浅析大客车的火灾危险性

大客车是在一般汽车发展基础上，为了承载更多的客人以及随身行李物品出现的。作为汽车众多种类中的一种，其组成结构与基本工作原理和一般汽车是一致的。任何一台大客车，都是由发动机、底盘、电气设备、车身四部分有机组成的。这四部分在设计制造以及工作运行中为了满足其本身的用途，存在一些缺陷，相应的带来很多火灾危险性。

（一）组成结构

1．发动机

发动机是大客车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转化为热能，再将热能转化为机械能，从发动机的曲轴向外输出功率[2]。目前大客车的动力装置大都采用柴油机，且柴油机为后置。

2．底盘

底盘是大客车的基础，接受发动机产生的动力，使大客车得以行驶。其主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四大部分组成。

3．电气设备

电气设备由电源（发电机、蓄电池），发动机的启动系、点火系及仪表、照明等组成。

4．车身

车身用于乘坐驾驶员、旅客，盛放随身行礼物品。客车一般只有一个车身。车身包括车身壳体、车门、车窗、车身外部装饰件和内部装饰件、座椅以及通风、空调装置等。其中，火灾荷载主要集中在内部装饰件上，包括顶棚、地板、侧壁、卫生间及其它设施。

（二）火灾危险性分析

1．大客车火灾特点

（1）火灾早期不易发现

大客车为后置式发动机车型，驾驶员在行驶过程中不易察觉发动机舱内早期火警，一旦发现车辆后面冒烟再停车扑救，就丧失了扑救的最佳时机。当火灾蔓延开来，很难在第二时间做好人员的疏散或灭火工作。

（2）可燃材料多，易产生有毒气体

目前运营的公交客车，车厢内装饰大都采用胶合板、泡沫塑料等有机材料，这些材料遇到火源或电路短路都易引起火灾，且燃烧时发热量高、发烟量大并产生大量有毒气体，火灾蔓延迅速，严重威胁人员生命安全[3]。

（3）社会负面影响大

大客车火灾发生在城市主干道上，影响道路的通行增加火灾间接经济损失的同时，给城市的良好形象蒙上一层阴影。如成都6.5公交火灾事故，造成27人死亡、74人受伤的惨重后果，社会影响极为恶劣。

2．大客车火灾原因

现代大客车结构日趋复杂，各种附加设施及内部装修更加高档化，增加了大客车火灾荷载的同时，也增大了火灾发生的概率。大客车发生火灾的原因有很多，从总体上可以分为两大方面：一方面是汽车自身原因主要有电气故障、油品泄漏、机械故障和操作不当等等；另一方面是汽车外部原因主要有放火、遗留火种、外来飞火和物品自燃等等[4]。目前，电气故障、油品泄漏仍然是导致大客车发生火灾最常见的原因。随着司机安全意识的加强，人们对大客车安全行驶的重视程度提高，机械故障、遗留火种、物品自燃类火灾逐年减少。同时，大客车放火类火灾有上升趋势。放火人的目的无非是发泄情绪、报复社会，制造一定的社会影响力，很容易选择人员密集的大客车。

3．大客车性能火灾危险性分析

所谓大客车性能火灾危险性分析，指的是针对大客车载人、美观装饰、火灾主动性防护等性能存在的缺陷，对火灾危险性进行分析。

（1）逃生安全门设置不当带来的火灾危险性

就目前大客车来看，逃生安全门设置不规范的问题非常突出，有的安全门前设置有座椅，通道非常狭窄，人员很难通行；有的安全门只能靠电动操控无法手动开启，发生火灾时，一旦电控系统出现故障无法开启安全门，乘客很难迅速地撤离，极有可能造成严重后果。

（2）内部装饰材料不达标带来的火灾危险性

生产厂家为了使车辆舒适、美观，往往在车厢内使用大量可燃材料进行装修，车内的座椅及各种塑料制品材料的燃烧性能等级远远不能满足国家标准和规范的要求。特别在密闭的空调客车中，一旦发生火灾，内装修会大大降低轰燃所需要的放热速率，还会缩短轰燃前的预热时间。同时，燃烧使内饰物品释放出大量有毒烟气，加重了车内人员的伤亡。

（3）主动防护设施不足带来的火灾危险性[5]

虽然一般大客车中都安装了车用灭火器，但由于其本身灭火剂容量有限以及乘客对灭火器的操作不熟练等原因，车用灭火器并不能在发生火灾时真正发挥有效作用。至于在紧急情况下用于破拆的安全锤，若不经过专门的训练，一般乘客很难用其安全逃生。车内主动性防护设施不足，导致人员在发生大客车火灾初期不能得到及时有效的控制和疏散，存在很大的火灾危险性。

（4）严重超载带来的火灾危险性

公交车人员超载的情况经常性出现，尤其是在每天上下班的人流高峰期。大客车狭小的空间里人员密集，安全疏散口也往往会被乘客堵住，一旦发生火灾，人员出现紧张心理情绪，很难在短时间内安全逃生。此外，在慌忙疏散中，极易造成旅客相互拥挤踩踏，增加人员不必要伤亡。

4．大客车结构火灾危险性分析

所谓大客车结构火灾危险性分析指的是针对大客车组成中易引发火灾的特殊结构在工作运行中存在的火灾危险性进行分析。

（1）涡轮增压器火灾危险性

柴油发动机使用涡轮增压系统，涡轮增压器是整个发动机系统温度最高的部位，其产生的热量可以点燃与之接触的车用油品或其他可燃物。涡轮增压器自身的机械故障和机油泄漏故障，不仅导致其工作温度进一步提高，而且能够引起火灾。

图2.1涡轮增压器简图2.2涡轮增压器工作原理图

（2）催化转换器火灾危险性

催化转换器位于排气管的上游，是排气装置的重要组成之一。催化转换器前端的排气管是整个排气系统温度最高的部位。发动机自身故障能引起催化转换器过热，导致其涂层或内衬自燃，或点燃其周围可燃物。

（3）电气系统火灾危险性

大客车电气火灾通常指由于大客车电气线路或设备发生的短路、接触不良、过负荷和漏电等故障情况引发的火灾。随着越来越多的新技术应用到大客车的设计和生产上，电气线路越来越复杂加上驾驶员对于车况不了解，平时不注意检修和保养，增加了大客车电气火灾的危险性。

（4）液化石油气客车的火灾危险性[6]

液化石油气（LPG）是当今世界上最常用的替代燃料，尤其是在大客车新能源替代领域，应用较早。液化石油气燃料本身具有火灾危险性，是这种燃料供给系统最大的隐患。这种燃料供给系在高压条件下运行，液化石油气燃料罐以及压力调节器的软管可能发生泄漏故障，一旦该系统发生泄漏故障，高压的可燃气体迅速扩散，并且能够被微弱的火源引燃，有可能发生爆炸。

参考文献

[1] 廖琪梅. 现代大客车技术分析[J]. 上海工程技术大学学报, 2000.

[2] 肖生发. 汽车工程概论[M]. 北京:北京理工大学出版社, 2005.

[3] 席春明. 城市公共交通火灾防护研究[J]. 交通科技与经济, 2006.

[4] DONDALD. Vehicle Fire Investigation [J]. National Fire and Arson Report, Vol. 10, (Nos. 1 and 2): 3-23.

[5] 黄远杰. 论大型客车火灾危险性及其技术防范措施[J]. 武警学院学报2009:54-55

[6] 李勇. 武汉市4.1双燃料公用大客车火灾调查分析[J]. 消防技术与产品信息, 2003:65-67.

注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。