中韩赛车对比

6月17-19日的CTCC――中国房车锦标赛第三站是在上海国际赛车场举行的，看台上除了CTCC的一些粉丝之外，还有一大票来自日本和台湾的粉丝，但这些人不是来看韩寒的，韩寒也没有出现在这站比赛中。他们是来看柳时元的，不过90后的人恐怕要在百度上Google一下，才知道这位老男神，不但长得帅会演戏，还会开赛车。他参加的是韩国的SuperRace，而且这是SuperRace在中国进行的第二场比赛。

对中国观众来说，吸引他们注意的SuperRace引擎轰鸣声大过CTCC的所有赛车。这款符合国际汽联V8超级房车赛规则的赛车，采用美国凯迪拉克CTS外观，韩国的赛事用美国的品牌，这也让人颇费思量。其实，职业赛车就是这样，国家形象早被对金钱和技术的追求给淡化了。

上海此前举办过V8赛事，那是本世纪初的澳大利亚V8，不过，当时的澳大利亚V8还有福特和霍顿两个品牌，但实际上也都是福特。V8赛实际是美国NASCAR的一个变种：赛车使用统一车架和引擎，使用H型变速挡。房车赛怎样保持赛车的改装平衡性，是一个国际难题，最公平的解决方案就是统一赛车，让车手的驾驶技术去决定胜负。韩国SuperRace几年前也是用大宇品牌，但近两年被美国品牌攻占了。

CTCC今年拥有三个组别的赛事，其中最高水平，这里是说赛车，是2.0T的超级组，厂商有上汽大众和长安福特，余下的是俱乐部车队，但品牌有雪铁龙、奥迪、奔驰等等。此外还有1.6T和1.6两组比赛。如果你说谁是全国冠军，同时请一定要问清是哪个组别的。SuperRace只产生一个总冠军，赛事除在韩国本土之外，还在日本和中国举行。每支车队最多可有三辆赛车，也可拥有外籍车手，在本次比赛中，中国车手朱戴维被邀请参赛。他认为，SuperRace赛车动力大，但自己不太习惯用H挡了，同时轮胎的衰减也太快了。他因故只参加了一次练习，排位赛取得第6，正赛第12名。有一个很有意思的现象是，在SuperRace的维修区里你能看见很多上了年纪的技师在调校赛车，身边基本上是师父带出来的徒弟。在国内车队里，主管技师多是外国人，中国技师多在打杂。

中国和韩国的车队服务的差异也体现在车手构成上。不知道是不是韩国的造星计划移植到赛车上，SuperRace的车队里有很多90后车手，很难想象他们年纪轻轻就能驾驶400马力的后驱赛车，这是中国本土车手所不能及的。反观国内，车手的基数很大（注册CTCC车手就超过60人），但实际已经到了青黄不接的尴尬。CTCC只有8站，有实力的车队不多，在僧多粥少的情况下，有些有实力的车手就会遇到没比赛跑的尴尬，所以你可以看到跑场地赛的车手也去跑拉力赛，跑拉力赛的车手也去跑越野赛。在CTCC参赛门槛最低的1.6组比赛中，仍有一些“大牌”车手在“陪跑”。

韩国和中国的赛事互相到对方场地比赛，对提升国内赛事的运作、车队的管理都有极大的帮助。在上海，SuperRace与CTCC同场比赛，但前者的赛场管理就非常严格。韩国组委会对维修区人员的流动控制相当严格，需要凭证件才能进入，而且活动范围有限，即使官方摄像想在赛事起步时进入维修区外也被禁止。同样要改进的还有观众的观赛秩序，在CTCC比赛中竟然发生了赛车差点撞上观众的险情，这在韩国组委会看来是很不可思议的。