邮政物流范文

时间:2023-03-08 00:50:25

邮政物流

邮政物流范文第1篇

作者:马孟 单位:山东省潍坊市邮政局

邮电分营以来,邮政的日子过得比较艰难。邮政部门虽然不断加大业务的营销力度,但传统业务大都呈现萎缩态势,邮政物流虽有很大的拓展空间,但市场竞争较为激烈。邮政物流怎么发展,笔者认为应该朝着“营销物流”的方向发展。分营后,山东高密市邮政局同全国邮政部门一样,一直在力图通过邮政的品牌和“三网合一”的优势在市场大潮中闯出一条属于自己的道路。高密局和山东天达制药股份有限公司的成功合作就是“营销物流”的结果。

天达药业是山东省十大高新技术企业之一,它与山东大学生命科学院联合,历经8年时间研制成功“天达2116”植物细胞膜稳态剂,是国家“863计划”中唯一农业植保产品,它通过稳定植物细胞膜,达到抗病、增产、抗逆、优化品质的目的,并且使农药的使用量减少50%以上。三年时间,这家民营企业投入1700万元,进行这项产品的各项专家论证和大田推广,“天达2116”逐步成为农民朋友致富的“金字招牌”;“天达2116”系列产品“花喜欢”能有效防治由真菌、细菌、病毒引起的花卉病害,提前花期5到7天,延长花期5到20天以上,也是“爱花人”梦寐以求的“护花使者”。

天达公司仅在山东省每年投放媒体广告和终端广告的费用就达200万元。但是遍布全国的营销网络素质参差不齐,市场上经常出现高价和低价销售现象,伤害了农民,也伤害了企业。有没有一个严谨的营销网络能把这“顶天”的高科技成果送达千家万户呢?高密市邮政局买断了“天达2116”山东地区的总权,形成“强产品”和“强网络”的联合。高密市邮政局5月19日与天达公司签订合同,5月24日聘请技术顾问,培训员工,接着就是投递员近似专业水平的营销,产生了很好的效果。在不到一个月的时间里,就在85万人口的市内销售“天达2116”10.5万袋,销售利润7万多元。其实这次邮企“联姻”的意义远远超出了邮企双赢,最大的赢家应该是农民。今年一场百年不遇的“倒春寒”,使山东农民损失了85个亿,而在烟台栖霞、淄博沂源等地喷施了“天达2116”的果农,大樱桃和葡萄均保住了70%以上的果实。省电台、电视台、农村大众、山东科技报的记者在采访冻害过程中捕捉到这一信息,三天时间,这些媒体接到1800多封农民来信,询问:“天达2116”,你在哪里?邮政物流市场通过营销得到不断拓展。笔者认为,“营销物流”是邮政物流的发展趋势。

邮政在认识自我的时候,往往把直递、仓储、配送以及网络强大作为自身的优势,而忽视了这支队伍的营销功能。多年来,群众对邮递员的认同和信赖感就是这支队伍最大的品牌和最宝贵的财富。高密市邮政局在营销“天达2116”之初,就提出邮政职工既要当邮递员,也要当好“农业技术员”,能对农民在使用“天达2116”过程中出现的问题给予解答。营销促进了物流,营销物流是未来邮政物流发展的新方向。

邮政物流范文第2篇

DELL以营销为主导,采取直销模式,即通过互联网和企业内部网进行销售。在进行订单处理后,再按订单来组织生产,制造的大部分环节采取外包方式,竞争优势在于低成本。其中,采购环节是根据预测来进行的,同时根据库存补货,而生产环节是按订单装配,按订单发运,实行零库存作业。零库存的实现,有赖于其采用的电子商务化物流,将物流全部外包给第三方物流企业,并与第三方物流进行信息的高度共享。DELL的大部分客户集中在二、三级城市,对运输安全的要求较高。

这样一家对供应链与物流管理要求极高的跨国企业,在进入中国之后,积极寻求物流外包。这对邮政物流来说,既是机遇,又是挑战。

与DELL进行接触时,邮政的企业化改革还未完全到位,物流业务的谈判和运作仍由当地的邮政局来组织实施。在双方实现合作前后,作为源头项目所在地的厦门市邮政局牵头做了大量工作,合作初期DELL项目由厦门邮政物流公司运作,2003年开始转由实体化改革后的福建中邮物流有限责任公司继续进行。

福建中邮物流有限责任公司(以下简称“邮政物流”)成立于2003年8月,隶属于中国邮政速递物流股份有限公司。邮政物流与戴尔的合作始于2001年,在这之前,双方经历了锲而不舍、艰苦卓绝的七轮谈判才最终取得成功。如今,双方的合作已经走过了十个年头。在这过程中,邮政物流与DELL的业务合作的广度与深度持续扩大。

谈判攻坚战

寻找谈判切入点,并积极进行准备。DELL在供应链与物流管理方面极为出色,对物流供应商的选择标准也极为严格。

在双方进行谈判之前,为了能够对自身有个准确的评估,理解DELL在业务谈判和项目运作过程中所采取的策略,以及如何将邮政物流的资源能力与DELL的物流需求紧密结合,从而扬长避短,通过分析模型可以看出,邮政物流在资源实力、全国运输配送网络等方面具有明显的优势,在谈判甚至后续的运作过程中邮政物流也应突出利用这些优势。

谈判初期,戴尔中国总部管理层对邮政物流的国企体制、信息管理系统能力、项目管理经验等并不了解,且抱有不信任的态度。在这种情况下,邮政物流方面迅速成立了以国家邮政局、福建省邮政局、厦门市邮政局相关领导为主要成员的谈判小组,同时转变谈判策略,不再先谈价格与合作模式,而是通过翔实地介绍邮政物流的资源能力和运作经验,来充分展现其与DELL合作的诚意和信心,取得了突破。

进入实质性谈判阶段,邮政物流在充分了解DELL物流需求的情况下,为其制定了个性化的项目服务方案,获得了DELL谈判成员的认可。另外,为提供有竞争力的报价,邮政物流对戴尔项目流程进行了详细的研究,对社会运输资源进行了充分的调研,同时结合自身情况,多次对价格进行调整,顺利完成了报价工作。

随后,DELL对邮政物流的分拨中心、仓储中心进行实地考察,对软硬件设施均感到满意,最终双方签订了合同。2001年2月26日,邮政物流开始为DELL提供福建省整机物流配送服务,成为继嘉里大通公司之后DELL的第二个物流供应商。

为戴尔这样一个跨国公司提供物流服务,对于邮政物流是个全新的尝试。为确保项目顺利运作,邮政物流集中了人力、财力、物力,严格按照客户标准,提供优质高效的物流配送。

建立良好的客户关系管理机制,实现共同成长。在实现与DELL的物流业务合作后,邮政物流项目团队也采取各种有效措施,来加强客户关系管理。

首先,邮政物流制定了严格的SOP(标准作业流程),对首发、中转、投递、配送等操作环节均有明确的规定,以保证服务质量和服务水平,多年来KPI完成情况良好。同时,邮政物流也在对DELL的End User(终端客户)进行满意度调查的基础上,结合对客户的需求结构包括核心服务、延伸服务、服务承诺兑现、服务感性认知等进行的充分了解,建立了一套科学的客户满意度管理程序,对DELL的物流主管部门、操作现场、项目KPI运行等多个方面的指标进行综合评估,因此,客户满意度一直保持较高水平。

其次,DELL不断根据市场的需要调整经营结构,新的物流需求不断出现,邮政物流通过制定快速决策和快速反应机制,及时增加仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工、信息处理等服务项目,以及其他的一些增值服务,来满足DELL的需求。

此外,还有一些做法也会对客户关系管理起到一定的促进作用。比如一旦出现异常事故,邮政物流会及时与DELL进行沟通,制定处理方案,并保证方案得到有效执行和进行跟踪反馈,形成整个事件管理的PDCA(Plan,Do,Check,Action,指计划,执行,检查,行动)循环;与DELL定期或不定期地召开业务分析会议,并形成分析报告共同分享,使DELL方面对项目的运作情况有更直观的了解,同时也能感受到邮政物流提供的特殊服务;中国邮政集团作为戴尔公司的长期合作伙伴,多年来一直采购DELL产品,采购额逐年增长,这也在一定程度上加深了邮政物流与DELL的合作关系。

总之,邮政物流在DELL项目的拓展上,通过切入其供应链,一方面增加了自己的市场份额,另一方面也增加了与客户甚至整个PC行业的粘合度,成为其产业链发展过程中不可或缺的一个物流贴身管家。

在进行良好客户关系管理的基础上,邮政物流伴随DELL公司业务的不断扩大,迅速将服务范围扩大到中国区的成品物流配送,配送范围覆盖全国18个省市。

邮政物流范文第3篇

1邮政物流概念界定及产生背景

1.1邮政物流

邮政物流是邮政推出的集仓储、加工、运输、配送和信息服务于一体的现代化综合性物流服务。邮政物流为社会和企业提供运输、仓储、装卸、配送、拣货加工、商品分销等完善的服务。利用先进的物流信息管理系统以及精良的装备、优质的服务和高效的公司化运作为社会提供多层次、全方位的物流服务。

1.2邮政物流产生的原因

中国邮政为了物流利润和企业的长远发展,实现“双赢”,努力提升自身的物流技术水平,在2003年1月18日正式挂牌进入现代物流领域,具有中国特色的中国物流公司正式成立。

1.3邮政物流发展的历程

2000年,开办直递业务,进入物流领域。2003年1月18日,成立中邮物流有限责任公司,成为国内最早从事合同物流的企业之一,兼营快货和国际货代业务。2003年,开通物流集散网,开办中邮快货业务和冷链物流业务。2004年,物流开始提供VMI仓储增值服务。2004年8月19日,邮政航空公司开办全夜航,成为国内唯一一家夜化信息系统、业务汇兑系统、给据邮件查询系统等。

1.4邮政物流的特点

①以实现客户满意为第一目标;②以企业整体最优为目的;③以信息为中心;④重效率更重效果。

1.5邮政物流的业务构成

①一体化物流业务。是为企业提供全方位、系统化的综合性物流服务。将客户的采购、生产、销售等过程的实物流和信息流予以综合考虑并进行系统化、整体化的物流。②同城(区域)配送业务。邮政物流的基础性业务。在同城(或区域)范围内开展的商品配送服务。包括批发商到零售店(或销售商),销售商、电子商务网站及其他远程销售商到用户的商品配送服务。③货运业务。货运业务是中邮物流四大业务板块之一,是中邮物流公司重点发展的新型业务。它是指客户办理各种交运手续的服务。目前邮政部分地区已经开办了国际、国内海运、空运等多种形式的货代业务。其中包括订舱服务、代报关、保税、移关等内容。此外,邮政还结合自身特点,充分发挥邮政网络资源优势,本着“互惠互利,共同发展”的原则,与铁路、航空、公路、海运等企业进行广泛合作,为其提供货物揽收和到站货物的地面配送服务。④分销与邮购业务。分销邮购是利用邮政邮购原有品牌,充分发挥邮政的网络优势和末端配送优势,根据市场需求而开展的商品业务,该业务以“分销+配送”为形式,以“经营渠道、要数分销、项目管理、质量监控”为思路,主动开发上游客户和下游终端,逐步实现中邮物流商流、物流互动的局面。

2当前邮政物流发展的现状

2.1实物运递网

中国的邮政系统拥有世界上最庞大的客户资源,同时邮政也是拥有中国最庞大的联系千家万户的实物运递网。

2.2邮政物流的运输模式

在我国,邮政物流根据企业规模与实力采用了三种邮政物流的模式:①自营模式,是指邮政企业依靠自身的物质条件自行组织物流的活动模式;②外包模式,以签订合同等多种方式,在一定期限内,将部分或全部物流活动委托给专业的物流公司来做;③联盟形式,是邮政和物流企业双方在物流领域的战略合作中进行的有组织的市场交易,双方共担风险,优势互补,信息共享,互惠互利,建立了全方位的物流合作伙伴关系。

3邮政物流发展面临的问题

3.1邮政物流的优势

(1)政策优势。中国政府历来重视邮政事业的建设,对邮政当前面临的形势,更加予以关注。在第22届万国邮政联盟大会上,主席指出:“邮政要适应当今经济发展和社会进步的新形势,发挥更大的作用,必须进行体制改革和技术创新”、“邮政的信息传递、物品运送资金流通三项基本功能,其内涵正在日益丰富和拓宽,邮政事业有着广阔的发展前景”,的指示为邮政事业的发展指明了前进的方向。国家邮政局的成立,标志着邮政作为国民经济中一个独立运作的部门,面对市场需求按照邮政内在的运行规律,其经营、管理的力度得到了加强。国务院、信息产业部领导曾经多次专门听取国家邮政局的工作汇报,解决重要的问题。国家和各级地方政府对邮政在政策、财政、人才等方面给予了极大的支持,极大地促进了邮政事业的发展。国家邮政局已作出了加快发展电子邮政的重大决策。

(2)服务品牌和信誉优势。中国邮政源远流长,邮政在为国家政治和经济建设中作出了巨大的贡献。从烽火狼烟、快马驿站到绿色信使,经过多年的运营,中国邮政已经在用户心目中树立了诚实可信的品牌形象。中国邮政苦心经营了几十年,在老百姓的生活中不知不觉地扮演着非常重要的角色,这些都使中国邮政具备了良好的企业信誉保证。这在注重企业信誉的时代无疑将成为中国邮政又一个核心竞争力。

(3)邮政三网结合的优势。中国邮政具有信息传递、物品运送和资金流通三大功能,相应地,三大网的有机结合是发展邮政电子商务的坚实基础,亦具备发展物流配送的有利条件。①遍布全国的实物投递网络。中国邮政具有全国最大的物流配送网络,具备了几十年物流配送的经验,虽然这些优势仍然需要进一步加强以适应信息时代电子商务和物流的规律,但无疑中国邮政具备了成为中国物流配送行业中龙头老大的最好的潜质。可以说,物流的优势是今后中国邮政赖以生存和发展的最大资本。目前中国邮政构成了一个布局基本合理、覆盖全国的物流配送网络体系。②邮政储汇网络。在新经济时代,有两样东西是绝对不可或缺的,一个是物流配送,另一个就是具有权威认证的认证机构和银行。这两样东西中国邮政都具备。从规模上看,邮政储蓄虽然和工农中建四大商业银行还有一段距离,但已具备了自己独特的经营项目,也因此吸引了相当一部分的用户,这将是中国邮政进一步扩大在金融业影响的良好前提。同时,邮储银行是国有企业也将给中国邮政的发展提供许多潜移默化的帮助。③邮政综合计算机网络。邮政综合计算机网络是支持全国邮政信息化的骨干网络系统,该系统在广域网平台上采用了先进的ATM交换技术,可以实时提供数据、语音和图像信息的传输。网络覆盖全国31个省会城市和205个地区城市。为邮政部门提供了先进的信息交换网络。

3.2邮政物流存在的不足

(1)信息透明度不够。对于邮递货物的在途运输信息、重量、价格、其操作人员等信息在中国邮政速递的官方网站上都是看不到的。这对于消费者来说,对货物的安全性增加了疑虑。

(2)寄递质量问题。很多邮寄货物的客户遇到中国邮政速递物流没有按时上门取件,没有按要求进行投递,或货物延误、破损或丢失等问题。这样问题的发生,除了技术的问题外,很大程度都是工作人员服务意识不高,责任心不强导致的。

(3)邮政物流价格高。中国邮政速递物流价格高成为制约邮政速递物流发展的重要问题。邮政速递物流价格过高的原因是人工成本高、中间环节处理费用高、航空站特殊处理费用高、运输成本高。员工结构不合理,中间环节冗杂,航空站点的高收费,以及不合理的运输方式是形成邮政物流高成本的几大原因。

(4)单一的项目物流。中国邮政速递物流服务,大部分都是单一的项目物流,只是为了达到一定目的的资源整合,通常只是单次,一般不重复的。各大国家快递公司还在其他领域谋发展,通过开设连锁店延伸业务链。就连中邮速递的主要国内竞争者顺丰速运,也在2011年试探性地开出了顺丰便利店。

(5)经营管理者能力有待进一步提高。中国邮政速递物流专业的整合,对从事速递物流专业的经营管理者提出了更高能力要求。

(6)缺乏多元化人才。中国邮政物流人才的整体素质跟不上邮政发展现代化物流的需要,缺乏多元化的物流技术人才。虽然最近几年,国家大力开设物流专业和开设培训机构,培训出一大批专业的物流人才来满足目前物流发展的需求,但是要彻底改变这种状况还需要长期的努力。

4完善邮政物流的措施

邮政物流范文第4篇

1、传统的经营理念、经营方式制约着邮政企业物流分销的发展。我国邮政物流自2002年开展以来,邮政物流一直是我国物流行业中的重要组成部分。其传统的终端销售以及全员营销的模式也一直适应社会的发展需要,占据了物流市场的绝大部分,成为我国传统的有着重要竞争又使得物流行业。但是在邮政企业初期分销业务少、涉及范围大的这种物流市场特点已经随着社会经济的迅速发展,尤其是网络普及以后,已经不能够顺应社会发展需要了。在当今时代随着圆通、申通、顺丰、韵达等等快递的发展,传统的邮政物流的市场正在逐渐被新兴快递企业所挤占。因此邮政物流要想顺应社会的发展需要,只有不断地改革,打破传统的经营理念以及经营方式,才有可能获得一席之地。

2、分销商品在末端大量滞留,阻碍了物流分销的发展与经营。物流分销的目的就是将货物尽可能快的送到客户手中,从而获得经济效益。然而,物流终端销售的理念使得分销商品在末端由于交通、环境等等原因导致分销商品滞留在各级配送中心,或者城区支局所,甚至有时候滞留很长时间,导致货物过期,给客户带来经济损失。因此货物的滞留在一方面占据了厂房的空间,另一方面资金不能及时回流,这样就阻碍了物流分销的发展与经营。此外,当今社会是一个竞争的社会,人人最为珍贵的就是时间,因此当我们在网络上购物之后,最为担心的便是货物何时能到。然而我们知道随着现代快递的迅速发展,想申通、圆通、顺丰等物流企业在商品分销上面非常注重效率,物流速度非常得快,这样在一定程度上就影响了邮政物流的迅速发展。并且随着城市化进程的加快,终端销售等的传统物流经营模式在城市化加快的现代已经很少有着竞争优势了。例如,我们都知道圆通、韵达、申通等快递省内邮寄东西一般一天就到,并且价格十分便宜;然而省内邮寄东西邮政最少需要三天,并且价格还很贵,这样就导致了邮政企业的物流市场正在被顺丰、圆通等新兴的物流企业所抢占。

3、虚假的销售环境以及销售景象阻碍了邮政物流的健康发展。随着市场经济的迅速发展,经济利益成为每一个邮政员工面对的巨大诱惑。不可否认邮政企业内部总是存在着一些员工,他们在分销商品的时候,在经济利益的诱惑下,可能将商品低价变卖,跟客户造成了巨大的经济损失,引起客户的不满,这样就严重影响了邮政企业的声誉,阻碍了邮政企业的健康发展。另外,邮政分销商品的人员一般是没有经过营销培训的人员,因此他们没有专业的营销知识以及理念,这样他们在进行全员营销的时候,就缺乏发展的眼光,以及商业头脑,只在亲朋好友中进行推销,在一定阶段,可以迅速地提高销售和分销的业绩,但是并不利于企业的长远发展,不利于市场的持续拓展,从而将会阻碍邮政企业的健康发展。

二、邮政企业发展物流分销业务的方法

在市场经济环境下,邮政企业要想真正的适应社会发展的需要,只有将自己企业物流分销中的困难克服,问题改正之后,在创新等的带动下,才有可能真正的重新占据物流市场,迎来邮政企业物流分销业务的辉煌。因此邮政企业可以采取以下措施:

1、转变经营理念、创新管理思路以及营销方式。从上文中我们知道传统的经营模式以及理念成为阻碍邮政企业向前发展的重要障碍。邮政企业只有克服传统观念的惯性,采用先进的管理思路以及经营理念,不断的创新才有可能真正的适应社会发展需要,提高邮政企业的市场竞争力。“变则通,通则久。”邮政企业转变经营理念首先就是,邮政企业管理人员应该好好地研究社会发展状况以及当今社会人们的生活方式以及思想观念,然后在借鉴外国先进管理经验以及自己传统的管理经验甚至是圆通、申通等新兴快递企业的发展方式,进行综合的分析。考察,从而定好自己的位置,找到最适合自己的营销方式,进行结构的调整、程序的规范等,从而不断地适应社会、创新理念,用理念领导行动,相信邮政企业可以提高自己的竞争实力,在物流行业中占据自己的位置。

2、以电子商务为指导,运用先进的科学技术,建立完善的物流信息平台。物流就是帮人运输货物的一个行业,其最为重要的组成便是信息的通达,因此随着网络的迅速发展,以及电子商务的迅速发展,邮政企业只有顺应社会发展,利用科学技术以及物流技术等完善自己传统的信息平台,才有可能赢得信息方面的优势。互联网以及先进经营方式相结合,有助于将商品从生产、包装、运输、装卸、仓储以及终端零售等环节紧密的结合起来,统一进行调度以及跟踪,有助于提高邮政企业分销的效率,以及质量,甚至是节省资源从而促进邮政物流的绿色运营,提高经济效益,促进邮政企业的健康发展。例如,现代社会非常流行的网上购物,这是物流行业发展的一个重要的契机,商家只需要在网络上与客户进行沟通,然后将订单发送到物流企业,然后企业在商品生产地,直接进行物流运输、分销等,这样既可以拓展物流行业的业务,也可以促进商家的经营。因此在消费者在网上拍到东西的时候,物流行业就以电子商务为指导,通过完善的物流平台进行商品生产、包装、运输、分销等方面的运作,促进物流企业的健康发展。

3、引进先进物流人才,培养员工的专业素质。我国邮政企业是一个传统的企业,因此在员工素质等方面的要求跟许多传统企业一样要求并不是非常高。随着知识经济的到来,这种专业人才匮乏、人员素质不高的缺点逐渐的显露出来,影响到了邮政物流的健康发展。因此邮政物流要想适应社会物流行业的发展,那么提升员工专业素质、道德素质等就显得十分必要了。邮政企业可以通过面向社会招聘,通过良好的待遇等吸引先进的专业物流人才,不断的壮大着专业人才的队伍,提升邮政企业整体的素质,从而不断的提高企业的竞争实力;当然我们也应该对于分销人员定期进行培训,提高他们的营销理念以及改善他们的营销方式,从而不断地拓展市场,为邮政企业的健康发展,打下坚实的基础。随着科学技术的不断进步,尤其是网络的普及,物流行业的业务也在逐渐的发生着质的改变,因此邮政企业要想健康发展,那么还可以培养专业的网络人才,提高电子商务的能力,从而顺应社会的发展需要,促进邮政企业的健康长远发展。

三、结束语

邮政物流范文第5篇

1TOC理论约束理论

(TOC)是由以色列物理学家高德拉特博士于20世纪80年代中期在他开创的最优化生产技术(OPT)基础上发展起来的管理哲理[1]。TOC是通过对约束条件的持续性改善来提升系统表现的一种理论,认为企业的目标是现在和将来都能获取更大的利润,创造更多的财富[2]。约束是指妨碍企业实现整体目标的因素[3]。约束不仅有物质型的,如市场、物料、能力、资金等,还有非物质型的,如规章制度、后勤及质量保证体系、企业文化和管理体制、员工行为规范和工作态度等。对系统有重大影响的往往只是少数几个约束,为数不多,但至少有一个。TOC强调从系统的角度来思考问题,必须从企业的整体来评价改进的效果,而不能只看局部。为了衡量实现目标的业绩和效果,TOC打破传统的会计成本概念,提出了有效产出、库存和运营费用三项主要衡量指标[4]。TOC适用范围非常广泛[5],基本涵盖了生产管理、项目管理、供应链管理、销售、教育、财会、组织变革等各种领域,并且在短期内不断取得令人瞩目的成果。

2内蒙古农资邮政物流的现状

内蒙古邮政物流业务起步于1994年[6],首先在呼和浩特市办理起来,其他盟、市局也根据自己的实际情况,因地制宜,分别开办。由于当时用邮车拉货,从用户货物地点取货、装车开始,直接运到用户指定的地点交给收件人,中间没有其他环节,邮政物流叫做“点对点业务”。内蒙古邮政从1994年开办直递业务以来,进入物流行业已有十几年的历程。其发展可以分为三个阶段,一是1994年至1995年,部分盟市邮政局自发开展经营的业务摸索阶段;二是1996年至2001年自治区邮政总结直递业务经验在全区邮政系统推广阶段;三是2002年内蒙古邮政快递物流公司成立至今。内蒙古全区有12个盟市,101个旗县市区,1.2万个行政村,农业人口1437.5万,耕地1亿亩,是全国13个粮食产区之一,主要种植小麦、玉米、土豆、葵花、水稻和杂粮等作物,年化肥施用量160万吨左右,年饲料需求量80万吨。农资需求市场潜力巨大,2000年赤峰邮政开展了以农资化肥为主的分销业务,从2002年起,内蒙古邮政积极响应国家服务“三农”号召,在全区范围内启动了面向农村的农资分销业务,连续开办了化肥、种子、农药、饲料、土特产等物流配送业务。经过几年的不断探索和努力,内蒙古邮政农资分销配送业务取得长足发展,主要体现在:(1)业务规模不断扩大截至2010年,内蒙古邮政累计分销配送化肥50万吨,饲料10万吨,种子和叶面肥15.6万吨。内蒙古邮政积极参与农副产品进城活动,推出了“农家汇”分销配送业务,通过邮政遍及全国的物流配送渠道,将内蒙古地区土特产品(主要有小米、辣椒、蘑菇、食油、瓜子、面粉和大米等)推销到全国各地,实现了销售额4000万元,提高了知名度。(2)配送模式逐步形成内蒙古邮政共有营业网点1772处,其中农村营业网点1143处;全体从业人员1.6万多人,其中农村营业投递人员近2400人。通过近几年的努力,内蒙古邮政正在努力构建“盟市局—旗县局—乡镇支局—村级代办点”逐条辐射的农资分销配送网络平台,形成一条农资产品下乡、农产品进城的新的流通渠道。目前,内蒙古邮政已建成村级连锁配送服务网点1066个,其中直营店433个,加盟店633个,覆盖了12%的行政村。(3)政策支持稳步推进内蒙古邮政农资物流业务得到各级党委和政府的高度重视,在政策支持上取得新进展。(4)物流信息平台初步建成内蒙古邮政首批纳入连锁配送信息系统管理的“三农”服务网点有721处,并上线运行。信息化对邮政连锁配送网点建设、连锁配送的规范管理及经营效益的提高起到重要的推动作用。内蒙古农资分销业务虽然取得了一些成绩,但是存在的问题也非常突出。结合TOC理论,可以使内蒙古邮政的反应能力增强、应变能力加快,工作有序化、透明化和高效率,形成商业竞争优势。

3内蒙古农资邮政物流发展存在的问题

TOC理论的五大步骤是:(1)识别———找出约束条件;(2)挖尽———最大限度地挖掘和利用约束条件的潜能;(3)迁就———让其他一切因素配合改善约束条件的活动;(4)松绑———对约束条件进行扩展与提升;(5)回头———如果通过上述步骤,约束条件得到突破,返回第一步,从头开始,寻找新的制约因素,避免惰性,进行新一轮改善。其核心就是围绕系统的最薄弱环节———瓶颈或约束进行优化。从系统的角度看问题,内蒙古农资邮政物流发展存在的问题如下:(1)思想观念相对滞后。对农资分销业务的认识不够清楚,对其发展的重要性、紧迫性认识不足,市场开发能力不强。(2)产品结构不合理,行业发展不均衡。其他发展发展较好的省份分销业务的品种丰富、架构合理,主要由农资分销(农药、种子、化肥等)、快速消费品分销(酒水、日化等)和农产品配送业务三大板块构成。而内蒙古邮政仅仅开发的是以化肥业务为主的农资分销业务,其他业务处于起步阶段。(3)分销渠道建设严重滞后。分销渠道是邮政分销业务向良性发展、提高竞争力的基础与关键。内蒙古邮政农资精品网点少,渠道的销售能力弱,渠道建设还未完善。(4)基础管理比较薄弱。主要表现在:1)机制不够灵活,经营比较粗放,经济效益不佳;2)风险的控制能力弱,农资库存较大,流动资金短缺,资金周转期较长,资金回笼慢。(5)专业化队伍建设薄弱。目前,内蒙古农资邮政物流的快速发展急需一批素质高、基础好、技术硬、了解农业生产经营特点、掌握现代物流知识理论的专业人才。(6)信息化程度低。邮政网络资源急需进一步整合,其网络优势没有充分发挥出来。(7)农民对物流服务缺少信任。假化肥、假种子、假农药的事件,广大农民成了受害者,因而对邮政的信任度降低了。(8)政府扶持力度不够。相关的政策还没有细化落实,对农村物流的投资不够。进一步分析,内蒙古农资邮政物流的核心问题即约束条件是没有一个健全的运作模式,还未形成流通体系网络化、贸易自由化、营销知识化、经营连锁化、市场一体化和规则国际化。由于一个不健全的运作模式,内蒙古农资邮政物流发展存在的问题日益突出。因而,构建内蒙古农资邮政物流的运作模式具有重大的意义。

4内蒙古农资邮政物流发展的改善

内蒙古邮政应遵循市场机制和商品流通规律,充分发挥投递网、信息网、金融网三网合一的优势,以信息为引导,实物为支撑,资金伴随实物流动;按照农资、农民消费品和农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民的需求来组织采购和销售;村邮站为运作机制,乡镇邮政为流通纽带,旗县邮政为组织机构,旗县以上的邮政公司为管理者,政府为监督机构。内蒙古农资邮政物流运作模式具体(图略)。在该种模式中,村邮站是联结农户与乡镇邮政的桥梁,开办报刊邮件投递结转、报刊订阅、缴费一站通等邮政业务;将旗县邮政和乡镇邮政运来的农资产品送到农户手中,从农户手中收购农产品信息传递给乡镇邮政;对市场进行调查和研究,开展各种农资产品和农民消费品的营销活动等。乡镇邮政把村邮站传递过来的农资商品和农民消费品采购信息汇总,向旗县邮政采购;向旗县邮政提供农产品;通过信息网、电话或传真向旗县传递供给信息。旗县邮政是最基本的农村物流组织机构,可以通过信息网、电话或传真,向盟市、内蒙古、中国邮政或生产企业采购农资商品或农民消费品,销给乡镇邮政或村邮站;向乡镇邮政或村邮站采购农产品,销给农产品加工企业、专业市场、流通企业、城市居民;把乡镇邮政传递过来的农产品供给、农资商品以及农民消费品需求情况汇总,通过信息网向外传播;与上级或其他企业通过金融网来完成资金结算。政府以服务“三农”为立足点,出台相关法规及管理政策,大力支持邮政农资物流,从一定程度上解决邮政农村物流运作资金匮乏的难题,对整个市场进行有效的控制和监督。在该模式中,需要加强信息化与基础设施建设,信息化建设是实现信息有效共享的基础,基础设施建设是发展农村物流的保障,通过信息化,保证信息流的畅通、物流的及时和资源的优化配置;需要大批高素质的邮政职工和专业化的物流人才,因而必须加紧对在职员工的岗位培训和人才的选调、引进,把先进的物流经营理念引入农村,增强员工的服务意识,提高服务水平;需要加强管理,控制风险。通过新模式的运作,可以实现农资邮政物流体系的现代化、流通渠道的双向化,提高竞争力。

5结束语

邮政物流范文第6篇

1引言

经济全球化趋势不断蔓延,市场竞争愈演愈烈,面对日益精明的客户不断增长的各种需求,邮政企业迫切需要找到一些好方法来应对这些重要的变化,而发展现代物流的战略决策是中国邮政面对新世纪的挑战做出的重大战略调整。邮政物流依托全国邮政网络,形成了实物传递网、信息处理网、金融结算网三网合一,实物流、信息流、资金流三流融合的独特优势。凭借“百年邮政”的品牌信誉打造精品的现代物流。但是,随着邮政物流业务的蓬勃发展,各种各样的业务纠纷也不断浮出水面。货物丢失、货物损坏、赔偿难等投诉屡见不鲜,五花八门的问题实在让消费者叫苦不迭,其中,尤以货物损坏问题最为突出。而面对货物破损所产生的经济损失,业界对此很漠然,这也成为我国邮政物流发展的重大障碍之一,不利于今后我国邮政物流的发展。因此,要提高邮政物流的服务质量,当务之急是如何减少和避免物流过程中的货物损坏问题。

2邮政物流业务中的货损现状

2006年全年,仅315投诉网投诉中心累计接到各类邮政与物流投诉共4001宗,投诉量在一年间直线上升,一月份为78宗,到年末12月份上升到836宗,。其中与货物破损有关的投诉占总投诉量的43.8%,其余的投诉是货物丢失,货物延期,派送不及时,代收货款不按时返回等。本文以中邮物流有限责任公司为例,来透析我国邮政物流业务中的货损现状。中邮物流有限责任公司(简称中邮物流公司)作为邮政物流的代表,业务依托着中国邮政实物网络、拥有中国覆盖最广、最全的物流运营网点,利用并整合优化中国邮政的物流资源为客户提供物流服务。在中邮物流业务中,每天进进出出的货物成千上万t,未按要求包装,人为因素以及运输过程中的碰撞挤压,都会造成货物损坏,所以货物破损的现象也就屡见不鲜。中邮物流公司的客户多是企业客户,如,戴尔、MOTO、雅芳等企业,每天都要为其提供门到门的物流服务,他们对物流服务的要求很高,都有着严格的KPI考核指标,而货损率的上升会直接导致物流成本增加,利润下降,这就会降低企业的竞争力,影响到客户与的续约等问题。据2006年中国邮政年鉴,中国邮政报2006年12月报道,中邮物流公司2006年全年中邮物流的业务总收入已经达到了22.6亿元,但是随着业务量的不断增加,货损率也在不断上涨(如图2)所示。分析可以看出,其业务总收入增长率从05年的82.24%下降到06年的15.9%,货损的增长率则从05年的18.6%增长到06年的31.37%。货损率的增长明显高于业务总收入的提高。其货损情况主要表现为外包装的损坏和货物本身受损两种情形:(1)外包装的损坏①外包装挤压碰撞变形。外包装挤压碰撞变形占中邮物流总货损的比例很高,占到总货损的58.72%(数据来源:2006年中邮物流有限责任公司客服报表如图3)目前采用的外包装多是瓦楞纸箱,受到外力的作用易变形。瓦楞纸箱一般都是长方体,情况一:瓦楞纸箱的棱角内陷,一般是高处掉落或与运输车辆的货箱发生碰撞所致;情况二:瓦楞纸箱的箱面内陷扭曲变形,由于运输是将包裹直接装入邮政袋中,包裹之间碰撞挤压所致。②外包装有破损,没密封严。外包装箱是用密封胶带进行密封的,当胶带受到挤压、水浸、暴晒时就会开胶,导致外包装箱没有密封,或是外包装受到很大的外部冲击积压了,导致包装严重破损,这种情况占到总货损的17.18%。(2)货物本身受损①货物变形受损。货物到达客户手中,要经过分拣,包装,运输等等环节,时间短则1~2天,多则6~7天,在哪一个环节上有了闪失都会导致货物的变形损毁。所以货物的损毁损失占到了总货损的15%左右,通常货物的损毁都伴随着不同程度的包装损坏,所以一般客户在收货时,发现包装异常就会退货。②货物受潮,水浸。在运输途中,时常会遇到雨雪天气,货车顶部缝隙处会渗入水,包裹就会被浸湿,运输的货物就会受潮,甚至进水,造成损坏。在装卸搬运时也会有同样的问题。这种情况也占到了总货损的9%左右。

3邮政物流业务中货损原因分析

通过要因(图略)可以清楚地看出一般在哪些环节上会造成货物破损。结合实际情况,可以将邮政物流业务中货损的原因归纳为以下几个主要方面:

3.1人为方面因素

3.1.1货物出库后未按要求进行包装。货物分拣后就要包装,其目的就是为了保护货物不受损,完好的送达客户手中。如果员工在包装的时候,没按要求进行包装,那么发生货损的可能就很大,例如:员工疏忽大意未放衬垫物,就直接封装了;封箱口偷工减料,胶带没有将口封严;员工图方便,直接就将货物放在衬垫物上,未进行单独包装等。

3.1.2装卸搬运作业中野蛮操作。在装卸搬运这一环节中,由于机械化程度较低,多是采用人工装卸。装卸过程中,抛掷、踩踏、脚踢等野蛮装卸现象极为普遍,使货物的纸箱散包、四角翻卷、破洞、变形、污染等。所以,搬运装卸野蛮操作是造成货物损坏的直接原因之一,影响物流服务质量,装卸搬运是各物流要素的连接点,是实现优质运输的重要保证。操作时往往需要接触货物,容易引起货物破损、散失造成经济损失。

3.1.3车箱内货物积载不科学。货物在车箱内堆装、衬垫、隔离、若堆码松散,没有采取整体固定和系固不到位,当车辆通过颠簸路面,急加速急刹车,过弯时,导致货物倒塌、碰撞、摩擦、滚动、挤压等而使货物受损。堆放不当,过高或者过宽造成挤压。堆码放置可提高运输工具空间利用率,但是堆码方式不同,包装的稳定性差别显著,最底层的包装件承受的压力最大。同时,底层包装件还要承受车厢底板的动压力以及水平位移时产生的摩擦力,而动压力比静压力对包装件的危害更大。

3.2包装方面因素保护商品是产品包装的主要目的,如果瓦楞纸箱抗压强偏低,商品在流通过程中就会破损,许多瓦楞纸箱材料薄弱、封闭不严等原因,导致内装物发生变质或损坏的现象较为常见。瓦楞纸箱包装质量问题而造成的损失也是惊人的,据统计,我国由于包装不善而造成的损失竟高达近百亿元。

3.3运输环境的因素我国幅员辽阔,运输货物经常经历不同的气候区域,受到寒冷、炎热、干燥、潮湿、风雨等气候和路面状况、路轨接缝、气流强度等因素的影响。箱式货车外表看似像保险箱一样,许多人以为货物装载在车箱里就可以安全无忧了,这是不正确的,是在运输途中,因恶劣的气象环境,路况条件差时,当货车的激列频率等于或很接近于产品的固有频率时,产品将发生共振现象,易造成包装件破损都可能造成货物的损坏,由于气候差,能见度低,路面湿滑就会发生交通事故,造成更严重的损失。另外厢式货车本身也不是密不透风的,在下雨时,如司机不及时进行遮苫,货物就有可能被浸湿。

4减少邮政物流业务中货损的策略

4.1加强人员管理

4.1.1对员工进行培训,提高员工自身素质。一方面,要加强员工的技术培训和考核:员工的技术水平和专业素质直接影响到货物破损的多少。对员工要进行岗位正规技能培训,了解操作规范并实践,最后进行考核上岗。另一方面,要加强经常性安全意识教育,通过对员工进行“理想、道德、情操”教育,帮助他们认识到规范操作和安全管理的工作的重要性。培养员工的自觉性,培养敬业爱货的思想,从而减少野蛮装卸,执行标准化作业,严格执行安全操作规程,确保人、货两安全。

4.1.2健全操作规范,违者必惩。健全操作规范,目的就在于规范员工的操作。主要从各个环节入手。包装人员是否按规范操作至关重要。如不符合要求,那么造成货损的机率就会增加。内衬物要放足,不留缝隙,外封箱要封实,不能有开口。装卸人员在装卸作业时要轻装轻卸,防止撞击、跌落,禁止拖拉,钩拖货物,严格落实操作规范:大不压小、重不压轻、轻拿轻放,十二字准则的要求进行装卸搬运。驾驶员在行驶过程中,要精心驾驶,平衡驾驶,妥善处理情况,禁止酒后驾驶和疲劳驾驶,尽量避免急加速急刹车,选择路况好的道路行驶,入弯平稳,遇坑洼泥泞路面要小心慢行,避免不必要的颠簸,保证及时安全运抵目的地。

4.1.3进行协调分工,合理安排工作量。人工装卸目前在我国仍然是普遍采用装卸方式。为了避免野蛮装卸,及时安全的完成装卸业务,就要根据装卸物品的特点和装卸人员的自身体力特点,进行组织协调和分工。合理组织协调,根据工作量确定装卸人员的人数。分工要明确,可以把装卸人员分为两组:一组负责搬运,一组负责装车。这样分工明确,提高了效率,装卸人员可以手递手的将货物码放在车内,不会扔摔货物,避免货损。对于员工和车辆设备的工作量,要有一个限度。货车行驶一段时间后,需要进行停车休息。工作量的安排要科学合理。既要防止人员过度疲劳,又要防止设备超负荷运转。员工则需要考虑休假或休整等,设备车辆则需要定期维修保养。

4.2合理利用新的包装技术货物受损常起因于运输、搬运等物流环境。据统计,有70%的货物流通故障是由于包装不当引起的。因此要结合货物的特性和运输要求进行合理包装,可以通过实施有效技术手段降低包装产品在流通中的破损率。

4.2.1利用薄膜类材料拉伸包装。拉伸包装属于柔性包装,是一种被认为很有前途的包装技术,特别是在托盘运输包装方面,大部分用于托盘集合包装。拉伸包装是由收缩包装发展而来的,拉伸包装是依靠机械装置在常温下将弹性薄膜围绕被包装件拉伸、紧裹,并在其末端进行封合的一种包装方法。拉伸包装有以下特点:包装时是自动操作,节省了人工打包费,提高了准确度;可以有效地防冲击、防震动、防盗、防火等;因为不需要热收缩设备,所以能节省设备投资、能源和设备维修费用。

4.2.2改变包装箱内的填充物。现在所用的衬垫物大多为气泡膜,填充效果不好,不能充满包装箱,不能起到很好减震缓冲的作用,可以用一种塑料填充颗粒,把包装箱填满,成本和用气泡膜的成本相差无几,效果比气泡膜好。

4.2.3利用充气袋。缓冲充气袋是由纸和HDPE等材料制成的货柜用充气填充物,可有效防止货物因间隙过大而在运输中受到损坏,如刹车、颠簸等。也可有效防止车厢内货物在运输途中的移动。

4.3科学利用装卸设备和技术人力装卸时如果能配合简单机具,做到“持物小步行”,则可以大大减轻劳动量,提高效率,减少野蛮装卸。随着物流设施总体水平的提高,对于装卸搬运应采用叉车、吊车等设备,来避免了因人工野蛮装卸造成的货损,而且叉车、吊车机的械化装卸、还有利于缩短装卸、搬运时间、从而降低物流成本。在装卸时还可以考虑重力的作用,可以利用货物本身的重量,进行有一定落差的装卸,避免装卸人员的野蛮装卸。另一方面,装卸搬运活动必须纳入制度规范的范畴,制度规范往往体现在各种规程中,比如:为了防止“野蛮装卸”以减少装卸搬运损失的工作规范,也有保护装卸设备和人员安全的工作规程,从而确保装卸搬运工作管理的规范化,降低货物破损率。

4.4改善运输外部环境由于复杂的运输环境与条件,以及由于振动冲击、天气状况等运输环境因素造成的货物破损,最终造成损失。在运输道路的选择上,应选择路况较好的公路行驶,及时了解路况信息,以便遇到道路施工或禁行限制是能提前选择绕行的最佳路线。尽量避开有灾害性天气的时间运输。同时,在运输过程中,司机或押运员应尽到保护货物的责任,如遇到雨雪是应用苫布将车顶完全苫盖,防止货物被浸湿。

4.5制定相关政策及保险当托运人不对货物保价时,特别是个人客户和数量少货值低客户,如果货物丢失,承运商只会象征性的给付很少的赔偿给托运人,显然把风险全部转嫁给了托运人。对此,相关部门应出台一些关于邮政物流中货损责任认定的法规政策,来界定承托双方的责任和义务。

5结语

邮政物流范文第7篇

1.国内外竞争对手众多,市场竞争激烈2003年1月18日,中邮物流有限责任公司挂牌,标志着邮政开始进行产业转型,进入现代物流领域。中国速递服务公司为中国邮政集团公司直属全资公司,主要经营国际、国内EMS特快专递业务,是中国速递服务的最早供应商,也是目前中国速递行业的最大运营商和领导者。公司拥有员工20000多人,EMS业务通达全球200多个国家和地区以及国内近2000个城市。中国加入WOT后,敦豪快递(DHL)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、天地环球快递(TNT)四大国际快递巨头迅速进入中国市场与中国邮政速递物流公司(以下简称EMS)展开激烈的竞争。中国邮政从1995年起,年均增长率只有2%,市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。国内的民营快递企业,如申通、圆通、顺丰等,经过数年的苦心经营,已经拥有一定的实力和市场份额,它们以其低廉的运输价格、灵活的运输方式和周到的服务抢走了EMS在国内业务方面的大批客户,中国邮政面临国内外严峻的趋势。

2.收益主要来自物流基础,增值服务相对落后(1)中国邮政仍然处于传统的邮政业务行业,没有通过改革真正的成为现代化物流企业。传统的邮政业务只是普通信件包裹投递,没有重点目标客户群,物流服务没能为中国邮政创造最大化的效益。(2)经营体制落后。中国邮政长久以来维持着国有企业的垄断经营体制,经营观念与经营方式落后。但其物流增值服务存在相当长时间的空白,以至被国际快递公司和民营快递公司抢占了绝大部分国内市场份额。没有真正实现政企分开和企业化经营,导致中国邮政物流增值服务发展缓慢。(3)物流运行机制不合理。中国邮政企业管理体制还处于改革国企体制的过渡期,没有建立适应市场竞争的物流运行机制。在快递业激烈竞争的环境下,客户的选择性越来越多,EMS还保有于国企的陈旧管理观念,没有完善的增值服务体系,达不到与竞争者竞争的服务水平,导致其市场份额日益缩水。(4)物流增值服务范围较小,服务种类少,只涉及到简单的便利,如企业代收款,鲜花贺卡,E邮宝等,不能满足客户的需求。

二、中国邮政SWTO分析

1.机会(1)物流市场潜力巨大西部大开发、新农村建设等经济热点问题都给物流市场创造了许多市场机会。(2)物流技术、物流行业规范和物流标准化逐步完善现代信息技术和自动化技术日新月异的发展为邮政高起点进入物流市场创造了机遇和条件。“物流术语”国家标准,为中国邮政发展现代物流从一开始就走上规范化的发展道路。(3)电子商务为邮政物流带来希望2008年我国电子商务市场规模已超过3万亿,2011年更将达到7万亿的规模,电子商务市场开始步入产业成熟期,也为邮政物流配送市场带来了无限商机。

2.威胁(1)传统运输行业对中国邮政发展现代物流的威胁近年来,铁路、交通、民航等传统运输行业都利用各自在运输、仓储以及长期积累的客户资源等方面优势,积极发展现代物流业务。(2)国内外第三方物流企业迅速崛起目前在我国现代物流市场竞争中比较有地位的第三方物流企业如宝供、宅急送、中外运、华宇等以“低成本、差异化和专一经营”经营,在市场竞争中很快站稳脚跟。

3.优势(1)网络配送优势中国邮政与世界200多个国家和地区建立了业务关系。国内通达城市近2000个,“全夜航”飞机组成的邮政航空快速网连接了全国各大城市,实现国内200多个城市次日递。拥有6万多个营业服务网点、200个快件处理中心,8个海关监管中心。全国邮路总长度达到340万公里,形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快递邮政运输网络。中国邮政无论在经营规模还是服务范围上都在国内物流行业中居于首位。(2)品牌优势自新中国建立以来,中国邮政一直是国家专营,这种特殊的垄断地位使得中国邮政的业务使用频率非常高,并在一般民众心目中具有特殊的亲和力,这在今天已经形成其品牌号召力。(3)经验优势中国邮政有着几十年的大型、综合的网络组织管理经验,从国家邮政集团公司到各大区、省、邮区中心局,已建立起一套较为完善的、强有力的调度、管理体系,培养了一大批具有丰富实际管理经验的组织管理人员,这是全国邮政实物网运行畅通的保证。

邮政物流范文第8篇

Abstract: In the agricultural & super docking, the postal logistics shows unique advantages. The paper picks out the opportunities and challenges that the agricultural & super docking bringing to postal logistics, and also points out the strengths and weaknesses that postal logistics involving in agricultural & super docking based on SWOT analysis. In the end, the paper gives the corresponding recommendations and countermeasures.

关键词:“农超对接”;邮政物流;SWOT分析

Key words: "agricultural & super docking";postal logistics;SWOT analysis

中图分类号:F27 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2011)05-0020-02

0引言

农超对接,指的是农户和商家签订意向性协议书,由农户向超市、菜市场和便民店直供农产品的新型流通方式,主要是为优质农产品进入超市搭建平台。“农超对接”的本质是将现代流通方式引向广阔农村,将千家万户的小生产与千变万化的大市场对接起来,构建市场经济条件下的产销一体化链条,实现商家、农民、消费者共赢。其根本点在于尽可能减少中间环节的损失,真正使老百姓得到实惠。随着各级政府的大力推进及实际效果的显现,作为农业物流运作的新模式,“农超对接”正显示出强大的运作活力和广阔的发展前景。

基于以上背景,构建高效实用的物流体系成为“农超对接”当务之急。而物流体系构建中的主体选择则成为重中之重。作为中国物流的老字号,中国邮政在这场新兴的“农超对接”大战中,该何惧何从?凭借其自身的品牌优势、以及惠及“三农”的口碑,中国邮政能否一枝独秀,成为构建“农超对接”物流体系的主体?本文将运用SWOT分析方法,就中国邮政从事“农超对接”的内外部环境及自身优劣势进行分析。

1邮政物流从事“农超对接”的优势

中国邮政作为惟一同时拥有实物流、资金流、信息流的企业,其物流网络覆盖全国、遍及城乡,对于邮政物流发展“农超对接”业务,具有独特的资源和优势。

1.1 品牌优势凭借中国邮政这一百年老字号,邮政物流在“三农”中有着过硬的口碑。首先邮政服务历史悠久,且属国家所有,其品牌优势已经深入人心。长久以来其及时、可靠、安全、便捷的邮政服务,是邮政物流从事“农超对接”的天然优势。其次“人民邮政为人民”的服务宗旨,使邮政在农民心中具有较高的知名度和美誉度,在一定意义上,体现着政府或国家的公信力,这一点成为邮政物流从事“农超对接”的资源财富。另外,凭借其多年来发展农产品物流的经验,及服务“三农”的实践,其品牌优势,已深入人心。

1.2 网络优势中国邮政拥有依托全国、覆盖城乡的网络优势,具有遍布全国广大农村地区的实物传递网络和金融网络,还具备覆盖城乡的专用信息网,这使得中国邮政具有实物网、信息网、金融网三网合一的优势。与此相对应,中国邮政具有信息流、资金流和物流“三流合一”的优势。邮政物流具有较完善的物流信息网络和较强的物流信息搜集和利用能力,可以为地方社会和经济发展提供更好的电子商务和物流配送服务,这些都是其他物流企业所无法替代的核心能力。

1.3 经验优势邮政物流依靠覆盖城乡的网络优势,为“三农”提供及时、安全、便捷、廉价的物流服务,迅速挤占农资市场,成为服务三农的重要力量。同时,邮政物流在生产组织和作业流程等方面形成了完整的规章制度和操作要求,积累了丰富的物流经验,更易于了解客户需求、行为方式与习惯,更容易形成供需双方的良好沟通。另外,邮政系统可以利用其自身拥有的数据资源为客户进行精准定位,提供增值服务,使其物流服务更具竞争力。以上经验以及所拥有的客户资源,为邮政物流发展”农超对接”奠定了良好的基础。

1.4 技术支撑优势中国邮政拥有集图像、语音和数据传输功能为一体的邮政综合计算机网,拥有全国联网的金融网,同时拥有百年邮政的技术经验,这些都是其他物流企业无法取代的优势。中国邮政建有完善的农村社会化服务体系,服务“三农”的技术积累,也为其创造了服务“农超对接”的领域和空间。

2中国邮政从事“农超对接”面临的机会

“农超对接”对于中国邮政来说是拓展其物流业务千载难逢的良机。

2.1 国民经济持续稳定发展为邮政物流从事“农超对接”提供了广阔的发展空间2008年,商务部、农业部联合发文《商务部农业部关于开展农超对接试点工作的通知》,组织开展“农超对接”试点工作,积极发展农产品现代流通方式,推进农产品“超市+基地”的供应链模式。2009年,国务院办公厅转发了交通运输部等6部委《关于推动农村邮政物流发展的意见》。《意见》提出:“到2012年,基本建成‘布局合理、双向高效、种类丰富、服务便利’的农村邮政物流服务体系。”新的《邮政法》指出:“农村地区应当逐步设置村邮站或者其他接收邮件的场所。”可以看出,随着新《邮政法》和《意见》的贯彻实施,邮企在农村物流市场将发挥更多优势。因此,积极搭建“农超对接”平台,是邮政物流拓展业务,实现扭亏增收的一个绝佳机会。

2.2 破解农户与超市的天然屏障,急需现代物流发力由于农产品与超市之间的距离,现有的农产品物流网络覆盖面小,无法实现农超的本质对接。由于农产品生产地的相对集聚和近距离贩运,造成本地供大于求的局面,市场价格低,农民处于“增产不增收”的经济怪圈里面。而本地超市又要到外地去采购农产品,市民无缘享受当地新鲜优质的农产品和现代农业的新成果。而中国邮政恰能凭借其网络、品牌、资源及群众优势来弥补“农超对接”的断层。

2.3 多方共赢,邮政物流何乐而不为“农超对接”若能落到实处,对于农民、超市、消费者、亦或物流服务商――邮政物流而言,都是多赢之势。对于农民而言,通过“农超对接”,会使得农产品的价格相对更高,农民得到了实惠;对于超市而言,超市得到了质优价廉的商品,从而形成价格竞争优势;对于消费者而言,通过“农超对接”,可以买到优质、安全,且物美价廉的农产品;对于邮政物流而言,农村大部分居民处于传统的邮政业务消费阶段,邮政物流有着巨大的市场和空间。这些对于中国邮政来说是千年难逢的机遇。

3威胁与挑战

邮政物流从事“农超对接”服务,虽有很多优势,但面临激烈的市场竞争,邮政物流在诸多方面仍存在着不足。邮政物流面临的威胁和挑战主要有:

3.1 服务意识不强如前所述,长期的垄断地位为邮政的发展奠定了良好的品牌基础,但同时也形成了垄断行业的优越感,服务效率不高,服务水平低下就是一个长期存在的问题。从业人员的服务意识不强,没有生存压力的紧迫感和服务的责任感。特别是在一些农村网点,由于缺乏相应的监督机制,这一问题更加严重。相比较而言,外资物流企业更注重服务意识与效率,这对于邮政物流从事“农超对接”而言,无疑是致命的劣根。

3.2 信息网络不够完善邮政网络貌似强大,但其整体运行效率低下。现有的邮政网络并不能完全对应广阔的农村市场,无法完全应对市场经济大环境。而实际运作中,“三流合一”也并未完全实现,网络数据和人机交互自动化程度低,与现代化、信息化、社会化的物流体系还有很大差距。

3.3 创新意识有待加强现有的企业经营观念,不能适应市场竞争的新形势。虽然有服务“三农”的经验,但邮政物流从事“农超对接”,还是一件新鲜事物,特别是农产品有其独特的运输要求,比如说“保鲜”、“保活”等要求,邮政物流对此还缺乏相应的理论知识,缺乏增值服务、全程物流及创新型的经营理念。

4建议和希望

通过以上分析得知,邮政物流要想在“农超对接”中成为赢家,必须做足以下功课:

4.1 提高自身核心竞争力和创新能力加快物流服务内容和运输方式的创新是邮政物流提高核心竞争力的一个有效手段。农产品物流有其自身的特点和要求,因此,邮政物流需要转变原有的物流模式,引导农户和超市转变其关注点。在创新模式上,要加强对客户需求的研究,根据自身特点为农超提供专业性、特色性物流服务。

4.2 加强基础设施建设为适应“农超对接”的要求,必须对现有邮政物流网络进行加强、扩充和升级,加大农产品保鲜、包装、运输、储存等环节的技术改进力度,为农产品物流提供适应性技术支持。其中重要的一个环节就是要加强冷链物流设施的建设,由于邮政物流现有储藏、运输设备和技术相对落后,冷链运输比例小,致使农产品质量难以保证。“新鲜”是农产品的生命和价值所在,邮政物流从事“农超对接”,尽量保证农产品特别是生鲜农产品在物流各环节中都保持低温作业,实现整个过程的“冷链物流”,以提高农产品的鲜度和质量。

4.3 构建“农超对接”信息平台基于“三流合一”的优势,对现有网络进行优化升级,构建“农超对接”信息系统,如图1所示。建立并完善农产品可追溯系统,使所有在超市销售的农产品都能追溯产地、加工地、和配送车辆的信息;搭建农产品网上交易平台,减少交易环节,缩短销售时间;建立信息交流系统,提供技术信息,收集和提供农产品供需信息。通过建立“农超对接”物流信息管理系统,实现农户、超市对物流各环节的实时跟踪、有效控制与全程管理,真正实现信息共享。

4.4 提高人员素质,重视人才的培养“农超对接”是一种全新的市场模式,需要既了解农业生产经营特点,又掌握现代物流理论的多面手。邮政物流从事“农超对接”有必要对现有人才队伍进行调整和培训,以适应新形势的要求。

5结论

“农超对接”的迅猛发展为邮政物流提供了难得的发展机遇,邮政物流要充分发挥自身优势,克服不足,才能在这场“农超对接”的革命中发展壮大,立于不败之地。

参考文献:

[1]王炎明.大力发展邮政农产品物流的思考[J].邮政研究,2010.1.

[2]余娜.中国邮政发展第三方物流的SWOT分析及对策研究[J].商场现代化,2009.7.

[3]刘亚子,我国邮政物流发展过程中的问题与对策研究[J].江苏商论,2009.8.

[4]姚记标,罗斌.基于服务“三农”的农村邮政物流研究[J].法制与社会,2007.1.

邮政物流范文第9篇

1.1RFID技术在我国邮政物流的现状。2006年6月9日中国官方编制并了《中国射频识别(RFID)技术政策白皮书》,RFID在邮政方面的应用也才开始被越来越多的学者关注。国家科技部也已经将射频技术在邮政的应用列为“十一五”重点研究课题,我国邮政部门也已经开始设计并实施邮政RFID系统技术方案,虽然现在RFID标签还未在中国邮政物流大面积普及应用,但其拥有的广阔前景不可小觑。

1.2RFID技术在我国邮政物流的问题。虽然目前RFID技术已经得到一定的发展,但其依旧存在很多问题。(1)RFID标签标准不统一,由于目前RFID技术存在两个不同的技术标准,而且RFID技术涉及很多其他产业,导致很难制定统一的标准,而不同厂家生产的RFID标签大多数是不兼容的,但邮政物流遍布各地,所以,很容易导致不同地区的物流物资无法统一识别,这就要求国家邮政物流对各地区的RFID标签进行统一配发,而这样,又很大程度的调控了市场,对于其他不被采用的商家给予了很大的市场压力。(2)RFID技术的保密性不易获得客户信任,早在2004年底的一项调查中,大多客户表明对RFID技术的是否会侵犯自己的隐私权而表示担心,因为目前并没有标准的法律文献提出,所以,很大程度上来说,包括邮政物流在内,应该尽量保障客户的隐私安全,从而获得客户的信任,来确保邮政物流可以更好地发展。(3)准确率有待突破,对于RFID技术的问题,在邮政物流方面都有很大的影响。由于RFID技术目前发展的程度有限,虽然读取的错误率远低于传统条形码,但是,据调查研究表明,即使贴上双重标签,RFID标签仍有3%无法判读,而对于只贴一个标签的物品则正确判读的几率只有78%,对于邮政物流来说,78%的判读几率是非常低的,保证邮政物流的高效运转,就必须保证其失误几率低于5%,如果可以0失误率,那对于中国邮政物流的发展有着巨大的效益好处。

2、RFID技术的发展趋势

(1)标签的整体制作成本降低;相对于以前所采用的一次性传统条形码标签而言,RFID标签则可以重复的新增、修改、删除RFID卷标内储存的数据,可以重复使用。在货流保持不变的情况下,降低标签成本的价格也就意味着邮政系统的收入能够得到相应地提高,这对于我国邮政系统的发展有着十分巨大的推动作用,同时也提高了邮政系统方面的收入;不仅能够提高在邮政任职的工作人员的收入,调动他们工作的积极性,而且还能够将客户的邮资降低,并且对于拉动客户流也有着巨大的潜在推动力。

(2)可读写的距离变长;传统的条形码在进行扫描时,必须要将扫描仪和条形码靠近,而且扫描时还不能够有任何的阻碍物质挡在中间;但是随着RFID技术日后的进一步发展,不仅可以将有色材料的缺陷进行克服,而且还可以将非金属材料进行有效的利用,同时还能够克服传统条形码近距离接触扫描仪的缺点,能够更加方便地进行条形码的读写。

(3)标签的存储容量变大;RFID技术的发展,使得标签的存储容量能够进一步扩大,这也就说明了能够将更多地产品信号收录到标签当中,同时还能够将后台的进行资料存储的负担减轻;不仅如此,扩大后的标签存储容量能够将产品资料更全面的收录在内,也更能够有效地保障邮政物资的安全性。

(4)物流的处理时间减少;如果在相同的工作时间之内,处理单间物品的工作时间缩短了,那么所需要处理的物资的数量也就会相应的增加许多。对物资的处理能力提高的话,是对邮政物流的快速发展过程中的一个重要保障,只有这样,邮政才能吸引到更多的客户,才能提高消费者对邮政系统的信任能力,才能获得更多的消费交易额,才能打动客户,并取得消费者的交易信任,才能不断地将我国的邮政物流市场进行扩大。

3、加强RFID技术在中国邮政物流应用的措施

(1)利用RFID技术提高中国邮政的市场占有率;相对于目前中国邮政物流的发展来说,所对应的物流基础设备都有相对稳定的使用基础,并且又随着世界经济的快速发展,中国邮政物流的现代化意识也在不断地提高中。但是,又由于我国目前邮政物流发展缓慢,导致我国邮政的基本信息水平有限,大大限制了我国的邮政物流行业的发展,造成相关的物流配送的效率较低;正是由于中国的邮政物流行业不能给消费者一个高效率、低成本、安全快速的物流服务的保证,因此我国众多的大型企业以及外资企业等,在使用邮政物流的业务率上一直保持在较低水平线上。将RFID技术的使用划入现代化物流行业的使用技术之中,这一举措可以大幅度提高中国邮政的市场占有率,对于我国邮政行业的进一步发展有着极大的推动作用,能使我国的邮政物流向更先进的方向发展。

(2)将RFID技术与传统条形码技术配合使用;由于传统的条形码在使用时,所需要的成本更为低廉。在邮政物流的货物中尤其是低价的货物运输中,早已被广泛应用。而RFID技术的频射标签由于制作成本较高在低价货物当中使用,尤其在单品使用中并不划算,所以在低价值的货物中依然可以使用传统条形码标签。在其他高价消费品、托盘以及集装箱等物品上使用RFID标签更为明智,这样不仅能更好地保证高价值货物的安全又能避免因使用简单的传统条形码标签所造成的不必要损失。RFID标签与传统条形码标签的配合使用取长补短将极大地推动中国邮政物流的发展。

(3)提高RFID技术在物流配送上的使用力度;除了在邮政物流上的使用,RFID技术在邮政物流的配送过程中也可以投入使用,这是由于保障邮政车辆在运输途中的安全和高效,是保证相关的邮件能够快速并且安全到达目的地的必要手段之一。那么,怎样才能在邮政车辆上正确的使用RFID技术呢。首先就是要在每一辆进行物资运输的车辆上安装好固定的RFID标签,邮局的进出口,遇到的必要关卡上装上一套RFID系统的阅读器,从邮政物资装入车内开始,时刻记录邮政物资的具体情况,然后再运用邮局内部的局域网与RFID系统进行连接,使其能够及时地将相关的数据信息传输到当地的邮局系统内,这样就能够保证一旦运输的邮政物资发生变动的话,相关的工作人员就可以在第一时间内掌握确切的信息,并进行及时的改正。

(4)改善RFID在技术上的缺陷;RFID系统虽然能够较好的提高邮政物资在存储和运输过程中的操作效率,但它在技术上也有一定的缺陷。这表现在RFID标签无法对阅读器进行身份验证。RFID标签一旦接近RFID标签扫描器,就会无条件自动发出信号,无法辨别其扫描器是否合法。这就会很容易被不法分子利用获得货物信息,这将会带来极大的个人隐私保护问题。如果改善了这一技术缺陷那么RFID技术不仅能在邮政物流行业广泛应用在整个现代化的物流运输过程中也将发挥重要的作用创造出更大的价值。

RFID技术对于中国邮政物流行业有着巨大的市场价值,它可以大大提高中国邮政物流行业的效率,在我国今后的信息化建设当中RFID技术不可或缺,必将显示出它的高效性。将RFID技术运用与邮政物流行业当中,必定可以打造一个高效的邮政物流产业链。而对于客户来说,高效安全的物流配送,也将让他们多了一种选择,RFID技术将极大地开拓中国的邮政物流市场。

邮政物流范文第10篇

19世纪英国古典经济学家约翰.穆勒提出自然垄断的概念,总结出自然垄断行业的一般特征是规模经济,1977年,鲍莫尔首次以成本弱增性定义了规模经济和自然垄断。1982年,鲍莫尔、潘扎、威利格出版了 《可竞争市场和产业结构理论》一书,用范围经济和成本弱增性系统论证了自然垄断:如果单一企业生产所有各种产品的总成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和,即表明企业成本具有弱增性[5]。克拉克和米勒 (Clarkson& Miller)用q表示产量,C(q)表示成本函数,产量q变化量为1<λ≤1+ε时,企业成本函数关系为:(式略)在成本弱增性的情况下,由一个企业大规模生产,要比由几个较小规模的企业同时生产能更有效地利用资源,实现社会总成本最低[6]。因此,只要单一企业生产所有产品的成本小于多个企业分别生产这些产品的成本之和,企业的成本就具有弱增性。由于邮政物流的主要成本在于网络建设成本,邮政网络建成以后,邮政业务品种(产品)的增加不会引起总成本的明显增加,所以邮政行业具有明显的成本弱增性。具有大量的沉没成本所谓沉没成本,是指因过去的决策导致的、无法由现在或将来的任何决策所改变的成本,资产的流动性、通用性、兼容性越弱,其形成沉没成本的部分就越大[7]。经济活动中的沉没成本是指进入市场时所投入的、退出市场时不能回收的那部分投资,它构成了企业的退出壁垒。在自然垄断领域,巨大的沉没成本还构成了行业的进入壁垒。邮政成本的沉淀性主要表现在资产投资的专用性,这些固定资本一旦形成,折旧需要很长时间,而且这些工具设备和基础设施很难转作其它用途。

邮政网络对医药物流的适应性

药品体积小、价值高;品种多、规格复杂,生产和使用高度分散;需求发生急迫,有效期有限而且效期管理严格;使用批量小,进货频繁[8]。药品的这些特点,决定了在众多的药品生产者和使用者之间,必须建立一个非常复杂高效的医药物流体系。这一物流体系必须具有足够的覆盖能力,它的一端必须能够覆盖中国国内所有的药品生产企业和药品进口商;另一端必须能够覆盖中国960万平方公里的范围、数十万家医疗机构和社会药房。药品实物精细配送是药品中间流通环节的中心任务[8]。邮政网络 “横向到边,纵向到底”的全覆盖特性和全程全网综合组织管理能力,为邮政网络开展药品物流配送业务提供了可靠的保障,如果邮政体系适当加强药品质量管理能力,邮政网络就完全具备药品物流配送条件。药品的特点和邮政网络特性使药品 “天然”地成为邮政网络精益物流的最佳对象之一[9]。

邮政网络与医药物流对接的主要方式

中国邮政在进军医药物流市场的时候,可以根据自身的特点,采取多层次不同深度的介入方式。邮政功能性医药物流在这种模式下,邮政企业只为药品生产经营企业提供一种或数种标准化的医药物流服务,如药品原辅料、半成品、产成品的储存、运输、保管等,按照物流服务的数量和质量收取费用。目前,邮政广泛开展的药品邮寄服务,以及一些地方开展的药品配送服务就属于功能性医药物流服务。这种介入策略,邮政企业不需要太多的新增投入。邮政企业主要利用现有的物流网络资源,仅增添少量必要的医药物流设施,提供医药企业所需要的通用物流服务。由于邮政物流网络的成本弱增性特征,这种介入策略可以使邮政网络业务量和经济效益大幅提升,而不会增加太大的运营成本。此外,邮政企业还可以利用社会化第三方物流企业的优势,将多家医药企业的物流需求集中起来,采用最合理的运载路径,降低空载率,使营运成本进一步降低,提高企业的市场竞争力和经济效益。邮政一体化医药物流这是介入程度比较深的邮政医药物流模式。即邮政企业为药品生产经营企业提供一站式、全程化的医药物流服务,包括流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、信息接入、仓储、分拣、包装加工、分销、运输、配送、信息跟踪监控和资金收付结算等综合物流服务。邮政一体化物流是以个性化解决方案为特征的综合性合同物流服务。通过对医药企业的经营状况、物流运作以及竞争对手的情况进行调研分析,结合邮政物流的优势对医药企业物流提出改进方案,为医药企业定制个性化、柔性化的物流解决方案。通过参与医药企业的物流管理,将各个物流功能有机地衔接起来,实现高效的物流系统运作,帮助医药企业提高物流管理水平、控制能力、运行效率和资金周转率,降低医药企业的物流费用和运营成本,为医药企业的采购、生产和销售提供物流支撑。中国邮政拥有覆盖全国主要城市的一体化物流信息系统 (CNPL),该系统以订单流为主线,实现对货物的全程跟踪与查询管理,具有出库、库存、移位、盘点、仓库预警等功能[10]。这种介入模式能够使医药企业和邮政企业全力以赴做精自己的核心业务,实现优势互补。邮政企业获得的利润不仅仅是邮政医药物流服务的一般性业务费收入,还有一笔可观的双方优势互补以后物流效率提高产生的 “合作红利”。邮政医药供应链管理与整合供应链是由供应商、制造商、仓库、配送中心和渠道商等构成的网链。供应链管理的核心是对整个供应链 (从供货商,制造商,销售商到消费者)的各个环节进行计划、协调、操作、控制和优化,其 目 标 是 将 顾 客 所 需 的 正 确 的 产 品 (RightProduct),在正确的时间 (RightTime),按照正确的数量 (RightQuantity)、正确的质量 (RightQuality)和正确的状态 (RightStatus),送到正确的地点 (RightPlace),并使总成本达到最优化。药品生产供应的一般链条是:药品生产企业—批发企业—医疗机构或零售药店—患者[11]。中国邮政强大的网络资源和客户资源,可以突破自有物流资源的局限性,在全社会范围内整合物流资源,与药品生产供应链条中的医药企业建立长期的战略伙伴关系,使双方专注于各自的核心业务,强化各自的核心竞争力,实现新价值的创造[12]。这种模式要求邮政企业大力加强人才的引进和培养,提升供应链管理的软实力。

邮政网络与医药物流对接的主要障碍与发展前景展望

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