浅析四线制方向电路操作方法

摘要：针对四线制方向电路比较复杂，电路动作的瞬时性较强，操作方法较为繁琐的问题，介绍了四线制方向电路的正常开放信号改方和辅助办理改方的办理方法，说明了办理过程中需要注意的关键环节，对于减少人为故障的发生，提高电务维护人员的应急处理能力，具有重要的意义。

关键词：自动闭塞；四线制方向电路；辅助办理

中图分类号：TM131 文献标识码：A

前言：

方向电路是双向自动闭塞的关键电路，也是两站间闭塞关系的基础，并通过它建立各站间的双向自动闭塞区间，因此它是双向自动闭塞制式中不可缺少的关键组成部分。无论是在单线双向的自闭区段，还是在双线双向运行的自闭区段，当行车组织需要改变运行方向时，需由方向电路完成转换区间的发送和接收设备，控制通过信号机灭灯或点亮以指示列车运行。

我国过去使用的方向电路均为两线制方向电路，该电路在我国单线自动闭塞区段使用范围广泛，在长期的使用过程中，虽然结合我国的情况作过一些修改，但据现场反映该电路运用过程中经常出现故障，影响了现场正常的铁路运输秩序。在这种情况下，根据我国国情及在国产设备的基础上，并参考国外有关发展动态，研制了新的方向电路。将方向回路与区间轨道电路的监督回路分别独立设置，构成四线制方向电路[1]。

四线制方向电路是一个结构较为复杂，电路动作瞬时性强的电路，因此在使用当中也很容易出现各种各样的故障。由于方向电路过于复杂，加上现场维护人员普遍对其不够熟悉，一旦发生设备故障或者人为故障，处理起来往往手忙脚乱，导致故障延时过长，严重影响了行车效率和安全生产指标。为此，提高现场维护人员对方向电路故障的判断和处理能力，压缩故障延时，减少方向电路故障对行车的干扰显得尤为重要。

一、四线制方向电路技术条件：

1、应能监督区间的空闲及占用和相邻车站的接车、发车状态。当确认整个区间空闲及对方站未建立发车进路时方能改变运行方向的办理而自动改变运行方向；

2、改变运行方向应由处于接车状态的车站办理，随发车进路的办理而改变运行方向；

3、应防止当区间轨道电路瞬时分路不良时，错误改变运行方向；

4、应符合故障导向安全的原则，保证不出现敌对发车的可能；

5、应适用于各种制式的自动闭塞；

6、因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方向改变运行方向后，第一次出站信号的开放必须检查该相邻站间区间的空闲；

7、使用该电路的车站，应有相应的表示，可在控制台上分别设置接车、发车方向，接发车区间占用及辅助办理表示灯。并设置相应的接车、发车辅助按钮。

二、与DS6-K5B计算机联锁结合的四线制方向电路特点

1、当一站为接车方向、另一站为发车方向时，接车站的FJ1、FJ2吸起，发车站的FJ1、FJ2落下；

2、方向电路的1线（FQ）、2线（FQH）为方向回路线，如果断线，正常情况下没反映，只有需改变方向电路动作时才有反映。方向电路的3线（JQ）、4线（JQH）为监督回路线，如果断线，控制台显示器显示区间监督红灯（同理区间有车时，不能反映其问题），这时并不影响正常的列车运行；

3、方向电路的方向回线应保证回路电流大于35mA（JYXC-270转极值20~32 mA），调整FZG（方向电路用硅整流器）及RF电阻即可调整回路电流；

4、方向电路的3线、4线应保证接收端电压24V（JWXC-H340工作值11.5V），调整FZG或RJ电阻即可，注意FZG可分两路不同电压输出。

三、四线制方向电路按钮设置

四线制方向电路中，自动闭塞区间的各个方向均设有需破铅封的总辅助按钮、接车辅助按钮及发车辅助按钮。对每个反向发车口，设置铅封非自复式允许改方按钮。办理反向发车进路前，必须首先按下该方向的允许改方按钮。

操作界面上设置辅助改方按钮。按钮抬起后，该按钮方框恢复为白色。

总辅助按钮：辅助办理时，必须首先点击该按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，表示该按钮在按下状态；再次点击该按钮，按钮抬起，其按钮方框恢复为白色；

接车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（5秒）。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色；

发车辅助按钮：在总辅助按钮按下后点击该按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，其按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒）。在此倒计时内该按钮保持按下状态。倒计时结束后，该按钮自动抬起，其按钮方框恢复为白色。在该按钮25秒倒计时结束前，如果重复点击发车辅助按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，该按钮重新计时，可使其连续保持按下状态。

四、四线制方向电路原理

1、正常开放信号改变方向：

当本方向接车箭头为黄色时，首先按压该方向的允许改方按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，改方灯黄闪后，办理反向发车进路，即可使方向电路自动改变运行方向。原发车站改为接车站状态，其发车绿色箭头熄灭，接车黄色箭头点亮；原接车站改为发车站状态，其接车黄色箭头熄灭，发车绿色箭头点亮。运行方向改变过来之后，两站的区间方向箭头同时点亮红色。当列车完全驶入新接车站，区间恢复空闲13秒后，新发车站又没有办理发车进路时区间方向箭头恢复为黄色或绿色，电路进入另一个稳态。

2.辅助办理：

当区间设备检查发生故障或方向电路因故出现相邻的两站同为接车站的“双接”现象（即它们均点亮红色接车箭头）时，必须采用辅助办理方式才能改变运行方向。此时两站值班员通过电话经共同确认区间无车、双方都未办理发车进路、红色箭头点亮纯因设备发生故障所致后，均按规定手续登记破铅封，共同进行辅助办理。

不管是区间检查设备发生了故障，还是方向电路出现了“双接”现象，其辅助办理方式都是一样的，由欲要改成发车站一方的车站值班员首先办理。如：本站作为发车站时，车站值班员首先点击相应发车方向的总辅助按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，总辅助按钮方框变化为红色，表示按钮在按下状态。然后点击其发车辅助按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，发车辅助按钮方框变化为红色，同时出现该按钮的倒计时（25秒），表示该按钮保持在按下状态。此时辅助灯亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，本站开始辅助办理。此后，本站值班员通知邻站值班员破铅封按下相应的总辅助按钮及接车辅助按钮。当邻站值班员按钮按下之后，邻站的辅助灯点亮白灯，此时邻站值班员可以松手，几秒钟后，本站的发车绿色箭头点亮，辅助继续点亮白灯，表示本站已经改变为发车站。办理发车进路，开放出站信号，辅助灯依然为白色，直至列车出站，辅助灯方熄灭，至此表明发车站一次辅助办理结束。

本站作为接车站时，按下总辅助按钮及接车辅助按钮后，控显机界面上辅助灯点亮白灯，区间方向箭头为稳定红色，表示本站已经开始辅助办理。此时值班员不需继续按压接车辅助按钮。经适当时间后，值班员看到辅助白灯熄灭，接车箭头点亮，表示本站已经改变为接车站，至此表明接车站一次辅助办理结束。

如果在发车辅助按钮按下的25秒内方向电路未能正常动作（本站的发车绿色箭头未点亮），要求本站值班员在发车辅助按钮25秒倒计时结束前，重复点击发车辅助按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，使发车辅助按钮重新计时，保持连续按下状态，直至运行方向改变。

在辅助办理过程中，如有一方辅助按钮按下后，控显机界面上区间方向箭头为红闪，表示信号设备存在故障，此时辅助办理不能继续进行，需通知对方暂停办理。待信号故障恢复后，才能使本电路恢复正常办理或仍进行辅助办理[2]。

五、结束语

在复线自动闭塞区段改方操作相对较少，一般在邻线故障或者封锁施工的时候才使用。因此，不少车站的值班员对如何进行改方操作，特别是对辅助办理改方操作不够熟练，以致不正确的操作方式导致了人为故障。而方向电路的动作程序比较繁琐，涉及到区间两端站设备的相互配合，且电路动作的瞬时性较强，是相对复杂的电路。目前现场电务维护人员普遍对方向电路的原理比较陌生，一旦发生与方向电路有关的故障，基本上很难在较短的时间内进行修复。为此，要减少方向电路故障，压缩故障延时，一方面需要加强使用人员的培训工作，减少人为故障；另一方面需要电务维护人员加强业务学习，熟悉方向电路的性能和操作方法，掌握故障应急措施和故障处理方法。

参考文献：

[1]杜文胜.四线制方向电路修改探讨[J].铁道通信信号，2010（10）

[2]张文.四线制自动闭塞方向电路存在的问题及改进[J].铁路通信信号工程技术，2006（3）