水泥路面碎石化施工技术

摘要：在水泥路面施工过程中，碎石化施工对原路基破坏较小，在实际施工中成本较低，同时也能够达到质量要求。基于水泥路面碎石化施工技术的这一特点，该施工技术在路面施工中得到了重要应用。为此，我们应对水泥路面碎石化施工技术进行重点探讨，掌握水泥路面碎石化施工技术要点。

关键词：水泥路面；路面碎石化；施工技术

0引言

水泥路面碎石化施工技术是一种有效的施工方法，通过对水泥路面进行碎石化施工，可以将路面损坏的部位进行破碎，在破碎完成之后加入乳化沥青层，形成新的路面，既提高了施工效率同时也降低了施工成本，对原有的路基进行了充分利用，满足了路面施工需要。为此，我们应对水泥路面碎石化施工技术有较为深入的了解，做到在路面改造施工中合理使用水泥路面碎石化施工技术，提高路面改造施工质量，解决路面改造施工中技术能力不足的问题。

1水泥路面碎石化施工技术目标

1.1保证对原路基不破坏

在水泥路面碎石化施工过程中，主要是对水泥路面进行破碎，原有的路基可以作为新基础应用，应对原有路基进行保护，避免路面破碎时伤害到原路基，最大程度提高原路基的应用效果，减少路基建设工程量并降低路基改造成本。

1.2保证破碎层颗粒分布均匀

在对水泥路面进行破碎过程中，为了保证路面的碎石能够以较小的尺寸摊铺，并提高路面碎石的摊铺质量，应当保证破碎层颗粒分布相对均匀，避免颗粒过大或者颗粒过小给碎石层的摊铺带来较大的影响。所以，破碎层颗粒分布应达到均匀标准。

1.3防止反射裂缝的产生

水泥路面在破碎时，会因为破碎操作方式和破碎工具等多种因素引起反射裂缝。如果不及时预防和消除反射裂缝，那么水泥路面的破碎容易超出破碎范围，给质量好的路面带来不利影响。因此，防止反射裂缝的产生是重要的施工技术目标。

1.4满足道路的排水工况要求

水泥路面碎石化施工的主要目的是对原有路面进行修补，原有道路上的排水设施需要保留，在道路破碎施工和修补施工之后，应保证修补完成的道路在排水工况上达标，最大程度地满足路面的使用需要和排水需要。

2水泥路面碎石化施工工艺分析

2.1合理选择破碎试验段

在水泥路面碎石化施工过程中，由于采用的机械设备和操作方法不同，产生的碎石直径和碎石数量也不同。为了保证碎石的尺寸和碎石的数量以及施工方法和设备能够选用得当，应当在正式施工之前合理选择破碎试验段检验施工方法的有效性。旧水泥混凝土路面破碎质量主要受破碎机械自身参数设置、破碎顺序、破碎施工方向以及不同基层强度、刚度条件对破碎机械调整要求等的影响，这些因素均对旧水泥混凝土路面的破碎程度、粒径大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等产生影响。在有代表性的路段选择至少长50m、宽4m（或最少一个车道）的路面作为试验段。根据经验，一般取落锤高度为1.1～1.2m，落锤间距为10cm，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能够满足规定的要求，记录此时采用的破碎参数。

2.2做好试坑的选择

在试验段施工完成之后，还应做好试坑的选择。在试坑中进行路面破碎试验和施工工艺方法的验证。在试坑中取得了积极效果之后，才能在其他施工部位进行全面的施工操作，避免施工工艺方法不当带来不利后果，减少质量通病的发生。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，那么设备控制参数必须进行相应的调整，并相应增加试验段，循环上一个过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数以备查，在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断做出微小的调整。

2.3采取MHB破碎方式

在试验完毕之后，就要对施工作业面进行破碎操作。其中可以选择MHB破碎方式，这种破碎方式设备先进、破碎速度快，并且破碎后的碎块在尺寸上相对接近，对后期的质量控制比较有利。这一破碎方式优势突出，是水泥路面破碎的主要方式。在破碎路肩时应适当降低锤头高度，减小落锤间距，即保证破碎效果，又不至于破碎功较大而造成碎石化过度。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。

2.4做好路面的预裂

在大面积路面破碎操作过程中，为了避免破碎路面造成裂缝延伸影响到其他路面，需要根据施工实际做好路面的预裂，通过路面预裂来控制路面的破碎区域，提高路面破碎质量，满足水泥路面碎石化施工需要，控制路面破碎工作量。

2.5做好软弱基层或路基的处理

在路面破碎到底层之后，会遇到软弱基层或者旧路基。根据施工要求，就路基需要得到保护并加以利用。在具体的破碎过程中，对于软弱基层应降低破碎频次，并对已经破坏的不分进行恢复，同时还要做好软弱基层的改造。首先对全线水泥路面进行碎石化并采用Z型压路机碾压以后，再将存在软弱基层的水泥板块挖除，并对其下软弱基层进行开挖，开挖后基层采用C15素砼回填至水泥板底面高程，然后再采用水稳碎石回填至水泥板顶面标高，进行适当的摊铺和压实，为保证压实效果，最小控制尺寸不小于车道宽和1.2m长。

2.6做好凹处回填

在破碎完成之后，有些破碎位置出现了凹陷的情况。为了保证路面的平整度，需要向凹陷处进行填充。填充物主要为路面碎石。在填充过程中，需要一边填充一边平整，避免碎石在填充之后出现大量缝隙，给路面的压实带来不利影响。

2.7做好原有填缝料和外露钢筋的处理

回填之后需要对路面上原有的填缝料进行处理，还要对外露钢筋进行处理。填缝料和外露钢筋在处理过程中，应采取先清理后打磨的方式处理。同时，还要根据道路表面质量要求进行处理，保证填缝料和外露钢筋平整度达到要求。

2.8破碎后进行压实

水泥路面碎石化施工在完成路面破碎之后，需要对碎石进行压实，保证碎石路面在平整度和紧实度方面达到要求，避免碎石不实给后续施工带来质量隐患。在压实过程中，应采用特殊机械，提高碎石路面的平整性。破碎后的路面应采用Z型压路机和单钢轮振动压路机压实，碾压遍数建议1～2遍，压路机进行速度不宜超过5km/h，要求Z型压路机的吨位在16吨及16吨以上。在路面综合强度过高或过低的路段应避免过度压实，以防造成表面粒径过小或将碎石化层压入基层。

2.9乳化沥青透层施工

在对碎石路面压实之后，需要进行乳化沥青透层施工。主要是向碎石路面上摊铺乳化沥青，保证乳化沥青能够渗透到碎石层中，提高碎石的致密性，提高碎石路面的承载力。在乳化沥青透层施工中，应合理配置乳化沥青，提高乳化沥青的粘度和韧性。

2.10做好破碎路段边缘的处理

在最后的施工中，应当对路段边缘等细节进行处理，保证路基边缘和路面在基本尺寸、平整度等达到质量要求。在对破碎路段边缘的处理中，应当对缺损部位进行修补，同时还要对超出尺寸部分进行切割，满足路基高度和宽度要求。

3水泥路面碎石化施工质量控制

3.1检测回弹模量是否达标

水泥路面碎石化施工后，为了保证施工质量达标，需要对路面的回弹量进行检测，同时还要对回弹模量数据进行分析，保证路面在改造之后能够在回弹模量上达标，满足车辆通行的实际需要，提高水泥路面的施工质量。检测回弹弯沉（或回弹模量），验证其是否满足变异性要求。推荐采用回弹模量指标，测试的点位随机确定，并应不少于9个。如果不满足，要增加试验段长度并根据增加落锤高度或减小锤迹间距的方式调节，以使其破碎程度增加，变异性减小，直至达到前述质量控制指标要求。

3.2检查破碎后颗粒的直径是否达标

在水泥路面碎石化施工过程中，破碎后颗粒的直径对路面质量有重要影响。颗粒直径太小，路面的承载力会下降，影响施工质量。颗粒直径过大会产生较多缝隙，不利于乳化沥青的摊铺。因此，在质量检查中应做好破碎后颗粒直径的检查，保证颗粒直径均匀。

4结论

通过本文的分析可知，水泥路面破碎化施工作为一种有效的施工方法，在水泥路面的改造和维修过程中有着重要应用。为此，我们应对水泥路面破碎化施工技术有深刻的了解和认识，根据水泥路面施工实际合理选择路面碎石化施工方法，满足水泥路面施工需要，为水泥路面施工提供有力的施工方法。

参考文献：

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作者:李光宏 单位:松滋市公路管理局