施工技能考试模块、隧道工程技能考试模块、涵洞工程技能考试模块。各模块明确专项能力、对应的专项技能、应制定的考核技能标准、主要知识点。通过大学城等资源共享平台互通互认，构建区域化的认证体系。

参考文献：

[1]舒岳.中高职会计专业实践教学体系衔接的构建[J].内蒙古教育，2012，（3）.

[2]李穗芳，高岩.我国中高职课程体系有效衔接之探讨[J].高等建筑教育，2005，（1）.

[3]周大农.中高职教育课程衔接的设计与思考[J].职教论坛，2013，（3）.

道桥专业论文范文第4篇

关键词 职业教育；道桥专业；现代学徒制

中图分类号：G710 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）21-0171-02

《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）中提出，要深化职业教育教学改革，全面提高人才培养质量，并在我国职校中启动现代学徒制试点。这一试点的启动，无疑对我国职校的人才培养提出新挑战。

1 中外现代学徒制的发展现状

学徒制分为传统学徒制、现代学徒制和认知学徒制三类，而现代学徒制是深化“校企合作、工学结合”的一种新模式。

学徒制首先起源于欧洲。德国的双元体制，采用职责分离、输入导向方式管理和运行双元制[1]；瑞士职业教育比例全球最高，注重职业教育体系内部的协调，即参与式管理体制，在校企合作方面取得较大的成绩[1-2]；澳大利亚从20世纪末开始建立现代学徒制，并在短时间内变身职教强国[3-4]。

而英国、美国和加拿大由于缺乏政府的关注和资金，现代学徒制发展缓慢。从2007年开始，英国政府开始大力支持发展现代学徒制；近年来，加拿大也在积极发展现代学徒制，意图培养高素质的员工并降低培训成本[5]。国际现代学徒制研究网指出：只要能确保学徒制式培训的高质量与低成本，就可以证明现代学徒制是一种有效的应对全球竞争与创新周期缩短等挑战的职业培训途径[6]。

目前，我国是世界上为数不多的没有建立现代学徒制的国家。早在1935年，学者何清儒在一篇名为“什么是练习生”的文章中提出：“练习生制的背景我国旧工商业中本有一种训练人才的方法，名为学徒制。”这是最先提出学徒制的概念[7]，表明非正式的学徒制已经在民间推广开来。随着职业教育的逐渐发展，学徒制逐渐被职业教育所替代，而一系列的校企合作人才培养模式，如“2+1”分段培养、订单培养等随之产生。近年来，特别是在《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》（国发〔2014〕19号）中，明确提出开展学徒制试点。这一举措标志着我国学徒制的发展开始进入崭新阶段。

国外学徒制的发展和我国职业教育的不断完善，现代学徒制的引入和发展势在必行。近年来，北京师范大学教育学部职业与成人教育研究所所长赵志群教授，对我国职业教育现代学徒制体系的发展历史、建立该体系所存在的问题等方面进行深入研究。赵鹏飞教授通过在清远职业技术学院机电一体化技术专业和医疗美容技术专业开展现代学徒制，针对性地从课程考核、毕业后综合评价等方面进行改革，取得良好成绩，总结并提出在实施现代学徒制过程中存在问题的改善建议[8]。

我国目前的职业教育脱离现实的问题一直存在，为更好地促进校企合作，发展现代学徒制，2015年8月，国家教育部办公厅公布了首批现代学徒制试点单位名单，试点地区共17个，165家单位获批成为试点单位。其中江苏无锡是17个首批试点地区之一，这对无锡职校在更新专业发展和改善人才培养方面，提出最新的要求。

2 道桥工程技术专业发展现代学徒制的现状和发展

国内高职教育建立现代学徒制面临的主要问题 在缺乏国家和地方政策支持，以及缺乏专项资金资助的大环境下，企业主动参与职业教育人才培养方案制订的积极性不高，导致职业教育与企业所需人才之间存在较大差异；其次，既是学徒又是学生的双重身份无法律保护，无法保证学生在企业当学徒期间的基本权利，也无法保证企业员工在学校当学生期间的基本福利；再次，大批观念陈旧的职业教育老教师仍然愿意按部就班地在课堂上讲授理论，不愿革新，不想革新，教师与企业缺乏联系，导致学校培养目标与企业所需人才之间存在差异。

道桥工程技术专业人才培养现状分析 发展现代学徒制是现阶段职业教育深化校企合作的重大举措。许多学者的研究结果表明，不同专业不同地区发展现代学徒制要从自身条件出发，建立有自身特色的现代学徒制。

无锡城市职业技术学院道桥工程技术专业具有悠久的办学历史，是学院的重点专业之一，每年学生的就业率达98%。就近三年道桥专业的人才培养方案来看，基础理论课有所减少，专业核心课改变以课堂讲授为主的模式，在一定程度上增加了实训课时，具体见表1。

道桥工程技术专业施行现代学徒制办学存在一定的问题。首先，本专业学生实习企业中小型企业且民营企业较多，这一现状造成一个单位每年所需的学徒有限；其次，学生顶岗实习期间，管理制度落后，学生实习岗位差强人意，有些甚至被安排在流水线上；再次，教师与企业之间联系较少，与生产实践有脱轨现象等。

道桥工程技术专业建立现代学徒制的人才培养方案探究 针对道桥工程技术专业的特色和存在的问题，对本专业建立现代学徒制人才培养方案进行研究，概括起来主要包括以下几个方面。

第一，人才培养方案改革。改变传统的“2+1”人才培养方案，灵活采取“1+1+1”人才培养方案，即第一年在学校学习基础理论知识，第二年在企业实践，第三年在学校总结实践经验，学习专业理论知识；或采取“0.5+1.5+1”人才培养方案，即第一学期在学校学习基础理论知识，接着的一年半在企业实践，最后一年回学校总结实践经验，学习专业理论知识，巩固实践。

第二，签订制度改革。目前，很多学校现代学徒制都是和同一个企业签订的。基于道桥专业的特点，可和多家单位共同签订现代学徒制，以满足道桥专业学徒供大于求的现状。

第三，授课方式改革。改变核心专业课的教学方式，以培养实际动手能力为主，重在培养学生解决工程问题的能力，间接传授理论知识；可采用鼓励式的课程设计比赛来提高学生的学习主动性。

第四，学徒制指导教师培训。对学徒制班指导教师进行企业培训，增强教师的实践能力，引进企业名师对骨干教师进行行业最新动态培训，增强企业与学校之间的联系。

第五，毕业考核制度改革。建立毕业综合考核制度，学生的毕业设计题目由学校教师和企业师傅共同制定，学校教师负责基础理论、毕业设计或论文格式指导等，企业师傅负责技术路线的指导。毕业论文或设计的评价需要校企专家评审组通过即可毕业。

3 结语

教育部职业教育与成人教育司司长葛道凯曾提出：“职业院校应当合理掌握素质教育和专业教育的关系，应从培养什么精神状态的人来进行专业教育。”现代学徒制是建立和深化应用技术型高校人才培养的职业教育制度，是职业技术学校专业发展面临的挑战和发展趋势，应当因专业而异、地区而异，合理改革。

参考文献

[1]OECD. Learning for Jobs-OECD Reviews of Vocational Education and Training： Switzerland[R].2009：5-6.

[2]赵志群，周瑛仪.瑞士经验：现代职业教育体系建设[J].华中师范大学学报，2015，54（3）：154-160.

[3]赵志群，陈俊兰.我国职业教育学徒制：历史、现状与展望[J].中国职业技术教育，2013（18）：9-13.

[4]赵志群.从双元制教育实践谈现代学徒制的建设[J].江苏建筑，2012（9）：1.

[5]Watt-Malcom B， Barabasch A， Taylor A. VET for Youth in Canada and the United states[M]//Rauner F， et al. Innovative Apprenticeship.Münster： LIT，2009：253.

[6]Herrmann I， Rauner F. Rediscovering Apprenticeship： an answer to learning enterprises[M].Bielefeld， Germany： W. Ber-telsmann Verlag，2006.

[7]何清儒.什么是练习生[J].教育与职业，1935（3）：169-175.

道桥专业论文范文第5篇

关键词：桥梁工程；教学改革；卓越工程师；课堂教学

作者简介：周道传（1982-），男，安徽和县人，江苏科技大学土木工程与建筑学院，讲师；

董作超（1979-），男，江苏连云港人，江苏科技大学土木工程与建筑学院，讲师。

基金项目：本文系江苏科技大学引进人才项目（项目编号：35281003）、江苏科技大学2011年高等教育科研项目（项目编号：GJKTY2011-08）的研究成果。

中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2013）14-0105-02

“桥梁工程”是土木工程专业道桥方向的一门重要的专业必修课程，在专业课程体系中占有重要的地位和作用，“桥梁工程”课程主要内容包括各种类型桥梁结构的设计计算，构造措施及施工技术等，“桥梁工程”课程教学课时多，教学内容多，信息量大，对教师的教学水平要求高。该课程的教学质量对土木工程专业道桥方向学生的培养质量关系重大，同时，该课程内容也是土木工程专业道桥方向学生后续进行毕业设计的主要内容和参考知识。针对该课程的特点，结合国家卓越工程师培养计划的推进和落实，对该课程的教学思路、教学方法进行教学改革和探索，对于提高教学质量和改善教学效果，培养具有较强工程实践能力和创新能力的综合性工程应用人才，具有重要的现实意义和长远的社会价值。

一、“桥梁工程”课程现状

“桥梁工程”课程是江苏科技大学土木工程专业道桥方向的一门重要的专业必修课程，该课程设置在大三的下学期，72学时，主要授课内容包括梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥的设计计算、构造及施工等。除了课堂教学环节之外还包括两周时间的课程设计实践环节。在平常的教学中理论教学内容偏多，学生的实践能力得不到应有的锻炼，通过设置课程设计实践环节可以提高学生的实践能力，但是现有的课程设计存在着一些问题，实践锻炼效果不佳，使学生的实践能力和工程素质有所欠缺，与国家对高层次工程人才所要求的卓越工程师培养有所不符。为满足国家对高层次工程人才的需求，国家把培养创新型卓越工程师计划上升为高等工科教育改革的国家战略，并列入国家长期发展改革纲要。

创新型卓越工程师计划要求通过高等工程教育培养一大批创新性强、能够适应国家经济和社会发展需求的各类工程科技人才，着力解决高等工程教育中的实践性和创新性问题，提高科技创新能力，最终为社会培养一大批具有卓越人才特征的高级专门人才和拔尖创新人才。创新型卓越工程师的培养内涵就是着力于创新能力的提高、创新意识的训练，特别是重视强化培养工程意识、工程素质和工程创新精神，以达到提升学生的工程实践能力和创新能力的目的。

对于没有相关从业经验的在校学生，如何通过课堂学习和专业实践培养工程素质和工程创新精神，提高学生的工程实践能力和创新能力，是国家创新型卓越工程师计划对高等教育提出的新要求。教师如何通过教学方法和教学模式的改革去引导学生对本专业课程的了解更为深入，提高学生的工程实践能力和创新能力，是需要进一步深入研究的问题。本文以江苏科技大学土木工程专业道桥方向的课堂教学为出发点和切入点，对基于卓越工程师培养目标的“桥梁工程”教学改革进行了初步的研究和探索。

二、课堂教学改革思路与方法

课堂教学改革的总体目标是：在“桥梁工程”的教学实践中，培养具有专业工程素质和工程创新能力的专业人才，培养和锻炼学生应用所学知识解决专业领域现实问题的能力。为了达到这个总体目标，在教学实践中采取了以下系统的教学方法和教学改革措施。

1.理论教学和实践能力培养相结合的教学改革

在重视理论教学的同时更加突出专业知识的实用性，增加大量实际工程的文字和图片介绍，例如，在绪论中介绍桥梁类型时，结合大量的实际“桥梁工程”图片和文字介绍，加深学生对于实际工程的印象，突出专业知识的实用性。在介绍桥面铺装和伸缩缝类型时，着重介绍每一种桥面铺装和伸缩缝的施工方法和技术特点，让学生对每一种类型的桥面铺装和伸缩缝细部构造有较深入的了解，与工程实际结合起来进行教学，这样既增加了课堂内容的知识含量，也激发了学生的学习热情和学习主动性，变教师填鸭式教学为学生为主体的教学方式，体现了以工程实用性为指导的教学方法的转变。

在课堂教学中穿插介绍实际工程的设计图纸和资料，结合专业教研室的设计图纸和资料，有针对性地给学生在课堂上介绍实际工程相关部分的设计图纸、设计方法和设计要点、构造方法及措施，不再只是对书本知识的介绍。让学生接触到实际桥梁设计内容，设计图纸的绘制注意事项，设计图表的格式等。这是一个生动的专业工程教育的例子，在培养学生实践能力方面起到了很积极的作用。

在教学中期开展相关专题讲座。在教学中期学生已经学习了较丰富的“桥梁工程”课程内容，教师通过专题的形式对某一个相关工程领域的知识和内容进行综述，既具有知识型也具有趣味性，可以丰富学生的专业知识，拓宽学生的专业视野。例如，对缆索支承桥梁体系开设讲座，介绍缆索支承桥梁的发展历史，设计历史过程，现有成就和存在问题等，给学生增加了书本之外的知识，激发了学生的学习热情，增强了学生的专业工程素质，也为学生打开了工程创新能力培养的思路。

精讲专业工程案例，每讲完一种类型桥梁的内容之后，都通过专业的桥梁设计施工案例对内容进行全面总结和复习，通过视频动画介绍设计施工过程，精讲专业案例，全面加强桥梁工程专业教育和专业认识，提高专业应用能力。专业案例是学生了解专业应用的一个比较好的形式，具有较全面的专业设计施工的内容，可以弥补专业实习缺乏的不足，提高学生专业实践能力和工程创新能力。

2.启发式、讨论式教学方法的应用

在介绍每个部分新内容的时候，采用向学生提问的形式，激发学生思考，引出这一节新的内容，例如，在介绍预应力混凝土简支梁桥之前，提问学生：当桥梁跨径大于20m之后，混凝土简支梁桥是否能继续使用，如果继续采用混凝土简支梁桥将带来哪些问题，有没有办法去解决这些问题。激发学生思考这些问题，让学生发言并进行讨论，总结发言和讨论的内容后再引出预应力混凝土简支梁桥的概念，指出跨径增大后的预应力混凝土简支梁桥解决方案，开始下一节内容的讲授。通过这种启发式讨论式教学方法的应用，将更加有助于学生去总结先前学习的知识，并能将新旧知识进行对比区别，加深对知识系统性的吸收和理解。

例如，在介绍斜拉桥和悬索桥内容时，为了对比不同类型桥梁类型在跨径上的适应性，进行桥梁类型方案的对比选择讨论，假设跨径在400m～600m范围，让学生提出自己设想的桥梁类型并说明采用这种桥梁类型的理由，让学生分组讨论该种桥梁类型存在哪些设计和施工问题，加深学生对不同桥梁类型跨越能力的认识，提升了学生应用所学知识解决实际问题的能力，通过讨论指出问题，帮助学生进一步加深和强化对理论知识的学习，提高应用能力和创新能力。

3.以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革

以前，“桥梁工程”的考核方式一般采用理论考试或者小论文形式进行考查，由于本课程内容多，知识点繁杂，理论考试只能考查一些基本知识点和基本计算方法，没有办法对创新能力和工程应用能力进行考核。

小论文的考核形式是在这门课结束之后，让学生选择一个题目，查阅相关资料，进行综述和评论，通常，由于小论文的题目是一个比较窄的知识面，学生看的资料也是集中在一个课题上，写出的小论文虽然有深度，但是广度不足。以上的两种考核方式都无法体现对“桥梁工程”全面知识的把握和创新能力的培养。所以，采用了以工程素质和创新能力为导向的考核方式改革，新的考核方式主要以综合形式出现，考核包括理论考试，小论文及研究报告综述，综合应用考试和建筑模型设计等。理论考试和小论文放在平时的课堂教学中，作为课堂作业去完成，这样在每讲完一个章节部分的内容之后，就可以对这个章节进行理论考试，并以小论文及研究报告综述的形式拓展课堂学习知识，让学生在课下去了解这个章节部分内容的研究和应用情况，并以研究报告综述的形式写出来。

综合应用考试是对每一种桥梁类型提供设计资料，让学生去设计构思桥梁设计的内容，将设计的思路和内容以文字和图纸的形式表达，这是一项对学生综合应用能力进行培养和考核的教学活动，有助于学生工程应用能力的提高和工程创新能力的培养。

建筑模型设计是将学生分成小组的形式，通过对桥梁结构模型的制作，帮助学生强化专业知识，提高实验动手能力。对建筑模型进行打分和点评，不仅有利于学生对于专业知识进一步的消化吸收，也有利于学生对“桥梁工程”实际施工方法的把握和明确，提高了他们的创新能力，学生提交的建筑模型经过修改优化后也可作为相关的建筑模型设计比赛的参赛作品。

4.课程设计改革

课程设计是在课程学习结束后，用两周的时间对某种跨度的桥梁上部结构进行设计，提交设计计算书和手绘的设计图纸。课程设计是一项重要的专业实践活动，可以弥补学生专业实践的不足，通过两周的设计工作锻炼和提高学生对知识的应用能力和实践能力。以往在课程设计中布置的设计任务是以几个学生为一个小组，一个小组布置一个设计题目作为设计任务，这样，在两周设计时间后一个小组所有学生提交的结果都是一样的，无法衡量一个小组内每个学生提交设计的优劣，一个小组中有的学生做，有的学生不做，反映出学生的积极性普遍不高，课程设计的锻炼实践效果不明显，只有部分学生得到了锻炼和培养。

针对这种情况，为了提高课程设计的实践效果，首先精心准备课程设计任务书，做到每个学生一个设计题目，通过变化设计条件，如桥梁上部结构类型的变化，跨径变化，混凝土材料的标号变化等，使每个学生的设计初始条件都不一样，让每个学生都能独立去做自己的课程设计，这样的做法明显端正了学生的学习态度，改善了学习风气，提高了学生的主动性积极性。其次，加强设计过程中的指导，在学生初步拟定截面尺寸、设计计算、整理设计结果和开始绘图这几个时间节点特别加强指导，确保学生能够顺利正确进行桥梁上部结构的设计工作。最后，加强对设计结果的点评工作。以往学生提交的设计计算书和设计图纸经过评阅打分之后就结束了课程设计，但是这样学生并不能了解自己设计结果的优劣和设计中存在哪些问题，没能帮助他们改正设计中的不足和提高设计水平。因此，对设计结果的点评工作不可缺少，并且需要加强这部分的工作：对每个学生提交的结果逐一检查，记录下该学生设计的优点和缺点，整理大部分学生共同存在的问题，先讲共性的问题，再逐个点评学生设计工作的优劣。通过对课程设计实践环节的教学改革，明显提高了每个学生的动手能力、实践能力和创新能力，弥补了学生工程实践教学内容的不足。

三、结语

以卓越工程师培养目标为导向的“桥梁工程”教学改革改变了以往单一的课堂灌输知识的教学方式，通过系统的教育教学改革措施，培养了学生的学习主动性和积极性，学生不仅获得全面的专业知识，而且实践能力和创新能力得到了大幅度的提高，取得了良好的教学效果。课堂教学方法和教学措施是需要不断完善的，教师也需要不断完善自己的教学和科研业务能力，总结教育方法和教学规律，提高教学水平，只有这样不断思考，反复实践，不断进步，才能按照卓越工程师的培养计划培养出更加优秀的卓越工程师人才。

参考文献：

[1]王海良，赵瑞斌，任权昌.卓越工程师培养计划下“桥梁工程施工”课程改革[J].中国电力教育，2012，（34）：90，94.

[2]曾彦，赵洋，赵顺波.基于应用型人才培养的桥梁工程毕业设计[J].高等建筑教育，2011，20（6）：125-128.

[3]巩建闽，萧蓓蕾.基于能力培养的课程体系设计框架案例分析[J].高等工程教育研究，2011，（1）：132-137.

道桥专业论文范文第6篇

关键词：高等教育；教师素养；提高措施；创新能力

中图分类号：G647 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2013）08-0037-02

一、道路桥梁与渡河工程专业培养目标

2010年教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”（简称“卓越计划”），该计划就是要培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。在“卓越计划”的指导下，各工科院校纷纷制定相关专业的培养计划，作为国民经济发展命脉的道路桥梁与渡河工程专业也不例外。道路专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。道桥专业培养目标的实现与多方面的因素有关，而其中教师的专业素养最为重要，2012年总理在全国教师工作暨“两基”工作总结表彰大会上就强调指出：“教师是立教之本。有高水平的教师，才能有高水平的教育”。因此，提高教师的专业素养尤其是道桥专业年轻教师的专业素质迫在眉睫。

二、道桥专业教师现状

随着国家对道桥专业毕业生的要求越来越高，如何更好的提高道桥专业的教学质量，培养出更多创新性及应用型专业技术人才成为当务之急，其中，教师质量的提高至关重要。而通过调研可以发现各工科院校年轻教师或多或少存在这样那样的问题，严重制约了教学质量的提高，以及达不到培养高素质专门人才和一大批科技创新人才的要求。总结起来有以下几方面的问题。

1.基本教学能力欠缺。一个合格的专业课教师必须具备良好的语言表达能力、板书设计能力、合理组织教学内容的能力等。而通过调研可以发现工科专业尤其是道桥专业年经教师的教学能力有所欠缺，虽然有一肚子的理论知识和经验，但是上课时不能很好地将这些知识传授给学生，讲课时往往不能把一节课的教学内容合理地把握好，经常是一节课上完了，该讲的重点或者知识点还没有涉及。究其原因：一是对上课不重视，再有就是工科院校毕业的年轻教师本身语言表达和文字组织能力比较弱，又没有经过专门系统的教育教学知识训练。因此，年经教师尤其是刚参加工作的年轻教师在学好理论专业知识的同时，要学习掌握一些上课的技巧及培养锻炼自己的教学能力。

2.年轻教师缺乏现场经验，实践能力较低。各个学校道桥专业类教师尤其是年经教师多数都是学校一毕业就来到学校当老师，很少有企业背景，其相关的理论知识掌握的比较好，但缺乏实践经验。尤其是近几年来到学校的教师，很多教师虽然是硕士或者是博士研究生毕业，在研究生期间也从事了很多与本专业相关的一些工作实践，但大都是蜻蜓点水似的去工地待上一个月甚至更短，而一般的道桥工程工期比较长，在如此短的时间内是不可能掌握全面的实践经验的，所以在教学过程中涉及到实际操作或者施工现场内容时往往显得力不从心，也就难以提高教学质量，因此，必须高度重视年经教师的实践能力及专业技能，提高年经教师的专业素养。

3.知识结构比较单一。道桥专业的年轻教师虽然在学校期间也参加了相关的研究课题，但这些研究课题大多是为毕业论文服务的，内容大多是围绕着某一个问题，有一定的深度，但是大多比较单一化和专一化。以本人为例，在研究生期间从事的是沥青混合料相关性能的研究，所以对沥青路面的设计、混合料配合比设计，路用性能等方面的内容比较熟悉，而水泥混凝土路面相关的内容就很少涉及，这样在教学过程中要想将水泥路面这方面的知识讲清楚，就必须多学习。

三、道桥专业年轻教师专业素养提高的措施

结合本人多年的教学经验及体会，认为可以从以下几个方面提高道桥专业年经教师的专业素质。

1.要提高语言表达能力。语言表达能力在课堂教学中起着举足轻重的地位，它将直接影响学生对新知识的认识和理解程度，影响学生的学习积极性，直接影响教学的效果。作为专业教师，在教学过程中应该力求采取通俗易懂，清晰明了的教学语言，对于一些比较难懂的知识点，不能照搬教材、念教材，要用自己的话，用通俗易懂的语言给学生进行讲解。这样学生才会乐学爱学，也有利于教学质量的提高。

2.不断更新自己的专业知识，提高自己的理论水平。随着科技的发展，新工艺、新技术的不断涌现，越来越多的新型材料及新型实验设备在道路及桥梁工程中得到广泛应用[2]，这就要求我们专业教师必须不断地学习专业新知识，掌握行业最新动态，学习行业的最新知识，以便能够跟上时代的步伐，成为学生专业学习的引导者，而不至于成为时代的落伍者。目前，道路与桥梁技术飞速发展，各种新技术新标准也层出不穷，而现有的专业课教材更换比较慢，有些内容已经不适应实际的需要，这就要求专业教师尤其是年经教师首先应该了解行业动态，不断更新自己的知识体系，及时将最新的技术标准和施工工艺教授给学生。

3.专业课教师应具有全面的专业理论知识。道桥专业各种专业课之间是相互联系、相互依存的，所以，年经教师必须具备全面的专业理论知识，在平时的教学过程中应注意各专业课之间的联系。以道桥专业“路基路面工程”和“道路建筑材料”两门专业课为例，道路建筑材料课程中涉及到的一系列建筑材料的工程特性，就在路基工程及路面工程施工中得到具体应用。因此，专业课教师不能仅仅局限于一门课，一个知识面，不能仅停留在上好一门课的思想认识上，要不断扩大自己的知识面，不光要有“一技之长”还要“多才多艺”。另外，专业课教师要在平时的工作中多参加各种与本专业、乃至本学科相关的一些学术活动或报告，有机会的话走出去参加各种学术交流活动或培训，以提高自己的业务水平及专业素养。

4.增加实践经验，多和工程单位施工单位联系，努力提高自己的工程素养。道桥专业是一门实践性非常强的专业，专业课讲授过程中必须与工程实践紧密结合。而目前的现状是大多数年轻教师虽然是硕士甚至是博士研究生毕业，理论基础比较扎实，但实践动手能力普遍不强。因此，要想成为一名合格的专业课教师就必须多从事与本专业相关的生产活动，多去施工现场或者实验室进行试验，这样在实际讲课过程中，才能将一些现场施工要领讲解的更生动、更详细，在实际试验操作过程中为学生做好示范作用。以“道路勘测设计”专业课为例，教材上虽然将各种路线的选取，横纵断面的设计讲解的非常清楚，但如果专业课教师自身没有从事过相关的工程设计甚至勘测等工作，在实际讲课过程中，也就只能照本宣科，这样就提高不了学生的积极性，教学质量可想而知，而如果是从事过相关工作的教师来讲的话，就能将自己的实际工作经验融合到平时的讲课过程中，这样将自己的感性认识与课本中的理论知识相结合，将会大大提高教学效果，培养出来的学生也能更好地适应现代社会发展的需要。要想提高自己的专业素养，年轻教师可以在平时的工作中多和施工单位联系或者利用课余时间进入相关施工单位或企业从事一些与本专业相关的工作，同时积极争取承担工程设计、检测试验和咨询等技术服务项目。

道桥专业本科教育的目的是培养一大批适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，从而为建设创新型国家和人才强国战略服务。作为年轻的专业教师，只有不断丰富自己的理论知识，不断参加各种施工实践，不断加强课程建设与改进教学方法，才能更好地胜任自己的工作，提高教学质量。

参考文献：

[1]赵树青.对高等职业院校专业课教师提高教学质量的几点认识[J].中国职业技术教育2008，（25）：53-57.

[2]闫永.工学结合人才培养模式背景下高职院校专业教师的素质要求探究[J].职教通讯2012，（14）：59-60.

道桥专业论文范文第7篇

关键词：道路；桥梁防水；现状；对策 

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一、 我国道路桥梁防水发展状况 

我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果． 

二、道路桥梁防水技术的现状

1、所使用的防水材料落后

目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。 

2、道路桥梁的结构设计不合理

在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。

3、相关法规不完善

目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。 

4、施工环节没有做到位 

由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。 

三、改进道路桥梁防水性能的措施 

1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路

桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。

2、改进我国桥梁防水结构设计 

应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层 

高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性 

4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究 

在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。

5、真正完善相关的法律法规 

任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。 

6、桥面排水的对策 

道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。 

7、 加设土工布防水层 

现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。 

结束语

总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。 

参考文献

[1]董安强.张丽浅谈道路防水技术的施工要点[期刊论文]-黑龙江科技信息 2010(12) 

[2]王斐峰.邓学钧高速公路桥梁桥面防水层试验研究[期刊论文]-中国建筑防水 2005(4) 

道桥专业论文范文第8篇

关键词 实践教学；QFD；质量评价

中图分类号：G710 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2014）22-0077-02

实践教学是高职教育的重要组成部分，直接关系到学校专业人才培养目标能否实现[1]，而有效地实践教学评价是对高职教学工作达到教学目标的程度做出价值判断，这可以保障教学质量，促进教学目标的实现[2]。为此，论文引用质量功能展开原理（QFD），根据学生对专业能力的需求，以义乌工商职业技术学院道桥专业实践教学为例，构建质量功能展开模型，分析实践教学效果，评价实践教学质量。

1 顾客能力需求分析

质量功能展开是一种以市场为导向，通过多层演绎分析，将顾客需求信息合理而有效地转化为产品设计开发各阶段的技术目标和作业控制规程的方法[3]，核心内容是需求转换。学生接受学校教育的同时也缴纳了学费，即学生也是学校的顾客。学生专业能力竞争能力的强弱直接影响就业，因此，专业能力需求主要通过学生（在校生和历届毕业生）、用人企业和民众的问卷调查获取，主要由知识能力、实践能力和职业素养三个一级需求构成，具体有专业知识、学习能力、知识应用、动手能力、解决问题能力、创新能力、沟通能力、团结合作、自律能力等九个二级需求。利用询问调要度评判法和重复频度重要度评判法，使用五阶段对需求的重要程度进行度量，最大值为数字5，最小值为数字1。专业能力需求重要度值越大，表明该项需求对于实践教学能力具有越重要的价值；反之，表示重要程度低。

2 实践教学能力特性分析

学生专业实践能力是实践教学质量的体现，这些要求需要通过一定的质量特性来满足。根据高职院校实践教学的教学目的，结合相关研究成果，经过详细的分析和合理的取舍，构建各项专业能力特性，主要有教学体系、教学管理、教学安排、师资建设、设备建设、教学资源建设、课程考核、学生成果[4]，见表1。

3 质量功能展开模型构建

结合上述专业能力需求和专业能力特性，构建专业能力需求与特性模型，量化专业能力需求与特性之间的关系，并对学生专业竞争能力特性进行技术评估，详情见表1。其中，所谓专业能力是指企业对学生的岗位要求，专业能力特性是描述学生专业竞争能力提升所要求的技术保障，需求重要度用Ki表示。将专业能力特性对专业能力需求的影响程度分别用、、表示弱、中、强，数值取=125。学生专业竞争能力分析是对该实践教学质量进行评估的反映， 教学能力评估是质量屋的输出部分，可以根据该项来制定实践教学能力改进的措施[5]。通过相关公式计算得出义乌工商职业技术学院与同行院校道桥专业实践教学质量的市场竞争能力指数和技术竞争能力指数。

由表1数据分析可以看出，义乌工商职业技术学院道桥专业原有实践教学能力指数和技术竞争能力指数均低于同行院校，在实践教学管理、师资建设、设备建设、实践教学资源建设及学生实践成果方面经过改善后，其竞争能力高于同行院校，学院实践教学效果有了很大改观。

4 结束语

教育部《关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》中指出：“实践教学的主要目的是培养学生的技术应用能力。”因此，为保证实践教学的质量，应进行需求调研才能及时改进教学方法、教学内容，从而达到培养目标。通过运用QFD理论，将社会、企业、学生的能力需求体现在实践教学过程质量控制中，构建专业能力需求与特性模型，有效提升学校实践教学质量水平。■

参考文献

[1]陈宝春.高职实践教学评价指标体系的构建[J].高等函授学报：哲学社会科学版，2010（1）：26-28.

[2]张蓓.高职实践教学质量评价体系探索[J].延边教育学院学报，2012（4）：32-34.

[3]黄素萍.基于QFD的建筑企业安全生产应急能力分析[J].建筑安全，2014（5）：36-37.

[4]杨立军，党新安，盛强，等.基于QFD的工程应用型人才实践教学质量保障体系研究[J].实验室研究与探索，

2013（3）：168-170.

[5]元蕊.QFD的理论方法及其应用[D].山东：青岛大学，

道桥专业论文范文第9篇

[关键词] 道桥专业英语 语法翻译 语法特点 翻译技巧

在道桥专业英语的翻译中,除了与公共英语的翻译有某些共同点外,更重要的是要与该专业的自身特点相结合,尤其是一些科技含量很高的技术资料,语法障碍将直接影响到阅读过程中对复杂长句子的理解水平,加大学习英语的难度。因此,了解专业英语的语法特点和翻译技巧,对于我们准确、专业、严谨、流畅地翻译出好的文章有很大的帮助。

一、长句较多,多由复合句构成

道桥英语属于科技文体,长句占有很大比例,长句翻译要依据原文的句子结构,分清层次及逻辑关系,再按照汉语特点译出原文。长句翻译法通常有顺译法、倒译法和分译法等

1.顺译法

如果英语中的从句很长,但表达顺序和汉语大体相同,这时可采取顺译法,即基本按照英语的语序,把长句拆分成汉语中的短句。

【例1】The rapid growth from 1945 onwards in the prestressing of concrete / shows that there was a real need for this high-quality structural material.

此句在主谓处断开,基本保留英语语序。

【译文】1945年以来,预应力混凝土的迅速发展,反映了对于这种高质量结构材料的实际需要。

2.倒译法

如果英语的表达不符合汉语的表达方式,比如,英语句子一般先讲主句,然后再使用从句或分句补充细节;或者先交代结果,再讲明原因,那么译成汉语时,可采用逆译法。

3.分译法

有些英语长句,含有较长的定语从句、同位语从句以及较长的短语修饰语,在排列次序及表达方式上与汉语差别很大,这时可以考虑打乱原文的结构,将修饰语句单独译为一句或几句,并通过恰当的概括性词语把它们同主语连接起来,也就是运用了翻译过程中的“得其意而忘其形”的手法,使句子的眉目更加清晰,更符合汉语的表达习惯。

【例3】In recent decades,there has been a growing concern among many prominent engineers that not only is the term “factor of safety” improper and unrealistic,but worse still a structural design philosophy based on this concept leads in most cases to an unduly conservative and therefore uneconomical design,and in some cases to an unconservative design with too high a probability of failure.

句中that引导了一个由“not only…but( also)”连接的同位语从句作“a growing concern”的同位语,主干结构为“structural design leads to…”,to后引导两个介词短语作并列宾语。

【译文】近几十年来,很多著名的工程师已逐渐注意到,“安全系数”的定义不仅不适当,不符合实际情况,而且更糟糕的是,基于这种概念上的结构设计原理在很多情况下会导致过分保守、不经济的设计,而在有些情况下,又会出现破坏概率太高的冒险设计。

二、被动语态频繁使用,多译成主动形式

道桥英语的一大特点就是在文中大量使用被动语态。一般说来,被动语态句子的主语是陈述的出发点,而后面所叙述的才是句子陈述的重点,即动作的主体。因此,在翻译被动语态时,必须要摆脱原句的语态限制,凡能译成主动句的,应尽量译成主动句。只有在特别强调被动动作或突出被动者时,才处理成汉语的被动形式,这样的翻译才符合汉语的表达习惯。

1.译成汉语的主动句,原句中的主语仍做主语

当原文中的主语为无生命的名词,且句中没有由by引导的行为主体时,原文中的主语仍做主语。

【例4】Air-sampling devices are used to detect and measure smoke,particles and gases.

【译文】大气采样器用于监测空气中的烟尘、颗粒物和气溶胶。

2.译成汉语的被动句,强调被动的动作

强调被动动作的句子,应由汉语的完全被动语态去翻译,即由“被”和与“被”,意义相同的“用”、“让”、“由”、“把”等被动助词来表达。

【例5】Distances between elevations are measured in a horizontal plane.

【译文】高程之间的距离是用水平测量法来测量的。

三、定语从句逻辑关系较复杂,汉译时多调整语序

在专业英语中,常使用能表达完整意思的一个或多个定语从句来修饰同一个先行词。这就使得从句结构复杂,含义繁多。在翻译时,首先要弄清楚先行词和定语从句之间的修饰关系。从和主句关系的密切程度看,定语从句可分为限制性定语从句和非限制性定语从句。采用的翻译方法通常有前置法、分译法和融合法。

1.前置法

对于较短而具有描述性的定语从句,可将其译成“的”字结构放在被修饰词前。

【例6】The smallest stress that produces a permanent deformation is known as the elastic limit.

【译文】产生永久变形的最小应力称为弹性极限。

2.分译法

对于定语从句过长,语法关系比较复杂的句型,翻译时通常采用“分译法”,即把定语从句译成主句的并列句,放在主句之后。

【例7】The first big bridge in Australia was the Hawkesbury River railway bridge,which was built by an American company to link Sydney with Newcastle in 1889.

【译文】澳大利亚第一座大桥是连接悉尼和纽卡斯尔的霍克斯伯里河铁路桥,它于1889年由一家美国公司承建。

3.融合法

把原句中的主语和定语从句融合在一起,它需要改变句子结构,用原句的主语做主语部分,原句中的定语从句做谓语部分,译成一个独立的句子。

【例8】Soft-rock tunneling has as its main characteristic the tunneling process which needs no explosives.

【译文】软岩隧道施工的主要特点,是在施工过程中不需要使用炸药。

从以上的研究中不难看出,道桥专业英语翻译不只是简单地传达原文意思,而应在理解和忠实原文的基础上,按意思和逻辑关系,综合运用翻译技巧和方法进行翻译。同时,在翻译过程中善于发现、总结和掌握技巧和方法,才能在实践中创造出高质量的译文。

参考文献:

[1]田文玉.土木工程专业英语.重庆大学出版社,2005.10.

道桥专业论文范文第10篇

【关键词】桥梁工程，检测技术，探讨

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

桥梁工程关系到我国经济的快速健康发展，关系到国家的经济命脉，关系到广大民众的切身利益，加强对桥梁工程施工质量的控制，就必须加强对桥梁工程的试验检测，从根本上保证实验检测的客观公正性，促进整个桥梁工程质量的提高，保证工程安全，这对我国和谐社会的实现有着巨大的推动作用。在桥梁工程的检测中，工地试验室是检测的主体，很多试验检测工作多是由工地试验室承担，各种关于工程施工质量的相关数据也都从工程工地试验检测得出，因此，工地试验室功能的正常发挥，对整个桥梁工程试验检测的效果有着巨大的影响，在桥梁工程具体的实际操作过程中，桥梁工程检测的质量会受到多重因素的限制和影响，比如工程资金，工程的施工进度等，更有甚者，很多工地试验检测仅仅是做做样子，没有真正贯彻落实到整个工程施工过程中来，工地试验室形同虚设。这对我国桥梁工程的检测质量有着极其恶劣的影响，因此，加强对桥梁工程检测质量的探讨，有着一定的社会现实意义。

二.桥梁质量检测技术

桥梁质量检测技术包括：超声波检测、X 射线检测、红外热像仪检测、光纤传感器检测、探地雷达检测等。

1. 超声波检测

根据超声波在桥梁的密致处和缺陷处传播的速度和传播时间是不同的，在密致处的传播时间要比在缺陷区传播时间短，这样根据声时和声速就可以检测出桥梁的质量；根据超声波在缺陷处会产生散射，那么超声波通过缺陷处之后所接受的超声波能量要比通过密致处小；根据超声波通过缺陷处之后频率会变低；根据超声波通过缺陷处会发生反射及折射，相位会发生变化，根据以上原理就可以通过超声波检测桥梁的质量。

2. X 射线检测

根据X 射线穿过混凝土中的缺陷处和钢筋之后，其强度与穿过正常桥梁是不同的，那么我们就可以从所拍下的底片上的黑度来判断。

3. 红外热像仪检测

这种检测技术是利用红外摄像机拍摄桥面，会生成桥面的温度图，根据这幅

温度图，我们就可以知道混凝土是不是有裂层。判断依据就是，如果桥梁有裂层，

那么由于裂层中空气的绝热作用，使得太阳光的热量不能传到下边，而使裂层的

上面的温度升高的更快一些，，根据这个原理，我们使用红外热像仪，转变成热

图像，通过特征分析，就可以知道桥梁表面的温度变化，从而知道桥梁的哪个部

位有缺陷，达到检测的目的。

4.光纤传感器检测

最近人们发现光纤传感器可被用于桥梁的构建检测，原理是根据光纤的特

性。第一个特性是：如果光纤的某个部位弯曲，那么这个部位的光矢量就会发生

变化。我们可以在传感器拉紧状态下测出一个出射光的密度，在放松状态下测出

另一个出射光的密度，根据这两个出射光密度值就可以知道入射光的变化。第二

个特性：此特性可应用于多层传感器，多层传感器内部安有多个反射镜，利用传

到传感器的光，经过反射镜被反射到光源处的时间的原理。利用这两个特性，可

以制成多种传感器，比如：光能传感器、裂缝宽度传感器等。因为光纤传感器有

其独特的性能，这种检测技术的应用前景比较乐观。

5.探地雷达检测

我们都知道探地雷达就是从发射天线发出信号，并将此信号转变成高频电磁脉冲波送入地下,高频电磁脉冲波在传入地下后，会遇到不同的电性介质，在不同电性介质的交界面,部分高频电磁波的能量会被反射回到地面,然后被接收天线接收。此检测技术是利用反射波所特有的特性在地面浅层探测。此技术特点是:能精确测定出缺陷处的大小、形状及深度等，需要的人力少，操作简单，速度快，检测范围大，受环境影响小。在桥梁工程中，探地雷达的具体应用是：可以检测出桥面混凝土的空洞、桥梁的含水量、钢筋的锈蚀程度、桥梁面层厚度、桥梁的裂缝及温度等。

三．提高桥梁工程检测工作的有效措施

1．加强对桥梁工程施工过程中的质量管理

（一）要严格做好施工测量工作

精确的工程施工测量是施工过程中质量控制的关键环节。相关的技术人员在施工过程中，要对导线点，中间桩和高程点实施科学有效的测量方式，并多次测量，使得测量结果能够达到闭合的标准，同时，要客观公正的做好记录，减小工程测量的误差，保证工程测量的精确性。

（二）加强对施工材料设备的质量检测

首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好试验检测工作。在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分项其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。

2.加强对桥梁工程交工验收时候的检验

在桥梁工程施工竣工之后，要严格遵守各种施工标准和质量检验规范，在充分考虑到工程施工技术方案的基础上，实施逐段，定点的实施质量检测，并将各种检测数据做出公正客观的记录，并向相关的上级部门进行汇报，对各种可能出现的质量问题和安全隐患要如实报告。

3．强化检测人员的岗位责任制度

梁工程工地实验检测人员是整个施工过程中，检测试验工作的主体，对桥梁工程检测试验水平有着很大的影响，在桥梁工程是试验检测中，检测人员的的监管问题很大程度上是很多工程施工质量问题出现的原因，试验检测人员管理不力，使得各种安全隐患出现，质量难以得到保证。因此，要全面贯彻落实试验检测人员的岗位责任制度，要严格规定各个部门的权责，权责范围等，要严格执行相关质量检测机构计量方法和认证考核方法，加强试验检测管理，实施技术检测试验的全面覆盖。同时，要加强桥梁工程试验检测人员的综合素质提高，不仅仅要对工程检测试验人员进行专业的技术培训，严格考核，实施淘汰制度，也要严格准入机制，同时，要培养桥梁工程检测试验人员的职业道德，培养认真细致，认真负责，客观严谨的工作态度。如此，提高工程检测试验的水平，保证试验检测的质量，提高试验结果的准确性。

4．采用先进科技，提高检测的效率

首先，采用先进的检测方式来减少工作的强度，提高检测工作的效率，在桥梁工程中，如果采用灌砂法检测压实度，不仅仅耗费更多的时间，延长了试验检测的周期，同时，也面临着庞大而繁多，复杂的工序，高强度的工作严重限制着检测效率的提高，如果采用核子法检测，可以很大程度的降低工作强度，提高工作效率。其次，采用先进的计算机网络信息技术，对各种繁多复杂的试验检测数据进行采集处理，不仅仅很大程度上降低了工作的失误，保证了试验检测结果的真实客观性，也降低了工作强度，同时，也很大程度的防止了数据作假的行为，有利于试验检测工作的规范性和真实性。

四.结束语

桥梁工程的检测工作将直接关系到整个交通网络工程的施工质量。加强对桥梁工程的检测工作管理，提高检测人员的综合和素质，建立健全检测管理体制，采用先进的科学技术，对提高试验检测的质量，保证桥梁工程的施工质量，有着深远的意义。

参考文献：

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[2]覃正军 桥梁工程检测技术浅析 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2011年30期

[3]王志萍 桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《广西质量监督导报》 -2008年12期

[4]滕云志 浅议桥梁工程检测技术 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年22期

[5]吴小松 刍议桥梁工程常见病害与检测技术 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2011年15期

[6]谢开仲 曾倬信 王晓燕 桥梁工程检测技术研究 [期刊论文] 《广西大学学报(自然科学版)》 ISTIC PKU -2003年z1期

[7]刘小会 桥梁工程检测技术探究 [期刊论文] 《城市道桥与防洪》 -2012年7期