市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的运用

摘要：在市政道路桥梁的建筑过程中，如果使用一般的混凝土，可能会使建筑中出现缝隙，影响建筑质量。随着经济的快速发展，在我国的道路桥梁等建筑开始广泛的使用高标混凝土。而钢纤维混凝土是高标混凝土中最为典型的代表。本文将主要叙述钢纤维混凝土在市政道路桥梁建筑中的应用，分析其功能，并进一步提出使用改进措施。

关键词：市政路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

中图分类号：TU99文献标识码： A

一般混凝土是由砂石、石子、水泥和水参合进行搅拌产生的，因为其中物料的脆性，导致抗拉能力比较低。假如混凝土承受拉力抑或弯力，因为较弱的抗拉情况会形成缝隙。而且容易因为温度变化而出现形状的改变。钢纤维种类的混凝土在其中假如了锻钢纤维，进而形成了新式的混凝土。这种新式物料的各种性能都比普通的更加优秀，针对桥梁的修饰，能够减少跳车现象以及降低缝隙的出现。针对一般混凝土桥梁来讲，相同的承载能力厚度是一般厚度的一半，桥面能够使用的更久，更加经济。

一、钢纤维混凝土的性能

按照加工技术的不同，钢纤维能够划分为：切钢、剪切、切削和熔抽钢纤维。钢纤维混凝土关键的功能是束缚根基缝隙的扩展。相对于一般混凝土来讲，钢纤维混凝土能够更好的抵抗冲击、抵抗劳度、抵抗形状变化。假如混凝土中含有百分之一到百分之二的钢纤维，其抵抗冲击能力是一般混凝土的一百倍。在一般混凝土中加入适当的钢纤维，可以在很大程度上提高其抗压性。抗弯程度也会提升百分之一百五，单轴抗拉功能能够提高百分之四十。一般混凝土的最强负荷和缝隙负荷差不多，但是如果钢纤维混凝土出现缝隙之后，其负载能力不会受到影响。对道路桥梁面开展剪切实验，就算基础面有移动的情况，钢纤维混凝土建筑成的路面抗剪切性以及负载能力和抵抗劳度性都没有受影响。

二、 钢纤维混凝土的应用范围

（一） 道路工程施工

在建筑道路路面项目时运用钢纤维混凝土，可以降低水平方向以及垂直方向的缝隙，减少铺设厚度。并且耐磨性增强。所以，在道路路面项目中普遍运用钢纤维混凝土。在建筑的道路路面时混凝土中含有百分之零点七到百分之一点二的钢纤维，铺设的地面厚度能够是普通路面厚度的二分之一。还有，双向的车道一般没有竖直的缝隙。横向缝隙差不多在三十米的距离。在复合样式的使用钢纤维混凝土的道路上，可以建筑成很多种类，例如双层以及三层的样式。双层样式的道路是在板厚之上摊铺钢纤维混凝土，混凝土厚度是整体厚度的百分之六十。三层样式道路是把上下两层都使用钢纤维混凝土，中间一层使用一般的混凝土。根据经验表明，假如在建筑过程中有条件，最好建筑三层样式的路面。在碾压式的钢纤维混凝土路面上，要在碾压混凝土中掺入钢纤维，使得路面具有良好的韧性和强度，改善混凝土原有的力学特性。

（二）桥梁工程施工

在桥梁建筑方面，钢纤维混凝土措施大多使用在桥面建筑、桥梁负荷、稳固桥梁墩台与土桩等位置。在桥面建筑中，使用钢纤维混凝土可以完善桥面在抵抗缝隙以及持久使用方面的能力。并且，在很大程度上海提升了桥梁的强度以及刚度。运用钢纤维混凝土进行铺设，能够降低铺设的厚度，同时降低桥梁构造的自身体重。就加强了桥梁的受力情况。在桥梁负载位置，要对承载力最多的位置以及主梁位置开展构造优化，减少自身的重量，促进桥梁构造朝着大跨度以及轻型化前进。并且，钢纤维混凝土的运用能够减少桥梁上下使用的重量。这样不仅能够优化桥梁构造，还在很大程度上节省了成本。针对桥梁墩台位置展开稳固措施，由于动载的用途，桥墩或许会呈现剥落板的缝隙。不过在构造外表喷洒钢纤维混凝土，厚度在二十公分，就能够全面的提升结构性能，改进抗震性。掺入百分之一的钢纤维，就能够完善桥梁抵抗裂缝的功能。在钢筋混凝土土桩里，使用钢纤维可以使桩尖以及桩顶端更加稳固，强化桩的穿透性能，减少锤击数，提升打击效率。

三、市政路桥施工中钢纤维混凝土的关键技术

市政道路桥梁建筑项目中，使用钢纤维混凝土之后，因为策划不一样，使用的喷射、喷浆和灌筑措施都不一样。市政道路桥梁项目的利益以及品质直接受钢纤维混凝土品质的影响。在建筑过程中，必须要根据详细的操纵标准、需求以及策划，注重新式物料的运用措施，确保每一个建筑步骤的品质。

（一）机械加工与配置钢纤维

市政路桥施工时，为避免配置混凝土产生结团的现象，在混凝土中投入钠纤维用量不能一次性，要保证混凝土内的钢纤维均匀、分散的分布。在对两种材料进行搅拌前，要将分散机功率设置在11kw之内，并根据材料强度、用量和用途的不同，控制在 20kg/min-50kg/min 之间的分散力。需要特别注意的是，拌制钢纤维混凝土的过程中，需均匀拌和设定好的细骨料和钢纤维，在搅拌机下料口安装过滤筛。搅拌机械的选择，优先选择强制式和双锥反转式的机械。如果钢纤维有较大的掺量，混凝土存在较小的坍落度，需要合理的减少搅拌机利用率，避免运营超负荷，影响到搅拌的质量。

（二）浇筑、振捣钢纤维混凝土

在浇筑钢纤维混凝土的过程中，浇注接头不能过于明显。倒料的过程中，需控制好相压的厚度，控制范围大约在 15-20cm。这样可以保证钢纤维混凝土的连续性和整体性。除此之外，浇筑钢纤维混凝土也要连续开展。振捣混凝土，不能采用插入式的振捣方法。插入式的振捣方法，会使得钢纤维聚集在振动棒的位置，出现集束性的效应。为了保证钢纤维是二维分布的形式，可采用平板振动器对钢纤维混凝土进行振捣成型。为了保证混凝土是密实状态的，钢纤维应以纵向条状的形式集束。这样做可以减少板体收缩的应力，并控制好荷载力的传递。当混凝土振捣好了以后，抹平其表面。如果混凝土表面有露出的钢纤维，则把钢纤维压到混凝土的内部，避免钢纤维外露刺伤他人，或者氧化锈蚀影响工程的整体质量。由于钢纤维混凝土具有粗骨细料、纤维不规则分布的特点，处理路面时，需采用真空的吸水工艺，磨平使用机械。除此之外，还要利用压纹工艺，避免拉毛时纤维外露。等到拆模以后，及时处理外露钢纤维。

（三） 钢纤维混凝土的运输方式

在输送钢纤维混凝土过程中，混凝土的坍塌性以及含气情况都会受到不良影响。还有，在运送的过程中因为振动，钢纤维会一直向下沉，所以在混凝土中钢纤维的分布会不匀称。所以，最好搅拌钢纤维混凝土和建筑现场距离比较近，把出口料的位置大小加大。如果有条件，可以运用泵进行输送。

结语：市政道路桥梁建筑程序中，混凝土品质对负载构造的力度以及强度构造有着直接影响。一般混凝土的功能不足，很容易出现缝隙，进而导致桥梁坍塌，道路塌陷等情况。但是钢纤维混凝土拥有很好的抵抗压力性能、抵抗剪切性能、抵抗疲劳性能以及负载能力，所以普遍的得到使用。在市政道路桥梁建筑中使用钢纤维混凝土技术方面还要进一步的完善，提高项目整体的稳固性。

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