一带一路,风来了!

因为学界有关“西进”作为中国地缘战略再平衡路径，“加快建设中国主导的‘新丝绸之路’”讨论，由此逐渐的深入，才有“一带一路”在2013年4月，主席于博鳌亚洲论坛上提出了相关思路。5个月后，主席访问哈萨克斯坦首提构建“丝绸之路经济带”设想，在随后的近两年时间当中，“一带一路”就这样被酝酿着，2015年春天，这一战略行动被再一步推进。对于整个中国经济的发展，这是不是又一个风口？对于汽车领域随着这个战略的出台也孕育着新的机遇，而对于商用车企业而言，“一带一路”或许也正成为他们的又一个风口，一次新的契机。

3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，划定了中国经济对外发展的五条国际大通道，圈定了沿线18个省份，并将新疆、福建分别设定为陆海“两翼”核心区，“一带一路”规划由此正式出台。借着这个契机，在各种投资热潮之外，这个战略或使重卡市场回暖，也或使客车海外市场拓展更为深入，总之，一带一路政策对商用车市场影响深远。

政策利好商用车

5月27日，亚欧互联互通产业对话会在重庆举行，在此次会议上，中共中央政治局常委、中国国务院副总理张高丽强调，“中国正与‘一带一路’沿线国家一道，积极规划中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国―中亚―西亚、中国―中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊建设。”由此可以看出，“一带一路”战略规划在国家的支持下有序向前深入推进。

就在这一战略消息刚刚公布出来的时候，铁路、公路等大型基建马上成为资本市场追逐的热点。更有国际投资者十分看好“一带一路”战略实施后的中国卡车和工程机械企业，瑞银集团、淡马锡集团等纷纷大举增持中国国内卡车、货车等商用车企业的股票，只能说这一战略的出台对于商用车企业的利好是显而易见的。

我国着力推动“一带一路”战略正在让越来越多的商用车企业“蠢蠢欲动”。就在2015年年初，不少主流车企在制订新一年计划时，都在研究探讨“一带一路”战略所释放的政策信号。

目前，中国重汽、福田汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车以及一些自主乘用车企业早已闻风而动，进行战略性布局。可以预见，这些车企将会随着“一带一路”战略的深入，逐步在海外市场开花结果。

业内人士分析，“‘一带一路’战略是我国资本输出的载体，关联方将强化经济互动，带动我国周边经济体的建设，有利于消化国内产能过剩状况，以实现“多赢”。目前，‘一带一路’战略虽以基础建设、高铁、核电等为主要支撑，但随着相关互动国家的经济不断提升，汽车作为主要的消费品与生产资料，将会迎来新一轮的发展机遇。当‘一带一路’实施进入深水区，政策红利将再度刺激自主品牌海外开拓热情，自主品牌或将借此走出泥潭。目前，受益最大的商用车企业是中国重汽、福田汽车等。”

“一带一路”将会催生区域内经济体形成新的网状结构，改变过去的独自分散，互不连接的格局，从我国不断向中亚、东盟、进而向欧洲、非洲延伸，这涉及到众多产业转移，将加大物流运输的需求，从而刺激商用车的需求。

去年，我国商用车受到国内政策改变，以及宏观经济增速逐步回稳的影响，正处于调整期。商用车总共销售完成379万辆，同比下降6.5%。其中货车销售318万辆，同比下降8.9%。而在货车中，轻型货车全年降幅更是达到了12.9%。

在一片降幅声中，“一带一路”给商用车企业带来振奋的希望，为了分享政策带来的巨大红利，中国重汽、江淮汽车、东风汽车、福田汽车等传统商用车企业纷纷着手布局。

江淮汽车已经与国家开发银行安徽省分行达成战略合作协议，给予江淮汽车200亿元信贷支持，满足该公司海外建厂。“在国家深入实施‘一带一路’战略的背景下，未来200亿元授信将重点用于支持江淮推动产品、技术、资本全面走出去。”江淮汽车相关负责人表示。目前江淮汽车已经向全球100多个国家和地区出口产品，并在16个国家建立了组装厂。

在商用车方面，上汽大通步伐走得更快一些，经过几年的酝酿，已经成功的重返欧洲市场。2014年年底，上汽大通成功取得欧洲爱尔兰订单并完成交付，实现了国内轻客出口欧洲“零的突破”，也成功叩开了欧洲这个全球门槛最高的海外市场大门，为今后进入英国、荷兰和土耳其等更多欧洲国家及全球市场铺平了道路。

一汽集团进出口公司总经理李维斗表示，“‘一带一路’战略形成后，我们就开始着力研究。目前看来，在商用车的出口上，或许能够从国家建设‘一带一路’中得到利好。商用车的出口往往与投资、海外援建有重要关联，目前在非洲市场就是如此。”

受“一带一路”影响较深的商用车企业当属中国重汽，中国重汽已经在海外建立了完善的营销生产网络，高度覆盖“一带一路”沿线区域。中国重汽集团进出口公司的境外六大区部，服务东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚俄罗斯和南美洲市场，基本实现了对发展中国家的全覆盖，与“一路一带”目标区域高度匹配。目前，其已通过技术合作、实物投入等方式在尼日利亚、摩洛哥、马来西亚等8个国家合作建立了 KD 组装工厂。这些为中国重汽的产品在“一带一路”沿线区域更好地出口和销售创造了条件。

中国重汽相关人员表示，“在国家‘一带一路’战略和亚太自贸区的推动下，我国的商用车向国外市场发展的趋势越来越明显。对于中国重汽来说，除了在产品设计上推高端以满足国外市场需求之外，还计划在哈萨克斯坦等国家建组装厂，以进一步提高产品竞争力。”

重卡巧搭快车

面对“一带一路”对于行业的利好刺激，各商用车企业都在摩拳擦掌，想借此政策利好“大展拳脚”，比如陕汽就在其官方微信平台上向用户推送“一带一路”亿万项目清单背后的“掘金”策略；中国重汽管理层也在强调要“走出去”。

在商用车市场当中，卡车市场的态势，与国家经济形势密切相关。“一带一路”建设的落地实施从而带动的工程项目，必将在长时间内对卡车市场起到促进作用。

中国卡车网首席分析师龚雨楠认为，“‘一带一路’成为2015年投资建设重要战略之一。对重卡市场来说，基建仍是一大重头戏，而‘一带一路’将带来新增的基础建设高潮期：将以亚洲国家为重点方向，以经济走廊为依托，以交通基础设施为突破，以建设融资平台为抓手，沿线有44亿人口、26个国家地区、21万亿美元的经济规模，战略顺应了中国经济转型升级的需要。陆上丝绸之路将推动中国西部和中亚基础设施建设，根据国家发改委和外交部联合召开的丝绸之路建设座谈会，国内承接丝绸之路经济带建设的省区主要包括西北5省（新疆、甘肃、宁夏、青海、陕西）、西南4省市（广西、云南、重庆、云南、四川）以及东部5省（江苏、浙江、广东、福建、海南）等14个省市。国际工程承包类企业和机械出口类企业有望迎来爆发。”

同时受政策利好刺激，重卡企业盯准在2015年实现突围。2008年“四万亿元”投资之后，重卡行业曾迎来强劲增长，之后便连年下滑。陕汽董事长方红卫表示：“2015年重卡行业需要紧紧抓住‘一带一路’的重大机遇。”

汽车行业分析人士预测，“未来十年中国对‘一带一路’地区的出口占比有望提升至1/3左右，中国在‘一带一路’上的总投资有望达到1.6万亿美元。”

“一带一路”将会给中国以及亚太，乃至欧洲地区带来巨大的基础建设机会之时，与基础建设密切相关的重卡行业也势必会成为重大受益者。中国重型汽车集团总裁蔡东表示，“大量的铁路公路基础设施建设项目，为2015年的基建投资和下游的重卡需求提供了一定保障。”

正是看到了“一带一路”带来的重大契机，一些重卡企业也制定相对积极的销量目标。中国重汽相关人士透露，“2015年将会实现13.5万辆的目标，实现10%的增长。”上汽依维柯红岩提出2015年的销售目标是3万辆，同比增长20%（2014年全年销量约2.5万辆）。

当然，也有一些重卡企业对于2015年的增长持悲观态度。北奔重汽总经理王世宏认为，“与重卡行业相关的公路运输货运量指标、全社会用电量指标均处于不规则的下降通道，因此，2015年重卡行业销量会呈现小幅下滑态势，总量在70万辆左右（同比下降约6%）。”

尽管重卡行业人士对宏观经济层面以及重卡行业未来走势存在一定的分歧，但是“一带一路”的蛋糕已经摆在眼前，谁能在这场千载难逢的盛宴中获得更多机会或许才能够赢得生存机会。

商用车企很关注“一带一路”建设这一政策利好，但在“一带一路”建设中，车企应该扮演怎样的角色，如何融入到“一带一路”建设中来，对于车企很重要。

陕汽相关人士表示。“其实，‘一带一路’建设带来的很多利好我们已经在实际工作中不知不觉感受到了，比如重点沿海城市对港口牵引车的需求量变大，就是与进出口贸易量有关。”

在“一带一路”的具体愿景与行动刚刚出台不久，对于所涉及到的区域市场，很多企业早已做了准备。联合卡车相关人士表示，“2015年，我们的产品推介会就是要重点在丝绸之路经济带展开。”

客车蓄势出口

作为汽车生产大国的中国，却是汽车出口小国。这样尴尬的局面，正需要有“一带一路”这样一个平台，吸引相关国家对中国汽车产业的关注，继而成为中国汽车产品出口的目标国家，得以化解正在不断凸显的国内产能过剩问题。另一方面，“一带一路”沿线的50多个国家大多是新兴经济体和发展中国家，且基础设施建设欠缺，正符合当前中国商用车产品的主体消费市场定位，有广阔的市场和较大的潜力可挖掘。

从中国汽车工业发展的角度来看，客车业一直是其海外市场成长的典范所在。在“一带一路”政策酝酿初期，宇通第一时间声明要做“一带一路”战略下中国客车业的样本；安凯表示要牢牢抓住旅游通勤、出口、新能源三个商机。对客车企业而言，他们对“一带一路”也有着自己的理解。宇通表示，“在‘一带一路’这一国家战略下，宇通要在海外市场有所建树。”宇通通过在海外市场的持续拓展，在中东、亚洲、非洲、南美洲地区市场取得不俗业绩。随着“一带一路”的建设，客车在这些市场的表现将会更好。

安凯表示，“由于‘一带一路’重点涉及的18个省（市、自治区），包括新疆、陕西、甘肃、宁夏等，都拥有丰富的旅游资源，将对旅游、通勤车辆提出更高要求，同时也带来了商机。”

“一带一路”的启动不仅仅是旅游、贸易等方面对于客车行业的带动，此外，为“中国制造”的出口提供了更多新窗口，让“中国制造”得以被更多的海外用户所认识和接受。更重要的是，当前我国客车在新能源领域的发展如火如荼，借助“一带一路”所涉及的能源项目带来的商机，新能源客车将会受到越来越多用户的重视。

分析往年的数据，可以看到客车业在海外市场上的优异表现，尤其在全球金融危机之后，我国客车业的海外成长不但未因国际金融形势冲击而大幅萧条，反而在国内利好政策退市、内需不足、行业不景气的压力下，实现海外市场稳中有升，且在出口种类、单车出口额等方面有了较为明显的提升。

伴随着“一带一路”合作发展理念的持续推动，中国经济进一步融入世界经济的脚步亦刻不容缓。而在不少中国客车企业未来的企业战略规划中，海外市场也不再仅仅是企业发展的补充，而是其综合发展的重要一环。

众所周知，丝绸之路经济带战略涵盖东南亚经济整合、涵盖东北亚经济整合，并最终融合在一起通向欧洲，形成欧亚大陆经济整合的大趋势。21世纪海上丝绸之路经济带战略从海上联通欧、亚、非三个大陆和丝绸之路经济带战略形成一个海上、陆地的闭环。

在此之前，我国客车企业就已对欧、亚、非地区进行了海外市场开拓。早在2012年，宇通客车样车驶进以色列，成为继荣威、长城后第三个打入以色列市场的中国汽车品牌；厦门金龙连续多年参加欧洲车展并深入当地市场；2014年，中通校车出口沙特。这一系列成绩都为中国客车企业进一步挖掘“一带一路”沿线市场打好了基础。但是，要想更好更快地参与到世界产业经济的融合中，中国客车企业需要的不仅是态度上的重视，更需要在参与的策略上充分创新，积极实践，对海外市场进行全方位输出和市场再构建。

坐落于“21世纪海上丝绸之路核心区”的福汽集团，多年来始终坚持海外战略。2014年，在哈萨克斯坦、尼日利亚、以色列、阿联酋、沙特阿拉伯、叙利亚、埃及、菲律宾、马来西亚、越南、泰国、缅甸等国家，该集团出口的增长态势明显，仅金旅客车整体出口量就已达8600多辆，出口金额合计超过10亿元。

当下国产客车出口，正遭遇劳动力成本上升的压力，同时，还必须要面对包括欧元在内的多种外币贬值所带来的难题。这样，价格优势将不再明显，而相应对产品品质的要求更高了。福汽集团坚持根据国外市场特点，分析路况条件、气候环境和使用习惯，开发出能够经受检验的产品，使企业始终坚持以产品品质为出口信誉标尺，近来又取得荷兰、挪威和出口以色列的欧Ⅵ客车订单。

在2012年伦敦奥运会上，安凯双层敞篷观光巴士成功加入到伦敦双层客车的行列中，接待来自全球的观光旅客，为中国制造赢得了美誉。而在2014年，安凯客车更与阿尔及利亚CIMA MOTORS公司签署1100辆客车的大宗销售合同，合同总金额3600万美元，约合人民币2.24亿元。此外，安凯客车出口至沙特等地的产品也受到广泛好评，随着“一路一带”的推进，安凯凭借在北非、西亚等地的先入优势，将更容易借势加速国际事业。

据中国汽车工业协会统计分析，2014年，客车共出口8.39万辆，同比增长28.05%，增幅高于上年同期18.55个百分点，出口量占当年销量比重的14.69%，比上年高出2.76个百分点，出口目标国家从2013年的144个增长至155个。

现阶段，我国客车企业正努力加大技术创新、服务创新，实现由“中国制造”向“中国创造”的转变。 在通路、通航的基础上通商，“一带一路”下的中国客车业正走向全球拓展的新常态。

“一带一路”不是一个实体机制，而是合作发展的理念和倡议，是建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。伴随着“一带一路”战略的推进，将会带动周边沿线国家基础设施建设和房地产建设的发展。这无疑将对目前正处在销量大幅下滑“泥沼”的国内商用车行业构成利好。

能否抓住良机，各大商用车企业不能临渊羡鱼，需退而结网，苦练内功，只有把自己的主打产品做好做专做精，才能在机会来临时，从容应对。在“一带一路”战略引导下，期待国内商用车企业走出一步好棋。