边坡绿化施工经验总结范文

边坡绿化施工经验总结范文第1篇

【关键词】公路防护；边坡防护；生态防护；客土喷播

1.工程概况

某公路项目设计速度100km/h，路基宽度26m，沿线地形以山岭重丘为主，起伏较大，地形、地质、水文、气候条件复杂。K107+080～K107+400属于深挖路段，长320m，设计该段中心最大挖深25m，左侧边坡最大挖深44.6m，挖方量365585方，左侧5级边坡，右侧3级边坡，土：石为0.2：0.8，左侧1～4级边坡坡效为1：1，采用框架锚杆（长度12m直径32mm）护坡，第5级边坡坡效为1：1.25，采用草皮护坡。该段从2011年9月正式开始施工，至2013年6月全部完成，施工过程中，实际土：石为1：9，岩层向左侧倾斜，且采用光面爆破，使左侧边坡稳定性和整体性较好，左侧1～4级边坡防护由框架锚杆护坡变更为挂网客土喷播草籽，节省投资286万元，即经济又生态，取得了非常好的社会评价。

2.公路在边坡防护上问题分析

第一，高速公路占用大量土地，施工过程中地貌破坏较为严重，植被的恢复比较困难，导致水土流失现象较为严重。在我国高速公路大型岩石边坡的设计过程中，采用的方式大多数是浆砌片石护坡或者水泥砂浆喷射等，造成因高速公路建设开挖而受到破坏的这些自然植物不能及时地恢复。在绿化设计上，均是在一些局部地方进行草皮的粘贴，并未考虑到对于边坡所有植被的恢复，而缺少植物覆盖的这些边坡，不仅不便于水土的保持，同时还造成大量雨水直接流失，加大了周围道路的冲刷，为农田水利带来了严重的影响，同时生态环境的评估还未引起足够的重视。

第二，山区或重丘区高速公路高填深挖，使得边坡的不稳定性逐步增大。受投资因素的影响，目前在我国高速公路的设计上，其路基边坡防护等方面的设计均较为简单，主要存在着设计笼统、防护措施单一、缺乏针对性以及边坡较陡等各种问题，在通车以后时常发生各种边坡坍塌事故。此外，由于高速公路的通车量较大，且行车的速度也相对较快，一旦其路基的边坡发生事故，对于人们生命财产以及交通运输所产生的影响非常大，针对这种情况，笔者认为在高速公路边坡设计时，应综合考虑各种因素，采取具有针对性的坡面防护方式。

第三，高速公路在施工过程中，大量的采用石料、水泥、钢筋，导致资源处于一种紧张的状态，同时成本也较高。除此之外，由于缺乏较为合理且科学的边坡防护方案，使得高速公路行车环境与效果得不到有效地改善，大量岩石与混凝土均很处于一种的状态，使得路容外观比较差，不便于阳光以及汽车尾气的吸收。

3、公路大型岩石边坡生态防护技术

在高速公路大型岩石边坡中，要使其边坡达到绿化的目的，首先必须要具备三个方面的条件：第一，坡面要稳定；第二，在坡面上应有植物可赖以生成的相应种植基质；第三，这一种植基质必须要可永久地固定于坡面上。基于上述这要求，本工程是采用的是客土喷播，这种生态防护技术的核心为在岩石的坡面上营造一个便于植物生长且种植基质不被冲刷的多孔稳定结构，通过专用喷射设备把土壤、专用的防蚀剂、肥料、植物种子、有机质、改良剂、保水材料、防蚀剂以及专用粘合剂等进行混合以后，将其喷射至岩石上，因防蚀剂与专用粘合剂具备较好的粘结功能，这种喷射的混合物能在岩石的表面成为一层连续且具备空隙的硬化体，这种硬化体能够避免种植基质受到冲刷，确保植物的生长与发育。

3.1防护施工实施步骤

第一，植物的选用以及配制。在本工程中，选用的植物主要为草本植物，选择了抗逆性强且抗寒性较好的品种，在进行混播时，还添加了相关的草花种子与灌木种子，从而增强其景观效果。

第二，对坡面的人工清理。在这一步骤中，首先将坡面的浮石清除掉，及时将坡面可能所存的落石隐患消除掉，其次对坡面进行适度的平整，确保岩石坡面与植物生长基材可紧密地结合。

第三，锚杆与挂网。在施工过程中，事先在坡面处铺镀相应的锌铁丝网或者高强塑料加强网，接着利用电钻或者风钻以梅花形来进行锚钉以及锚杆的布置，要注意的是网和岩石间的距离应该是种植基材厚度一半，实施挂网的主要目的就是为了使种植基材可在岩石的表面成为一个持久整体板块。

第四，种植基材的喷播。按照比例将种植基材进行混合以后呈干粉状态，接着借助于专用客土喷播机把这些种植基材均匀地喷射至岩石表面。在喷射过程中，其喷口位置应该用另外的设备同步进行加水，从而确保落于岩石上的这些种植基材为潮湿。在喷播过程中要注意喷射厚度的检查，确保其施工质量达到要求。当完成了面层的喷射后，应及时用无纺布来进行覆盖，以此达到保温的目的，为植物的生长营造一个良好的环境。

第五，前期的维护。植物种子在萌发时期和幼苗生长初期，由于植物自身调节能力比较弱，因此，为了使种子萌发率以及初期幼苗成活率得到保障，在前期必须要适时进行浇水，同时还要采用其他的维护方式来进行养护。

3.2应用实施效果

在施工大约6―10d左右，先锋草种已经开始发芽，大约在2个月以后，绿色植被已经覆盖了所有坡面，在这些草种中，还间生了部分的小灌木，其中植被的覆盖率已超过了85%，达到了岩石边坡初期植被的恢复以及防护目的。在施工大约半年以后，因有少量植物被自然所淘汰，在坡面上存在着一些枯草，同时周围的植物也开始慢慢地入侵，基于这种情况，在3月下旬至4月下旬补栽了常绿灌木。从2011年9月正式开始施工，至2013年6月全部完成，该坡面已开始和自然状态相接近，并逐渐形成了一种由乔、草以及灌等组合而成的多样性植物群落，节省投资286万元，即经济又生态，取得了非常好的社会评价。

从该坡面近年来的发展情况来看，该坡面的水土流失问题不尽得到了有效地解决，避免了雨水的冲刷，确保了边坡的稳定，同时使路面的温度也得到了相应的调节，使土壤性质得到了有效地改善，确保了高速公路行车的安全性。

3.3施工经验总结

结合本工程实施过程，从防护实施效果来看，笔者认为植物喷播特别适用于风化岩、土壤比较少软岩，这种边坡生态防护技术可以能够在这些绿化比较困难的坡面，通过添加营养图，创造植物生长条件，进而实现绿化的目标。因此，对于高速公路大型岩石边坡来说，采取喷播技术具有广阔的应用前景。客土喷播与一般的喷播最明显的区别在于，它可以在土壤比较贫瘠薄、高硬度的坡面上进行绿化施工。而且对于较高倾斜岩石坡面，可与挂网相结合，既增加边坡稳定性又可以达到绿化的目的，与其它防护方法如浆砌护坡比较，具有安全性和经济性，效果是其它方法无法比拟的。

4.结语

文章通过结合某公路边坡防护工程实例，分析当前公路边坡防护的弊端，提出生态防护的可行性。总结出边坡生态防护中的客土喷播技术具体实施性。从工程实施效果来看，其有效地节省投资286万元，即经济又生态，取得了非常好的社会评价，可值得同类工程参考借鉴。

参考文献

[1]任少强，丁大有.挂网客土喷播技术在高速公路边坡防护中的应用[J].山西交通科技，2013，（04）：26-29.

边坡绿化施工经验总结范文第2篇

关键词:山地;施工难点;支护;排水

1山地建筑项目特点及施工难点

山地建筑项目的主要特点是场地坡度大，高低落差大。因此不同于普通项目，施工难点主要表现在边坡挡墙支护、土方工程、地质条件复杂基础形式多、材料运输组织、道路交通组织、临时排水等六个方面:(1)项目位于山谷陡坡地，为形成可建房的台地和保证边坡安全，设计了大量的边坡支护工程，形式多，施工难度大。主要形式为喷锚支护、块石挡墙、格宾挡墙、自然绿化坡面;(2)本项目场地原始地貌为山谷陡坡地，原规划设计考虑依山就势，每栋楼的正负零标高均不同，别墅占地面积小，台地工作面零碎，存在大量高边坡及高挡墙，自然绿化坡面和喷锚坡面开挖坡度控制、坡面平整度控制要求高，因而台地土方施工难度极大、周期长;(3)山地项目存在地质条件复杂多样性的特点，需根据不同地质情况选用不同的基础形式，且地勘报告无法完全准确的体现现场的详细真实地质情况，地质断层现象多，经常出现同一栋楼地质情况差异巨大的情况，现场施工时需及时发现问题联系设计单位处理图纸变更问题;(4)因场地高差变化大，对于机械施工覆盖不到、施工道路无法通达的，材料水平及垂直运输难度较大。尤其是对于室外工程和挡墙工程，由于没有塔吊配合施工，材料运输问题尤为突出，需修建临时便道，采用铲车和挖机配合进行多次转运;(5)山地项目场地高低起伏大，因此规划设计时道路布置受制约因素较多，两排建筑只有唯一一条道路且均为断头路，无法形成环形交通，因此现场施工受制于现场场地及交通的影响极大。不同施工时期施工便道需多次调整，如土方施工时需根据现场施工顺序安排不断调整施工便道，且因临时便道坡度很大，遇到雨天，施工车辆就无法通行，影响土方施工工期;(6)因场地位于山谷地带，雨季时地表水流较一般平地项目水流更急，流速更快，暴雨来临时各山谷汇集下来的山洪水流量极大、冲击力和破坏力非常大，对施工造成的影响大、后果严重。

2山地建筑项目经验总结

通过该项目的工程实践，总结出以下几条经验。

2．1总体施工顺序

由于此前我们对山地建筑项目的施工经验不足及对本项目的难度预计不足，我们对山地建筑项目总体施工组织做得不到位，尤其表现在主楼结构、挡墙结构与周边室外管线的先后施工顺序综合考虑方面。这样带来以下问题:(1)为抢第一组团预售节点，主体工程先施工，后施工高挡墙，施工难度大大增加，高挡墙施工时放坡开挖后的坡顶线距离主体结构非常近，边坡支护未形成险些危及正在施工的建筑主体安全，施工极为被动。同时挡墙施工时直接导致了第一组团的施工便道被开挖占用，导致材料无法运输，主体结构施工停滞，造成总工期拖延;(2)高低台地落差达到6～11米，两个台地的面宽很窄，高挡墙施工时机械进退操作、材料运输等都极为困难，需按顺序推进施工无法同步多点位施工导致工期长，挡墙施工过程中边坡安全、交叉施工等存在巨大隐患;(3)虽然挡墙施工时考虑到了与管线施工的交叉问题，同步施工了一部分管线和预留了穿挡墙套管，但是仍有一些管线未先安排施工，导致后期管线施工时需要拆除部分挡墙造成了损失。因此对于山地建筑项目，必须先梳理好边坡支护施工与楼栋主体施工之间的关系。应确定各项工程施工先后顺序，同时总平面布局、室外管网、边坡挡墙结构、室外景观等设计图纸均应提前熟悉，高挡墙施工时应将挡墙后背和穿挡墙的室外管线一并施工完成，避免后期开挖管沟破坏挡墙结构，部分台地机械无法到达只能采用人工开挖管线和搬运材料。

2．2土方工程施工及土方平衡

本项目地形地貌起伏坡度大、地质情况复杂。根据边坡图纸有较多绿化边坡和喷锚边坡需精确控制边坡坡率、坡顶线、坡脚线位置，现场共有数百个台地标高，部分石方需要爆破施工。土方施工贯穿整个项目施工全过程，为保证土方施工顺利进行，施工前必须先制定详细的土方施工方案，结合别墅土建基础施工图纸编制详细的台地标高施工图，对开挖顺序、运输道路组织、场内外土石方平衡、台地边界线标高、边坡坡率等内容进行技术交底。施工过程中为避免台地和坡面超挖，需严格控制测量、复核台地标高等开挖情况。

2．3材料水平及垂直运输

因项目地块内地形地势特殊，复杂，各楼栋布置分散，不同标高台地多，造成材料的水平运输及垂直运输工作量远远大于一般平地项目，材料的水平运输及垂直运输问题非常突出，因而在施工总平面图布置阶段应充分认识到这一点，在地形高差变化大、室外工程复杂的部位，须布置足够数量的塔吊，以保证施工期间有足够的机械运输能力，尽可能使塔吊覆盖整个场地各个部位，最好能在楼栋主体基础施工前就安装塔吊、在室外园林施工基本完成后再将其拆除。在施工总平面图布置阶段还应注意塔吊设备的选址定位，应方便现场施工交通组织，且应尽可能让塔吊基础不妨碍今后室外结构及管线施工，以便为今后提前穿插施工创造条件。

2．4场地布置及交通组织

山地建筑项目应特别重视施工场地布置及道路交通组织，由于地块内地形高低起伏、场地高差变化大，楼栋周边只有唯一一条通道，在不同施工阶段存在大量的多楼栋、多部位、多工序穿插施工或交叉作业，施工道路难免在局部被堵塞或中断，从而造成施工车辆无法通行，因此项目场地布置、道路交通、施工组织必须统筹把握。

2．5临时排水及正式排水组织

在雨季施工过程中，场地土方经常被暴雨冲刷而四处泛滥，产生了以下问题:(1)临时排水前期考虑不周密，在雨季时文明施工形象极差，这与临时排水设施不完善有相当大的关系;(2)临时排水未设置沉砂池就直接排入市政排水系统，造成市政排水管网的大面积堵塞。对山地建筑项目暴雨量及对施工区的影响预计不足，水流比一般平地建筑项目水流速度快、冲击力也大得多;(3)在施工过程中，主体和室外挡墙交叉施工，临时排水破坏严重，因此后期临时排水系统未发挥作用，造成许多低洼处积水严重，表明我们对山地建筑项目的临时排水设置经验欠缺;(4)正式排水系统部分部位考虑不尽周密，排水效果不理想。比如原设计山谷位置的水流量预估不足，坡脚水沟容量不足且日常清理不及时，暴雨时瞬时水量暴增导致排水不及时，溢出后冲刷场地土方现象严重。总结以上问题，山地建筑临时排水及正式排水应做好以下方面:(1)因山地项目的特殊性，项目的临时排水措施必须与正式排水相结合，部分正式排水工程需提前施工。永久排洪系统在边坡土方开挖前需先行施工，在项目红线的高边坡顶部设置一条截洪沟，在山谷位置设置急流槽，急流槽底部设置消能池和沉砂池，坡脚设置排水沟将山洪水引入河道，避免山洪水冲入场地内影响施工，应每隔一段距离增设一级沉砂池，定期清理排水系统;(2)对于地势坡度较大的路段，在临时道路上每隔一段距离布置一条足够宽度的截水沟，截水沟与临时排水系统连通;(3)下雨前务必采取防护措施，如覆盖塑料布及在材料周围、地下室出入口砌筑挡水坎等，避免雨水造成场地污染、材料损失、地下室泡水、排水管道堵塞等严重后果;(4)对于不能依靠自然排水的低洼部位和地下室，应设置自动启停水泵抽水，并配置发电机，避免浸泡。

3小结

综上所述可以看出，由于山地建筑项目地形地势的特殊性，整个项目的施工组织都有别于一般平地项目，这也大大颠覆了我们在一般平地项目施工中所形成的传统经验和惯性思维。对于山地建筑项目，如果不能在项目前期预见性地解决好这些因素，在施工中这些因素对整个项目的影响是非常致命的。

参考文献

［1］林永胜．浅谈山地别墅的开发建设及设计方法［J］．广东科技，2012，23(16):115．

［2］蒋军．山地建筑施工中几个常见问题探讨［J］．中国科技纵横，2011(4):262－263．

边坡绿化施工经验总结范文第3篇

关键词：公路；路基；边坡；防护

路基是公路施工中最基础基层，路基稳定对公路稳定性有着直接的影响，要想有效保证路基稳定，则需要在路基施工中不断提升技术能力，以此提高路基强度和稳定性。对路基施工建设过程中，路基边坡是重点和关键。在公路建设施工中，由于公路延长度大，距离长，所经过的地区情况会有所不同，公路建设时，同一条公路，需要根据地形的变化，环境特点进行设计调整，通过符合工程标准的适当设计，保证设计标高与天然地面标高相互关系。路基施工主要有填方路基、挖方路基和半填半挖路基三种情形，根据地形的不同，对路基施工做出合理设计。路基建设过程中，岩土体填挖而成的路基使原来的地层结构发生改变，失去了天然平衡性，路基大部分暴露自然环境中，在各种自然因素影响下，导致岩土体出现了物理力学性质的改变，造成周边出现不稳定，形成了岩土体变形、位移等问题，路基边坡出现了不稳定结构，造成周边环境发生改变，严重的还会出现环境地质问题和生态环境问题，比如说崩塌滑坡、泥石流、土壤侵蚀和植被破坏等问题，就是因为地质结构改变造成的不良现象。只有科学组织施工，全面加强管理，用现代技术能力有效治理路害，才能确保路基稳定性，保证通行安全与稳定。

1 边坡破坏形式及原因

路基边坡好坏对路基影响较大，边坡的破坏成因较复杂，出现的问题也有所不同。边坡出现滑塌在我们的生活中较多见，是路基边坡最常见的一种破坏形态，严重影响了路基稳定性。边坡问题的成因较多，根据土质类别、破坏原因和规模不同，我们可以分为溜方、滑坡、剥落和碎落崩塌四种形态。不同的破坏形态有不同的原因，也有不同的呈现形式，溜方主要是少量土体沿土质边坡向下移动形成的现象，使边坡薄表层土受力不均匀形成下溜状态，造成这种情况的成因主要是夏季时节，这时降水、降雨量较大，流动的水对路基产生影响，在水的作用力下形成快速流动，不断对边坡形成冲刷，而在施工中质量不合格也是推动了这一现象的危害程度，路基稳定性越来越差，最后形成了溜方问题。滑坡的现象主要是路基一侧土体出现问题，重力作用会导致下沿边坡路段的滑动，形成快速下坠，往往因为路基土体不稳定造成的，一般形成这种情况的成因是边坡施工时所留的坡度过陡，不符合当地土质要求，施工时坡脚挖空没有及时回填，出现了严重的路堑边坡滑坡，导致公路路基出现问题。剥落和碎落也是路基常见问题，这种情况主要是边坡风化岩层表面，使表层在风力作用下，出现了化学性质改变，在各种外界环境影响下表层岩石由上至下，从坡上大块的剥落，导致路基出现严重的破坏。崩塌是较为严重的路基问题，主要是石块脱离边坡表面，顺着坡度大片滚落的现象。不论哪一种路基问题均对路基稳定性有一定的影响，在实际中我们需要根据不同的成因全面分析问题，找到合理正确的解决方法，确保路基稳定，维护行车安全。

2 路基边坡防护设计原则

公路边坡主要是沿着公路进行广泛的分布，涉及到的范围广，面积大，如果施工过程控制管理不当，则会对当地环境产生巨大的影响，施工过程也是对自然环境一个破坏过程，为了减少对大自然的破坏程度，需要合理组织施工，做好周边的保护，为公路后期建设维护打下良好基础。公路路基设计时，要本生态，科学的原则，对涉及范围广泛的路基，需要有长远设想，全面注意保护好周边的环境，并为生态创造优良生存环境，为了有效保证生态建设，保证路基稳定，需要使用绿化的方法进行防护设计，确保公路安全、舒适、美观，和周边的环境保持协调一致，符合生态特征，实现人类活动与生态环境的有机统一，维护好当地经济效益、社会效益和生态效益。要想保证路基的科学性，进行路基边坡设计时要掌握好“安全绿色、水土保持、恢复自然、环保之路”的设计原则，以此推动设计理念进步，保证路基稳定。

3 路基边坡防护方法

路基边坡关系到路基的稳定度，没有良好的防护将会使路基不稳定，对公路造成破坏，同时埋下安全隐患，为了确保边坡的稳定，需要采取如下几种方法对边坡M行防护。

3.1 植草防护

边坡防护要以自然为主，根据当地生态特点，选择合理的植物做为防护设施，可以在边坡植草或种树，增加边坡稳定性，有效减缓边坡水流速度，保护边坡不受水流的影响，因为植物根系能够对路基边坡形成一个稳定的结构层，对固结边坡表层土壤有一定的作用，通过植物根系对土质的稳定性，进一步减轻水对边坡的冲刷，确保边坡实现稳定安全的效果。利用植物进行边坡防护能够有效保护边坡，同时也增加了路面的美观度，对周边环境的调节起到有效作用。

植草防护需要根据不同的土质坡面情况选择合适的草籽、肥料，通过科学的拌和直接喷洒在坡面上，整体施工简便，成本较低，处理不当，容易受到风雨侵蚀，破坏美观效果，为了保证整体效果，在植草时可覆盖纤维网，保证种子健康成长。

3.2 工程防护

工程防护能够有效保证边坡稳定，利用工程防护的区域主要是不能进行植树种草的地区，为了达到良好效果，则需要在挖方边坡风化严重、节理发育不良岩石路基等区域进行防护设置，工程防护主要是人工构造物，通过施工形式保证边坡稳定。

3.3 干砌片石

干砌片石适合在降水大和地面径流多的区域施工，通过这种方法保证边坡不受侵害，全面保护浸水路堤边坡不受水流冲刷的影响。为了保证施工质量，要合格选择施工段，特别是在严重潮湿或有冻害段，使用干砌片石防护的方法最为有效，一般施工中保证坡度为1：1.5-1：2。

3.4 浆砌片石

对于水流速度快，大于4-5m/s时，出现波浪影响，对边坡形成大的冲击，为了保证边坡稳定结构，需要使用浆砌片石进行科学的防护，为了保证良好效果，还可以和浸水挡墙或护面墙一同进行施工，增加防护的效果，确保浆砌片石护坡耐久性。

3.5 预制块铺砌防护

这种方法较为多见，主要是高速公路两侧使用的方法，预制块规格相同，便于施工建设，整体外观整齐，能够最大程度保证边坡的稳定结构，减少坡面下沉，这种方式造价高，施工难度大，多是用在高等级公路两边。

3.6 喷射混凝土防护

喷射混凝土法主要有两种形式，一种是素喷法，另一种是锚喷法。素喷法主要是使用高标号砂浆喷射在大致平整的岩面上，保证坡面颗粒附着性，实现稳固边坡的作用，确保行驶安全，这种方式主要是在表层易松散的风化岩面上进行施工。锚喷法利用锚杆将滑动体固定在山体上，对山体进行约束，避免出现物理滑动。

4 结束语

公路路基边坡问题是当前人们最为关注的，边坡不稳定会造成严重的破坏，塌方、滑坡等很容易造成行车失稳，只有通过科学合理的措施，才能保证边坡稳定性，实现高强度边坡，避免出现边坡变形，维护交通安全稳定。

参考文献

[1]黄建明.浅析高速公路路基边坡防护的施工――以甬金分离立交桥6#、7#墩施工为例[J].科技创新导报，2009（2）.

边坡绿化施工经验总结范文第4篇

关键词：市政道路；施工；管理

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

1 引言

随着城市交通的日益发展，对市政道路的质量提出了更高的要求，只有强化市政道路的施工管理工作，才能建成高质量的建筑产品。

市政道路工程的施工管理，是按施工合同完成施工任务的保证。施工管理是一项综合性工作，涉及工程施工的方方面面。必须要依据建设工程管理的法律法规、标准规范等，进行全方位、全过程深入管理。本文是以作者担任负责人的某市政道路工程为例，对施工管理工作进行的一些研究和探讨。

2 施工概况

2.1本工程施工范围为：起点在某公路中心线南侧，自K2+220桩号至设计终点，总里程××千米。设计标准为城市市政道路一级。

2.2工程施工内容包括：

2.2.1路基土石方的填、挖施工，路面基层施工；

2.2.2南、北辅道和主道下的雨、污水管道系统，主、辅道外侧的临时边沟排水系统，主道中央绿化分隔带下渗沟排水系统，以及部分涵洞等排水工程；

2.2.3主、辅道两侧的护坡等防护工程。

3 施工准备

3.1施工管理人员准备

针对本工程的特点，我们组建了一支管理精干和具有市政道路及桥梁施工经验的项目管理班子。其中项目经理为市政一级资质，具有大型道路、桥梁工程及其它大型建筑工程建设项目丰富的项目管理经验。其他主要项目管理人员如技术负责人、财务负责人、施工负责人、质检工程师、安全负责人等均具有丰富的大型市政道路及桥梁施工项目管理经验，完全可满足本工程项目的各项施工管理要求。

3.2施工班组及特殊工种准备

挑选参加过大型道路、桥梁工程的优秀专业施工班组参加本工程施工。对特殊工种人员，做到持证上岗，并在进场前进行统一考核，合格者颁发本工程操作作业证，不合格者不予使用。

3.3机械设备安排

3.3.1根据本工程总体施工部署及工程施工顺序，提前计划安排精良的机械设备进场，并在施工过程中按规定进行保养和调试。

3.3.2对于小型施工机械设备，根据工程实际需要合理配置。

3.4材料物资准备

3.4.1本工程工期要求比较紧，因此，材料物资准备工作必须充分，符合施工进度的要求。

3.4.2视施工阶段进展情况计划进场时间。一是预先编制采购计划，并报请业主及监理工程师的审核、确认；二是所有进场物资将预先设定场地分类别堆放，并作好标识；三是材料进场必须经检、试验合格。

3.5技术准备

3.5.1熟悉图纸，明确施工任务，编制详细的总体施工组织设计和分部分项施工计划，学习有关标准及施工规范。

3.5.2会同业主单位摸清工程经过地段原有地下管线埋设情况，便于施工时采取保护措施，避免发生意外。

3.5.3做好各种原材料试验和砼、砂浆配合比的试验工作，并报监理单位审批。

3.5.4施工前对测量仪器如水准仪、经纬仪、全站仪、钢尺进行校核。

3.5.5对建设单位和勘察测绘单位所交付的各类中心桩和控制点进行检查复核，并另设保护桩。

4道路施工

4.1路基清表

4.1.1利用挖掘机进行路基清表，清表厚度不小于20-30cm厚度。普通路段填基前，原地面上杂草、树根、农作物残根、腐蚀土、垃圾等必须全部清除。路基不得用腐植土，垃圾土或淤泥填筑。

4.2路基压实标准和压实度

路基填筑过程中，优先采用强度高、粒径小、透水性良好的材料进行填筑，并严格按施工规范摊铺和压实。对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度和粒径均匀。涵洞的台背部位采用级配砂砾填筑，且压实度应严格按相应设计图的要求进行。主、辅道填土压实度应达到重型标准的90%。路堤基底的压实度不小于85%；路堤填筑前根据填料土含量状况，进行现场压实试验路段的施工，获取对应于重型压实度或固体体积率的机械配备、碾压遍数、轮迹等各项技术参数，以指导本工程整体路基的施工。

4.3路基整修

检查测量路基面的中心线的标高，以及路基宽度，检查测量完毕后，进行路基整修工作，路基整修要使路基表面平整均匀、边线直顺、曲线圆滑。路基整修完毕后，在路基范围内不准堆放杂物。整修后的路基各部分允许偏差应控制在所规定的范围内，对于不符合允许偏差要求的路基表面，挖除表面，除去多余填料或增补填料，重新压实整平。对于个别冒尖的石块要予以挖除，填以细粒料整平压实，边坡上不稳定石块应清除，以确保坡面平整。

4.4路面基层水泥稳定碎石层施工

4.4.1水泥稳定混合料的拌和采用自拌法拌制。

4.4.2运输混合料的车辆应根据需要配置并注意装载均匀，及时将混合料运至现场。当摊铺现场距拌和场较远时，混合料在运输中应加覆盖以防水分蒸发。

4.4.3摊铺和整型

1）混合料的摊铺应使混合料达到规定的松铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

2）摊铺时混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5-1.0%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。

3）混合料的最小压实厚度为150mm。当压实层厚度超过200mm时，分层摊铺，先摊铺的一层应经过整型和压实，验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。

4.4.4碾压

1）碾压过程中，表面应始终保持潮湿。如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。

2）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。

3）施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间，按试验路段确定的合适的延迟时间严格施工。

4.4.5养生

碾压完成后应立即进行养生。养生时间不应少于7天。养生方法可视具体情况采用洒水、覆盖砂、洒透层油或封层等。养生期间除洒水车外应封闭交通，不能封闭时，须经监理工程师批准，并将车速限制在30km/h以下，但应禁止重型车辆通行。

5 强化进度管理

本工程工期较紧、技术比较复杂，须组织充足的精干人员，精良设备投入本工程项目。

5.1在工程开工前，严格按照《工程施工承包合同》的总工期要求，提出工程施工总进度计划，并对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问题，进行认真审查。

5.2定期召开生产调度会议，作业班每天安排一次生产会，项目部每月初召开一次主要班组、部门负责人参加的生产会，协调解决施工生产中出现的问题，布置当月生产任务。

5.3缩短进场后的筹备时间，边筹备，边施工。全线施工，在保证关键项目进度前提下，多头并进。

5.4进度计划执行过程中，如发现未能按期完成，必须及时检查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度计划的实现。

5.5采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，使工程按部就班地有节奏进行，安排其它临时措施（如三班制等），以确保工期。

结束语