浅谈云桂客运专线路基试验段施工的技术控制

摘 要：本文结合云桂客运专线路基试验段施工实践，就路基施工关键工序的技术控制进行了简要阐述。

关键词：客运专线；路基施工；技术控制

十九局集团第七工程有限公司承建的云桂铁路DK200+376.6～DK200+898.66段路基全长522.06m，为新建时速250km/h客运专线双线铁路，基床底层采用取土场、路堑挖方或隧道弃碴中的合格A、B组填料，料径不大于6cm；基床以下采用取路基本体取土场、路堑挖方或隧道弃碴中的合格A、B组填料，料径不大于7.5cm。DK200+383～DK200+450，DK200+835～DK200+868段为低矮路堤，路基基底换填A、B组填料DK200+530-DK200+750为路堑，基床底层换填2.3mAB组料。本段基床表层采用0.7m厚级配碎石填料。在路桥、路涵间设置过渡段。边坡采用灌草护坡、路堤人字型骨架护坡、六棱格内撒草籽等加固。排水沟、天沟采用C35混凝土，侧沟采用C35混凝土。

DK200+760～DK200+898为路堤设计，基床底层采用取土场、路堑挖方或隧道弃碴中的合格A、B填料填筑，填料的最大粒径在基床层内不得大于6.cm，基床以下采用取土场、路堑挖方及隧道弃碴中的合格A、B组料填筑，粒径不是大于7cm，填筑前必须进行试验路堤填筑。

填土路堤采用全断面水平分层填筑，按照“三阶段、四区段、八流程”的方法进行施工。采用推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，基床表层以下采用推土机配合平地机摊铺平整，基床表层摊铺机摊铺平整，振动压路机压实，为减小路基工后沉降量，在填料分层碾压达到标准后，每填筑1.5m厚采用冲击碾压技术提高压实度。

一、地基处理

路堤施工前要对地基进行处理。地基处理前应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围，开挖两侧排水沟，疏通排干地表积水。施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10～30cm，清除的表土杂物应运送至弃碴场堆放。

清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，当松土厚度小于0.3m时应碾压密实，当松土厚度大于0.3m时应进行翻挖并分层回填压实，其压实度应达到相应部位的压实标准，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。

路堤基底处于倾斜地段，当地面横坡为1：5～1：2.5时，应自下而上挖台阶，台阶高度不小于0.6m，台阶宽度不小于2.0m，台阶底设百分2-4向外倾斜的坡度，当地面横坡等于或陡于1：2.5时，按陡坡路堤进行处理，原地面尽量整平，以保证路基纵横断面的沉降均匀。

二、基床以下路堤

基床以下采用取土场、路堑挖方及隧道弃碴中的合格A、B组料填筑，粒径不是大于7cm。

施工中采用“三阶段、四区段，八流程”施工方案。

三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；

四区段：填筑、平整、碾压、检验；

八流程：施工准备基底处理、分层填筑、铺摊平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验鉴证、路面和边坡整形。

路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。

1、材料土工试验

土料：颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。

岩块：颗粒分析试验；单轴饱和抗压强度试验等。

土工试验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）。

2、填土工艺试验

将经试验选用的填料，运至试验场地，按计算的间距堆卸，用推土机摊铺平整，平整时考虑对于重型压实机械，虚铺厚度控制在25～30cm；整个试验段按要求虚铺一层后，沿纵向等分成5段，针对每段采用不同的翻晒时间、洒水或人工处理的方法，使5段具有自低到高五种不同的含水量。

填料按上述要求铺填完成后，用选定的碾压机械进行碾压，机械走行速度控制在3～4km/h。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次压实度和含水量检测，在第五至八遍时，每两遍进行一次测试。经压实度检测后，如果测试的压实度不再提高而且地基系数K30达到设计要求，则停止该层的碾压试验。

第二、三层填料的铺填要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照同样的方法进行碾压和压实度、含水量的测试，并作好记录。

根据前三层的测试资料，求得填料干密度和含水量的关系，确定合理的施工控制含水量范围；并根据施工记录，分析、整理得出各项工艺参数，提出试验报告。

3、分层填筑。填土路堤采用水平分层填筑的方法进行施工。填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。每200m或两结构物之间划为一个施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制每层虚铺厚度。自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制虚铺层厚度。为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50-100cm（曲线段加宽100cm）。

4、摊铺平整。采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%的横向坡以利排水。

5、洒水晾晒。填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，应采取洒水措施；当填料含水量较高时，应及时进行翻晒。

6、碾压夯实。碾压采用大吨位重型振动压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后弱振再强振。直线进退，行驶速度不大于4km/h，相邻纵向碾压互压40cm，各区段交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。上、下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

7、质量检测。每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。压实度检测采用灌砂法，检测合格后，上报监理工程师批准后方可进行下步施工。

8、路基整修。路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每20m设一桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。对于细粒土边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进行整修拍实。整修后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺，做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。

三、基床底层施工

基床底层采用A、B组填料，填筑厚度为2.3m

1、施工准备。基底检验：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，检验标准说详见（基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法）。对不符合标准的基床下承面进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。

2、填筑工艺试验。路堤填筑前，对填料各项指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、铺筑厚度、压实遍数、压实含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。

（1）填料选择：基床底层选用A、B组填料，基床每一压实层的全宽使用同一种填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径比符合施工规范要求。

（2）基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压。

采用碎石类和砾石类填筑，分层的最大压实厚度不大于35cm；采用砂类土不大于30cm，且每层不宜小于10cm。检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际发生变化时，另取样试验鉴定。已填好的底层应控制车辆通行。

3、压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标。

4、路基整修：路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。

四、结语

通过对以上关键工序进行了严格的技术控制，云桂客专DK200+376.6～DK200+898.66路基试验段施工合格率100%，完全满足了设计要求，并为后续施工树立了样板。