李大开:法士特未来角逐国际市场

作为法士特的掌门人，李大开不仅仅是在打造一家汽车零部件企业，他的身上凝结着一股民族精气神，带着这样的精神，他所带领的法士特不仅要在逐渐强大中走向世界，更要在不断的技术突破当中为中国人争气。而现在的李大开最为强调的就是一句话，“法士特只有真正进入欧美发达市场，并在质量与销量上占有一席之地才算成功。”

他，一个充满激情而又不失理智，自信且具有极佳口才的人；最为独特的地方在于，他的身上有着对国家民族还有企业深厚情感的烙印，也可以说是气节；脚踏实地以及实事求是的精神是他自己同时也是他带领企业向前迈进的执着信念……他就是法士特汽车传动集团公司（简称“法士特”）董事长李大开。他创造了法士特的传奇，也成就了自己的法士特人生。

与李大开的访谈在4月上海车展期间展开，虽然事务繁忙，但他依旧为我们安排了这次专访。李大开和蔼可亲但不失企业家风范，从容缜密的言语更显睿智。带领法士特走到今天经历无数风雨，但肩上的责任在他心中无论遇到多大的困难，都从未曾想过放弃。今年是李大开担任这家企业负责人的第20个年头，抛开当前企业与他个人头顶的光环，让我们与李大开一起回首曾经慷慨激昂的岁月，并一同去憧憬法士特美好的未来。

临危受命 逆转乾坤

现在，法士特集团拥有宝鸡、西安、咸阳三地七大生产基地，在泰国建有独资工厂，销售收入10余年间从1亿元增加到100多亿元，重型变速器销量从国内冠军到稳稳占据世界第一的宝座，这样的业绩背后是李大开不断突破各种困难与壁垒，与法士特人共同奋进所取得的成功。

中国机械工业联合会张小虞副会长曾这样评价法士特：“偏居一隅，这个从陕西省宝鸡蔡家坡山沟里走出来的法士特集团，它的发展可以说是一个奇迹。”创造这个奇迹的人就是李大开。

“从1995年上任一把手到现在，在一个岗位干了20年时间，在这个企业工作40多年的时间。我的心里已经对企业充满了非常深厚的感情，这可以说是我这一生唯一的一份工作。”对于李大开，法士特与他只能用一往情深来形容。

当1995年李大开接到上级通知被任命为陕西汽车齿轮总厂（法士特前身）代厂长的那一天开始，从思索摆脱经营困局到谋求快速发展道路，无不浸入了李大开的心血。当年42岁的李大开接过沉甸甸的担子，由企业初期不容乐观的现实，逐渐转变，拨云见日，就这样一路迈着坚实的步伐走到现在。

上任3年后的1998年，李大开和他的团队在仔细考察中国重型载货车市场需求之后，开发出7挡变速器，并根据中国道路和货运超载的实际情况，加装了同步器。凭此举，法士特产品的传动效率和适用范围大大提高，逐步打开了一汽、东风等大型企业的市场。到2002年，法士特重型车变速器年销售超过了5万台。

2005年，国内汽车市场一度陷入低潮。竞争对手纷纷开始收缩，李大开敏锐地抓住商用车国二排放标准向国三切换的机遇，逆市大规模投入，在国内同行中第一个着手研发更适合国三标准的12挡、16挡变速器。2006年，国内汽车市场回暖，法士特的新产品迅速占领市场，重型变速器产销量跃居世界第一。

2007年，李大开又瞄准了国家节能环保、提高燃油经济性的要求，开发了小8挡、小小8挡等新型变速器，成为企业逆市而上的新增长点。

李大开表示，“2008年对于法士特来说是一个拐点，金融危机的到来使得很多工厂原定的计划陷入停顿，但法士特没有停顿。由于2008年年底的投资建设，法士特在2009年下半年便建成并投产了新工厂，并未受到金融危机影响，产品销量以及销售收入还有所上升。” 就这样法士特继续保持着行业领先优势，在不断变革中寻求突破谋求商机和发展。

在李大开带领企业一路拼搏之下，逐渐迎来了法士特新的面貌，业绩的提升使企业扭亏为盈，同时李大开也逐渐在行业中声名鹊起。

“这个世界上还有比金钱更重要的东西，就是感情，就是自我价值。”恰如李大开所言，他已经将所有的感情融入到法士特，早已不是用金钱所能衡量。李大开从1995年开始就担任法士特的掌门人，如今，这位昔日的厂长已经成为了公司的董事长。在这20年中，市场云卷云舒、潮起潮落，法士特也是几经沉浮、险陷泥潭。最困难的时候，甚至连续4个半月发不出员工的工资，企业面临着倒闭的风险。

最让李大开感慨并记忆犹新的是，上个世纪90年代末，李大开在与跨国公司的相关高层会谈时，跨国公司的高层当着李大开的面说，“任凭你李大开再强再能，也阻挡不住历史的洪流。法士特必将在外资企业大举进军中国市场的途中关门。”但胸有鸿鹄之志的李大开却并没有被吓到，反倒是跨国公司在中国的独资厂、合资厂相继倒闭，市场拓展始终未见起色。

回首往事，李大开认为，“法士特之所以屡战屡胜，除了不打无准备之仗以外，更在于企业有一支战不败的队伍，这是企业的凝聚力起到了巨大的作用。因为法士特拥有自己特有的企业文化，法士特的人很团结，在困难的时候，大家抱团取暖；在荣誉面前，我们众志成城。这是法士特勇往直前，一路前行的基石。”李大开希望，“我们的企业可以成为优秀的企业，从而为职工造福，为国家创造更大的价值。”

所有的成绩都属于过去，李大开时刻警醒，他也始终强调脚踏实地，扎扎实实走好每一步。带着这样的信念，李大开的下一个目标是走向国际市场，将法士特的产品与国际品牌较量，仍立于不败之地。

面向未来 走向世界

李大开在很多场合都讲过这样一件事，他曾经参观国内的一家生产混凝土泵车的企业时，见到了某跨国公司售价20多万元的AMT变速器，据一位外国朋友告诉他这在国外也就六七千欧元（相当于六七万元人民币）。“为什么外国企业能够如此？归根到底是中国的技术不如人。”李大开总是在恰当的时机用这句话唤起企业中每个员工的民族尊严，更激励研发人员不断推出新的技术。如今的法士特，不但将变速器卖到国外，更通过将技术转让到国外的形式为中国人争了一口气。

李大开强调，“这一切都属于过去，不能停滞发展，我们中国的企业一定要走向世界。这个走向世界不是出口了多少产品，卖出多少东西，而是建立真正的品牌意义，用实力说话，可以与国际同类产品竞争。法士特对于成功的定义是，产品要出口到欧美日各国，并占领一席之地，拥有至少20%以上的市场份额。在没有达到这个目标之前，都不能算成功。”

他补充说明，“法士特的产品一定要达到跨国公司同类水平，在国际市场上展开同台竞争。不是东南亚，不是非洲，而是在欧美日和他们展开竞争。这样才能证明产品性能，证明产品质量，证明管理水平，证明我们的品牌达到国际水平。”

“如果从这个意义上而言，法士特不算成功，李大开不算成功。我希望将来有朝一日，不仅是法士特，国内其他同类企业也都能达到这样的水平。”李大开对法士特的未来依然满腔热情。

这份热情并非空穴来风，毕竟现在的法士特已经有了坚实的基础，并且早已经迈出走向国际市场的强有力的前奏。当前法士特与卡特彼勒公司合作开发生产的CX系列FC6A180重型液力自动变速器是目前全球独一无二采用后置式取力器设计的自动变速器新产品；DS系列客车变速器针对客车市场量身打造，涵盖车型范围广，均采用双中间轴变速器技术上的先进理念，更加节能、环保；S变速器是法士特面向欧美、对标国际、精心打造的全新高端产品，其各项性能指标可均与国外同类产品媲美；全铝合金系列变速器平均减重100公斤以上，产品性能更加突出。

2015年3月9日上午，法士特海外第一家独资工厂（泰国工厂）生产出的第一批变速器交付用户，翻开了法士特海外发展新篇章。与此同时，法士特还积极参与了国际先进制造业分工，通过与德国威伯科、美国卡特彼勒、伊顿、英国壳牌等跨国公司合作，推进企业在产品研发、生产、销售、管理等方面全面与世界标准接轨，全面满足国内外用户个性化需求。

面对中国重卡市场，李大开分析表示，“重卡市场现在产能过剩，急需提高产品质量。例如美国，和我们国土面积差不多，美国最鼎盛的时期，卡车运输量比我们还大，但卡车年产量不到30万，而我们在最鼎盛时期，2010年是107万台。综合各种因素考虑，正常情况下，中国重型卡车一年产销量应该在60万辆左右。但2008年4万亿的刺激，再加上其他因素，造成每年重型卡车的产量是200万辆，200万辆与60万辆之间，相差3倍还要多，这就是为什么各个主机厂不挣钱，不景气的重要原因。同时引起恶性竞争连锁反应。”

对此，李大开给出的解决办法是，“最主要的办法还是政府加速产业升级换代，加快产品结构调整，走向世界，去抢占原本属于西方人的市场，只有走向世界才能真正的发展起来。2014年法士特投资在泰国建厂，将来我们还要建第二个，第三个厂，主要化解产能需求。”

李大开表示，“要把法士特的产品覆盖到全球各地，这是一个漫长的目标，不可能一蹴而就，但我们会朝着这个方向努力拼搏。也许需要10年，也许需要15年，甚至有可能需要20年。急功近利是不行的，粗制滥造只能影响到品牌发展。我所讲的展开与发达国家同类企业的竞争和产品角逐，就是要提高我们的水平。包括提升我们的管理，改变我们的观念。一定要扎扎实实打好基础，目标总能实现。”

“我现在担心的是，如果急功近利，再过10年20年我们走不到。”李大开语重心长。在他的字典没有投机取巧，有的是属于他们那一代人的艰苦卓绝。

李大开的话语表明了法士特向世界品牌进军的决心，而在泰国建厂是法士特走向世界品牌的重要的一步，也是满足海外市场自然需求的表现。面对法士特这个国际化战略扩张之路风险与挑战，机遇与希望并存，唯有一点根本不变，技术创新，这应该是法士特成就今天的秘诀，也是挑战未来的法宝。

自主创新 应战新常态

“没有创新就没有法士特的今天。”李大开如是说。

熟悉法士特的人都很清楚，李大开对科技人员的重视，绝非简单的口头承诺。在法士特最困难的时候，企业曾拖欠过普通员工和管理人员的工资，但是，企业没有拖欠过科研人员的工资。所以在法士特工作的技术人员非常的稳定。

李大开强调，“法士特从上世纪90年代，企业就一直没有停止过自主研发。即使在2003年，企业在和外方组建合资公司后，仍没有放弃自主创新。到今天市场占有率超过80%，我们仍然不敢放弃自主创新。”

由一个名不见经传的“三线企业”迅速发展成为汽车零部件行业的巨头，从陕西机械行业的亏损大户到振兴装备制造业的龙头企业和纳税大户，法士特走过了一条创新之路。李大开介绍。“近几年我们主要集中精力在科技创新。”

目前，法士特授权专利已达274项，且100%转化为科技成果实现了产业化，位居全国齿轮行业前列。其中，“锁销式汽车同步器”等专利获美国专利局发明专利授权。公司自主开发的10档全斜齿变速器、20档重型变速器以及AMT、AT自动变速器和液力缓速器等一系列轻量化新产品迅速抢占市场制高点，并形成规模发展优势，成为企业新的经济增长点。

李大开介绍，“对于自主创新我们一如既往的重视，我们建立了强大的实验室，生产装备都是崭新的，而且也是世界上最先进的设备。我们有一大批即将推上市场的新产品，这些产品有AT、MT、缓速器、轻量化变速器、客车变速器、工业减速机等。我们不指望国家巨大的投资把我们拉动，而是通过自己的产品创新创造更多的价值。”

当前，我国经济发展进入新常态阶段，经济结构优化转型成为我国经济社会发展的重点，尤其是即将进入“十三五”规划的起点，经济形势发生了比较大的变化。而在进入新世纪以后的15年中，法士特可以说是进入一个非常快速的增长阶段。这种不断增长既有法士特不断加强自主创新、产品升级换代的结果，也是国家快速拉动的效应。

对此李大开表示，“进入经济新常态发展阶段，经济增速放慢，我们一定要加快全面深化改革，提高效率。只有这样，我们的产品才不仅能够在中国和第三世界国家得到快速发展，而且能够获得欧美等发达国家的认可，被国际市场真正地接受。”

目前新能源发展的大方向李大开认为，“这是对的。如果依然依靠传统能源，不可能长期持续供应。所以必须利用新的能源进行替代。我的观点就是新能源一定要健康、稳定地发展。法士特现在在产品的节能、环保方面推行轻量化，将铁壳变速器全部更新换代成铝合金。这样每台重型变速器降低重量大约100公斤。同时，我们的产品实行多档化。大家都知道，挡位越少，耗油越大，所以我们推出10挡、12挡、16挡乃至20挡变速器，这也可以有效地节约能源。另外，我们推行自动化，比如说AMT产品，是专门针对业务不熟练的司机，他们开车时，由于操作不当造成耗油量增高。在换上AMT以后，实现油量控制智能化，节油效果很明显。”

在排放方面推行国四是符合目前国际、国内发展需要的，法士特在配合国四法规方面，推出了AMT产品，国四必须是电喷发动机，电喷必须通过AMT控制器和发动机连通，在最佳时机选择最佳转速、最佳挡位，来为汽车提供前进动力。另外，法士特还推出了缓速器。这样能为国四发动机安全、环保、降低能耗，提供更多的帮助。

李大开始终强调，“如果说这些年法士特得到了快速发展，我认为最主要的发展途径就是坚持自主创新，加强知识产权的主动权，才成就了法士特今天取得的优异成绩。”

法士特的发展得到党和国家领导人及地方各级政府的高度关心和支持。近几年间，、、、张德江、李源潮等党和国家领导人先后莅临法士特公司视察，对法士特创新发展取得的成就给予充分肯定和高度评价。

目前，法士特集团已经形成了集产学研于一体、国内外市场优势互补发展的新格局，企业的科技创新能力和自主研发水平将再上新台阶。李大开表示，“法士特将投巨资尽快建成部级汽车传动研究院，进一步增强自主创新与研发能力；扩大产品范围，向整个汽车传动系拓展；在原有重型汽车市场的基础上，向中、轻卡车、大客车全面进军。”

李大开强调，“根据中国国情我们继续推出一系列符合中国市场可靠性强的产品，因为自主创新法士特有了品牌的提升，任何时候我们都会把自主创新放在首位。”