产业 20期

英菲尼迪中国总经理 戴雷博士

一个公司的高管团队，18名高层管理成员分别来自9个不同的国家，这就是英菲尼迪。而对于英菲尼迪中国来说，曾效力于宝马的戴雷博士的到来，则又带来一股更加务实和高效的作风。戴雷表示：“销量并不是我们的首要目标，但它是可持续发展的保障。我们相信在中国有越来越多的消费者认知、喜爱，并选择英菲尼迪。我们计划在未来的五年内，也就是在2018年，年销量突破10万辆。这将使我们成为中国豪华车市场的主要竞争者之一。”

不过，销量并不是戴雷最为看重的东西，他还是觉得英菲尼迪的当务之急是发展品牌，在他看来：“在销量之前更重要的是品牌。英菲尼迪要突破当今豪华车市场格局，进入主流豪华汽车品牌俱乐部。如果要实现真正的突破，我们一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌。我们要把英菲尼迪打造成最感性的豪华汽车品牌。这与主流豪华车目前重理性的特征形成了明显对比。我们看到，目前的豪华车主流品牌都强调功能、科技和精密，给人感觉机械和冰冷；而英菲尼迪在科技、功能之外，更具有情感特质和人性化的关怀，我们将以一种更富有人性的方式来表达英菲尼迪品牌。”

大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼

全球汽车产业都将目光聚焦在电动车的发展上，尤其是大的汽车集团。丰田在常熟研发中心投资50亿，今年11月投入使用。相比竞争对手，大众全面发力电动车的动作似乎有些缓慢，目前只是起初阶段。面对这样的质疑，海兹曼解释说：“对于大众，未来插电式混合动力至关重要。大众插电式混合动力采用全新理念，可以应用到MQB以及MLB平台，由此确保混合动力和插电式混合动力可以应用到所有车型。未来，大众也会将电动技术引入中国。到2018年大众集团要创造10万个就业岗位，2.5万来自合资企业。目前合资企业员工人数已经达到7.5万左右。”

对于目前热门的电动车，海兹曼表示：“对于大众，电动车在中国也扮演着战略性的角色，分为两个阶段。第一阶段，将一些电动车进口到中国市场。但是我们更加关注插电式混合动力车型，并将其量产。这些车型也可以在中国本地化生产。我们希望，到时候中国也能提供条件，保证中国的消费者在公共基础设施上充电。”

北京奔驰总裁兼CEO 倪恺

中国汽车飞速增长的时代已经一去不复返，对于豪华品牌来说，轻松挣钱的局面已经不在。针对国内豪华车市场的变化，倪恺表示：“首先，我们对中国市场绝对有信心，不管增速如何，毕竟它还在强有力的增长，而且我相信中国政府也会提供资源和政策保证它增长的稳定性。其次，中国有13亿人，对于豪华车的需求也在增长，但市场会继续细分，奔驰所代表是一种品质感，从Smart到AMG，几乎每个人都能找到适合自己的车型。目前豪华车市场销量无论是微增长还是下滑，都是再正常不过的事，这就是市场经济。在我看来，中国将是世界的发动机，可以说现在正是中国的黄金时代，我和奔驰汽车非常高兴能在其中，非常幸运能在其中，当然也非常自豪能在其中。”

长安马自达市场销售副总裁 藤桥稔

中国汽车市场这两年的变化明显，在增长率方面，进入了一个平稳的阶段，与车市微增长的现状相匹配，长安马自达的市场表现也不稳不火。而长安马自达对自我的要求却很高——2015年的销量目标是20万辆。对此，藤桥稔解释说：“长安马自达是集合了开发、生产、销售综合型的企业，对于我们马自达来说也是海外的唯一一家综合型的基地。以刚上市的CX-5为例，这款车型搭载了马自达最新的‘创驰蓝天’技术，是第一款搭载这项先进技术进入中国的车型。在CX-5之后，我们将会有各款搭载‘创驰蓝天’技术的核心魅力车型不断导入长安马自达的销售渠道。我们希望能够不断地强化我们的产品线，在2015年实现产销突破20万台。”

奥迪全球董事局主席 施泰德

早在2011年5月，大众集团董事长文德恩就透露，大众将在2013、2014年为一系列车型配备插电式混合动力技术。此后，大众插电式混动技术的消息，不断被欧洲和中国媒体报道。而施泰德最近在接受媒体采访时，大谈奥迪正在推进的插电式混合动力车。这个信号不难解读——奥迪正全力推进电动车，而奥迪A3 e-tron就是其主推车型。“我们应该顺应社会及时代要求。作为一个顶级豪华品牌，奥迪不得不研发电气化动力源。A3 e-tron即为我们努力的证明。”施泰德表示，“未来A3 e-tron也将进入中国市场。”

奥迪在中国的步伐越来越快，在中国市场的拉动下，奥迪与宝马在全球的销量差距越来越小。几年前，奥迪称2015年将成为豪车老大，但是后来又把时间推迟。“根据我们2020年的战略，我们的设想是排名第一。排名第一意味着，销量、品牌形象、客户满意度都要排名第一。对我们来说，这是一个综合性的目标。”施泰德解释道。对于如何实现第一，施泰德给出了形象的比喻：“实现排名第一是一个马拉松式的长跑，要精力旺盛，有耐力，而且要有头脑，这样才可以实现目标。”