论高速公路路基拓宽施工技术

摘要：高速公路路基拓宽过程中，路基拓宽位置处理的好坏，直接影响到公路工程质量，处理不好，道路发生裂缝、沉陷，全面把握好路基拓宽处理，对改建公路的路基非常重要。

关键词：公路；路基；加宽；施工技术

中图分类号： TU74文献标识码： A

在公路项目的施工过程当中，路基作为道路承重层，并且在全部项目中有着非常重要的作用。因此，在对于以后的路基工作中必须要不断的加强努力提高施工技术，避免路基质量造成对道路危害。

苏州工业园区沪宁高速园区快速连接线工程北起312国道，南接沪宁高速园区收费站，全长约3.4km,现代大道收费广场需要进行道路拓宽。

一、施工前准备

路基开工前每隔20 m用全站仪准确放出旧路基外边缘点，并在老路基护栏上用喷漆标上桩号，弯道曲线位置要进行加密，加密点每个5米一个，保证路基线线性。

在旧路路基拓宽施工之前，要对路况进行详细调查，掌握第一手的资料，调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，并对原路基的病害进行处理。对病害进行分析时，要详细了解种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基的病害进行彻底处理；同时，路基在施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据。

二、路基拓宽方案

原地面翻挖表层土20cm后回填6%灰土，然后采用4%灰土回填至行车道路槽下80cm，新建的车行道路槽下0～80cm采用8%灰土填筑，新建人行道路槽下0～30cm采用6%灰土填筑。车行道路槽下80cm以下保证70cm灰土处理深度，路基填土高度不足路基处理深度的，超挖至相应处理深度。

新老车行道部分的路面路基搭接需开挖台阶，搭接宽度0.5m。为提高新老路基整体性，在80cm8%灰土层的顶部、中部和底部以及路槽下120cm灰土层各设置一层双向土工格栅；土工格栅材料加筋路堤不仅可以增强新旧路基间的整体稳定性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可有效地减小新旧路基间的刚度差异。土工合成材料还具有减小新加宽路基的不均匀沉降和侧向位移的作用，从而使得路基横断面上的沉降趋于均匀。

三、路基拓宽施工技术

1、原地面清表、回填

原地面清表严格按照设计和规范要求将加宽路基基底范围内的树根全部清除，并将坑穴填平夯实。按照设计和规范要求的清表厚度，对加宽路基范围内原地面表层的腐殖土、草皮、表土等进行清理。按照设计和规范要求将加宽路基范围内的边沟、池塘等地段清淤要干净、彻底，然后按设计的地基处理方案施工。场地清理的范围为基底放坡后加反开挖（一般按1:1设计）的宽度。原地面清表的同时，将旧路的边沟和部分旧路面。

加宽路基基底清表完成后，按照设计要求进行原地面填前压实处理，压实度不小于90％，然后回填至设计基底。对于部分基底含水量较高，清表后不易压实的路段，基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可采用换填一定厚度的砂砾处理。

2、开挖台阶

在路基加宽施工时，首先，将原路基的边坡进行台阶化处理。使用机械把边坡开挖成每个台阶平面不少于两米的台阶，如果施工环境限制，最少也不能低于一米，同时，开挖的台阶为向内侧倾斜的2%-4%的坡度。进行这样处理的原因是，在路基加宽进行施工时，可以让新旧路基更好的衔接成为一个整体，使整个改建工程路基更加稳定。因此，现场施工管理人员在这一环节必须严格落实，细致处理。

3、路基填料

禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基，对于老路基开挖台阶的土方及老路基边坡拆除的圬工和拆除的路面基层、底基层等材料，经改善处理，符合设计要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。

原公路经过多年的通车，以及自身的自然沉降，原路面的路基部分压实程度较好，然而新的路基加宽部分的压实效果却不能保证，虽然经过施工时的大吨位压实机具的碾压处理，仍然存在着一些不稳定因素。因此，在路基填料选择方面必须引起重视。在新加宽路基部分所使用填料问题上，综合施工的实际情况、建设费用，尽量采用和原公路所使用相同的填料，或者采用透水性能好的材料进行路基填筑，以保证路基质量。在路基进行填筑时，还应将填筑速度控制在合理范围之内，防止以后剪切变形。

4、施工碾压

路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。

新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。

对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路机进行，碾压的松铺厚度应通过试验确定，压实度必须达到施工技术规范要求的压实度，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。

压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 km／h；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠1／2轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。

在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉降量降到最小程度。

4、排水防护

排水防护目的，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。做好原地面临时排水，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，临时排水设施与永久排水设施相结合。排出的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。在施工时，可以使用水泥混凝土在硬路肩的外侧设置拦水带，拦水带和露肩之间形成流水槽，引导雨水流向排水沟中。

结束语

我国高速公路网不停进行建设，但还是不能解决交通拥堵和满足经济发展需要，原公路等级提升和改建随之而来，这就要求我们要不断的加强公路路基拓宽施工技术，是新老路基能够更好结合，避免发生质量病害。

参考文献：

[1] 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006.

[2] 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1、2-2004.