火电机组DEH系统调试过程中存在问题的解决对策分析

【摘要】文章结合笔者实际工作经验，总结归纳出了火电机组DEH系统调试过程中存在的常见问题，并提出了解决策略，可为相关工作者提供参考。

【关键词】DEH系统；调试

随着人们生活水平的提高以及经济的快速发展，对电力的需求越来越大，对电力的依赖性也越来越强，这对电力生产的安全性和稳定性提出了更高的要求，进而给火电机组的负荷适应能力和响应速度等带来了更大的挑战。随着电力工业技术的不断进步，诞生了多项对火电机组实现良好控制的调节系统，其中目前应用最为广泛的非DEH（数字式电气液压控制）系统莫属，该系统以功能齐全、自动化水平高、迟缓率小等诸多优点受到了诸多新建火电机组的青睐，因此对其调试过程中存在的问题及解决措施的研究具有一定的实际意义，不仅可以促进调试过程的顺利实施，还保证了DEH系统的安全性和稳定性，进而为机组的安全、稳定运行提供保障，文章主要结合笔者实际工作经验以某凝汽式汽轮机组为例，对DEH系统调试过程以下常见问题进行研究。

1.接口信号问题

DEH系统与DCS系统、ETS系统、TSI系统、电气系统之间有很多接口，这些接口信号是DEH调试过程中容易忽视的问题，在调试过程中应加以重视，如同电气的接口信号有同期请求、允许、增、减信号等，因为此种接口需跨专业同时校验，因此要注意专业间的沟通，提前配合确认。同时，在假同期试验完成后，注意恢复发电机主油开关闭合的3个信号。在DEH调试中曾发生过假同期后热工人员未恢复这3个信号的情况，直接导致并网不成功。另外，要注意DEH同协调控制系统之间的接口信号，如遥控请求、允许、增、减负荷等信号，尤其是DCS同DEH采用不同的组态系统时，注意辨别DCS提供DEH的是模拟量信号还是脉冲量信号。如果是脉冲量，就要考虑两个系统的扫描周期，在投协调之前必须做模拟试验，否则有可能造成机组负荷大幅度波动。

2.调门摆动问题

在调门整定的过程中，有时会发生调门摆动现象，导致负荷随之波动，相应的EH油管也晃动，给机组的安全运行带来了较大的威胁，经检查分析，发现位移传感器LVDT不能有效跟随阀门动作，LVDT相对阀门位置有迟缓，反馈信号失真，从而引起调门摆动，需要重新对LVDT进行调试。图1为LVDT测量范围与阀门行程之间的关系，0%的位置为阀门开位置，100%为阀门关位置；x=（LVDT测量范围-阀门行程）/2，为了保证LVDT测量范围线性最佳部分，其中心应与阀门行程中点对准，先调整好x，再拧紧固定螺丝，然后调整其传感器的输出0.1VDC、10.0VDC对应阀门开、关位置。

通过笔者的归纳总结，除了LVDT位置影响外，还有以下原因也会引起调门摆动：

①线的屏蔽不好、有某点接地或其它信号干扰，导致信号指令中夹杂了交流分量。在调节阀门联调过程中，发现VP CARD输出电压信号受机柜控制器和外部信号干扰严重，用屏蔽线缠绕每块VP CARD，有效的预防了信号的互相干扰。

②两组伺服阀线圈偏差大。

③LVDT连接杆、信号线松动。

④调门电液转换器内部叠阀间隙不合适。

⑤控制柜基准电压不稳。这就需要在调试过程中首先排查调门摆动的原因，然后针对采取针对性的解决策略。

图1 LVDT测量范围与阀门行程的关系

3.OPC电磁阀电压问题

OPC电磁阀是控制汽轮机超速的第一道关口，因此，保证OPC电磁阀正常动作至关重要。在以往的DEH调试过程中，曾发生OPC电磁阀的设计电压为直流110V，但所配的电磁阀却是交流电磁阀的问题。由于调试人员只查校了接线而未认真核对电磁阀的实际参数，造成OPC电磁阀通电后过电流，电磁阀线圈烧坏。有时设计的OPC电磁阀是110V直流电磁阀，但在测量实际电压时OPC电磁阀线圈两端只有86V，低于设计电压，影响到OPC电磁阀的正常动作，导致汽轮机超速。因此必须修改控制回路，使其工作在正常的电压范围内。由于OPC电磁阀的阻值是950Ω，ETS柜内降压电阻是470Ω，就地端子箱内的热阻是50W/K，且柜内降压电阻和端子箱的电阻串联在一起，如果去掉ETS柜内电阻，则OPC电磁阀线圈端电压在110V左右，可以满足阀门动作要求。按此想法进行回路改造后，OPC电磁阀线圈电压为107V，满足电压要求，多次试验，动作均正常。

4.跳机误动问题

汽轮机保护DEH系统的功能之一，主要有超速保护、轴承金属温度高保护、轴承回油温度高保护、DEH失电保护等。调试中曾频发轴承金属温度高信号而造成跳机。问题出现后首先是调出历史曲线，查看轴承金属是超温还是信号误发。通过分析曲线，该信号有时在瞬间会变成坏点，马上又恢复为好点，几次断线都没有跳机，温度到105℃，超温保护动作，造成停机。由此可以判断超温信号为假信号，跳机为误动。可先检查接线，再通过逻辑组态来避免信号误发。检查发现，温度原件至就地接线盒、就地接线盒至DEH、DEH至ETS的几段接线端子排接触良好，没有发现信号虚接现象，但在温度原件至就地接线盒接线中间有接头，汽机机壳的振动致使接头松动，造成虚接，造成信号再次误动。然后从逻辑组态入手避免信号的误发。从曲线中发现温度在105℃维持了3s，这个温度值既不是坏点，也没有超限，所以才会发出。对轴承金属温度高和轴承回油温度高到ETS的跳机信号均加入5s的延时后，再未发生此类误动现象。

5.AST故障问题

DEH超速保护系统最终由AST电磁阀来控制阀门的进油和卸油，进而控制阀门的开关，在DEH调试过程中，AST故障也是非常普遍的，当电磁阀失电打开后，则AST母管泄油，所有阀门快速关闭，使汽轮机停机，产生严重影响。可通过铁物质检验是否有无磁性来判断电磁阀的好坏，也可通过测量线圈阻值来判断线圈好坏，还可根据ASP油压高低来判断1、3或2、4号AST电磁阀的好坏，然后根据故障位置更换线圈或AST电磁阀。

6.结语

DEH调试是一个多环节组成的过程，当然所遇到的问题也是多种多样的，文章只是总结了笔者实际工作中所遇到的问题，并提出了解决策略，具有一定的借鉴价值。在具体实践中，还需结合相关规范实施DEH调试工作。

参考文献

[1]李红宇.南海发电一厂DEH系统在调试中出现的问题分析[J].江西电力职业技术学院学报，2011（9）.