浅谈跨京台高速桥梁支架设计及保通方案

摘要:结合滨德高速跨京台高速施工的实际情况，制定的施工方案及安全管理方案，总结跨高速工程施工中的安全管理方案。

关键词:跨高速支架桥梁安全 保通

中图分类号： TU74 文献标识码： A

滨德高速公路在K132+994.3跨越京台高速公路，被交路设计速度120km/h，路面宽26m，该互通立交采用主线上跨的混合式互通方案，互通内设置匝道桥8座，其中C、D匝道桥第七联均为三跨一联，跨径为36+48+36m，桥宽10.5m，两侧悬臂各1.8m，采用单箱双室截面，上跨京台高速公路。

一、跨路门洞搭设方案

支架采用WDJ型碗扣式支架， C、D匝道支架作业同步进行，同步完成。CD匝道各搭设三个门洞，其中一个门洞跨中央分隔带。两个跨行车道门洞横桥向宽度均为10.8m，门洞砼基础净距7.5m，门洞净高5.0m。门洞基础为C30砼预制，2m一节，每个门洞需12节，CD匝道4个门洞共预制48节。每节基础宽1.5m，高0.4m。基础靠近门洞侧设有直径6cm的预留孔，孔内插入钢管，钢管贴反光膜。基础上布设碗扣式支架，立杆横向按间距0.9×2+24×0.3+0.9×2、纵向间距0.3m、横杆步距0.6m布置五排。支架顶托横桥向放置15×12方木，方木上纵向铺设50c工字钢23根，其中箱梁底板按间距0.5m,布设长为10.5mI50c工字钢15根，两侧翼板各布置2根I50c工字钢，工字钢上铺设5cm厚木板，其上铺12mm厚的光面竹胶板作箱梁模板。为防止基础损坏沥青路面，基础下铺土工布。支架底托下铺5×25×400cm垫板，垫板铺在京台高速沥青混凝土路面上。为防止枕木损坏沥青路面，垫板下铺土工布。

二、支架结构设计

每根立杆底部均设置底座（或可调底座），底座置于枕木或基础上。立杆底部设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆用直角扣件固定在立杆底部，横向扫地杆用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。立杆基础不在同一高度时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。靠近边坡上方的立杆轴线到边坡的距离不小于500mm。支架步距不大于1.2m。立杆接长时，接口错开布置，错开距离大于0.6m。顶端立杆顶部必须设置类似扫地杆的水平杆。支架立杆应竖直设置，2m高度的垂直允许偏差为15mm。立杆根部的可调底座，伸出长度超过300mm时，采取可靠措施进行固定；立杆顶托伸出长度超过300mm时，也要采取可靠措施进行固定，防止顶托偏心受压后支架失稳。支架四周与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向、横向剪刀撑，由底到顶连续设置，要求“下到地上到顶，中间连立杆”。高于4m的模板支架，两端与中间每隔4排立杆从顶层开始向下每隔2步设置一道水平剪刀撑。

三、相关数据检验计算：

桥墩处碗扣模板、支架、方木结构验算、正常部位箱梁受力验算、门洞处碗扣支架、工字钢、方木结构验算，验算包括一下几个方面：

1、荷载计算

2、立杆强度、稳定性、布置验算

3、地基承载力验算

4、底模板强度、挠度验算

5、纵梁方木强度、刚度验算

6、工字钢强度、刚度验算

7、工字钢下方木强度刚度验算

8、净空高度验算

四、保通方案

结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，在跨线施工期间采取京福高速公路左、右幅交替临时封闭四次，封闭路段的过往车辆改由单车道双向行驶，除此之外，其余时间京福高速双幅均不中断。

1、封闭期间交通组织

利用施工区两端的中央分隔带开口封闭京台高速左幅施工区域，通行车辆在京台高速右幅单幅双向通行，单幅双向路段全部利用隔离墩进行中间隔离渠化。设置施工现场保通岗，配备必要的车辆和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。单幅临时封闭期间京台高速公路将根据通行情况随时采取限制载货车辆通行、变换车道、限制车速等交通管制措施。实施交通管制时，利用可变信息情报板进行提示。实施交通管制时，利用可变情信息情报板进行提示。

2、交通标志设置

按照JTGH30-2004《公路养护安全作业规程》、GB5768-1999《道路交通标志和标线》国家标准的规定，结合京台高速公路实际，制定德州北互通立交桥上跨京台高速施工的交通标志设置方案。

①、自京台高速工作区的中央分隔带开口以外的1600米处开始设置各种施工、限制高度、限制宽度、警示标识。在警告区内设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线形诱导标等；在上游过度区起点至下游过渡区终点之间放置锥形隔离墩；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏；在工作区周围布设施工隔离墩或其他隔离设施。

②、在封闭时段，除必要的安全设施外，在工作区两端各配备2名交通指挥人员。所有标志具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止因夜间提示不明显而诱发事故。

③、夜间施工区域设置照明灯，照明覆盖整个施工区域，所设置的交通标志、标识、施工机械具有反光功能。

④、在距施工区左右两幅100m处各设置一处凸起式减速带，强制车辆减速。

⑤、在距施工区50m处设置限高限宽门洞，门洞净高5.0m，门洞净宽3.75m。遇到超宽车辆时，由专人指挥、引导通行。

3、交通安全保证措施

①、加强对外协调工作，积极同有关路政、交警等管理部门联系，齐抓共管，以共同营造一个良好的道路施工地段的工作秩序和确保安全行车的通行环境，做到安全无事故，行车畅通无阻。按有关行业规范操作避免因通知不到位而影响施工进度。

②、在施工区两端的安全区域内设置安全保通员4人/班，共分三班，穿戴有反光标志工作服，保证标志设施完好齐全和道路安全畅通。

③、所有施工人员上岗前必须由路政大队和交警大队组织培训考核合格后方能上岗，上岗人员穿交管部门规定的服饰，同时统一指挥信号，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。严格落实制度，科学组织、合理安排、以保证计划工期的提前实现。每天安排8人三班倒值班，每班封闭区两端各1人，全天候负责现场安全和交通，当发现有安全事故或隐患时，及时采取应急处理措施并立即上报给路政大队和交警。施工期间，在封闭区24小时巡查，发现问题及时整改，及时通知路政及交警部门。

④、施工期间高速公路沿线的可变信息标志（前方××公里封闭车道施工，请谨慎驾驶）应对司乘人员进行提示，建议收费站也在显著位置张贴公告，告之司、乘人员施工及临时交通管制信息。

⑤、施工车辆在施工作业区内按规定行驶，不得穿越中央分隔带。任何外部车辆及人员未经允许均不能进入施工现场。

⑥、在施工区域设置警示灯具，以防止司机因疲劳驾驶或恶劣气候条件下视线不清等原因硬闯施工区域。并加强队警示设备的检查，即使更换维护。

⑦、在工作平台两侧各加宽1m，满铺跳板，两侧用钢管架设安全护栏，在护栏外侧再悬挂一道安全防护网，防止施工工具、材料、杂物等掉落造成人员、车辆伤害。

⑧、建立应急机制，在施工区域停放装载机一台，挖掘机一台，对在施工区域突发故障的车辆及时处理，避免影响交通畅通及行车安全。

结束语

在跨路桥梁施工中，制定有效可行的技术方案和保通方案是工程能够安全、有序进行的必要保障，因此，在施工前要积极与被交路、桥的管理机构联系，及时沟通，相互协作，制定切实可行的施工方案和保通方案，以确保国家、人民的生命财产不受损失。