高速公路三大系统设计中常见问题

【内容摘要】 高速公路三大系统是满足高速公路必要功能和保证高速公路正常运营的重要基础设施，其设计质量直接影响着高速公路的服务水平。近年来，虽然我国高速公路三大系统设计得到了极大的发展，但依然存在许多问题需要解决。本文针我国高速公路三大系统设计中存在的常见问题进行了探讨，并就此提出一些改进建议。

【关键词】 高速公路， 三大系统 ，设计问题

【 abstract 】 highway three system is to meet the highway necessary function and ensure the normal operation of the highway of the important infrastructure, its design quality directly affect the service level of the highway. In recent years, although our country's highway three system design have huge development, but there are still many problems to be solved. This paper needle national highway three system of common problems existing in the design is discussed, and offer some Suggestions for improvement.

【 key words 】 highway, three big system, design problem

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1 引言

交通运输体系是国民经济的重要命脉，据统计，我国公路运输承担了全国交通运输量的70%左右，而高速公路所担负的运输量则占了公路总运输量的25%左右，可见高速公路在我国交通运输体系中的重要性。在高速公路建设中，“监控系统”、“收费系统”、“通信系统”三大系统是保证高速公路高速、安全、舒适、畅通运行的重要组成部分，更是保障高速公路正常运营的必要手段，因此，高速公路三大系统的构建水平对高速公路安全、正常运营起着极为重要的作用。自1984年正式开始高速公路三大系统设计以来，我国高速公路三大系统设计水平和设计质量取得了极大的成绩，但依然存在不少问题。下面，本文就我国高速公路三大系统设计中存在的常见问题进行简要的探讨。

2 监控系统设计常见问题

高速公路三大系统中的“监控系统”所起的作用主要是为了保障安全和疏导交通，通过监控系统可以迅速收集路网交通、气候、道路等信息并及时提供给公路使用者，公路管理者也可以通过监控系统迅速发现事故并处理事故，以免事故扩大降低事故影响，在交通量过大时有效的控制主线速度，平滑交通流。

在设计监控系统时，通常是将城镇出入口、一般公路连接线、咽喉要道等作为监控重点，整个监控系统通常按照信息采集、信息处理和指令信息三个结构，根据闭环控制原理设计的，一般分为外场设备和监控中心两个部分。其中，信息采集设备包括如车辆检测器、气象检测器、遥控摄像机等；监控中心设备主要是完成信息处理工作，包括信息处理和信息显示两个部分，信息处理实质上是一套计算机系统，信息显示通常使用地图板、投影屏进行。

由于交通管理体制协调性问题，我国监控系统的作用发挥并不好，这主要是因为监控系统是为交通管理服务的，而交通管理的职能部门是公安交警部门不是公路管理部门，两者之间缺乏有效的协调和信息共享，使得现有的监控系统很难派上用场。此外，我国目前高速公路除了广佛、沪宁、京秦、京津塘等高速公路在暑期交通量大道路服务水平下降至二级外，其它大多数路段服务水平仍处一级，在这种交通负荷下对监控系统的需求并不强。由于现阶段我国高速公路路网还未形成，因此即便是出现严重堵车也无法诱导车辆绕行，监控系统的引导功能形同虚设，再加上投资和对监控系统认识的误区，使得高速公路监控系统外场设备非常薄弱，监控中心装修等占了大量投资形成浪费，监控系统难以发挥实际效能。

针对我国高速公路监控系统现存问题，在设计时应当注意本着“总体规划、分期实施、重点对待”的设计原则，根据交通量、社会经济效益等实际需要进行设计，在确定某一路侧面监控系统标准规模时，要依据公路功能、路段情况、服务水平等因素进行，对于重点路段可实施整个路段连续监控，提高系统智能化程度，以保证交通安全。此外，在设计时，还应当根据路段未来交通量和服务水平进行综合考虑，以免随着经济发展和交通量变化，监控系统不能满足需要。

3 通信系统设计常见问题

高速公路通信系统主要是面向管理、养护、服务、监控和收费等业务所构建的基础性设施。同西方国家相比，我国高速公路通信系统功能有着一定的差别。西方发达国家由于专业化分工极为明确，交通专用通信网极少，收费数据的传输、语音通信等大多采用公网进行。我国高速公路建设初期阶段，由于公用通信网络的发展水平不能满足高速公路运营管理的需要，必须为高速公路运营管理建立专用的交通通信网络，而近年来，随着我国公用通信网络服务水平和技术水平的提高，日益壮大的交通通信网络的发展是否还有必要成为讨论的话题。

高速公路通信系统需要满足语音、数据、图像等各种业务数据的传输需求，其容量相比公网来说较大，因此公网很难适应高速公路通信系统的要求，而从建设和运营成本来看，在现阶段我国建设交通通信专用网络是经济有效的，但在部分有条件的地方，则可以借助公网来完成或部分完成交通通信网络的功能，并借助社会力量来承担交通通信专用网络的运营和维护，从而减轻负担。

在1992年，交通部830号文件中提出，将无线移动通信系统列入高速公路交通工程及沿线设施设计中分期实施，我国很多高速公路项目利用施工期间建设的无线移动通信系统转入高速公路运营使用，取得了较好的效果。从目前看来，无线通信网络能有效的帮助公路运营管理处理突发事件和指挥调度，因此在设计规划时如果有必要可以建设，可以采用专网，也可以利用现有的公用无线通信网。虽然当前高速公路建设时都预埋通信管道，但对通信管理的容量却未明确，在设计时应当根据专网规划和通信管理需求，按高速公路的设计年限远景规划考虑。

4 收费系统设计问题

目前西方国家高速公路收费体系大多采用特许经营体制和半官方体制等多种收费制式并存的收费方式，采用的收费方式有人工收费、自动收费、电子收费等方式，但由于投资方式和管理体制等方面的原因，我国联网收费所存在的问题十分突出。我国现有的高速公路收费系统所采用的是封闭式收费和联网收费结合的方式，收费站的规模还在沿用日本《高速公路设计要领》中的规定，包括如使用年度、收费广场收费车道数等，收费方式普遍采用“人工收费、计算机管理、闭路电视监视”的半自动收费方式，付款方式以现金为主，预付卡和信用卡采用较少，虽然有少数高速公路使用了电子收费系统，但由于国家标准滞后，使用效果和前景均不理想。

在设计时，首先需要考虑的是收费制式和收费方式等因素，传统的两省省界附近合建主线站的方案存在一定不足，可考虑在两省第一个互通立交处建全幅主线站的方案，在收费方式方面，电子收费方式技术是未来发展的主要方向，在设计时可以综合考虑交通量和用户数量所产生的效益进行。

5 结束语

高速公路三大系统的设计在我国已经有了数十年的历史，但相对来说还有很多不足和不完善的地方，需要进一步改进，除了国家标准和规范等方面的不足需要完善外，在设计时还需要综合考虑具体路段功能特征和流量特征，以及区域环境等方面的因素，采用最经济的手段获取最佳性能，保障高速公路的安全运营。

【参考文献】

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